Антон Чиграй

Если ты про "ретро" (группа 6, типы 23-25), то выдача их автобусам ГОСТом не предусмотрена: http://docs.cntd.ru/document/1200160380

Выполнение работ по подключению стрелочных постов от контактной сети трамвая через преобразователь 600/220 В для нужд филиала Служба пути ГУП «Мосгортранс» https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200082120000238 Монтаж вводно-распределительного щита стрелочных постов с узлами учета электроэнергии, выполнение работ по монтажу силовой электропроводки стрелочных постов, заземляющего контура, розеток, выключателей, светильников согласно рабочей документации. Работы выполняются на основании Программы технического перевооружения, модернизации и обновления основных фондов ГУП «Мосгортранс» на 2019 г. Выполнение работ осуществляется по адресам: Ул.Вавилова, д.65, стр.7 Пл. Ганецкого, вл.1 Ул. Палиха, д.13/1, вл.1 Авиационная ул,д.19,вл.17 Улица Красноказарменная, вл.2 Улица Шоссе Энтузиастов, вл. 39. Улица Шоссе Энтузиастов, вл. 27 2-ой Полевой пер, вл.2 Семеновская площадь, вл.5 (около кинотеатра Родина) Пересечение пр-та Мира и ул.Б.Галушкина, вл.182

Если не туда посмотреть, всё возможно А на самом деле всё правильно. Односекционные, которых 130 штук, таки дешевле. Поставщик обязуется поставить товар в количестве 130 (ста тридцати) штук односекционных трамвайных вагонов и 74 (семидесяти четырех) штук трёхсекционных трамвайных вагонов

Собственно закупка: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001420000517 Нет. Односекционные. То есть "Львята". "Льва", к сожалению, не берут. В ТЗ, в составе регламента ТО, приведена огромная таблица нормативной трудоёмкости (в нормочасах) различных операций по обслуживанию вагонов. Ещё интересный пункт ТЗ. Одновременно с поставкой первого трамвайного вагона Поставщик должен передать Заказчику на безвозмездной основе подарочные модели поставляемых трамвайных вагонов, имеющие максимально точную детализацию (изготовлены с применением гипоаллергенных материалов, в корпоративном окрасе и символике ГУП «Мосгортранс»). Модели должны быть упакованы в индивидуальные защитные капсулы из прозрачного пластика. Размер и количество передаваемых моделей: - 1:87 – 200 шт (в индивидуальной подарочной упаковке); - 1:16 – 2 шт (на деревянном основании, установлен на имитацию рельсо-шпальной решетки, передается Заказчику в упаковке, обеспечивающей транспортировку моделей без повреждений, под прозрачным схемным колпаком). Приведены эскизные схемы расположения видеокамер: (красные - камеры общего наблюдения, синие - распознавания лиц, зелёные - наблюдение за токоприёмником).

Слухи-то ходили. Но УКС пока об этом не знает: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200008520000046 Поставка модуля компрессорного заправочного пункта выдачи и аккумулирования газа для объекта: «Строительство автобусного парка в районе Митино, расположенного по адресу: улица Зенитчиков, район Митино, СЗАО города Москвы»

Не передают, но на затыкание дыр выдавали же: https://trainpix.org/photo/261881/

Видимо вот эта: https://trainpix.org/vehicle/895/ Фото салона: https://trainpix.org/photo/230602/

Два юриста - три мнения (с). Как можно что-то отнести к маршрутному такси, если этого понятия в законодательстве нет (а его там действительно нет)?

Стройгородок уже развернули, пилят деревья и перевешивают провода. Из Лобни может быть и быстрее, а вот из Филей-Одинцово...

Например, не вижу в этом списке пары зарядок на Дмитровском шоссе у П-Разумовской-южной (д. 37). Какой-то очень странный адрес "Гостиничная улица, 8". То ли имелся в виду Гостиничный проезд, 8 (это ОРП "Гостиницы ВДНХ"), где пока ничего нет, то ли пара давно стоящих КамАЗовских зарядок на Ботанической улице между домами 37 и 6. Зато эта мегаподстанция нужна одна, и кабель к ней один. А количество двухмегаваттных будет сильно зависеть от конкретной маршрутной сети, возможности изменения которой будут этими же подстанциями и ограничены. Поэтому для редкой, сильно разветвлённой и меняющейся по мере застройки районов сети, например в ТиНАО, возможно будет лучше именно ночная зарядка.

При наличии планов переноса Петровско-Разумовской, где Ленинградка будет связана сразу с двумя линиями метро и МЦД-1 впридачу, уносить станцию метро той же линии из жилого района с реконструируемой промзоной в какие-то дебри было бы ошибкой. Пока что у "Бутырской" пассажиропоток больше, чем у "Фонвизинской", и равен потоку "Достоевской". Хотя с виду должно быть вроде как сильно наоборот. И да, станция будет сильно более нужной после выноса промзоны во главе с "Каратом" и молочным заводом.

А теперь и сам МГТ выразил желание купить аж 53 зарядки, но уже по скромной цене в 14 миллионов: https://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=32009124148 Сроки поставки - с 1 по 150-й день с даты заключения договора, по 10 штук в месяц (в последний месяц - 13). Зарядка с питанием как от =0,6, так и от ~0,4 кВ.

Реестр-то свой, а вот перечень социала - по-прежнему областной. И обком не будет платить за льготников, которых возят на неведомом маршруте №6.

Боюсь, что на БВ его в нынешнем виде перевести не получится, бо он разворачивается по-маршруточному посреди улицы. Альтернатива - кругаля по развязке. Ну а от 701 он отличается подвозом к железке. Хорошее заполнение означает только наличие потока, но не необходимость конкретного маршрута. А то там ещё и псевдопригородная 1130 шакалит.

Вот уж на ВДНХ всегда есть кого оперативно ободрать. Потом Холмогорская подтянется, да и 6-й парк недалеко. А когда нет сбоев, автобус должен будет на всякий случай пустым ездить, чтобы было место для внезапно свалившихся пассажиров трамвая?

В случае с Северным граница округов совсем не совпадает с советским делением. Северный относился к Тимирязевскому району, который охватывал весь сектор между Коровинским и Алтуфьевским шоссе: http://www.retromap.ru/m/#051989_55.904382,37.557277 Тем не менее, использование в качестве границы округов рек и железных дорог несколько логичнее, чем проведение границы по улицам и переулкам, стороны которых ничем друг от друга не отличаются.

Ближе-то ближе, но сейчас пересадка на Окружной очень длинная, с проходом по улице со светофором и с кривоватым наклоном с кучей лестниц. А на Тимирязевской - выход на прилегающую территорию в одном уровне, ещё 50 метров по ровному месту, и вот он спуск в подземник. Три ступени из перехода в вестибюль, и эскалатор, привозящий на платформу. Итого, при поездке в центр, особенно если нужна именно СТЛ, а не ЛДЛ, через Тимирязевскую ехать быстрее и удобнее (даже с учётом возникающих заторов на входе). А тарифы МЦД уже не стимулируют пересаживаться как можно раньше. Так что ситуацию надо будет смотреть после открытия северного выхода "Окружной"-ЛДЛ. На Окружной, думаю, будет останавливаться всё. Ибо МЦК, пересадка на каковое важнее любой из пересадок на переплетающиеся ЛДЛ и СТЛ. Петровско-Разумовская, если там платформы для "Сапсана" построят, тоже может стать обязательной, в т.ч. для АЭ.

Не-а. Не влезет туда цирк безопасности с прилагающимися к нему сторожами и положенными им сортирами и комнатами отдыха.

По случаю эпидемии закрывается ещё несколько временно не востребованных вестибюлей. https://mosmetro.ru/press/news/3597/ С 26 апреля Московский метрополитен закроет некоторые вестибюли еще 13 наименее востребованных станций. С учетом предыдущего закрытия эти меры коснутся 33 станций, где пассажиров стало меньше в разы. Сами станции продолжат работать, вход в метро и выход в город будет возможен через расположенные в непосредственной близости и продолжающие свою работу соседние вестибюли. В обновленный список войдут вестибюли станций «Владыкино» и «Фонвизинская». Даже в утренний час пик через них проходят всего около 120 пассажиров. До самоизоляции москвичей через эти вестибюли за сутки проходило от 6,6 тысячи до 8,1 тысячи пассажиров, а теперь — не более 1,2 тысячи. В отдельных вестибюлях из списка пассажиров меньше на 93% по сравнению с тем, сколько их было до начала самоизоляции. К ним относится вестибюль станции «Раменки». Тем не менее, поезда по всем линиям метро продолжают ходить по графику рабочего дня. Это помогает пассажирам соблюдать социальную дистанцию. С 5:30 26 апреля будут закрыты следующие выходы в вестибюлях станций: 1. Парк культуры (Сокольническая линия) – выход 2 (вход и выход возможны через объединенный вестибюль Парка культуры Сокольнической и Кольцевой линий) 2. Фонвизинская (Люблинско-Дмитровская линия) – выходы 1 и 2 3. Шипиловская (Люблинско-Дмитровская линия) – выходы 4 и 5 4. Петровский парк (Большая кольцевая линия) – выходы 4 и 5 5. Волоколамская (Арбатско-Покровская линия) – выход 1 6. Пражская (Серпуховско-Тимирязевская линия) – выходы 11 и 12 7. Зябликово (Люблинско-Дмитровская линия) – выход 11 8. Шелепиха (Большая кольцевая линия) – выход 4 9. Верхние Лихоборы (Люблинско-Дмитровская линия) – выход 4 10. Солнцево (Солнцевская линия) – выход 2 11. Владыкино (Серпуховско-Тимирязевская линия) – выход 2 12. Орехово (Замоскворецкая линия) – выходы 2 и 3 13. Раменки (Солнцевская линия) – выходы 5-7 Ранее, с 14 апреля были закрыты вестибюли 20 станций: 1. Черкизовская (Сокольническая линия) – выходы 2 и 3 2. Площадь Гагарина (МЦК) – выход 2 3. Косино (Некрасовская линия) – выход 5 (закрыт проход к станции Косино, открыт – к Лермонтовскому проспекту) 4. Спартак (Таганско-Краснопресненская линия) – выходы 3 и 4 5. Пионерская (Филёвская линия) – выход 1 6. Румянцево (Сокольническая линия) – выход 2 7. Выставочная (Филёвская линия) – выход 5 8. Озерная (Солнцевская линия) – выход 1 9. ЦСКА (Большая кольцевая линия) – выход 2 10. Боровское шоссе (Солнцевская линия) – выход 1 11. Кунцевская (Филёвская линия) – выход 1 12. Пятницкое шоссе (Арбатско-Покровская линия) – выход 1 13. Говорово (Солнцевская линия) – выходы 1 и 2 14. Алма-Атинская (Замоскворецкая линия) – выход 2 15. Мичуринский проспект (Солнцевская линия) – выход 1 16. Международная (Филёвская линия) – выход 6 17. Савёловская (Большая кольцевая линия) – выходы 6 и 7 18. Рассказовка (Солнцевская линия) – выходы 4 и 5 19. Филёвский парк (Филёвская линия) – выход 1

При выборе этого раздела обращение попадёт в ЦОДД. При странной маршрутизации следующее обращение лучше писать на сайте мэрии. И в соответствующем пункте формы обращения, и по тексту можно сослаться на предыдущую переписку и указать, что обращение было направлено неправильному исполнителю, вследствие чего ответ был дан не по существу вопроса.

4 автобуса в день - это еле-еле на одну Ласточку хватит. И то если ты заставишь пассажиров всех 4 рейсов собраться в одну кучу. Там время в пути 2,5-3 часа, потому и приемлемо для дневной сидячки.

По нынешней ситуации - могут и автобус остановить, у всех пассажиров документы проверять.

Можно и одну. С расцепкой по Ярославлю.

На соседнем форуме есть схема: https://wiki.nashtransport.ru/images/c/c7/МЖД_Москва-Казанская_Путевое_развитие.jpg Слева тупики вокзала, справа платф. Электрозаводская. Оба примыкания Митьковской ветки обозначены. Номера путей указаны на самих путях, как обычно - главные пути римскими цифрами, станционные арабскими. В правой части схемы, под надписью "Квартирно-эксплуатационное управление", пунктиром изображены I-II главные пути, расположенные в тоннеле. Соответственно, слева от пунктира на картинке "московская" рампа, справа "рязанская". Теперь смотри выше, на VI и VII пути Митьковской ветки. Представь себе, что они вместо примыкания уходят в тоннель, проходят под III-IV путями и врезаются в тоннель с выездом на I-II пути в сторону Электрозаводской. Вот эту третью рампу мы и назвали "митьковской". Подчеркну, что это гадание по вышеприведённой статье "Гудка".

Закапывать "московскую" рампу было бы неудачным решением. Сделать вилку и сохранить возможность связи I-II путей с вокзалом никак не помешает - мало ли какие будут ремонты, аварии или другие случаи.