Антон Чиграй

А в Германии высокопольных Desiro нет, они все "корыта" или низкопольники. Ровный высокий пол есть в вариантах для России, Великобритании и Таиланда. В том же, что и у КТМ-23. Высокий пол над тележками и низкий в базе. Двери есть только в низкопольной части, и для посадки с низкой платформы Штадлеру достаточно небольшой выдвижной ступеньки.

Ещё один обзор от Авторевю: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/maz-predstavil-gorodskoy-avtobus-novogo-pokoleniya

Да, так и было - электробусов около половины выпуска.

Чистейший. Вот исходное фото: http://transphoto.ru/photo/1220927/ А вот машина, которой авторы вдохновлялись: Mercedes CapaCity

В трамвай по паспорту? https://www.rbc.ru/finances/16/08/2019/5d556a549a7947b45ce12079 Примерно половину выпущенных в России транспортных карт с августа 2020 года нельзя будет пополнять наличными без идентификации их владельцев. Это следствие принятых Госдумой и подписанных президентом Владимиром Путиным поправок в закон о национальной платежной системе (опубликованы 2 августа 2019 года, вступают в силу через год после публикации). В законе говорится, что неидентифицированные клиенты смогут «предоставлять денежные средства оператору электронных денежных средств только с использованием банковского счета», то есть речь идет о запрете анонимного пополнения электронных кошельков. «Запрет коснется и транспортных карт, которые используются для оплаты проезда на наземном транспорте и в метро и де-юре являются электронными кошельками», — говорится в аналитической записке Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов (АЭД), с которой ознакомился РБК. При такой модели денежные средства поступают в записанный на транспортной карте электронный кошелек. Транспортные карты с электронными кошельками действуют в более чем 60 российских городах, ими пользуются миллионы человек, они востребованы среди туристов, однако эти риски не рассматривались при принятии закона и, вероятно, окажутся неожиданными для потребителей, подчеркивает ассоциация. Всего в России выпущено более 60 млн транспортных карт в 75 городах, половина из них работает по модели электронного кошелька, пояснил РБК Дмитрий Пьянковский, гендиректор компании «Технезис» — разработчика программного обеспечения и методики управления транспортными предприятиями. Карты, попадающие под запрет на пополнение наличными без идентификации клиента, по его словам, используются в 60–65 российских городах, в том числе в Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону, а также в Московской области (транспортная карта «Стрелка»). На московскую «Тройку» и петербургский «Подорожник» новые требования не распространяются, указывает Пьянковский. Эти карты пополняются по другой модели: деньги поступают на счет юридического лица, а оттуда уже переводятся на конкретную транспортную карту, то есть, внося наличные, владелец карты не пополняет электронный кошелек, а кладет деньги на счет компании, предоставляющей транспортную услугу. До принятия июльских поправок все держатели транспортных карт могли пополнять их наличными без проверки личности. По данным Пьянковского, в регионах доля пополнения этих карт наличными составляет около 20%, а в крупных городах варьируется в пределах 15–20%. Причины запрета Маловероятно, что запрет появился намеренно, объясняет председатель АЭД Виктор Достов, «скорее всего, причина в том, что изменения в законодательство принимались в крайне короткий срок и без обсуждения с участниками рынка возможных прямых и косвенных последствий» их введения. Внимание на проблему в письме к председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной обратила и Национальная платежная ассоциация. «Законопроект вводит запрет на пополнение наличными деньгами транспортных карт, работающих по принципу электронных кошельков (за исключением карт «Тройка»). Подавляющее большинство электронных проездных билетов в целях обеспечения проезда на различных видах транспорта вынуждены использовать механизм неперсонифицированных электронных средств платежа», — сказано в письме, с которым ознакомился РБК. В ответе ЦБ от 7 августа говорится, что запрет на пополнение неидентифицированных кошельков наличными был предложен Росфинмониторингом для возможности установления источника поступления денежных средств, что снизит риски использования анонимных электронных средств платежа для финансирования терроризма и отмывания доходов, полученных преступным путем. Влияние таких поправок на транспортные карты законодатели обсуждали с ЦБ и Росфинмониторингом, рассказал РБК глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. «Новые требования не должны касаться транспортных карт», — подчеркнул он, добавив, что будет выпущен подзаконный акт, который внесет ясность в ситуацию. Однако федеральный закон, согласно Конституции, имеет превалирующую позицию по отношению к подзаконным нормативным актам, поэтому в сложившейся ситуации налицо будущий конфликт содержания норм права, объясняет партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. РБК направил запрос в ЦБ и Росфинмониторинг. Минтранс перенаправил запрос в Минфин и ФНС. К чему приведет запрет Чтобы соответствовать новым требованиям законодательства, есть два пути решения, говорит исполнительный директор Национальной платежной ассоциации Мария Михайлова. «Либо у держателей карт при пополнении наличными будут запрашивать документ, удостоверяющий личность, либо операторы транспортных карт будут менять договорную схему, чтобы карты перестали быть электронными кошельками», — объяснила она. В последнем случаи есть риски, указывает Михайлова: сейчас все денежные средства хранятся на счету в банке, обслуживающем электронный кошелек, и если переделать схему пополнения, то деньги будут проходить через региональные транспортные компании или местных операторов, что ненадежно, так как при наличии проблем у таких компаний или просто из-за их недобросовестности деньги держателей карт могут пропасть. В «Золотой короне» (выпускает транспортные карты по модели электронного кошелька) знают о существующей проблеме, сказал РБК руководитель дирекции транспортных и социальных карт «Золотая корона» Александр Гришин. По его словам, пополнение наличными — критичный функционал и люди будут просто отказываться от использования карт. Изменение законодательства усложнит процедуру пополнения транспортных карт наличными, так как необходимо будет пройти идентификацию, соглашаются в «Расчетных решениях» («дочка» Сбербанка, оператор подмосковной «Стрелки»). В настоящее время, по данным компании, на наличные приходится не более 10% от объемом пополнения «Стрелки». «Вероятно, увеличится объем пополнения транспортных карт из безналичных каналов и снизится доля пополнения наличными», — прогнозируют в компании, добавляя, что оператор выполнит все требования законодательства и внесет в схему пополнения карт наличными изменения. В Ассоциации участников рынка электронных денег считают, что запрет на пополнение неидентифицированных карт без открытия счета не соответствует социальным и экономическим интересам населения и его следует пересмотреть.

Видимо, речь идёт об остановке "2-й Красносельский переулок", расположенной на Верхней Красносельской улице. https://yandex.ru/maps/-/CGbrRZIU

https://www.mskagency.ru/materials/2916887 Платформу «Черное» Горьковского направления Московской железной дороги (МЖД) планируется восстановить после ее повреждения 12 августа 2019 г. Об этом сообщает пресс-служба магистрали. «На платформе «Черное» по направлению из Москвы бригады железнодорожников ведут ремонтные работы по восстановлению части платформы. Чтобы быстрее возобновить посадку и высадку пассажиров из пригородных поездов, следующих в сторону области, будут использованы временные деревянные конструкции. Планируется, что в понедельник, 12 августа, работы будут завершены», - говорится в сообщении. Отмечается, что по предварительной информации, сегодня ночью при проведении хозяйственных работ произошло частичное повреждение платформы. Пострадавших нет. «Для восстановления платформы был проведен демонтаж ее части с помощью специальной техники. Причина произошедшего устанавливается», - добавили в пресс-службе. В Главном управлении МЧС России по Московской области ранее сообщили, что на станции «Черное» Горьковского направления МЖД временно не будет производиться посадка и высадка пассажиров пригородных поездов, следующих в строну области, из-за разрушения части платформы. В результате происшествия железнодорожное полотно и линии электропередач не пострадали. Выделен автобус для доставки пассажиров, следующих из Москвы, на соседнюю станцию «Заря».

Построят, похоже, везде кроме совсем уж ненужных для экспрессов мест типа Дегунино или будущей Илимской. А дальше будут разбираться, кто где будет останавливаться. В крайнем случае можно платформу и совсем закрыть, как на даже вполне востребованной Электрозаводской по III пути.

Единичные случаи и в прошлом году попадались. Ещё раньше начались закрытые распродажи, когда информация о скидке прилетает в SMS и никак не отображается на ценниках в магазине.

Все 200 законтрактованных для 6-го парка электробусов уже приехали.

"Посередине нигде" на момент открытия было концом построенного тогда участка 3ТК. И там сейчас хотя бы пересесть можно, причём не только на т88, но и на 22, т25 и на м3. Думаю, маршрут планировался с перспективой скорого (на тот момент) дальнейшего продления по следующему участку 3ТК в Лефортово. Может быть, туда его и продлить, к строящемуся метро, через Госпитальный мост?

В том-то и дело. И у 36, и у 73 на обеих конечных есть ОРП с 3+ зарядными постами, а у т56 - только два поста на Базовской + теоретическая возможность подцепиться по пути, с матюками от пассажиров.

Ну и расписаньице у него. Интервалы от Самотёки в 8-9 часов: 10-2-8-4-9-8-8-8. Так и приезжают на конечную. Интервалы от Самотёки в 19-21 час: 18-19-19-26-26-24.

Стоять-то она стоит, но т56 - самый длинный электробусный маршрут, полный круг около 30 км, т.е. заряжаться в Коровино надо каждый раз от почти нуля до почти полного, и всё равно всегда есть вероятность, что заряда не хватит. Так что зарядки по пути очень даже могут пригодиться - и на Миусах, и на П-Разумовской.

Электробус замечен на т56.

А кто ежедневно ездит на электричке, не просто не привязан к вокзалу, а при прочих равных может выбрать наиболее дальнюю (дешёвую) пересадку и уехать на Выхино вместо Казанского, на Царицыно вместо Курского и т.д.

Нет, под шестиосники.

Тяговые подстанции, в принципе, тоже к линиям относятся. Так что напишу сюда. МГТ желает заказать разработку ПСД на новую тяговую подстанцию "Дубки", которую планируется разместить у пересечения одноимённой улицы с Красностуденческим проездом, "напротив д.6 по Красностуденческому проезду". http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200082119000400 ТП предполагается одноагрегатной, 10 кВ на высокой стороне, 1367 кВА установленной мощности и 804 кВА единовременной мощности. Здание блочно-модульное, ж/б.

Ещё по той же теме. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908117751 Формирование программы разработки предложений по модернизации ММТС, в части анализа возможности модернизации подвижного состава монорельса. Подрядчиком является частное лицо Орлов Евгений Александрович, ИНН 773781309605, инженер ООО "ТОМАК, ЛТД". http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908117598 Формирование программы разработки предложений по модернизации ММТС, в части анализа возможности сохранения подвижного состава монорельса. Подрядчиком является частное лицо Мнацаканова Лидия Петровна, ИНН 771771072690, экономист ООО "ТОМАК, ЛТД". http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908117041 Формирование программы разработки предложений по модернизации ММТС, в части анализа возможности сохранения эксплуатации и модернизации существующего подвижного состава. Подрядчиком является частное лицо Мнацаканов Валерий Александрович, ИНН 771707078208, генеральный директор ООО "ТОМАК, ЛТД". http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908116995 Формирование программы разработки предложений по модернизации ММТС, в части проведения оценки стоимости обновления подвижного состава монорельса. (ЕП 106-19-223-1). Подрядчиком является частное лицо Петров Владимир Андреевич, ИНН 773201338328, заместитель генерального директора ООО "ТОМАК, ЛТД".

Угу.

Выход остаётся на месте.

Нормально, говоришь? http://tvertas.ru/news/v-tveri-ischeznut-trolleybusy-na-smenu-kotorym-pustyat-avtobusy-razrabotana-novaya-marshrutnaya В региональном минтрансе завершается подготовка документа, который перечеркнёт полувековую историю троллейбуса. Кроме того, планируется ликвидировать ряд востребованных автобусных маршрутов. В 2020 году в Тверской области начнётся внедрение новой транспортной модели, за основу которой взят опыт Москвы и Подмосковья. На всех маршрутах устанавливается единый регулируемый тариф, а контроль за пассажирскими перевозками будет осуществлять государственное учреждение – ГКУ «Организатор перевозок Тверской области». ... Намерения региональной власти серьёзные, и разработка проекта ведётся долгое время. Первые наброски проекта были «рассекречены» минувшей весной. Тогда стало известно о том, что рассматривается вариант закрытия троллейбусного движения. О полной ликвидации «рогатых» говорят из-за высокой стоимости реконструкции троллейбусной сети. Инфраструктура не обновлялась слишком долго и сейчас находится, мягко говоря, в плачевном состоянии. К июлю первый вариант концепции маршрута был переработан, но планы по закрытию тверского троллейбуса никто не отменил. А вот автобусные маршруты, которые планируется поставить на их замену, немного видоизменили. Так, взамен троллейбусного маршрута № 3 собираются внедрить автобусный маршрут № 43, который будет курсировать от Центросвара до Южного-Д (улиц Стартовая и Лётное поле). Таким образом, маршрут продлили еще на два километра. Маршрут № 2 заменили автобусом № 42 и оставили его прежним – от бульвара Профсоюзов до вокзала. А автобусный маршрут № 7 (замена троллейбусной «семёрки») должен курсировать по маршруту от бульвара Профсоюзов до «Глобуса». Именно по тому маршруту, по которому в 2017 году обкатывали троллейбус с увеличенным автономным ходом. Троллейбусный маршрут № 4 будет просто ликвидирован. По итогам обследования маршрутной сети он признан бесполезным и убыточным.

А нифига. Смотрим бюджеты на 2019 год. Смоленск - доходы 6,28 млрд рублей, из них 3,15 млрд (50%) - "безвозмездные поступления" из регионального и федерального бюджета. Тверь - доходы 9,96 млрд рублей, из них 5,66 (57%) - "безвозмездные поступления". Население Смоленска 330 тысяч жителей, т.е. удельный доход составляет 19 тыр в год на жителя всего и 9,5 тыр собственных доходов города. Население Твери 420 тысяч жителей, т.е. удельный доход составляет 23,7 тыр в год на жителя всего и 10,2 тыр собственных доходов города. Для сравнения. Ульяновск - доходы 9,97 млрд рублей, из них 4,96 млрд (50%) - безвозмездные поступления. Население Ульяновска 627 тысяч жителей, т.е. удельный доход составляет 15,9 тыр в год на жителя всего и 8,0 тыр собственных доходов города, при этом выглядит он явно приличнее Твери.

31080 сию ползет малым ходом на аварийке к Останкино. Задержка движения 11, 17, 25.

Автостанция Тушино закрыта с 15 мая. То, что там осталось, автостанцией не является.