Антон Чиграй

Ну да. Получается не срезание угла, а наоборот, заезд к Окружной с удлинением трассы. Не, там всё в порядке, как раз под рисуемую схему:

У Бескудниково уже есть 466. Сейчас там проехать и развернуться можно только с загогулинами - либо через Цветмет, либо через П-Разумовскую. Так что этот угол ковырять конечно надо будет, но только после продления 3-го Нижнелихоборского под платформой.

Это уже под конец было, когда можно было на полчаса застрять на развороте над Маяковским тоннелем. Сейчас же разворот этот малость разгребли, а 47 так и вовсе вытащили из этой пробки организацией прямого левого поворота с Каляевской на Садовое. И таки да, увеличение выпуска благополучно ушло в паровозики - пачки по 3-4 машины на т47 встречаются постоянно.

В 3-м Нижнелихоборском есть 3-й автокомбинат, где Автолайн живёт.

https://www.m24.ru/news/proisshestviya/07042019/72091 В автопарке на севере Москвы сгорели два автобуса. Пожар произошел в районе Тимирязевский на площади 30 квадратных метров, уточнили Агентству "Москва" в пресс-службе столичного главка МЧС. По данным МЧС, пожар, вспыхнувший в 3-м Нижнелихоборском проезде, удалось ликвидировать в 20:16. Сведений о пострадавших не поступало. В экстренных службах рассказали, что в результате пожара сгорели два автобуса.

Строится новая остановка для 727 на Вятской улице в сторону центра сразу за Писцовой, вместо этого парковочного кармана: https://yandex.ru/maps/-/CCBRYE49 На оригинальное название фантазии не хватило, на табличке значится просто "Вятская улица" (хотя значимых объектов там рядом дофига). Так что теперь у 727 при движении к 8-го Марта будут две "Вятских улицы", между которыми ещё две остановки и километр пути.

https://www.kommersant.ru/doc/3933112 Провал имени Москвы Авария в тоннеле остановила часть столичного судоходства Газета "Коммерсантъ" №60 от 05.04.2019, стр. 1 Как стало известно “Ъ”, осушенный после аварии с подтоплением Тушинского тоннеля участок канала им. Москвы не будет открыт 24 апреля вместе с речной навигацией Центральной России. По информации “Ъ”, в Минтрансе обсуждается вариант открытия участка к 1 июня. До этого момента планируется ввести ограничения судоходства, что позволит компаниям не попасть под штрафы по уже заключенным контрактам на перевозку. Однако на рынке скептически оценивают перспективы открытия движения даже летом и оценивают возможные потери в 2 млрд руб. Навигация на участке канала им. Москвы между 7-м и 8-м шлюзами (на северо-западе Москвы в районе Покровское-Стрешнево) не откроется 24 апреля вместе с началом судоходства в Москве и Московской области, рассказали “Ъ” источники в отрасли и близкие к Минтрансу. По их словам, данный участок планируется открыть только к 1 июня. Причина срыва сроков — авария в Тушинском тоннеле на Волоколамском шоссе 10 января. Тогда под дамбой в районе стыка автомобильного тоннеля, построенного в начале 2000-х годов, произошел размыв и провал грунта. Вода из канала залила дорогу, движение было временно остановлено, сейчас участок осушен. Как пояснил “Ъ” руководитель ФГБУ «Канал им. Москвы» Герман Елянюшкин, подготовлены доклад и план мероприятий, который должен быть принят на текущей неделе. Точную дату открытия участка он называть отказался, но подтвердил, что она «близка к 1 июня». В заключении о причинах аварии комиссия пришла к выводу, что были допущены ошибки при проектировании и строительстве тоннеля, сообщил господин Елянюшкин. Масштабы аварии оказались гораздо серьезнее, чем предполагалось в январе, уточнил он: обнаружились множественные провалы, через которые просочилась вода, кроме того, использовались некачественные стройматериалы. По словам господина Елянюшкина, аналогичная авария на этом же участке канала была в 1969 году, тогда навигацию задержали на месяц, а все нарушения устраняли три года. «Сегодня мы себе такого позволить не можем, все работы будут выполнены в адекватные сроки,— уверяет глава ФГБУ.— Задержка открытия канала, надеюсь, не станет катастрофичной для судоходных компаний, так как большого транспортного и пассажирского потока на этом участке не будет». Чтобы судоходные компании не попали под штрафные санкции контрагентов, планируется ввести ограничения судоходства, добавил глава ФГБУ. Президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин в конце марта говорил, что если аварийный участок канала не откроется в навигацию, потери грузопотока составят 2 млн тонн, пассажиропотока — 71,5 тыс. человек. Общие потери доходов всех судоходных компаний могут составить порядка 2 млрд руб. Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев сомневается, что аварийный участок будет открыт в грядущую летнюю навигацию. Надо провести обследование дна, подготовить проект, реализовать его; эти работы будут вестись все лето, полагает он, «это настоящая катастрофа для всего речного транспорта». Для компаний, по оценкам господина Зайцева, это 2 млрд руб. убытков и потеря 1 млн тонн грузов (в основном строительные грузы и металлолом). Серьезнее всего пострадают «Порт Коломна», «Промышленный порт» в Ярославле и «Южный порт» (входит в Московское речное пароходство), уточняет Александр Зайцев. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что долгосрочные потери компаний еще значительнее, так как вернуть грузопотоки, переключившиеся с реки на другие виды транспорта, будет крайне сложно. Президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов рассказал “Ъ”, что существенные потери будут у компаний, которые перевозят туристов в центральной части Москвы. Около 30 прогулочных судов зимовали в Химкинском водохранилище и в Тверской области, теперь они не могут попасть в Центральный бьеф, говорит господин Евдокимов, это примерно 30% от числа судов, которые работают в центральной части. По его словам, при поддержке Росморречфлота для 20 из них сейчас готовится переход через Рыбинское водохранилище по Волге и Оке в Москву. По планам, в столицу они придут во второй половине мая, то есть компании недополучат доходы от праздников и понесут дополнительные затраты на топливо, отмечает Кирилл Евдокимов: потери составят порядка 50 млн руб., что «весьма существенно для сегмента, в котором работает малый бизнес». Если последствия аварии своевременно не устранят, ситуация может быть расценена как форс-мажор, говорит Виктория Соколова из юридической компании «Амулекс». Но, отмечает она, причинно-следственную связь между форс-мажорными обстоятельствами и неисполнением договоров нужно будет доказать, в связи с чем важны и формулировки официальных ограничений. Партнер компании «Нафко» Павел Иккерт отмечает, что с момента аварии и до начала навигации прошло несколько месяцев, поэтому контрагенты могут и не согласиться с наличием форс-мажора, ведь судоходным компаниям до начала навигации было известно о наличии рисков.

Справедливости ради, Бахметьевский парк планово переехал на новую территорию, строительство которой началось ещё в советское время.

Первый в мире двусочленённый электробус представлен в Китае компанией BYD. Алюминиевый кузов, длина 27 метров, две ведущих оси, запас хода 300 км. Новость на официальном сайте (на английском языке): http://www.bydeurope.com/news/news.php?action=readnews&page=1&nid=281

Даты окончания нет ровно по той причине, что нет даты начала. Но в чём сомнения-то? То ж не мост через реку, той воды и полусотни метров нет. Эстакады всякие у нас строить любят и умеют - вон, новоБрянская ветвь есть 8 км почти сплошных эстакад, да ещё и с мостом через Москву.

В 2010 году в мюнхенской городской газете проскочила годовая статистика сбоев S-Bahn с раскладкой по категориям: https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/s-bahn-meisten-stoerungen-561360.html https://www.merkur.de/bilder/2009/12/17/561360/765999063-s-bahn-stoerungen.pdf Есть ли более свежая публичная статистика?

ПС-795 "Гольяново", что на Курганской улице, подлежит реконструкции до конца этого года. Даже с учётом планов МЦД, Москве ещё очень далеко до укладывания в головах мысли о равнозначности метро и железки.

В "доэлектробусных расписаниях" не предусмотрено время на зарядку.

Во-первых, а нах? Героизм проявлять на ровном месте? Во-вторых, он на святом духе поедет? Он же из-под провода выскочил, так что никак не сможет сдвинуться, даже если наплюёт на все инструкции.

Это задолго до рамок появилось http://dslov.ru/pos/1/p1_296.htm "Двенадцать стульев", 1927 ... Пятнадцать тысяч любителей футбола, возбужденные молодецкой игрой сборной Москвы, принуждены продираться к трамваю сквозь щель, такую узкую, что один легко вооруженный воин мог бы задержать здесь сорок тысяч варваров, подкрепленных двумя осадными башнями. Спортивный стадион не имеет крыши, но ворот есть несколько. Все они закрыты. Открыта только калиточка. Выйти можно, только проломив ворота. После каждого большого состязания их ломают. Но в заботах об исполнении святой традиции их каждый раз аккуратно восстанавливают и плотно запирают. ...

Не, вот этого не надо. Взаимная договороспособность при живом диспетчере означает в первую очередь способность договориться о чём-то, что несколько выходит за рамки инструкций и правил. Компьютерный же диспетчер изначально и принципиально не может и не должен иметь возможности предлагать такие варианты, за исключением каких-то чрезвычайных ситуаций (авария в метро или ещё что-то такого же уровня), и то с разрешения живого центрального/территориального диспетчера. Если же компьютер предлагает что-то, соответствующее инструкциям, то возможность водителя влиять на это решение должна быть минимальна - например, если задачу могут выполнить несколько водителей, то можно спросить у них, кто согласится, и при отсутствии такового - назначить. Это необходимая ступень к следующему этапу - диалогу "компьютер - компьютер".

Нагрузку-то выдержит, но это будет сильно дальше и кривее, чем реально проектируемое продление ЛДЛ. А при наличии между ними кросс-платформы на П-Разумовской пассажиру сильно большой разницы не будет, по какой линии ехать в сторону центра.

Фигасе. Такие крупные объекты, кажется, ещё ни разу не признавали самостроем. https://www.netall.ru/society/news/1103659.html Суд постановил снести «Зеленопарк» по иску «Газпрома» и «Транснефти» Компанию «Лидком Инвестментс Лимитед», владеющую торгово-развлекательным комплексом в Ржавках, обязали снести «Зеленопарк» из-за близости к газо- и нефтепроводу. Такое решение (читать в .pdf) принял Арбитражный суд Московской области по иску компаний «Транснефть-Верхняя Волга» и «Газпром трансгаз Москва». Соответчиком выступал «Ашан». Иск был подан еще в день открытия торгового комплекса — 22 декабря 2015 года. Рассмотрение дела заняло больше трех лет. Истцы указывали, что «Зеленопарк» построен на небезопасном расстоянии от трех действующих газопроводов (диаметром 700, 800 и 1000 мм с рабочим давлением 5,4 МПа) и нефтепродуктопровода, в связи с чем торговый центр следует признать самостроем и снести, несмотря на наличие у ответчика разрешений на строительство и ввод объекта в эксплуатацию. Как утверждали истцы, с ними не согласовали выделение земельного участка для строительства «Зеленопарка», а при разработке проекта ТЦ сведения о прохождении магистральных трубопроводов не были исследованы должным образом. В 2013 году «Газпром» направил компании «Лидком Инвестментс Лимитед» технические условия, чтобы владелец будущего торгового комплекса за свой счет выполнил перекладку участков газопровода, однако этого сделано не было, отмечали истцы. Представители «Лидком Инвестментс Лимитед» и «Ашана» в суде заявляли, что все нормы и правила при проектировании и строительстве «Зеленопарка» были полностью соблюдены. По мнению ответчиков, трубопроводы оказались ближе к ТЦ уже после начала стройки, поскольку их перекладывали в рамках строительства головного участка платной трассы М11. В апреле 2017 года суд назначил комплексную строительно-техническую и землеустроительную экспертизу, поручив ее проведение Российскому экспертному фонду «ТехЭко». Группа в составе пяти экспертов пришла к выводу, что «Зеленопарк» построен без нарушений. В августе 2018 года по ходатайству газовой и нефтяной компаний была назначена дополнительная судебная экспертиза. На этот раз ее поручили провести экспертам сразу трех организаций: АО «НТЦ «Промышленная безопасность», ООО «Стройэкспертиза» и ООО «Технополис». Специалисты должны были ответить на вопросы: возникли ли с появлением «Зеленопарка» условия, препятствующие безопасной эксплуатации газопроводов и создающие угрозу жизни и здоровью людей, и, если такие условия возникли, можно ли устранить нарушения, не прибегая к сносу торгового комплекса. Заключения пришли в декабре. Одна группа экспертов не нашла угроз, другие увидели опасность в соседстве ТЦ с газопроводами, указав, что устранение нарушений, исключающих снос здания, возможно лишь путем перекладки трубопроводов. Суд согласился с мнением второй группы экспертов. Как указывается в судебном акте, по результатам моделирования с учетом наличия бетонного ограждения и рва в охранной зоне около «Зеленопарка» экспертами было установлено повышение риска гибели людей на прилегающей к торговому комплексу дороге, а также установлена возможность достижения на территории, прилегающей к зданию, такой зоны загазованности парами бензина, которая соответствует полному поражению людей в случае техногенной аварии на опасном производственном объекте. В ходе рассмотрения дела стороны обсуждали возможность подписания мирового соглашения, которое бы предполагало выполнение ряда мероприятий без сноса «Зеленопарка», однако владелец торгового комплекса посчитал выдвинутые истцами условия чрезмерными и неприемлемыми, поскольку они подразумевали ограничение работы ТЦ на три года. В итоге суд пришел к выводу о невозможности на данной стадии арбитражного процесса восстановить права истцов иным способом, кроме демонтажа спорных объектов. Он обязал «Лидком Инвестментс Лимитед» снести здание «Зеленопарка», автомобильную стоянку, пять резервуаров котельной и бетонное ограждение в течение полугода со дня вступления решения в законную силу. При этом суд отметил, что стороны все еще могут урегулировать спор миром. Решение было оглашено 21 февраля. Полный текст судебного акта был изготовлен 4 марта. На его обжалование отводится месяц. Компания с ограниченной ответственностью «Лидком Инвестментс Лимитед» зарегистрирована на Кипре. Земельный участок, на котором располагается «Зеленопарк», находится в общей долевой собственности «Лидком Инвестментс Лимитед» и ООО «Ашан».

Точно. До сих пор крутят. 031435, т47. А вот про новое закрытие пока слышал только в метро.

https://www.rbc.ru/business/25/03/2019/5c923cc39a79471c21e5a197 Беспилотный трамвай от «Роскосмоса» Объединенная ракетно-космическая корпорация (ОРКК, входит в «Роскосмос») и медицинская компания «Инвитро» планируют создать совместное предприятие для производства беспилотных низкопольных трамваев с медицинским оснащением. Об этом на встрече с журналистами заявил глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. «В нем [трамвае] будет 2–3 вагона. Он мог бы быть с Wi-Fi, с элементами медобслуживания — когда человек садится в трамвай и по дороге может пройти минимальное медицинское обслуживание», — пояснил он. По словам Рогозина, разработкой трамвая займутся специалисты из Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ), который находится в процессе вхождения в ОРКК. Переговоры о предварительных заказах идут с администрациями Краснодара, Магнитогорска и Челябинска, утверждает глава «Роскосмоса». Гендиректор INFOLine-Аналитика Михаил Бумистров напоминает, что закупки трамваев осуществляются по контрактам жизненного цикла, и «Усть-Катавскому заводу, финансовое положение которого не очень устойчивое, конкурировать с Трансмашхолдингом и Уралвагонзаводом будет сложно, даже при сопоставимых ценах». В ближайшие 20 лет беспилотные трамваи России не понадобятся, уверен гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов: законодательство не позволяет запустить систему беспилотников, и половина стрелочных переходов на путях по всей стране переключается в ручном режиме. «Взять кровь из вены в движущемся составе» Инвестором проекта на пилотной стадии стала «Инвитро», и «пока мы делаем одну пилотную машину на их средства», сказал Рогозин. Объем стартовых инвестиций он не назвал, но напомнил, что стоимость трамвая «не нашего, а чужого производства» составляет 36–37 млн руб., а трамвай от УКВЗ стоит 24 млн руб. В «Инвитро» от комментариев отказались. Пока не ясно, как будет воплощена идея с беспилотным медицинским трамваем, подчеркивает президент Лиги защитников пациентов Александр Саверский. Медицинские организации получают лицензию по месту нахождения, заметил он. По его мнению, функции скорой помощи трамвай выполнять не сможет «Непонятно, какие анализы и исследования можно делать в движении. Все это какая-то экзотика, которая непонятно, зачем нужна», — считает Саверский. Взять кровь из вены в движущемся составе сложно, даже давление правильно измерять в движении не получится, отмечает директор Центра развития здравоохранения Московской школы управления «Сколково» Юрий Крестинский. В России и в других странах мира передвижные поликлиники запускают с целью охватить первичной медицинской помощью населенные пункты, в которых нет медицинских учреждений. Такой проект запустили в Нижегородской области. Но для этого планируется использовать обычные «Газели» с оборудованием. При этом речи об оказании помощи в движущемся транспортном средстве не идет. Все обследования будут проводиться, пока автомобиль будет стоять. В США мобильные клиники в автобусах организованы для бездомных. Помощь в них также оказывают не во время движения.

https://www.bfm.ru/news/410074 Первоисточник (только видео): https://www.tvc.ru/channel/brand/id/2859/show/episodes/episode_id/59459 24 марта 2019, 02:33 Калининскую и Солнцевскую ветки метро соединять не будут Мэр Москвы Сергей Собянин сказал, что реализация сложного проекта «может парализовать всю центральную часть города». Почему власти не подумали об этом раньше? Потратив около 6 млрд рублей, власти Москвы передумали соединять Калининскую и Солнцевскую ветки метро. Проект, который должен был стать одним из самых сложных в истории подземки, не будет реализован. Об этом заявил 13 марта мэр столицы Сергей Собянин в интервью «ТВ Центру». Такое решение он объяснил тем, что «рытье огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города». О строительстве участка от станции «Третьяковская» Калининской линии до «Делового центра» Солнцевской линии, которая была построена еще пять лет назад, но пока законсервирована, говорят уже более десяти лет. Участок, который должен был объединить Калининскую и Солнцевскую ветки, самый сложный, его планировалось продолжить на глубине более 80 метров, в том числе под Москвой-рекой. Почему от идеи пока отказались? Ситуацию комментирует научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Егор Мулеев: Стоимость проекта по соединению Калининской и Солнцевской линий ранее оценивали почти в 46 млрд рублей.

Ни ЛЭМЗ, ни молочный закрывать не планируется даже теоретически. Ничего не будет. Как есть там 4 транзитных пути, так они и останутся.

Где 47, и где Останкино?

Даже автобусы этим "быдляцким способом" не очень-то пользуются, тем более что смысл в выделенке заканчивается перед остановкой, за сотню метров до разворота. А уж принимающие решения о выпуске могут быть вообще не в курсе таких тонкостей.

Официальная жалоба ценна не только решением конкретной проблемы, но и попаданием в статистику с последующим докладом руководству. Что-то очень сомнительно, что по писулькам в твиттер ведётся надлежащий учёт с присвоением входящего-исходящего.