Антон Чиграй

http://fot.com.ru/index.php?/topic/28342-новости-подвижного-состава-московского-автобуса/&do=findComment&comment=1020787

Проехал сегодня на новом газоходе. 72-й маршрут. Салонные мониторы показывают настроечную таблицу, дверные кнопки не работают, на "бегущей строке" равная нулю температура и сбитое на час время. Процесс открытия и закрытия дверей озвучивается противной визжалкой. Не менее противно озвучивается желание выйти, причём визжалка не затыкается всё время от нажатия кнопки до открытия двери. Очень неоднозначное решение - размещение кнопок сигнала водителю в одном корпусе с USB-зарядкой. И розетка развёрнута в проход ровно в том месте, где пассажиры протискиваются к двери, и кнопку интуитивно фиг найдёшь - она фактически на нижней стороне корпуса розетки.

На фото - совершенно естественный ракурс для пассажира, стоящего на остановке.

Схема центрального узла: https://transphoto.ru/photo/462454/

После переноса Ленинградской пересадку пока ещё строят. Сейчас там полкилометра между вестибюлями. Ещё как касается. Такого мегастроительства, как на Киевке, на других направлениях и близко нет и не ожидается. Будет вам пересадка на Кутузовской, будет.

Там же, на т47, ещё в одной машине продолжают вещать про февральское закрытие СЛ: 031419.

Выловилось сегодня на машине 2016 года:

Да, на "Вояжах" 2012 года. А ещё на БТЗ начала 2000-х маршрутоуказатель (ещё не электронный) с завода шёл прикрытый тонировкой стекла: http://transphoto.ru/photo/302403/

Программистам не привыкать решать свои задачи костылями, ага. Не эпичнее, чем поставить ЭМУ за шторкой

На шоссе застрять-то можно, а Трикотажный проезд вроде большими пробками не отличался. Разве что какой-нибудь хвост с МКАД вылезет.

Нет, только пеший подход к существующему развороту на Новотушинском. Так что к Трикотажной подъехать удобнее будет.

Угол Новосущёвского и Образцова, ДТП в габарите. 50-е стоят. Встречный путь свободен, но 50-х просто нет. Видимо, где-то ещё застряли.

Ну да. Получается не срезание угла, а наоборот, заезд к Окружной с удлинением трассы. Не, там всё в порядке, как раз под рисуемую схему:

У Бескудниково уже есть 466. Сейчас там проехать и развернуться можно только с загогулинами - либо через Цветмет, либо через П-Разумовскую. Так что этот угол ковырять конечно надо будет, но только после продления 3-го Нижнелихоборского под платформой.

Это уже под конец было, когда можно было на полчаса застрять на развороте над Маяковским тоннелем. Сейчас же разворот этот малость разгребли, а 47 так и вовсе вытащили из этой пробки организацией прямого левого поворота с Каляевской на Садовое. И таки да, увеличение выпуска благополучно ушло в паровозики - пачки по 3-4 машины на т47 встречаются постоянно.

В 3-м Нижнелихоборском есть 3-й автокомбинат, где Автолайн живёт.

https://www.m24.ru/news/proisshestviya/07042019/72091 В автопарке на севере Москвы сгорели два автобуса. Пожар произошел в районе Тимирязевский на площади 30 квадратных метров, уточнили Агентству "Москва" в пресс-службе столичного главка МЧС. По данным МЧС, пожар, вспыхнувший в 3-м Нижнелихоборском проезде, удалось ликвидировать в 20:16. Сведений о пострадавших не поступало. В экстренных службах рассказали, что в результате пожара сгорели два автобуса.

Строится новая остановка для 727 на Вятской улице в сторону центра сразу за Писцовой, вместо этого парковочного кармана: https://yandex.ru/maps/-/CCBRYE49 На оригинальное название фантазии не хватило, на табличке значится просто "Вятская улица" (хотя значимых объектов там рядом дофига). Так что теперь у 727 при движении к 8-го Марта будут две "Вятских улицы", между которыми ещё две остановки и километр пути.

https://www.kommersant.ru/doc/3933112 Провал имени Москвы Авария в тоннеле остановила часть столичного судоходства Газета "Коммерсантъ" №60 от 05.04.2019, стр. 1 Как стало известно “Ъ”, осушенный после аварии с подтоплением Тушинского тоннеля участок канала им. Москвы не будет открыт 24 апреля вместе с речной навигацией Центральной России. По информации “Ъ”, в Минтрансе обсуждается вариант открытия участка к 1 июня. До этого момента планируется ввести ограничения судоходства, что позволит компаниям не попасть под штрафы по уже заключенным контрактам на перевозку. Однако на рынке скептически оценивают перспективы открытия движения даже летом и оценивают возможные потери в 2 млрд руб. Навигация на участке канала им. Москвы между 7-м и 8-м шлюзами (на северо-западе Москвы в районе Покровское-Стрешнево) не откроется 24 апреля вместе с началом судоходства в Москве и Московской области, рассказали “Ъ” источники в отрасли и близкие к Минтрансу. По их словам, данный участок планируется открыть только к 1 июня. Причина срыва сроков — авария в Тушинском тоннеле на Волоколамском шоссе 10 января. Тогда под дамбой в районе стыка автомобильного тоннеля, построенного в начале 2000-х годов, произошел размыв и провал грунта. Вода из канала залила дорогу, движение было временно остановлено, сейчас участок осушен. Как пояснил “Ъ” руководитель ФГБУ «Канал им. Москвы» Герман Елянюшкин, подготовлены доклад и план мероприятий, который должен быть принят на текущей неделе. Точную дату открытия участка он называть отказался, но подтвердил, что она «близка к 1 июня». В заключении о причинах аварии комиссия пришла к выводу, что были допущены ошибки при проектировании и строительстве тоннеля, сообщил господин Елянюшкин. Масштабы аварии оказались гораздо серьезнее, чем предполагалось в январе, уточнил он: обнаружились множественные провалы, через которые просочилась вода, кроме того, использовались некачественные стройматериалы. По словам господина Елянюшкина, аналогичная авария на этом же участке канала была в 1969 году, тогда навигацию задержали на месяц, а все нарушения устраняли три года. «Сегодня мы себе такого позволить не можем, все работы будут выполнены в адекватные сроки,— уверяет глава ФГБУ.— Задержка открытия канала, надеюсь, не станет катастрофичной для судоходных компаний, так как большого транспортного и пассажирского потока на этом участке не будет». Чтобы судоходные компании не попали под штрафные санкции контрагентов, планируется ввести ограничения судоходства, добавил глава ФГБУ. Президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин в конце марта говорил, что если аварийный участок канала не откроется в навигацию, потери грузопотока составят 2 млн тонн, пассажиропотока — 71,5 тыс. человек. Общие потери доходов всех судоходных компаний могут составить порядка 2 млрд руб. Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев сомневается, что аварийный участок будет открыт в грядущую летнюю навигацию. Надо провести обследование дна, подготовить проект, реализовать его; эти работы будут вестись все лето, полагает он, «это настоящая катастрофа для всего речного транспорта». Для компаний, по оценкам господина Зайцева, это 2 млрд руб. убытков и потеря 1 млн тонн грузов (в основном строительные грузы и металлолом). Серьезнее всего пострадают «Порт Коломна», «Промышленный порт» в Ярославле и «Южный порт» (входит в Московское речное пароходство), уточняет Александр Зайцев. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что долгосрочные потери компаний еще значительнее, так как вернуть грузопотоки, переключившиеся с реки на другие виды транспорта, будет крайне сложно. Президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов рассказал “Ъ”, что существенные потери будут у компаний, которые перевозят туристов в центральной части Москвы. Около 30 прогулочных судов зимовали в Химкинском водохранилище и в Тверской области, теперь они не могут попасть в Центральный бьеф, говорит господин Евдокимов, это примерно 30% от числа судов, которые работают в центральной части. По его словам, при поддержке Росморречфлота для 20 из них сейчас готовится переход через Рыбинское водохранилище по Волге и Оке в Москву. По планам, в столицу они придут во второй половине мая, то есть компании недополучат доходы от праздников и понесут дополнительные затраты на топливо, отмечает Кирилл Евдокимов: потери составят порядка 50 млн руб., что «весьма существенно для сегмента, в котором работает малый бизнес». Если последствия аварии своевременно не устранят, ситуация может быть расценена как форс-мажор, говорит Виктория Соколова из юридической компании «Амулекс». Но, отмечает она, причинно-следственную связь между форс-мажорными обстоятельствами и неисполнением договоров нужно будет доказать, в связи с чем важны и формулировки официальных ограничений. Партнер компании «Нафко» Павел Иккерт отмечает, что с момента аварии и до начала навигации прошло несколько месяцев, поэтому контрагенты могут и не согласиться с наличием форс-мажора, ведь судоходным компаниям до начала навигации было известно о наличии рисков.

Справедливости ради, Бахметьевский парк планово переехал на новую территорию, строительство которой началось ещё в советское время.

Первый в мире двусочленённый электробус представлен в Китае компанией BYD. Алюминиевый кузов, длина 27 метров, две ведущих оси, запас хода 300 км. Новость на официальном сайте (на английском языке): http://www.bydeurope.com/news/news.php?action=readnews&page=1&nid=281

Даты окончания нет ровно по той причине, что нет даты начала. Но в чём сомнения-то? То ж не мост через реку, той воды и полусотни метров нет. Эстакады всякие у нас строить любят и умеют - вон, новоБрянская ветвь есть 8 км почти сплошных эстакад, да ещё и с мостом через Москву.

В 2010 году в мюнхенской городской газете проскочила годовая статистика сбоев S-Bahn с раскладкой по категориям: https://www.merkur.de/lokales/muenchen/stadt-muenchen/s-bahn-meisten-stoerungen-561360.html https://www.merkur.de/bilder/2009/12/17/561360/765999063-s-bahn-stoerungen.pdf Есть ли более свежая публичная статистика?

ПС-795 "Гольяново", что на Курганской улице, подлежит реконструкции до конца этого года. Даже с учётом планов МЦД, Москве ещё очень далеко до укладывания в головах мысли о равнозначности метро и железки.

В "доэлектробусных расписаниях" не предусмотрено время на зарядку.