Антон Чиграй

http://www.gudok.ru/news/?ID=1419703 Четверг | 17.05.2018 | 16:58 «Уральские локомотивы» отправили на испытания семивагонную «Ласточку» Поезд разработан для Московского центрального кольца Электропоезд «Ласточка» (ЭС2Г) в семивагонном исполнении, выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», отправлен на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Здесь будет проведена серия тормозных, тягово-энергетических, тепловых и функциональных испытаний новой модификации подвижного состава, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара». По словам гендиректора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, семивагонный поезд — первый в перспективной линейке поездов разной составности. Возможность варьировать количество вагонов появилась благодаря разработке отечественной микропроцессорной системы верхнего уровня управления, которая впервые была испытана и сертифицирована в составе «Ласточки-Премиум». «Благодаря реализации новых технических решений мы имеем возможность собирать составы из 7, 10 и 12 вагонов. Изначально семивагонный поезд проектировался для нужд МЦК, но сейчас завод может предложить электропоезда разной составности и для пригородных компаний. В зависимости от полигона использования, в поездах можно варьировать количество посадочных мест. При этом тяговые характеристики поезда не изменятся», – отметил Олег Спаи. Проект семивагонной «Ласточки» был разработан для Московского центрального кольца. Такая комплектация поезда обеспечит ритмичность перевозок при постоянно возрастающем пассажиропотоке, особенно в час пик. В ходе испытаний будет проверена работа микропроцессорной системы управления и диагностики поезда в новом варианте комплектации, а также характеристики нового промежуточного моторного вагона, разработанного на заводе. Испытатели проверят интеграцию всех систем нового типа вагона в систему верхнего управления поезда. Также в составе новой семивагонной «Ласточки» испытают работоспособность установки охлаждения агрегатов и узлов поезда отечественного производства. Испытания завершатся к началу августа. По окончании сертификации «Уральские локомотивы» начнут поставки поездов новой модификации заказчику, подчеркивают в Центре общественных связей Группы «Синара».

МАЗ разработал свой первый заднемоторный сочленённый автобус. https://auto.tut.by/news/road/592775.html Минский автозавод разработал сочлененный городской автобус с «толкающим» приводом. Впервые белорусские конструкторы расположили привод не в головной, а в хвостовой части «гармошки». Первые автобусы новой модели планируется представить потенциальным потребителям до конца года, рассказали в ОАО «МАЗ». МАЗ 216 066 откроет новый класс белорусских автобусов с заднемоторной компоновкой. В отличие от классической схемы, когда привод находится в передней части и тянет за собой прицеп, в новом автобусе двигатель находится «в хвосте». Тем самым удалось выделить больше свободного места в салоне, сделав его просторнее для пассажиров, в том числе для инвалидов-колясочников. Новый автобус будет полностью низкопольным, его будет отличать низкий уровень шума во время движения. Новая модель получит 40 посадочных мест, а всего салон сможет вместить до 165 пассажиров. Автобус оснастят 326-сильным двигателем Mercedes и автоматической коробкой передач Allison. — Сочлененные автобусы с толкающей конструкцией очень распространены в мире. Их, в частности, выпускают Mercedes и MAN, на них перевозят пассажиров в большинстве европейских городов. Так что освоение такой компоновки оправдано рыночными факторами, — пояснили на Минском автозаводе. Речь идет не о переходе на новую компоновку, а о расширении линейки. Первый автобус МАЗ 216.066 планируется собрать в середине года. Каркас для него в ближайшие недели сварят в Дзержинске. Около полугода займут тестирование и сертификация. Автобус планируется представить потенциальным потребителям ближе к концу года. Новые автобусы могут получить широкое распространение в странах СНГ. «У них большие перспективы. Мы ожидаем, что МАЗ 216 066 будет востребован в Беларуси и других странах. Теперь Минский автозавод готов предложить автобусы как с „тянущим“, так и с „толкающим“ приводом, что делает его более конкурентоспособными на мировом рынке», — подчеркнули в ОАО «МАЗ».

http://www.mskagency.ru/materials/2780724 16.05 14:46 Первый беспилотный трамвай протестируют в Москве осенью 2018 г. Об этом сообщил на выставке «ЭлектроТранс-2018» генеральный директор компании «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур. «Уже осенью этого года мы покажем вам первый беспилотный трамвайный вагон, который мы собираемся тестировать и показать в Москве», - сказал Ф.Винокур. Он также добавил, что в начале 2019 г. компания планирует показать первый в России алюминиевый трамвай.

https://riamo.ru/article/287746/podvizhnoj-sostav-na-filevskoj-linii-metro-moskvy-planiruyut-obnovit-v-2018-godu.xl РИАМО - 15 мая. В текущем году на Филевской линии Московского метрополитена планируют запустить специальные поезда, предназначенные для движения под землей и на улице, сообщил заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. «В этом году мы обновим Филевскую линию, потому что линия открытая, большой участок пути проходит сверху, и нам нужны специальные поезда, которые по своим техническим характеристикам более комфортны, более удобны за счет разницы температур сверху и снизу. Поэтому это обновление мы готовим уже в этом году», - сказал Ликсутов в интервью телеканалу «Москва 24». Он отметил, что также по просьбе пассажиров в настоящее время пересматривается расположение пассажирских сидений в вагонах составов. «В головных вагонах на Филевской линии, в первом вагоне часть пассажиров будет сидеть не вдоль, спиной к окну, а как в электричке, когда вы сидите и можете посмотреть в окно», - добавил Ликсутов. В настоящее время на Филевской линии Московского метрополитена проходит масштабная реконструкция наземного участка.

При том, что большинство СНТ организованы Москвой и для москвичей. В Москве даже есть специальная контора, которая занимается этими вопросами: http://rmr.mos.ru/ Это очень вряд ли. МГТ не будет работать по областным правилам.

https://www.kommersant.ru/doc/3628720 «Делимобиль» и Anytime решили съехаться На российском рынке каршеринга произошло первое слияние Mikro Kapital Group (MKG), управляющая активами итальянского предпринимателя Винченцо Трани, за «несколько десятков миллионов евро» приобрела старейший российский сервис каршеринга Anytime. Группа уже вложила €100 млн в сервис «Делимобиль» и до конца 2019 года планирует инвестировать в эту сферу еще €150 млн. Рынок каршеринга в России быстро растет и сильно сегментирован, так что консолидация на нем неизбежна, считают его участники. MKG Винченцо Трани, контролирующая сервис каршеринга «Делимобиль», приобрела 100% конкурирующей компании Anytime, рассказал “Ъ” представитель «Делимобиля» и подтвердил сам господин Трани. Сумму сделки стороны не раскрывают; по словам источника “Ъ”, знакомого с ходом переговоров, она могла составить «несколько десятков миллионов евро». До сделки 95% Anytime принадлежали Сабине Якубовой, 5% — Леви Ильканаеву. В Anytime на запрос “Ъ” не ответили. Как сообщал “Ъ” в январе 2017 года, Винченцо Трани в разное время работал в КМБ-банке, банке «Интеза», МДМ-банке, Росэнергобанке. Бизнесмену также принадлежит ателье Sartoria Reale, которое обещало поставлять костюмы попавшим под санкции российским чиновникам. Он также считается хорошим знакомым соучредителя клуба дзюдо «Явара-Нева» Василия Шестакова, которому помогал организовывать инвестфорумы в Италии. Приобретение Anytime делает MKG ведущим оператором каршеринговых услуг в России и одним из крупнейших в Европе по объему автопарка, говорят в компании. Anytime начала оказывать услуги каршеринга еще в 2012 году. «В силу того, что сервис работает с 2012 года, у компании зарегистрированных клиентов больше, чем у остальных игроков»,— сообщил “Ъ” господин Трани. Сейчас парк Anytime насчитывает около 800 машин в классах «комфорт» и «бизнес». Сервис работает в московском регионе. Парк «Делимобиля» состоит из 3 тыс. автомобилей, компания работает в восьми регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Новосибирске и Грозном. Ежедневно пользователи совершают немногим менее 30 тыс. поездок, говорит представитель компании. Сделка не предполагает объединения брендов и операционной деятельности, тарифы также не изменятся, уточнил Винченцо Трани. «Наша главная задача сейчас — провести четкую сегментацию и идентификацию ниш, в которых будут работать оба сервиса,— объясняет он.— Так, "Делимобиль" будет заниматься массовым сегментом, Anytime, потенциал которого не был раскрыт в достаточной степени,— премиумом». В планах MKG увеличить количество машин Anytime до 3 тыс., «Делимобиля» — до 5 тыс. В ближайшие два года группа планирует инвестировать в маркетинг и продвижение, а также выходить на рынки ближнего зарубежья. Экспансия планируется в СНГ, уточняет Винченцо Трани, не конкретизируя страны. По его словам, группа уже инвестировала в «Делимобиль» €100 млн, а ее общие вложения в каршеринг на конец 2019 года должны составить €250 млн. Рынок каршеринга в России динамично растет: по оценке основателя YouDrive Бориса Голикова, в 2017 году его объем утроился и превысил 7 млрд руб. «Та же динамика должна сохраниться по итогам этого года. Еще более активный рост предстоит, когда люди начнут продавать одну из двух машин в семье»,— ожидает он. При этом на российском рынке работает самое большое число игроков в мире, так что консолидация — логичный процесс, считает сооснователь BelkaCar Екатерина Макарова. «Рынок находится в активной фазе роста и заполнен всего на треть: общий автопарк составляет около 7 тыс. авто, в то время как емкость рынка — 20–30 тыс. По сути, сейчас происходит раздел рынка, поэтому нынешний год можно считать для него решающим»,— заключает она.

Сию обрыв на Лесной вблизи Новослободской, трамваи стоят. Контактники в работе.

Ты видимо на этот поезд попал: Это чуть ли не единственный поезд, для которого показания ЭМУ и табло совпали ? (Время на табло видно)

В первый день они показывали настолько несусветный бред, что под табло на Шелепихе стоял сотрудник метрополитена очень важного вида, который после консилиума с машинистом и диспетчером разъяснял пассажирам, куда же на самом деле едет каждый поезд. Но даже консилиум не всегда угадывал направление движения. При этом всём табло показывало только один поезд и вообще ничего не сообщало про время до отправления.

А что смущает? Табло на станциях везде поснимали, на хвостовом вагоне табло всегда показывает "Петровский Парк", поэтому если не успеваешь посмотреть табло на голове, о конечной не узнаешь никак. Пассажир подошёл к машинисту спросить, куда идёт поезд - до Раменок или ДЦ. Машинист, IMHO оборотный, не имея ни малейшего понятия о маршруте, послал пассажира смотреть схему. Ну и дальше сцепились, сначала словесно, потом и руками.

Бардак с информированием при маршрутом движении довёл до потасовки. https://riamo.ru/article/287176/v-moskovskom-metro-proizoshla-potasovka-mezhdu-mashinistom-i-passazhirom.xl РИАМО - 13 мая. На станции московского метро произошел конфликт между сотрудником подземки и пассажиром, оба обратились в полицию, сообщил РИАМО в воскресенье представитель пресс-службы ГУ МВД России по столице. По его словам, инцидент произошел 10 мая на станции «Петровский парк». «На платформе станции произошел конфликт между сотрудником и пассажиром Московского метрополитена, в результате которого оба участника конфликта обратились в полицию. Проводится проверка», - сказал собеседник агентства. Источник в правоохранительных органах уточнил РИАМО, что пассажир метрополитена обратился к машинисту, стоящему на платформе, спросив у него о маршруте. В ответ машинист сказал, что схема есть в центре зала. Пассажир сделал ему замечание на грубый ответ, затем машинист дал собеседнику пощечину.

В Баварии двухсекционная мотриса типа Coradia LINT врезалась в стоявший ТГМ (MaK/Vossloh G1206). Погибли машинист мотрисы и пассажир, ещё 14 пассажиров ранены. Машинист тепловоза не пострадал. Текст на немецком языке: http://www.sueddeutsche.de/bayern/bayern-zugunglueck-in-aichach-zwei-tote-1.3972012

Около 4 тысяч терминалов МКБ и Элекснета к Вашим услугам ?

Проснулся... Это невозможно технически. Информация должна быть записана на карту, а для этого карту надо приложить к устройству записи, имеющему доступ к серверу, который рулит пополнениями. Для сравнения, областная Стрелка построена именно так, что сумма хранится на сервере и теоретически должна быть доступна сразу же. Вот только глюки там встречаются несравнимо чаще - то нужно ночи ждать, чтобы из стоп-листа выйти, то просто связи нет...

к790оу/750 перевернулся: https://ren.tv/novosti/2018-05-06/marshrutka-i-gruzovik-stolknulis-v-podmoskove https://360tv.ru/news/mbn/kolichestvo-postradavshih-v-dtp-s-marshrutkoj-v-podmoskove-uvelichilos-do-shesti/ По поводу места ДТП журналисты что только не написали - и Алтуфьевское, и Красноармейское шоссе... На самом деле - пересечение ул. Маяковского и Акуловского шоссе: https://yandex.ru/maps/-/CBqzV-sxTC

На сайте Стрелки всё расписано: https://strelkacard.ru/faq/1/ Там же - образцы заявлений. У меня процедура обмена с заранее заполненным заявлением заняла несколько минут. Можно перевести деньги на новую карту, которую выдадут взамен неисправной. Перенос на какую-то другую имеющуюся у пассажира карту прямо не запрещён, но и не определён правилами, и может вызвать ступор у будкотётки. Да. Если очень хочется оставить старую, лучше заявить об утрате. Но тогда при переносе денег "обязательно предоставление чека на приобретение Карты/двух последних цифр защитного кода и чека на последнее пополнение Карты".

Поезд до Ржева за 200 км же вылезает?

А что, есть какие-то сомнения? Управа района Нагатино-Садовники

Объявлен конкурс на закупку очередной крупной партии вагонов на общую сумму 51 миллиард рублей. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001418000500 Составы предполагаются трёх конфигураций: МГ-МП-НП-МП-МП-МГ ("Филёвская") и два варианта МГ-МП-НП-МП-МП-НП-МП-МГ (чем отличаются - ищите). В филёвской конфигурации "в головных вагонах допускается поперечное расположение сидений по схеме 2+1 вдоль левого и правого бортов вагона с посадкой пассажиров параллельно продольной оси вагона". Всего предполагается поставка 594 вагонов, в т.ч.: - в "филёвской" конфигурации 01/2017 - 27 шестивагонных составов в срок до 225 дней с даты заключения контракта; - в конфигурации 02/2017 - 9 восьмивагонных составов в период 135-225 дней; - в конфигурации 03/2017 - 45 восьмивагонных составов в период 225-585 дней.

Затем, что так быстрее. Особенно с учётом интервалов БКЛ.

На Трубной выковыряли остановку в торце Цветного, которая была поставлена для маршрута с Рождественского бульвара и так и не была задействована.

https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2018/04/26/767974-kanatnaya-doroga Правительство Москвы изучает предложение инвесторов построить канатную дорогу между станциями метро «Сходненская» и «Речной вокзал», сообщил руководитель проектного офиса Городского агентства управления инвестициями Москвы Артем Барашев (структура, созданная правительством Москвы для привлечения инвестиций в город. – «Ведомости»). С такой частной концессионной инициативой выступили немецкая строительная компания BPS International и австрийский производитель подъемников Doppelmayr, уточнил он. «Ведомости» ожидают ответа их представителей. Сейчас движение транспорта между Северным административным округом (районами Левобережный и Головинский) и Северо-западным административным округом (Тушино) затруднено из-за необходимости объезда Химкинского водохранилища, с учетом пробок это занимает до 45 минут. Построить мост через водохранилище нельзя. Это не предусмотрено документами территориального планирования, уточнил Барашев. По задумке инвесторов время в пути по канатной дороге протяженностью 2300 м должно составить 7 минут. Это сэкономит в пути тем, кто поедет через Кольцевую линию метро, 30 минут, а наземным и личным транспортом – 25 минут. Каждая кабина канатной дороги сможет вмещать 30 человек. В сутки такой подъемник мог бы перевозить до 19 000 пассажиров, в пиковые часы нагрузки – 2500 человек в час. Для удобства инвесторы предлагают связать канатную дорогу с метро единым вестибюлем и платежной системой – принимать для оплаты карты «Тройка». Инвесторы готовы вложить в проект 3,9 млрд руб., обойдясь без финансовой поддержки города. Окупать строительство и содержание канатной дороги они рассчитывают за счет выручки от продажи билетов, рекламы и доходов от коммерческих площадей. От правительства Москвы по соглашению требуется единственная гарантия – передачи прав на земельный участок, следует из слов Барашева. Инвесторы самостоятельно подготовят территорию, а закончить строительство планируют через 2,5 года после получения разрешений. После окончания срока концессии объект останется в собственности города. Решение о реализации проекта правительство примет после рассмотрения частной концессионной инициативы, уточнил Барашев. Строительство канатных дорог – мировой тренд, напомнил Барашев. Лондонская канатная дорога, построенная к Олимпийским играм 2012 г., перевозит 1,8 млн пассажиров в год, а девять линий канатной дороги в Боливии – 26 млн пассажиров, перечислил он. В Москве первая канатная дорогая должна открыться в мае к чемпионату мира по футболу, она свяжет смотровую площадку Воробьевых гор со стадионом «Лужники» через Москву-реку.

Не, это о том же. Мосгортранс покупает новые батареи за свой счёт (этот момент в предыдущих версиях никак не оговаривался) и предоставляет их поставщику для выполнения замены, таким образом стоимость самих батарей выведена из суммы контракта.

В данном случае - это чистейший косяк ГКУ ОП, который нельзя скидывать на пассажиров. Да, а "осознание" может и не придти. Москва настолько крупный город, что средний житель какого-нибудь Люблино или Ясенево бывает в Бескудниково ненамного чаще, чем житель Воронежа или Красноярска, и ориентируется там соответственно.

Ну или так: http://fotobus.msk.ru/photo/1943999/ (эта бывшая берлинская машина, у которой оставался значительный ресурс кузова, была переделана с водородных топливных элементов на метановый дизель и продана в провинцию).