Антон Чиграй

Покупай билет на футбол, получай паспорт болельщика и катайся.

Обязаны полностью придерживаться. Но по факту рассчитывать на это не приходится, посему пишем на "Добродел" или в правительство области. Такие рекорды сейчас ставятся во всех районах, где пассажиропоток отличен от полутора бабок...

Директор Гознака утверждал, что не печатают: Однако бают, что иногда в оборот попадают купюры разных номиналов из резерва.

А чего ж он на Отдыхе не останавливается, хотя там отурникеченные платформы по всем путям? Видимо таки дело не в турникетах, а в том, что надо прогнать пригород по III пути как можно быстрее, не мешая другим поездам?

Почему обязательно "среди ночи"? Смотрю расписание на завтра, и вижу например 542-й адлерский, у которого и так дикая куча остановок по пути. В Коломне он остановился бы около восьми утра.

"Некруглые цифры" у транспортников - это 21 рубль? Это как раз по аналогии с магазином и есть округлённые 21 рубль 83 копейки Есть. ...но их перечень в каждом регионе свой.

Омский мост был спроектирован в таком виде ещё при СССР. Кроме него, совмещённая конструкция с размещением путей метро внутри коробчатой балки применена в Ульяновске.

Где? https://aquatek-filips.livejournal.com/1270499.html Был там, подтверждаю - жуть. Так что Москве ещё есть куда падать.

В связи с новыми требованиями по закупке продукции Группы ГАЗ ограничению возраста автобусов под списание в ближайший год попадают почти все иномарки МТА. Ну, если для МТА не сделают какое-нибудь исключение. https://www.mskagency.ru/materials/2781672 21.05 09:30 Московской области необходима закупка более 2,5 тыс. автобусов разных классов вместимости. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья. «Существует потребность дополнительного обновления автопарков как государственного перевозчика «Мострансавто», так и коммерческих перевозчиков. Прогнозируемое количество необходимого приобретения подвижного состава - 1,7 тыс. единиц для коммерческих перевозчиков (за счет собственных средств) и 864 единиц для Мострансавто», - уточнили в пресс-службе. В министерстве отметили, что дополнительное обновление автопарков необходимо в связи с принятием изменений в региональный закон №268 «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области», в рамках которого возраст автобусов малого класса должен быть не старше пяти лет, а среднего и большого классов - не старше семи лет.

Это какой-то студенческий дипломный бред, не имеющий никакого отношения к реальности. https://m.metronews.ru/novosti/moscow/reviews/monorels-v-moskve-predlozhili-prevratit-v-paryaschiy-sad-1411788/

ЦСКА. Хотя остановка под названием "метро ЦСКА" всё-таки есть на 818 маршруте.

Именно так. Прямо на главной странице сайта можно ввести номер карты, посмотреть баланс и пополнить карту. "Заветный конвертик" нужен только для просмотра детализации.

https://rg.ru/2018/05/21/reg-cfo/kakie-obekty-infrastruktury-vvedut-v-stroj-v-moskve-v-2018-godu.html Как перезимовал Парящий мост в парке "Зарядье"? Какие станции подземки будут введены в строй в ближайшее время? Какие районы города выведут из пробок новые дороги? На эти и другие вопросы ответил на "Деловом завтраке" в "Российской газете" руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. ... В этом году вы взяли на себя большие обязательства: ввести в строй 24 новых станции подземки. Введены пока 8. Что дальше? Андрей Бочкарев: На очереди - три больших участка. Первый - длиной 15,2 км Калининско-Солнцевской линии с учетом ветки в депо, на котором разместятся 7 станций: "Мичуринский проспект", "Озерная", "Говорово", "Солнцево", "Боровское шоссе", "Новопеределкино" и "Рассказовка". Второй - 6,9 км Кожуховской линии с 4 станциями: "Косино", "Улица Дмитриевского", "Лухмановская" и "Некрасовка". Третий участок длиной 12 км Сокольнической линии так же с 4 станциями: "Саларьево", "Филатов луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Столбово". Плюс станция "Беломорская" на Замоскворецкой линии, сооружение которой по просьбам москвичей мы приостанавливали, а потом по их же просьбам возобновили. Должны сдать до конца 2018 года. А когда ждать очередного пуска на Большой кольцевой линии? Андрей Бочкарев: Сейчас строительство разворачиваем вдоль всего кольца. Активнее всего работы идут на северо-востоке, где на перегоне от ст. "Рубцовская" до ст. "Лефортово" уже выполнена проходка, а далее до ст. "Авиамоторная" она завершается. Немного притормозил лишь западный участок, где строительство станции "Нижние Мневники" запроектировано на площадке, которая должна освободиться из-под домов, попавших под реновацию. Для жителей этих домов мы нашли поблизости новостройки, квартиры в которых их вполне устраивают. Но по соседству с будущей стройплощадкой, на проспекте Жукова, оказались еще три девятиэтажки, которые не были включены в программу реновации. Город сейчас занимается их переселением. Когда люди переедут, строительству этого участка метро ничто мешать не будет. Планируем, что в 2021-2022 годах будет запущена вся Большая кольцевая линия. А наша станция "Нижняя Масловка" у Савеловского вокзала? Ведь ее планировали ввести в строй еще в первой очереди? Андрей Бочкарев: Постараемся сдать в этом году. Но признаюсь: это очень трудная задача. На глубине ее заложения присутствует большой напор подземных вод. В таких условиях осталась проходка еще двух участков основного хода метров по 40. Был отложен и пуск подземного перехода с новой станции "Петровский парк" на "Динамо". Его скоро построят? Андрей Бочкарев: Запустим через год. Там тоже сложная ситуация. При сооружении этого перехода выявился один очень водонасыщенный участок. Для стабилизации грунта на глубине 50 метров пришлось его замораживать, откачать воду и после выполнять проходку. Ситуация для нас не новая и решение стандартное. Недавно прошла информация о том, что будет реконструирована Каховская линия метро... Андрей Бочкарев: Да, линии уже практически 50 лет и пришла пора ее полностью реконструировать. Планируется продлить тупики за обеими станциями, построить дополнительную венткамеру за ст. "Каширская". Так же осуществить замену системы АТДП (автоматика и телемеханика движения поездов) с релейной на микропроцессорную, замену устаревшей системы управления, вентиляции. Надолго ли ее закроют и когда это произойдет? Андрей Бочкарев: Работы начнутся не раньше, чем через год. Окончательные сроки, как и объемы реконструкции, будут определены после обследования их специалистами. ... Что известно о судьбе монорельса? Когда его демонтируют? Андрей Бочкарев: Разрабатывается проект интеграции этой дороги в существующую трамвайную сеть. Реализован он будет не раньше 2019 года. С метро на автобус - с сухими ногами Когда в городе появятся первые транспортно-пересадочные узлы, соединяющие разные виды общественного транспорта по принципу "сухие ноги"? Андрей Бочкарев: Программой комплексного развития системы транспортно-пересадочных узлов предусмотрено к 2025 году построить за счет различных источников 153 ТПУ. 22 из них должны объединить Большую кольцевую линию с радиальными ветками метро и наземными видами транспорта. Первый ТПУ - между станцией подземки "Шелепиха" и одноименной станцией МЦК уже заработал. Транспортно-пересадочные узлы свяжут 10 станций БКЛ с железной дорогой. В числе первых и самых красивых, которые могут ввести уже в 2019 году, - ТПУ на станциях "Парк Победы" и "Селигерская". Строятся все они за счет инвесторов. У Москвы из-за этого уже был неудачный опыт в Тушино. Здание, задуманное там как транспортно-пересадочный узел, инвесторы превратили в огромный торговый комплекс. В итоге стало не подойти ни к автобусам, ни к метро... Андрей Бочкарев: Сейчас со стороны городских властей организован жесткий контроль за тем, чтобы основная часть ТПУ выполняла именно транспортные задачи. С помощью торговой составляющей инвестор может компенсировать расходы на строительство технологической инфраструктуры. Если найден правильный баланс, пассажиры только выиграют. Им будет удобно и пересесть с одного вида транспорта на другой, и зайти по дороге в магазин, кинотеатр и получить другие услуги. Больше дорог - короче путь Москва и в этом году пообещала построить очередную сотню километров дорог. Жителям каких районов эти дороги облегчат передвижение по городу? Андрей Бочкарев: Да практически всем москвичам. Взять хотя бы две хорды - Северо-Западную и Северо-Восточную, которые в этом году в основном будут построены. Сейчас мы завершаем строительство южного участка Северо-Западной хорды - на пересечении Рублевского шоссе и улицах Крылатская и Ярцевская. Расширили там тоннель, ведущий в сторону канала имени Москвы и на Нижние Мневники, построили дополнительный переход. В результате уменьшилось количество светофоров и выросла скорость. К концу лета завершим сооружение еще и разворотной эстакады в этом же узле на Рублевском шоссе. Это избавит автолюбителей от большого количества перепробегов и сделает дорогу более безопасной. И на будущий год останется сдать только участок от улицы Народного Ополчения до Крылатской - всего 5 км. В завершающей стадии находятся и участки Северо-Восточной хорды. В этом году закончим работы на севере города - от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе и от шоссе Энтузиастов до МКАД (от 4-го Транспортного кольца до района Вешняки). И здесь на 2019 год остается небольшой участок - километров 12, от Ярославки до Дмитровки. Правда, очень непростой, похожий по структуре на четвертое транспортное кольцо. Там расположено множество промышленных предприятий, проходит железная дорога. Снос большого количества объектов требует больших денег. Ищем способы, как сэкономить - работаем уже над четвертым вариантом проекта. Две эти хорды увеличат пропускную способность московских автодорог на 30%. Продолжается и строительство дороги Солнцево - Бутово-Видное: до конца года должны запустить движение от Киевского до Калужского шоссе. А как ситуация с дублерами Кутузовского проспекта? Андрей Бочкарев: Южный дублер мы уже начали строить. Как известно, он финансируется за счет городского бюджета. Ввод его запланирован на 2019 год. Северный дублер финансирует инвестор. В этом году приступим к сооружению самой трассы. Работы займут два-три года. Жителям Новой Москвы власти обещали, что они смогут добираться до центра столицы за 30 минут. Вот они и спрашивают: когда же это случится? Андрей Бочкарев: По Калужскому шоссе после реконструкции и сейчас они уже едут минут 20-30 вместо прежних полутора-двух часов. Но Новая Москва - это огромная территория, которая требует больших вложений. Департамент развития новых территорий ежегодно инвестирует на дороги местного значения порядка 20 млрд рублей, так как люди, проживающие там, едут не только в старую Москву, но и в другие города, поселки и СНТ. Чтобы улучшить транспортную связь, по поручению мэра Москвы строим там железнодорожные переезды и продлеваем ведущие к ним дороги. К тому же, как я уже говорил, до конца года продлим метро от Саларьево до Столбово. Шаг за шагом Новая Москва становится все ближе к Москве исторической. ...

https://www.abw.by/novosti/commercial/204600/ Контракт на поставку 60 электробусов для нужд белорусской столицы был подписан 15 мая, сообщили в пресс-службе ОАО "Управляющая компания холдинга "Белкоммунмаш". 17 машин Минск получит уже до конца 2018 года, остальные 43 - до конца апреля 2019-го. Электробусы из этой партии будут двух типов. Первый - это сочлененные двухсекционные машины особо большой вместимости модели Е433, но уже в новом дизайне, с новой передней маской! Таких Минск заказал 28 единиц. Второй тип - это совершенно новая модель Е321, которая будет изготавливаться на базе кузова классического троллейбуса 321. И да - по дизайну это тот самый электробус, который "Белкоммунмаш" предложил Москве. Таких машин заказано 32 единицы. Вот только в Минск они будут поставляться с накопителями электроэнергии на базе суперконденсаторов, как и все "Витовты". Предпочтение суперконденсаторам вновь отдано по трем причинам. Во-первых, они позволяют гораздо быстрее, чем аккумуляторы, осуществлять подзарядку на конечных остановках - на нее уходит не более 6 минут. Во-вторых, суперконденсаторы более чем в полтора раза долговечнее. В третьих, стоят они существенно меньше. При этом запас хода на одной подзарядке для одиночного 12-метрового электробуса составляет 20-25 км, что позволяет использовать его на большинстве городских маршрутов. Впрочем, если заказчик пожелает, на "Белкоммунмаше" готовы вместо суперконденсаторов оснастить свои электробусы литий-титанатными аккумуляторами. В этом случае, по заверению разработчиков, пробег на одной подзарядке возрастет до 50 км.

Этой идее уже дофига лет. https://poisk-ru.ru/s2279t4.html http://red-sovet.su/post/16321/high-frequency-transport-of-the-ussr http://forum.tr.ru/read.php?3,98260

Открылась-то станция уже с названием "ЦСКА". Учитывая, что автозавода там больше нет, могут и согласиться...

Плюс на отопление не меньше киловатт-часа. А в пробке и того больше, бо отопление работает по времени, а не по расстоянию.

Вот на Филёвке от кнопок толк будет - линия открытая, пассажиропоток довольно мал и (в пересчёте на дверь) сильно сократится - сначала от самого запуска "Москвы" (дверей в полтора раза больше по сравнению с "Русичами"), а потом от обещанного сокращения интервалов. Хм. Я бы предложил Лихоборы изначально укомплектовывать "Москвой", а Печатники после этого ободрать в пользу СЛ.

http://www.gudok.ru/news/?ID=1419703 Четверг | 17.05.2018 | 16:58 «Уральские локомотивы» отправили на испытания семивагонную «Ласточку» Поезд разработан для Московского центрального кольца Электропоезд «Ласточка» (ЭС2Г) в семивагонном исполнении, выпущенный на заводе «Уральские локомотивы», отправлен на экспериментальное кольцо Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). Здесь будет проведена серия тормозных, тягово-энергетических, тепловых и функциональных испытаний новой модификации подвижного состава, сообщили в Центре общественных связей Группы «Синара». По словам гендиректора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, семивагонный поезд — первый в перспективной линейке поездов разной составности. Возможность варьировать количество вагонов появилась благодаря разработке отечественной микропроцессорной системы верхнего уровня управления, которая впервые была испытана и сертифицирована в составе «Ласточки-Премиум». «Благодаря реализации новых технических решений мы имеем возможность собирать составы из 7, 10 и 12 вагонов. Изначально семивагонный поезд проектировался для нужд МЦК, но сейчас завод может предложить электропоезда разной составности и для пригородных компаний. В зависимости от полигона использования, в поездах можно варьировать количество посадочных мест. При этом тяговые характеристики поезда не изменятся», – отметил Олег Спаи. Проект семивагонной «Ласточки» был разработан для Московского центрального кольца. Такая комплектация поезда обеспечит ритмичность перевозок при постоянно возрастающем пассажиропотоке, особенно в час пик. В ходе испытаний будет проверена работа микропроцессорной системы управления и диагностики поезда в новом варианте комплектации, а также характеристики нового промежуточного моторного вагона, разработанного на заводе. Испытатели проверят интеграцию всех систем нового типа вагона в систему верхнего управления поезда. Также в составе новой семивагонной «Ласточки» испытают работоспособность установки охлаждения агрегатов и узлов поезда отечественного производства. Испытания завершатся к началу августа. По окончании сертификации «Уральские локомотивы» начнут поставки поездов новой модификации заказчику, подчеркивают в Центре общественных связей Группы «Синара».

Станции Бронницы, Волоколамск и иже с ними действительно ближайшие к соответствующим городам - если нужно доехать по железной дороге, то и выходить надо именно там. Станция Звенигород и вовсе находится на территории города, хоть и сильно на отшибе. Коломну - в Старую Коломну?

Дык нет больше Климовска, это теперь микрорайоны Подольска. Тут скорее окрестности станции станут "микрорайон Гривно".

МАЗ разработал свой первый заднемоторный сочленённый автобус. https://auto.tut.by/news/road/592775.html Минский автозавод разработал сочлененный городской автобус с «толкающим» приводом. Впервые белорусские конструкторы расположили привод не в головной, а в хвостовой части «гармошки». Первые автобусы новой модели планируется представить потенциальным потребителям до конца года, рассказали в ОАО «МАЗ». МАЗ 216 066 откроет новый класс белорусских автобусов с заднемоторной компоновкой. В отличие от классической схемы, когда привод находится в передней части и тянет за собой прицеп, в новом автобусе двигатель находится «в хвосте». Тем самым удалось выделить больше свободного места в салоне, сделав его просторнее для пассажиров, в том числе для инвалидов-колясочников. Новый автобус будет полностью низкопольным, его будет отличать низкий уровень шума во время движения. Новая модель получит 40 посадочных мест, а всего салон сможет вместить до 165 пассажиров. Автобус оснастят 326-сильным двигателем Mercedes и автоматической коробкой передач Allison. — Сочлененные автобусы с толкающей конструкцией очень распространены в мире. Их, в частности, выпускают Mercedes и MAN, на них перевозят пассажиров в большинстве европейских городов. Так что освоение такой компоновки оправдано рыночными факторами, — пояснили на Минском автозаводе. Речь идет не о переходе на новую компоновку, а о расширении линейки. Первый автобус МАЗ 216.066 планируется собрать в середине года. Каркас для него в ближайшие недели сварят в Дзержинске. Около полугода займут тестирование и сертификация. Автобус планируется представить потенциальным потребителям ближе к концу года. Новые автобусы могут получить широкое распространение в странах СНГ. «У них большие перспективы. Мы ожидаем, что МАЗ 216 066 будет востребован в Беларуси и других странах. Теперь Минский автозавод готов предложить автобусы как с „тянущим“, так и с „толкающим“ приводом, что делает его более конкурентоспособными на мировом рынке», — подчеркнули в ОАО «МАЗ».

http://www.mskagency.ru/materials/2780724 16.05 14:46 Первый беспилотный трамвай протестируют в Москве осенью 2018 г. Об этом сообщил на выставке «ЭлектроТранс-2018» генеральный директор компании «ПК Транспортные системы» Феликс Винокур. «Уже осенью этого года мы покажем вам первый беспилотный трамвайный вагон, который мы собираемся тестировать и показать в Москве», - сказал Ф.Винокур. Он также добавил, что в начале 2019 г. компания планирует показать первый в России алюминиевый трамвай.

https://riamo.ru/article/287746/podvizhnoj-sostav-na-filevskoj-linii-metro-moskvy-planiruyut-obnovit-v-2018-godu.xl РИАМО - 15 мая. В текущем году на Филевской линии Московского метрополитена планируют запустить специальные поезда, предназначенные для движения под землей и на улице, сообщил заместитель мэра Москвы, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. «В этом году мы обновим Филевскую линию, потому что линия открытая, большой участок пути проходит сверху, и нам нужны специальные поезда, которые по своим техническим характеристикам более комфортны, более удобны за счет разницы температур сверху и снизу. Поэтому это обновление мы готовим уже в этом году», - сказал Ликсутов в интервью телеканалу «Москва 24». Он отметил, что также по просьбе пассажиров в настоящее время пересматривается расположение пассажирских сидений в вагонах составов. «В головных вагонах на Филевской линии, в первом вагоне часть пассажиров будет сидеть не вдоль, спиной к окну, а как в электричке, когда вы сидите и можете посмотреть в окно», - добавил Ликсутов. В настоящее время на Филевской линии Московского метрополитена проходит масштабная реконструкция наземного участка.

При том, что большинство СНТ организованы Москвой и для москвичей. В Москве даже есть специальная контора, которая занимается этими вопросами: http://rmr.mos.ru/ Это очень вряд ли. МГТ не будет работать по областным правилам.