Антон Чиграй

Как всегда, по многочисленным просьбам трудящихся. Ну и конечно пресс-служба не могла не сказать о том, как оно будет зашибенно (тщательно забывая, как обещали сделать зашибенно наличием этих поручней). http://www.mskagency.ru/materials/2732861 08:20 По просьбам пассажиров метрополитена в поездах «Москва» убрали вертикальные поручни у дверей. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе Московского метрополитена. «Было решено демонтировать все вертикальные поручни в поездах «Москва». С такой просьбой к нам обратились пассажиры. Поручни убрали в рамках пилотного проекта. Мы будем мониторить ситуацию совместно с заводом-производителем «Метровагонмаш». Если пассажиры положительно оценят этот пилотный проект, то поручни будут демонтированы сразу на заводе», - рассказали в пресс-службе столичного метро. В пресс-службе отметили, что из каждого состава было демонтировано по 30 поручней. Благодаря этому также увеличится скорость посадки и высадки пассажиров, что напрямую сократит их время в пути. Поезда нового поколения «Москва» заменят старый подвижной состав Таганско-Краснопресненской линии. Составы 765-й серии вместительнее прежних на 15%: они способны перевозить более 1,5 тыс. человек. По всему поезду организован сквозной проход между вагонами. В составе поездов «Москва» появились и другие полезные нововведения, а именно обновленная система информирования пассажиров, интерактивные схемы линий метрополитена и USB-розетки для зарядки гаджетов.

Когда и где - Х его З. 030668 выбил мордой стену. https://ru-auto.livejournal.com/41922984.html

https://arb.ru/arb/press-on-arb/regulyator_otvetil_na_voprosy_bankirov-10165821/ ... Вопрос 7. Планируется ли Банком России выпуск достаточного количества монет номиналом 1 и 5 копеек? В настоящее время заказы на изготовление акционерным обществом «Гознак» монет номиналом 1 копейка и 5 копеек Банком России не размещаются. Количество монет различных номиналов в обращении, приходящееся на одного гражданина Российской Федерации, значительно превосходит потребность как населения, так и хозяйствующих субъектов и примерно в 1,5 раза превышает уровень обеспеченности монетой в Еврозоне. Учитывая достаточность монеты в обращении, кредитным организациям рекомендуется проводить работу с клиентами о необходимости сдачи монеты на регулярной основе в кассы кредитных организаций, рассмотреть возможность оснащения помещений кредитных организаций техническими средствами (c монетоприемными модулями), а также их установки в крупных торговых организациях, оптимизировать тарифную политику при осуществлении кредитными организациями операций размена. ...

На 865 можно и из ЗелАК машины подогнать.

Зависит от того, будут ли считать по 220-ФЗ или по-мосгортрансовски. Потому что по 220-ФЗ особо большой класс начинается от 16 метров, и все эти несочленённые трёхосники относятся к большому классу.

Нет, к ширине дверей эти поручни не имеют никакого отношения, и более того, расстояния между осями дверей точно такие же как и раньше - 4560 мм. Сиденья в торцах потеряны из-за размещения сочленения и вызванной этим перекомпоновки оборудования, которое раньше стояло в торцах вагонов.

Так это же очень удобно - сокращать незанятые должности. На фактической работе не скажется (хуже не будет), зато можно хорошо отчитаться.

Оригинал интервью. http://vm.ru/news/441692.html Завершаются горнопроходческие работы на станции «Нижняя Масловка» Третьего пересадочного контура метро. Одну из самых сложных станций столичной подземки откроют через год. А до конца 2017-го город получит еще ряд знаковых объектов, в первую очередь — станции Московского метрополитена. В интервью «ВМ» о главных сложностях стройки в условиях мегаполиса рассказал глава Департамента строительства Андрей Бочкарев. Москва продолжает создавать удобную дорожно-транспортную инфраструктуру для горожан. Столичные власти поставили приоритетом в адресной инвестиционной программе строительство новых станций метро и дорог. В ближайшие три года городу предстоит разделаться с самыми тяжелыми стройками, создав, таким образом, современный транспортный каркас мегаполиса. О том, какие объекты готовы к запуску, а сдачу каких стоит подождать еще год или два, в интервью «ВМ» рассказал руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Первые десять километров кольца — Андрей Юрьевич, москвичи с нетерпением ждут запуска первого участка Третьего пересадочного контура метро. Когда пойдут первые поезда с пассажирами? — Вначале мы отключим участок Калининско-Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Делового центра». Сделаем это для подключения новой ветки и соединения с существующей. В конце декабря этот участок примет первых пассажиров. — С какими сложностями столкнулись строители при возведении пяти станций новой линии? — Станции готовы практически на 100 процентов. Сложностей действительно было немало. Это и обводненные участки в районе станции «Динамо», с которой можно будет осуществить пересадку на «Петровский парк». Строительство перехода между двумя этими станциями ведется с применением технологии по заморозке грунта. Непростым можно назвать и строительство станции «Хорошевская», где мы также долго работали в обводненных грунтах. В целом линия протяженностью более десяти километров готова, идут финальный монтаж и тестирование оборудования, систем управления. — Следующий участок Третьего пересадочного контура небольшой — от «Петровского парка» до «Нижней Масловки». А его когда откроют? — Через год. Участок хоть и небольшой, но очень сложный. «Нижняя Масловка» — станция глубокого заложения. Строительство станционного комплекса ведется на глубине 60 метров. Эти работы требуют длительных сроков и высоких трудозатрат. — Будет ли город инициировать подобные тяжелые стройки — создавать станции на большой глубине? — Специально строить станции глубокого заложения город не стремится. Сейчас помимо «Нижней Масловки» возводятся еще две станции глубокого заложения: «Шереметьевская» и «Ржевская» северо-восточного участка Третьего пересадочного контура. В перспективе планируется построить участок от «Делового центра» до «Третьяковской», который соединит две части Калининско-Солнцевской линии между собой. Однако эти планы реализуем после 2020 года. — С чем это связано? — Это очень сложный радиус, который пройдет на большой глубине, более 60 метров. Тоннели должны быть построены под Москвой-рекой недалеко от «Кропоткинской». Необходимо найти стартовую площадку для тоннелепроходческого комплекса в самом центре города, в плотной сложившейся застройке. С технической точки зрения этот участок станет одним из самых тяжелых для строительства. И, наверное, одним из самых дорогих. Дома для поездов — Давайте вернемся к теме создания Большого кольца метро. На каком этапе находится строительство северо-восточного участка Третьего пересадочного контура? — Поставлена задача — запустить участок от «Нижегородской» до «Лефортово» уже в следующем году. А в целом весь участок до «Нижней Масловки» рассчитываем запустить к 2020 году. — Кстати, а какое количество новых «домов» для поездов метро появится в ближайшие годы? — В ближайшие четыре года мы планируем реконструировать два и построить семь новых электродепо. Одно из них, депо «Нижегородская», откроется на Третьем пересадочном контуре. Но помимо самих депо мы еще строим съезды к ним, а их протяженность может достигать 1–2 километров. По сути это те же самые перегонные тоннели со всей необходимой инфраструктурой. — Китайские специалисты, которые уже сейчас заняты на возведении новых станций юго-западного участка нового кольца, будут участвовать в строительстве депо? — Нет, строить депо компания CRCC не планирует. Их задача — возвести основные конструкции станций «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского» и проложить тоннели между ними. Для этого китайцы привезли пять проходческих щитов в Москву. — То есть построят быстро? — Они так настроены. Если мы бы проходили эти участки двумя тоннелепроходческими щитами, то китайцы хотят пятью. Это их выбор. — Щитов много, не предложат ли они взять их в аренду? — У нас достаточно тоннелепроходческих щитов — более 30. Две трети работают на линиях, другие проходят демонтаж или санацию. Метро домчит до аэропорта — А много ли щитов-долгожителей? — Такие тоже есть, их порядка пяти. — Сколько времени в среднем работает щит, прежде чем его спишут? — В среднем щит проходит порядка 15 километров тоннелей. После этого машину ждет капитальный ремонт. Затем он может пройти еще около 15 километров. — Андрей Юрьевич, а когда поедет участок Калининско-Солнцевской линии до Рассказовки? — В первом полугодии следующего года. Для пассажиров откроется семь станций. Это серьезное продление существующей ветки. — Хорошо, а каковы перспективы развития Калининско-Солнцевской линии после сдачи участка до «Рассказовки»? — Линию продлят до Внукова. За три-четыре года построят две станции. В настоящее время начинаем их проектирование и трассировку участка ветки. Конечная станция, возможно, будет наземной, чтобы интегрировать ее с существующей инфраструктурой аэропорта. Построить на тоннеле — Еще одна ветка получит продолжение. Андрей Юрьевич, поедет ли в этом году Замоскворецкая линия до станции «Ховрино»? И какова ситуация с «Беломорской»? — Как раз готовимся к пуску станции до конца декабря. Нам предстоит дважды проводить технологические отключения участка зеленой ветки от «Войковской» до «Речного вокзала», остановки движения придутся на выходные дни. Благоустройство проведем в течение двух недель. В дальнейшем создадим крупный транспортно-пересадочный узел на базе «Ховрино». А вот «Беломорскую» запустим в декабре следующего года. Возводим ее по такому же принципу, как и «Спартак» — строим на существующем перегоне. Выйти за МКАД — Еще один довольно сложный для метростроителей участок — это отрезок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Петровско-Разумовской» до станции «Селигерской». Когда его намерены сдать? — Мы рассчитываем открыть три станции — «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую» в марте следующего года. На станции «Верхние Лихоборы» строители постоянно работали в условиях сильного водопритока. Сама станция почти готова, завершена ее отделка, но в притоннельных сооружениях остался еще небольшой объем работ. — То есть даже на глубине не спаслись от подземной речки? — Геология Москвы очень сложная, много водонасыщенных грунтов, случается так, что они оказываются в том числе и в зоне работы метростроителей. — Когда планируется продлить Люблинско-Дмитровскую линию метро за МКАД? — Этот отрезок находится на стадии проектирования. Выбираем трассу, потом будем готовить проект планировки участка салатовой ветки. Через год надеемся выйти на стройку. Станции будут неглубокого заложения, возведем их за три года — примерно в 2021 году откроем. Поиск решений — Андрей Юрьевич, давайте поговорим о строительстве дорог. В этом году планируется приступить к возведению первого этапа южного дублера Кутузовского проспекта. А когда будет реализован весь проект? — Конкурс на строительство дороги объявлен, ждем подведения итогов. Саму магистраль построят в два этапа, первый начнем реализовывать в начале следующего года и завершим к началу 2020-го. Ко второму этапу приступим позже, вначале пройдет проектирование объекта, конкурс планируем объявить в 2018-м. — На каком этапе находится строительство дороги в Новой Москве — трассы Солнцево — Бутово — Видное? Когда магистраль сдадут полностью? — Дорога от Киевского до Калужского шоссе возводится в настоящее время, сдадут ее в сентябре 2018 года. Спроектирован участок от Калужского шоссе до улицы Поляны и от Киевского до Солнцева. Конкурс на строительство этой части магистрали уже идет. Планируется, что участок будет сдан в 2019 году. — Ежегодно Москва строит порядка 90 километров дорог. Один из важнейших проектов — создание хорд, которые свяжут периферийные столичные районы, минуя центр города. На какой стадии сейчас эти проекты? — В следующие два года мы планируем завершить работы по Северо-Западной хорде. Самый сложный участок на этой магистрали, проходящий через Нижние Мневники, — от Рублевского шоссе до улицы Народного Ополчения. Работы там уже ведутся, и основное строительство дороги в следующем году уже завершим. Тогда же сдадим и мост через Карамышевское спрямление Москвы-реки. — Это одно из самых сложных искусственных сооружений на Северо-Западной хорде? — Мост от улицы Народного Ополчения через канал существует, но он узкий и давно не выдерживает тех транспортных потоков, которые сформировались в этом районе. Сложность возведения нового моста заключается в прохождении стройки рядом с камерами шлюзов. Эксплуатирующая организация предложила пятна застройки таким образом, что мост невозможно было разместить перпендикулярно руслу канала. Небольшой угол увеличивал длину пролета почти вдвое — вместо 150 мы должны были построить 300-метровое сооружение. Соответственно, и цена такого вантового моста составила бы порядка 26 миллиардов рублей. Это накладно для бюджета города, поэтому было найдено решение о строительстве балочного моста протяженностью 170 метров. — С какими еще искусственными сооружениями есть подобные сложности? К примеру, на Северо-Восточной хорде? — Ежегодно мы возводим десятки новых искусственных сооружений в городе разной степени сложности. В скором времени сдадим участок Северо-Восточной хорды от магистрали Вешняки — Люберцы до Четвертого транспортного кольца. В составе этого участка возводится шесть эстакад суммарной протяженностью почти 3,7 километра, три подземных пешеходных перехода. В районе бывшего завода ЗИЛ появится мост. В составе магистрали Солнцево — Бутово — Видное строим объемный тоннель под Калужским шоссе. — Появятся ли в Москве в ближайшие годы такие крупные развязки, как на пересечении Ленинского проспекта и МКАД или как на шоссе Энтузиастов? — В составе Северо-Восточной и Северо-Западной хорды пока подобных сооружений возводить не планируется. Они не пересекают такое большое количество транспортных направлений, как на упомянутых участках. Строительство основных и самых крупных развязок на пересечении с Московской кольцевой дорогой мы уже завершили. Самой мощной у нас получилась Бусиновская развязка. Остаются еще два объекта — на пересечении с Щелковским и Алтуфьевским шоссе. Однако такими масштабными они не будут, необходимости в этом нет. Выйти из пятна застройки — Кстати, о территориях. Насколько тормозит строительство процесс освобождения земельных участков? — Это типовая проблема застроенного города — освободить участки для возведения новых дорог. Порядка 60 процентов усилий и около половины стоимости всего объекта тратим на перенос коммуникаций и сооружений из пятна застройки. Строить дороги в чистом поле — быстрее и дешевле. — Часто в суды уходите, особенно с теми собственниками участков или строений, которые оказались на пути прокладки новых магистралей? — В соответствии с законом город может изымать участки и объекты при строительстве транспортной инфраструктуры. За изымаемые объекты выплачивается компенсация. — И в судах владельцы участка или строения бьются как раз за размер этой компенсации. — Есть закон об оценке и определенные процедуры, в рамках которых работают независимые компании. Как город, так и собственники объекта могут нанять оценщиков, которые несут уголовную ответственность за свои расчеты. Затем проводится экспертиза, которая определяет, кто же в итоге правильно посчитал. По ее результатам принимается решение.

Тм27 встал у Костякова,10 в сторону Дмитровской - постороннее ДТП на путях.

А по ссылке, что под фотографиями, сходить не пробовал? ...у электробуса в этой шахте помимо двигателя удалось удачно разместить его преобразователь, коммутационные коробки, пакет батарей, преобразователь компрессора и ресиверы контура подвески. У этого чуда батареи рассчитаны на полный рабочий день плюс электроотопление, вот и пришлось их распихивать куда попало. И во что он умеет трансформироваться? В межгалактического боевого робота?

Творение дизайнера. Для выставки и обозрения в пустом виде. Для эксплуатации не предназначен. На фотографиях это видно с трудом, но там явно в эти 28 входят сиденья "лицом по ходу" на передних арках, которых в Москве с турникетами не будет. Плюс могут ободрать ещё пару сидений. Итого 22-24 места.

Лицензия бесплатная. Никаких пошлин и сборов никакой государственный орган не взимает. Вот эта сумма: полностью идёт посреднику.

Такси обязано везти пассажира туда, куда он скажет (публичный договор фрахтования), а отказ возможен только по соображениям безопасности водителя и/или пассажира. Соответственно, если к стоящему на остановке типа-таксисту подходит некто и изъявляет желание ехать в другую сторону, а типа-таксисит говорит "а я только туда еду", это уже нарушение законодательства. Хотя и довольно муторное в плане привлечения к ответственности.

Ага, щаззз. Ну разве что 1 января. А так и пресловутая "магистраль", которая типа "по выделенным полосам", регулярно ездит со скоростью 5-10 км/ч.

Интереснейшая документация появилась на госзакупках. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0573200002417001226 Под вроде бы скучным названием "выполнение электрического расчёта" скрывается таблица распределения выпуска по депо и маршрутам основной сети после завершения поставки всех 300 "Витязей". (тут хотел вставить таблицу, но она рассыпалась) Желающие могут погадать, как изменятся маршруты. №1: 20 СМЕ, Апакова, 7,0 км №3: 31 Витязь, Окт, 21,5 км №4: 16 БК, Кирова, 12,3 км №7: 21 Витязь, Баумана, 17,1 км №8: 11 Витязей, Окт, 9,4 км №11: 21 Витязь, Баумана, 17,3 км №12: 34 Витязя, 16 Окт + 18 Рус, 26,9 км №13: 20 Витязей, Рус, 10,8 км №14: 13 БК, Апакова, 8,0 км №17: 29 Витязей, Баумана, 11,5 км №19: 8 Витязей, Баумана, 7,1 км №24: 8 БК, Кирова, 5,8 км №25: 29 БК, Кирова, 23,0 км №26: 13 Витязей, Окт, 10,5 км №29: 8 БК, Кирова, 5,4 км №34: 11 БК, Кирова, 8,0 км №35: 19 БК, Кирова, 15,5 км №36: 22 Витязя, Рус, 17,8 км №37: 20 Витязей, Рус, 15,4 км №39: 18 Витязей, Окт, 14,6 км №43: 22 БК, Апакова, 18,2 км №46: 30 БК, Апакова, 17,0 км №47: 17 БК, Апакова, 11,0 км №49: 23 БК, Апакова, 18,1 км №50: 17 Витязей, Баумана, 13,6 км №А: 20 БК, Апакова, 16,0 км Итого выпуск 216 БК из Апакова (165) и ТРЗ/Кирова (91), 20 СМЕ только на №1 (Апакова), и 265 Витязей из Баумана, Октябрьского и Русакова. То есть на момент окончания поставки Витязей в основной сети должно остаться около 300 четырёхосников, которые будут сведены в два депо (или одно депо с дополнительной площадкой).

ГТЛК хочет купить 150 троллейбусов, судя по тексту ТЗ для Севастополя: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31705773123 16 машин с УАХ (20 км с полной нагрузкой) по 17,55 миллиона и 134 машины с аварийным АХ (2 км, 8 км/ч) по 15,75 миллиона. По 50 машин до 30 июня 2018, 2019, 2020 года.

Возможно. Но это будет большая дырка в законодательстве, можно будет наоткрывать кучу занятных маршрутов, которые будут по документам межмуниципальными, а по факту - межрегиональными. Поэтому на данном этапе развития общества и законодательства чем проще и однозначнее формулировка, тем лучше.

"Короткие" - это про что?

Меня интересует документ, а не такой же степени полуофициальности пресс-релиз перевозчика. Впрочем, документ нашёлся, соответствующая поправка в него таки была внесена (п. 3.1.2): http://docs.cntd.ru/document/537985208

Покажите мне тариф 40 рублей в утверждённых тарифах. https://rg.ru/2017/11/23/reg-cfo/v-moskve-na-15-rublej-podeshevel-proezd.html Разовый проезд в наземном транспорте Москвы подешевеет с 55 до 40 рублей для владельцев бесконтактных пластиковых карт. Как рассказал директор службы доходов и контроля ГУП "Мосгортранс" Дмитрий Ерзамаев, такая система уже заработала в трамваях №6 и №27. Валидаторы, которые принимают к оплате банковские бесконтактные карты и смартфоны с системой Android Pay, Apple Pay и Samsung Pay, расположены у передних дверей и помечены стикерами. Это особенно удобно для тех, кто пользуется общественным транспортом эпизодически. Например, для туристов. Пригодится такая возможность и забывчивым пассажирам: оставил "Тройку" дома или не положил туда деньги - с собой почти всегда есть банковский "пластик". И больше не нужно покупать билет у водителя, создавая "пробку" на входе. "Могортранс" приобрел уже 2,5 тысячи таких валидаторов. Этого хватит, чтобы до конца года поставить их во все трамваи без турникетов и автобусы "Магистраль".

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/oplata-proezda-bankovskimi-kartami-zarabotaet-v-nazem/ На основных маршрутах наземного транспорта столицы появится возможность оплачивать проезд с помощью бесконтактных банковских карт и смартфонов с функцией Apple Pay, Android Pay и Samsung Pay. Проект реализует ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой Mastercard. Сегодня сервис уже доступен на трамваях № 6 и 27. В ближайшие месяцы услуга появится на целом ряде маршрутов, проходящих по центру города, а также вблизи крупных спортивных, культурных и развлекательных объектов. Для этого в транспорте установят валидаторы нового образца. «Проект по оснащению наземного общественного транспорта валидаторами с возможностью оплаты поездки банковскими картами ‒ важный шаг в развитии пассажирских сервисов. Нововведение позволит заметно повысить удобство проезда как для москвичей, так и для туристов из других городов и стран. Стоимость проезда при оплате таким способом составит 40 рублей – на треть дешевле, чем при покупке разового билета у водителя», ‒ рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Новый функционал доступен для держателей карт нескольких платежных систем и клиентов различных банков, в том числе партнера проекта – банка ВТБ. «Группа ВТБ активно участвует в расширении линейки инновационных способов оплаты проезда, предлагая финансовые сервисы для бесперебойного и удобного обслуживания», – отметил руководитель департамента транзакционного бизнеса – старший вице-президент банка ВТБ Гуриндер Нихал. Для реализации проекта в трамваях установлены валидаторы нового типа. Они располагаются у первой двери. Стикеры, информирующие пассажиров о возможности оплаты проезда банковской картой, размещены при входе в транспорт. Добавим, что оплатить проезд во всех автобусах, троллейбусах и трамваях Мосгортранса можно с помощью смартфонов с технологией NFC – списание средств осуществляется со счета мобильного телефона. Кроме того, специально для жителей других городов, регулярно приезжающих в Москву по делам, создан сервис покупки проездных билетов по безналичному расчету.

Троллейбус? А что такое троллейбус? Разве он в Москве есть? В Москве осталось около 90 троллейбусов ОБК. В общегородском масштабе о них можно просто забыть. А можно даже добавить новую строчку в пресс-релизы о замене троллейбусов автобусами - "теперь ездить будет намного удобнее, в автобусах в отличие от троллейбусов турникетов нет".

Ну ты даёшь Это подвозка к специально вынесенному в дальние дебри комплексу миграционной службы, где законным мигрантам оформляют всевозможные документы, а незаконных содержат перед высылкой. "МЦ", соответственно, и обозначает "миграционный центр".

http://www.gudok.ru/news/?ID=1393826 21.11.2017 | 12:46 FESCO доставила в Москву пять тоннелепроходческих щитов Специальный груз предназначен для подразделений корпорации CRCC, ведущих строительство столичного метрополитена К 21 ноября транспортная группа FESCO завершила транспортировку из Шанхая в Москву пяти тоннелепроходческих щитов, сообщает пресс-служба группы. Последняя партия груза была доставлена в Южный речной порт столицы. Оборудование предназначено для специалистов китайской корпорации CRCC и будет использоваться для строительства станций Третьего пересадочного контура Московского метрополитена. В рамках сотрудничества с CRCC группа FESCO предоставила полный спектр транспортно-логистических услуг, включая разработку индивидуальной интермодальной схемы, перевозку различными видами транспорта, а также таможенное оформление. Груз доставлялся двумя партиями из трех и двух щитов соответственно. Первая партия, состоявшая из трех щитов общим объемом 6 723 куб. метров и весом 1 870 тонн, была отправлена из Шанхая в конце июля 2017 года. Пройдя 8 900 морских миль по Северному морскому пути, в начале сентября судно с оборудованием прибыло в порт Бронка, откуда часть груза общим весом 954 тонны была доставлена в Москву речным транспортом, а оставшаяся часть – автомобильным. Транспортировка по Москве из Южного речного порта до склада на Мичуринском проспекте осуществлялась автомобилями. Вторая партия груза общим объемом 4 479 куб. метров и весом 1 225 тонн доставлялась по аналогичной схеме: по Северному морскому пути в порт Бронка, откуда речным и автомобильным транспортом в Москву. Речная перевозка 665 тонн оборудования была завершена 19 ноября. До конца месяца весь объем оборудования будет доставлен на склад клиента. В целом средний срок перевозки из Шанхая в Москву составлял три месяца в соответствии с контрактом и готовностью площадок для выгрузки.