Антон Чиграй

Ну вот о том и речь. Торговец оценивает работу подвозных маршрутов по своевременному завозу к нему денежных мешков покупателей и их кошельков. Условия перевозки могут вообще не значиться среди прямо оцениваемых параметров перевозки.

82к 7-й автобусный парк - Писцовая улица. Да, даже не Савёловский вокзал, а Писцовая. Смысл такого укорота как-то совсем не понятен, равно как и непонятно, куда и зачем автобус идёт дальше.

Тут, подозреваю, инструкции сильно мешают ускориться. Бо из этих 14 минут Ласточка 7 минут едет до Останкино, 5 минут от Останкино до торца платформы вокзала и 2 минуты - вдоль платформы.

В Махачкале обнаружены маршрутки с московскими госномерами: м503кк199, о084кр197 (с недосодранной надписью "Попутчик"), к423се197, в541то190, х546ер777. Замечен СИЗ в московской окраске, но с местным номером о235вв05. Кроме того, там же бегает питерский Крафтер с060ен/178. Кому принадлежит сейчас каждая машина - фиг его знает, снаружи никаких опознавательных знаков нет.

Это про тот переход, который уже построили? http://www.gudok.ru/news/?ID=1392867 Пятница | 10.11.2017 | 15:50 Главгосэкспертиза утвердила проект этапа интеграции Казанского направления с МЦКПоложительное заключение выдано на строительство пешеходного тоннеля на платформе Фрезер Главгосэкспертиза России одобрила проект этапа интеграции Казанского направления с МЦК, предусматривающего строительство пешеходного тоннеля на платформе Фрезер Казанского направления МЖД, сообщается на официальном сайте Главгосэкспертизы. Среди возводимых по проекту объектов будут: подземный переход, высокая пассажирская платформа, турникетно-кассовый павильон, навесы над выходами из подземного перехода и над пешеходными переходами. Как отмечается в сообщении, строительство тоннеля обеспечит транзитный переход через железнодорожные пути и доступ к строящемуся зданию транспортно-пересадочного узла для дальнейшего подхода к станции МЦК Андроновка. Проект, согласованный Главгосэкспертизой России, также предусматривает реализацию всех необходимых мер по созданию условий для передвижения людей с ограниченными физическими возможностями. Работы на стройплощадке будут вестись за счет средств ОАО «РЖД». Также планируется установка автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах. Система позволит повысить эффективность перевозок, наладить автоматизированный сбор данных о фактическом пассажиропотоке и, как следствие, обеспечить возможность дальнейшей оптимизации графика движения поездов.

Добродел, тыреный с московского "Нашего города" - место для мелких жалоб вида "что-то где-то отвалилось и не работает" просто в силу очень серьёзных ограничений по срокам рассмотрения. Только в Москве это прописано явно и довольно жёстко модерируется, в отличие от области. Туда и должно лететь.

Как обычно - нажаловаться в Минтранс МО или на Добродел.

По Сущёвскому крутят всё, что там проходит. И всё оно идёт с буквами "к" на ЭМУ. И типа отменённый т29к, и идентичный ему т3к попадаются постоянно, и т47к, и даже как-то попался м10к до Сущёвского.

Там по ссылке есть шикарный комментарий:Как то работник картографического сервиса решил узнать если улица х, открыл гугл убил и увидел кучу сайтов ссылающихся на его сервис что эта улица есть и пришёл к выводу что улица х есть...

Совершенно ничего общего.Это вот такое неэксплуатируемое убожество: http://transphoto.ru/vehicle/361386/

Как и ожидалось. Туда ему и дорога. http://tass.ru/ural-news/4710259 Ростех: инновационный трамвай R1 не выйдет в серийное производство МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Инновационный трамвай R1, прозванный "IPhone на колесах", не выйдет в серийное производство, сообщил ТАСС директор по особым поручениям госкорпорации Ростех Василий Бровко. Трамвай R1 в 2014 году презентовала научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" на международной промышленной выставке "Иннопром". Продукт вызвал небывалый ажиотаж и симпатии, но, так и не нашел своего покупателя. "Трамвай R1, безусловно, очень красивый. Мне очень интересен промышленный дизайн, я помогаю ему развиваться в России, но у нас есть серьезная проблема разрыва между дизайнерами и производителями. Также получилось и с этим проектом. Трамвай R1 всем понравился, вызвал, как сейчас модно говорить, "хайп". Но он не вышел и не выйдет на рынок. Во-первых, для него нет ходовой части, во-вторых, дизайнерский трамвай оказался слабо пригоден для ремонта: если в него кто-то врежется, то совершенно непонятно, как заказывать запчасти и сколько придется их ждать", - сказал Бровко. Тем не менее многие идеи трамвая R1 могут быть задействованы в новом проекте "Уралвагонзавода". "У нас есть поручение разработать программу модернизации парка трамваев. Я уверен, что многие идеи, появившиеся при разработке концепта R1, будут использованы и при создании новой платформы, которую УВЗ планирует презентовать в конце этого или начале следующего года", - добавил он. "Уралвагонзавод", как и другие военные предприятия, входящие в Ростех, проводит диверсификацию производства. В 2017 году корпорация планирует увеличить производство гражданской продукции на 10%. К 2030 году соотношение гражданской и военной продукции в выручке корпорации должно составить 50% на 50%. Ранее планировалось, что в 2016 году будет создан серийный образец трамвая R1. Низкопольный трамвай модели R1 разработан ОАО "Уралтрансмаш" (входит в УВЗ) совместно с опытно-конструкторским бюро "Атом". Это первый российский инновационный трамвай, кузов которого изготовлен с применением композиционных материалов. Он оснащен Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС- навигацией, имеет семь HD-камер видеонаблюдения, систему кондиционирования и антибактериальные поручни. Трамвай является более эргономичным, современным и экономичным, чем западные аналоги. Трамвай R1 - это первый российский общественный транспорт, получивший награду RedDot. R1 получил самые высокие отзывы ведущих мировых промышленных дизайнеров, таких как Марат Гунак (Mercedes), Крис Бенгл (BMW), Карим Рашид, Росс Лавгроув (Apple, Sony). Инновационный трамвай R1, прозванный "IPhone на колесах", не выйдет в серийное производство, сообщил ТАСС директор по особым поручениям госкорпорации Ростех Василий Бровко.

Почему бесплатных-то? За 1570-1180 = 390 рублей.

С чего бы это? "М-Яр - Лось" по будням - 1180 рублей, БМ - 1570 рублей.

Без проблем. Например: https://viapol.by/belarus.htmОформляешь и оплачиваешь из дома, приходишь к отправлению автобуса.

В Москве конечно порезали много , но пока не закрыли, поэтому ставить её в один ряд с закрытым Липецком и прекратившей работу Астраханью пока нельзя. Ещё даже ниже тысячи живых машин не провалились

Большое интервью Васильева. https://realty.interfax.ru/ru/experts/interviews/87531 Выносить московские вокзалы за пределы города не будем Их разгрузят новые радиальные станции и транзитные внутригородские ветки, рассказал глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев.Москва. 2 ноября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ Москва обрастает непривычными для себя видами внутригородского транспорта – железнодорожными. Так в ближайшие годы здесь появятся транзитные маршруты пригородных электричек. Кроме этого, идет активная проработка новых радиальных линий метро. О том, куда и на чем смогут поехать москвичи и гости столицы в ближайшие годы, рассказал в интервью "Интерфаксу" руководитель управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев. Максим Львович, недавно было объявлено о создании транзитных железнодорожных маршрутов. Расскажите, как будет организовано это движение? Действительно, сейчас мы прорабатываем возможность организации радиальных транзитных железнодорожных маршрутов через город. Например, через Москву на электричке можно будет проехать без пересадок из Лобни в Подольск, или от Зеленограда до Балашихи. Где-то для запуска таких маршрутов понадобится строить новые пути, где-то сможем использовать уже существующие. При этом транзитные электрички не будут заезжать на Московское центральное кольцо. Насколько масштабные строительные работы для этого предстоят? Конечно, стройка предстоит большая. Технически самый сложный участок – от Курского вокзала до Каланчевского узла, то есть до так называемой площади "трех вокзалов". Здесь мы планируем построить два дополнительных пути. Предстоит большая реконструкция железнодорожной эстакады, проходящей через площадь. Фактически это позволит связать новыми маршрутами север и восток области. Уже есть понимание, сколько всего будет таких маршрутов? Это еще предстоит просчитать, пока нет точного числа. С начала следующего года мы начнем просчитывать возможности организации движения по тому или иному участку. Я думаю, что к концу 2018 года будет готова математическая модель организации новых маршрутов. Будут учитываться все факторы – и востребованность направлений, и потенциальный пассажиропоток, и потенциал развития прилегающих территорий, и техническая возможность запуска дополнительных поездов, и многое другое. В какие сроки планируется организовать новые маршруты? Не так быстро, как хотелось бы. К концу следующего года мы поймем где они нужны, и что для этого нужно сделать. Потом еще несколько лет уйдет на проектирование и строительство. Думаю, поезда по новым маршрутам пойдут после 2020 года. Хотя на ряде направлений работы уже идут. Например, сейчас уже ведется проектирование связки Курского вокзала и Каланчевского узла. В стройку на этом направлении можно будет войти уже в 2019 году. В этом году много говорили о реконструкции Киевского направления железной дороги. Что еще предстоит там сделать? Киевский вокзал тупиковый, то есть от него нельзя проехать дальше в центральную часть города. А Белорусский вокзал – сквозной, он связан с другими железнодорожными узлами в городе. В связи с этим, мы планируем построить соединительную линию между этими вокзалами. Это позволит часть электричек Киевского направления направить на Белорусский вокзал. Поезда будут поворачивать перед путями МЦК и уходить на другой вокзал. Кроме этого, мы планируется развивать связку Белорусского и Рижского вокзалов. Сегодня есть пути, соединяющие эти вокзалы, но их недостаточно для запуска пассажирского движения, поэтому будут строиться новые. При организации новых диаметральных маршрутов электричек транзитными могут стать Ленинградский, Курский, Белорусский, Савеловский и Рижский вокзалы. На этих маршрутах электрички будут ходить по расписанию или как поезда в метро? Мы хотим запустить тактовое движение, чтобы пассажиры не были привязаны к какому-то расписанию. Но пока окончательного решения нет, ведь многое будет зависеть от того какой будет подвижной состав, как удастся связать эти маршруты с расписанием пригородных поездов. Вокзалы и так загружены. Неоднократно обсуждалась идея выноса этих железнодорожных хабов из центра города. Она будет иметь какое-то реальное воплощение? Речи о том, чтобы выносить вокзалы за пределы города или в периферийные районы не было. Однако, мы действительно изучаем возможность организации так называемых "зонных станций" на железной дороге. Часть поездов, в том числе и дальнего следования, будут останавливаться на этих станциях, и пассажиры смогут пересесть на метро, пригородные электрички или наземный транспорт. Таким образом, мы частично разгрузим, работающие сегодня на пределе возможностей вокзалы. На каких направлениях появятся такие зонные станции? На всех, кроме Ярославского. На этом направлении просто негде ее строить. Например, на Октябрьском направлении получится создать такой узел около станций метро "Рижская" и "Ржевская", что разгрузит "площадь трех вокзалов". Еще одна зонная станция появится в составе транспортно-пересадочного узла "Петровско-Разумовская". Для этого будет перенесена действующая железнодорожная платформа, а также создана пересадка на Савеловское направление. Здесь же планируется организовать остановку скоростных поездов "Сапсан". Кроме этого, похожие станции появятся на Горьковском направлении – "Карачарово", а также на Павелецком и Курском – "Царицыно". Сложнее обстоит дело на западе города – практически нет места для организации таких станций. Хотя на Киевском направлении появится две новые станции с удобными пересадками на метро – "Минская" и "Аминьевское шоссе". В последнее время также активно обсуждается вопрос строительства новых радиальных линий метро вплоть до глубокой области. Куда же они все-таки придут? В настоящее время прорабатывается возможность строительства шести радиальных линий метро от Третьего пересадочного контура. Первая линия стартует от станции "Нижегородская" на восток – в Балашиху. Рассматриваются варианты проходки линии через районы Перово или Гольяново. В зависимости от того, какая будет выбрана трассировка, линия придет в южную или северную часть подмосковного города. Еще один радиус метро будет построен от будущей станции "Улица Новаторов" в Коммунарку, а впоследствии протянется до Троицка. В "новую" Москву придет еще одна линия – от станции "Нагатинский затон" через районы Бирюлево и Бутово в Коммунарку. На северо-западном направлении, новая линия может связать деловой центр "Москва-Сити" и Рублево-Архангельское. Планируемая ветка пройдет от действующей станции "Деловой центр" через станции "Шелепиха" и "Улица Народного ополчения", в районы Хорошево-Мневники, Строгино и далее в Рублево-Архангельское. Также мы прорабатываем возможность строительства двух радиальных линий от станции метро "Марьина Роща" – в Молжаниново и в подмосковные Мытищи и Королев. Молжаниновская линия пройдет через район Дегунино и Куркино. Это будет один из самых длинных участков, которые предстоит построить. Предварительно протяженность радиуса составит около 30 км. Ранее сообщалось о продлении в Мытищи Калужско-Рижской линии… Действительно разрабатывается проект продления Калужско-Рижской линии метро в Челобитьево. В ближайшие годы там планируется активная жилая застройка, поэтому метро будет востребовано. К тому же в Челобитьево предполагается построить депо для ремонта и обслуживания поездов. В тоже время мы понимаем, что дальше продлевать эту линию нельзя, она просто не справится с пассажиропотоком, "захлебнется". Поэтому от станции "Марьина Роща" планируется построить новую линию через Ярославский район, с остановками в районе МГСУ, будущего ТПУ около железнодорожной платформы "Северянин" в Мытищах и конечной станцией в Королеве. Сколько будет станций, пока не понятно. Я думаю, что примерно 5-7. Общая протяженность этой линии составит около 20 км В какие сроки эти линии могут появиться? Надо сразу отметить, что это перспективные линии. Подробная градостроительная документация по этим направлениям и соответственно строительство будет после 2025 года. Сейчас в приоритете – завершение работ на Третьем пересадочном контуре. Замкнуть второе кольцо, скорее всего, удастся в 2022 году. Максим Львович, строительство метро – это огромные затраты. Есть ли вероятность строительства какого-то участка метро или станции за счет средств частных инвесторов? Действительно, ряд инвесторов, реализующих свои проекты в границах промзоны "Южный порт" заявили о готовности своего участия в строительстве новой станции метро. Мы изучили техническую возможность размещения дополнительной станции на перегоне Люблинско-Дмитровской линии между "Кожуховской" и "Печатниками". Площадка позволяет построить здесь новую станцию, теперь слово за инвесторами. Хочу напомнить, что разговоров об участии инвесторов в строительстве метро много, однако, пока есть только один пример построенной за частные средства станции – "Мякинино".

https://www.mos.ru/news/item/31986073/ Миусское трамвайное депо признали памятником культурного наследия 02 ноября 2017, 06:02 Один из старейших трамвайных парков столицы, в проектировании которого принимал участие знаменитый архитектор Владимир Шухов, отреставрируют в апреле 2019 года. Миусский трамвайный парк, расположенный по адресу: улица Лесная, дом 20, получил статус памятника культурного наследия регионального значения. В число охраняемых объектов вошло пять зданий на территории депо (административно-жилой корпус, большой вагонный сарай, мастерская, вагонный сарай с котельной, кладовая с проходной), а также ограда вокруг трамвайного парка. Все сооружения отреставрируют и приспособят под современные нужды, не нарушив при этом их исторический облик. Реставрационные работы планируется завершить в апреле 2019 года. До недавнего времени Миусский трамвайный парк носил статус выявленного объекта культурного наследия. «Ансамбль Миусского трамвайного депо представляет собой яркий образец русской промышленной архитектуры. Концепция развития этого объекта утверждена. По ней реставрацию трамвайного парка будут проводить за счет привлечения частных инвестиций. Для этого депо передали в долгосрочную аренду инвестору по итогам открытого аукциона», — рассказал руководитель Департамента культурного наследия города Москвы Алексей Емельянов. По его словам, проект реставрации и приспособления объекта к современному использованию уже согласован. Работы будут проводиться под контролем специалистов Департамента культурного наследия города. Миусское трамвайное депо — одно из старейших в Москве. Все его производственные здания построены в едином стиле. Красные кирпичные корпуса украшают витражи, обрамленные белыми наличниками. Депо начали возводить в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк перешел на обслуживание вагонов электрического трамвая. С 1908 по 1911 год здания депо перестраивали. Так, на месте конюшни появился административный корпус, который позднее стал использоваться в качестве жилого дома для рабочих парка. Этот и несколько других корпусов были построены под руководством архитекторов Михаила Глейнинга и Николая Сытенко. А стальную конструкцию перекрытий большого вагонного сарая спроектировал создатель знаменитой Шуховской башни — архитектор и инженер Владимир Шухов (1853–1939). Много лет Миусский трамвайный парк был не только депо. Там также ремонтировали столичные трамваи. В 1952 году трамвайный парк начали приспосабливать под троллейбусный. В 1957 году обслуживание трамваев прекратилось полностью. Несколько лет назад закрыли и троллейбусный парк. С тех пор уникальные архитектурные сооружения начали приходить в упадок. В настоящее время уже завершили исследование состояния фундамента корпусов Миусского депо, несущих и ненесущих конструкций, лестниц, дверных и оконных проемов. Сейчас здания окружены строительными лесами. Специалисты выясняют, в каком состоянии находятся их наружные стены. Точный перечень работ и сроки начала реставрации определят позже. Здесь планируют отремонтировать кровли зданий и систему водостока, а также восстановить исторический облик фасадов.

Да ладно... Вполне прилично, и уж точно не хуже Митинско-Покровской линии https://yandex.ru/maps/-/CBaYiPRUSA

Смотрим вышеозначенные маршруты.6-й парк: № 36 - по реестру он уже продлён до Вагоноремонтной, тяговые на обеих реестровых конечных; № 42 - тяговых на конечных нет; № 76 - тяговые на обеих конечных; № 73 - тяговые на обеих конечных; № 80 - тяговая в Бибирево-6, и в 0,7 км от Осташковской; № 83 - на Уссурийской тяговая есть, на Преображенке в 0,3 км от отстойного кармана. Фили: № 7 - тяговые на обеих конечных; № 34к - у Киевского ТП-37 на задворках за Рэдиссоном, на Кравченко тяговой нет.

А никто не говорит, что это исчерпывающий список. Перечислены маршруты, по которым планируется запустить электробусы, но из этого никак не следует, что по каким-то другим троллейбусным маршрутам не пойдут автобусы. Мы видим существующие названия маршрутов, причём явно по какому-то внутреннему документу Мосгортранса, потому что даже в реестре некоторые маршруты называются по-другому.

Там трёхагрегатная в парке и 4-агрегатная на ВДНХ-Южной: transphoto.ru/photo/651096/ Даже с учётом трамвайных потребностей - дофига. От обширной троллейбусной инфраструктуры осталось подавляющее большинство. Контактная сеть ликвидировалась по сути только в рамках "Моей улицы" в пределах Садового, а тяговые подстанции вроде бы и вообще не сносились. От Миусской тяговой даже новый кабель проложен, к трамвайной линии на Тверскую заставу.

На соседнем форуме свежая картинка есть: http://forum.nashtransport.ru/uploads/1509122785/gallery_16616_4274_15526.jpg

Хуснуллинское. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20171028/1507741593.html МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Документацию под строительство перспективных станций метро в Москве подготовят к сентябрю 2018 года, сообщил в субботу журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "У нас есть перспективный план, который Сергей Собянин на последнем совещании утвердил, и у нас есть ещё перспектива строительства новых станций. Мы имеем перспективу в проектировании будущего строительства ещё на 43 километра и порядка 18 станций", — отметил он. По словам заммэра, строительство перспективных линий и новых станций метро может начаться только после того, как будет подготовлена градодокументация. "В сентябре 2018 года теоретически мы можем рассмотреть возможность этих линий. За этот год мы сделаем градодокументацию", — сказал он. Ранее Хуснуллин заявлял, что четыре новых радиальных направления метро могут быть построены от Третьего пересадочного контура в перспективе ближайших 25 лет. Он уточнял, что власти Москвы при строительстве ТПК уже заложили возможность продления радиальных линий, сделав камеры съездов. "Мы закладываем возможность на станции "Хорошевская" пойти в Рублево-Архангельское, мы также закладываем возможность в районе Новаторов уйти на Коммунарку и дальше до Троицка", — отмечал заммэра. Также он уточнял, что после 2025 года от станции "Нижегородская" (ТПК) может быть построена новая радиальная линия на восток. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20171028/1507741349.html МОСКВА, 28 окт — РИА Новости. Первый участок третьего пересадочного контура (ТПК) метро Москвы, включающий пять новых станций, запустят для движения с пассажирами в декабре этого года, сообщил в субботу журналистам заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. По его словам, участок, включающий в себя станции "Петровский парк", "Шелепиха", "ЦСКА", "Хорошевская", "Деловой центр", уже построен и уже прошел технический запуск поездов. "Идем на отделку, в декабре поедем с пассажирами", — сказал он. По словам заммэра, в настоящее время идут работы по благоустройству. "Благоустройство идёт полным ходом. Весь камень завезён, могу сказать, что отделка будет хорошим гранитным камнем и с хорошими бордюрами", — добавил он. Он также напомнил, что участок Калининско-Солнцевской линии метро от станции "Раменки" до "Рассказовки" могут запустить к марту 2018 года.

Если человек говорит что-то в телевизор, его (если это не просто очевидец или опрашиваемый прохожий) надо как-то представить. Если никакой профильной должности у человека нет, даже председателя самопровозглашённого всемирного института институциональных исследований непонятных проблем, его и представляют как "эксперта". Такое очень общее ни к чему не обязывающее слово.

Журналисту рассказали, что строительство продолжат и в следующем году, но при этом он продолжает писать про открытие в этом году. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20171027/1507634685.html МОСКВА, 26 окт — РИА Недвижимость. Три станции Таганско-Краснопресненской линии московского метро придется закрыть еще раз для строительства Кожуховской ветки в начале 2018 года, рассказал журналистам рассказал журналистам заместитель главного механика "МИП строй 1" Альберт Хабибуллин. Станции "Котельники", "Жулебино", "Лермонтовский проспект" закроют в Москве с 28 октября по 3 ноября для строительства Кожуховской линии метрополитена. "Для строительства левого перегонного тоннеля, будем делать проходку. Под действующими тоннелями "фиолетовой" ветки мы пройдем на глубине порядка 3,5 метров. В следующий раз закроем движение на участке при проходке правого тоннеля для Кожуховской линии, предположительно — в начале года", — рассказал Хабибуллин. Кожуховскую линию начали строить в 2012 году, открыть первый участок ветки планируется в 2017 году. Линия соединит центр города с районами в Восточном и Юго-Восточном округах столицы. На ветке протяженностью 17,5 километра строится девять станций метро — от "Авиамоторной" до "Некрасовки". Как добавил гендиректор "Мосинжпроекта" Марс Газизуллин, время проходки левого тоннеля к станции "Косино" составит пять с половиной суток. Еще около полутора займет проверка после проходки пути и габаритов в действующих тоннелях Таганско-Краснопресненской линии, добавил он.