Антон Чиграй

У меня из этого описания складывается впечатление, что он как раз до канала доехал успешно, потом проскочил поворот на МКАД и поехал дальше в Химки, там где-то под народным руководством развернулся и поворачивал на МКАД уже со стороны области (т.е. не на маршруте).

Сама идея пересекающихся в плане платформ с простым лестничным (+ лифтовым) спуском великолепна, это вторая по удобству пересадка после кроссплатформенной. Но вот конкретная реализация, увы, оказалась не соответствующей пассажиропотоку.

Они и хотят разобраться в вопросе, и понять, в чём же тут прогресс. Мосгортранс выглядит довольно бледно, утверждая "ну это мы не пробовали, потому что нам ничего не привезли на пробу". Тем более что на самом деле привозили. И 6-го парка. Причём он возьмёт таки и некоторые автобусные маршруты, судя по этому: Дык её же вроде прикрыли после продления Т78???И странно, что в списке нет Базовской.

Над этим вопросом лучше не задумываться, и считать аферистами всех.

https://www.gazeta.ru/auto/2017/12/28_a_11565320.shtml Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов рассказал о борьбе с заторами в Москве Алина Распопова, Анатолий Караваев 29.12.2017, 13:45 — Максим Станиславович, добрый день. Давайте начнем с одной из самых актуальных для москвичей тем. Каковы планы города по развитию платных парковок, будут ли появляться новые зоны? И будет ли меняться стоимость услуги на уже действующих стоянках? — Вопрос изменения стоимости парковки решается очень просто. Согласно базовым научным работам и теориям, которые посвящены теме организации дорожного движения, на улично-дорожной сети города всегда должно быть свободно 15% ото всех существующих платных парковок. Если свободных мест меньше, то цены нужно поднимать. Сейчас в Москве загрузка платных парковок не доходит, в среднем, до максимального уровня, то есть всегда свободно больше, чем 15% мест, поэтому поднимать стоимость не надо. Кроме того, у нас есть капитальные парковки, которые мы в этот расчет не берем – например, у гостиницы «Ритц», в ЦУМе: там даже в час пик их занятость редко превышает 65%. Что касается появления новых зон платной парковки, то если у нас будут предложения от жителей, от муниципальных депутатов о том, что нужно ввести такую парковку на определенном участке, мы их обязательно рассмотрим. Сейчас такие предложения носят в основном точечный характер: например, у такого-то дома три места нужно отдать жителям. Или есть офисное здание, и местные жители просят сделать платную парковку возле него – резиденты смогут получать разрешение на парковку на льготных условиях. — Одна из основных ваших задач за последние годы – донести до москвичей, что не нужно ехать на машине в центр на работу, а надо садиться на метро или автобусы. Но перехватывающих парковок в городе при этом катастрофически мало и людям порой просто негде оставить свои машины. Как решить проблему, что планируется сделать? — С перехватывающими парковками у нас простая стратегия: если есть техническая возможность сделать такую стоянку, мы ее делаем. То есть, расстояние от нее до станции метро должно занимать разумное количество времени. И там, где это можно было сделать, такие парковки уже есть. Места для новых просто нет — Но можно ведь сделать многоуровневые парковки вместо открытых площадок? Надстроить сверху несколько этажей? Таких мест в Москве предостаточно. — Мы прорабатываем этот вопрос. Особенно это касается Новой Москвы. Есть технологии, которые позволяют сделать эти конструкции достаточно легкими и не влекут за собой больших затрат. При этом нужно делать 2-3 яруса, не больше. Потому что срабатывает психологический момент – если парковка слишком высокая, то люди просто не хотят ею пользоваться. И наличие лифта не решает этот вопрос. Люди даже в аэропортах редко ездят на ярусы выше четвертого – им кажется, что это неудобно. Возможно еще создавать перехватывающие парковки не только у метро, но и у пригородных ж/д станций – иногда со свободной землей там несколько проще. — Особенность Москвы в плане трафика еще и в том, что город может встать в считанные секунды на многие часы из-за перекрытий для передвижения первых лиц. Возможно ли информировать об этом автомобилистов хотя бы уже после того, как произошли эти перекрытия? Так, по городу установлены сотни информационных щитов. Возможно ли делать какую-то массовую рассылку для москвичей – ведь в пробках стоят не только автомобилисты, но и пассажиры общественного транспорта? — Здесь есть несколько факторов. Во всех столичных городах, не важно, каких: Москва, Париж, Лондон, и так далее, ведется огромное количество международной деятельности. Москва – это столица России и то, что здесь постоянно проходят мероприятия мирового уровня – это данность, в которой мы живем. К тому же мы связаны международными соглашениями. Поэтому делегациям, которые к нам приезжают, обеспечивается комфортные условия проезда. Ответные меры безопасности и проезда обеспечиваются и российским делегациям в других странах. Например, когда руководители нашей страны приезжают в тот же Париж, им также предоставляют возможность быстро доехать. Что касается проездов чиновников: могу сказать, что за то время, что я работаю в Департаменте транспорта Москвы, то есть уже шесть лет, количество так называемых спецпроездов серьезным образом сократилось. Поэтому говорить о том, что из-за этого есть какие-то заметные проблемы, я не могу. Сейчас они носят очень деликатный характер, их крайне мало. Всей информацией по городским перекрытиям мы делимся сразу, через нашу систему взаимодействия с «Яндексом», работаем с сервисом Google, c Mail.ru – отдаем им эти данные в открытом режиме. Они могут увидеть это у себя на картографических сервисах и могут эту информацию использовать. — Нет ли у Департамента транспорта Москвы планов начать делиться своими данными, в частности теми, которые вы получаете с помощью интеллектуальной транспортной системы (ИТС) непосредственно с самими автомобилистами напрямую? — Иногда нам говорят: сделайте нам свой навигатор, пробочный сервис. Но обычно рынок регулирует это сам. Есть целые компании-мировые гиганты, которые собирают данные с миллионов устройств, такие как TomTom, есть «Яндекс», которыми люди привыкли пользоваться. Да, мы готовы делиться данными, дать доступ к показаниям датчиков движения, систем видеокамер, но заниматься навигационными сервисами должны специализированные компании. — Осенью в Москве завершилась программа «Моя улица», в рамках которой изменили ширину ряда автомобильных дорог – как за счет таких мер Москва могла поехать быстрее? Это было сделано специально, чтобы люди не ездили в центр? — Я приведу несколько примеров. Например, нам постоянно задают вопрос о том, зачем расширять тротуары в центре города. Возьмем съезд с Моховой на Тверскую. Раньше там было так: вы съезжаете на улицу – там карман и шесть полос, но, где Камергерский переулок – три полосы. Пропускная способность Тверской улицы – это три полосы. Наличие «пузыря» в шесть полос не улучшает движения, а только его ухудшает. И проблема заключалась в следующем: во-первых, заехав сюда, все пытались срезать и протиснуться с крайней правой полосы. В итоге здесь образовалась зона высокого риска ДТП: каждый час здесь происходило 2-3 мелких аварии. При этом пропускная способность улиц меряется у нас по самому узкому участку. И если на Садовом кольце в тоннеле под Маяковcкой три полосы, под Новым Арбатом – три полосы, то пропускная способность Садового кольца все равно измеряется тремя полосами. Если где-то на кольце есть «пузырь» в семь-восемь полос, это ни о чем не говорит. Поэтому, когда мы выровняли улицу, произошло, как мы это называем, канализирование или упорядочивание движения: машины у нас стали ехать без постоянных перестроений. В рамках программы «Моя улица» перед нами стояли задачи убрать такие пузыри, лишние перестроения и «выровнять» дорогу. Теперь мы уже можем оценить первые итоги программы: количество ДТП снижается почти на 25%. — Каково на данный момент оптимальное количество автомобилей в Москве? — С 2010 года количество зарегистрированных машин в Москве выросло на 1 млн единиц до 4,2 млн штук к 2016 году. И мы прогнозируем, что к 2020 году эта цифра вырастет до 5 млн единиц. Всего же на данный момент в Москве и области зарегистрировано 7,2 млн автомобилей. Ежедневно по Москве передвигается 3,6 млн машин, а для комфортного движения необходимо снизить это количество на 450-550 тысяч машин. Тогда на дорогах города будет свободно так, как это обычно происходит в августе – поэтому оптимальное число автомобилей – это как раз 3,05-3,1 млн единиц – это то что позволяет пропустить без заторов наша дорожная сеть. — Строительством новых дорог эту задачу уже не решить? — Плотность дорог в Москве без учета Новой Москвы – 25 кв. м. на 1 машину. На 1 тыс. жителей у нас приходятся 340 автомобилей. Для сравнения, в Нью-Йорке эта цифра составляет 205 кв. м., в Лондоне – 95, в Сингапуре 75, Лос-Анджелесе – 155. Выходит, что в Москве плотность дорог в три раза выше по сравнению с Сингапуром. Но для комфортного передвижения всех личных автомобилей на уровне Сингапура необходимо заасфальтировать площадь, равную Парку Горького, ВДНХ, Лосиному острову и Сокольникам вместе взятым. Но и в этом случае, к Лондону, Лос-Анджелесу мы не подберемся. — Что мешает ввести в Москве какие-то радикальные меры, которые приняты в том же Сингапуре. Понятно, что платного въезда не будет, но вот эти аукционы, возможность передвигаться на автомобилях только в определенные дни…Дело в нашем менталитете? -- Дело не в этом – никто в ладоши от таких мер не хлопает даже в Сингапуре. Там сначала долгое время проводилась разъяснительная работа, чтобы объяснить людям, зачем это делается. В подобных вопросах активную позицию должны занимать сами автомобилисты и жители города. Поэтому решать такие важные вопросы, да и просто их обсуждать без участия широкой общественности никто не будет – это совершенно бесполезно. Мы же голосовали как-то за снижение скорости в центре города – люди сказали нет. И мы выполнили то, что решили москвичи. — Но были планы снова поднять этот вопрос на голосование? — Да, мы считаем, что людям еще раз нужно объяснить последствия такого решения. Есть статистика ГИБДД, института МАДИ, согласно которой, если автомобиль на скорости свыше 54 км/час врезается в препятствие, то шанс погибнуть в таком ДТП – почти 80%. Если скорость ниже этого порога в 54 км/час, риск гибели снижается до 40%: за этим огромная пропасть. Но принципиальная позиция мэра Москвы Сергея Собянина в том, чтобы все вещи, касающиеся организации движения, скорости, возможных ограничений, обсуждались только вместе с жителями. Только общественные обсуждения и совместные решения. — В таком случае вопрос об этой обратной связи с жителями – довольны ли вы ей в целом и объемом откликов, которые вы получаете? — Раз в квартал мы делаем опрос по всему городу – спрашиваем автомобилистов, пассажиров общественного транспорта о том, какие есть проблемы. У нас работает общая система обработки обращений, которая позволяет отслеживать все обращения вне зависимости от того, в какую структуру оно пришло. Неважно, поступило ли оно в Мосгортранс, правительство Москвы – мы его увидим. Раньше как было – пожаловался человек в Мосгортранс, а там решили, что не будут об этом говорить и решали вопрос сами. А возмущение человека, которое было оправдано, могли оставить без ответа. Теперь мы собираемся каждую неделю, и по каждому маршруту городского транспорта я вижу отклики. Я могу понять, есть ли такая тенденция, чтобы много людей жаловались на одно и тоже. Система позволяет мониторить соблюдение расписания в режиме реального времени: имея на руках эти данные, а также обращения жителей, мы можем сказать, к примеру, что нужно срочно добавить 1-2 машины на маршрут. И любое обращение всегда учитывается. — Сейчас установлен четкий срок доезда на ДТП с погибшими и пострадавшими для экстренных служб города и ГИБДД. Во многом это связано с тем, чтобы на место ДТП приезжали городские эвакуаторы и растаскивали поврежденные автомобили. Для этого же будут организованы и своеобразные оперативные дежурные пункты — расскажите об этом поподробнее. — Поручение мэра Москвы было в том, чтобы в три раза уменьшить время, необходимое на реагирование всех ведомств на серьезные ДТП. Раньше у каждого был свой регламент и работало всё примерно так: сначала должны были приехать сотрудники ГИБДД, разобраться на месте, потом полицейские вызывали МЧС. Это занимало еще 30-40 минут, потом становилось понято, что еще нужно вызвать следственно-оперативную группу с нужными следователями. И получалось так, хотя все и работают, но сам процесс сильно растянут во времени. А пока не приедет следователь, если ДТП серьезное, с пострадавшими, никто не мог ничего трогать. Поэтому все это растягивалось на часы, а движение полностью перекрывалось. И задача была поставлена такая – сделать так, чтобы все службы приезжали одновременно и быстро. Сейчас у нас есть все возможности, чтобы понять масштабы ДТП: если оно крупное, то нужно сразу вызывать и «скорую», и МЧС, и оперативно-следственную группу. И если машина ударилась, попала в ДТП — то зачем изучать детали на месте аварии? Все можно быстро отснять, пустить движение, а машину отвезти на эвакуаторе на ближайшую площадку, где можно будет заниматься следственными действиями. В качестве таких площадок используются все бывшие пункты ДПС, а также площадки автобусных парков Мосгортранса. С 15 декабря эта схема уже заработала.

Он и подрихтовал. Но мало. https://news.mail.ru/incident/32115280/ По предварительным данным, наезд автобуса на остановку на Сходненской улице мог произойти по вине водителя другого автомобиля. Об этом сообщается в Twitter департамента транспорта Москвы. Возможный виновник ДТП задержан. Кроме того, столичные власти отметили, что водитель автобуса, врезавшегося в остановку, мужчина 1960 года рождения прошел необходимый предрейсовый контроль и имеет все категории прав. С 2015 года у него не было ни одного нарушения ПДД. Информацию о том, что причиной ДТП мог стать посторонний транспорт, подтвердили РБК в Центре организации дорожного движения. «Предварительная причина — авария по вине постороннего транспорта. На месте работают оперативные службы. Кроме того, возможны кратковременные перекрытия движения сотрудниками ГИБДД», — сообщили в центре. Как сообщил РБК один из очевидцев аварии, в ДТП была замешана машина такси. Один таксист мешал проехать автобусу, он хотел его объехать, но в итоге, говорят, отказали тормоза. В ЦОДД опровергли сообщения о погибших в результате аварии. По последним данным, в результате наезда автобуса пострадали три человека. «Пострадавших трое, все в не тяжелом состоянии, детей среди них нет», — говорится в другом сообщении дептранса в Twitter. Наезд автобуса на остановку общественного транспорта произошел на улице Сходненская утром 29 декабря. На месте происшествия находятся медики и сотрудники полиции. Лицензия у него областная, №101836 от 11.05.2016 на ООО “СССР ТАКСИ“. Требований по цвету на тот момент в области не было.

Видео с места: https://life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/1074972/opublikovano_vidieo_s_miesta_naiezda_avtobusa_na_ostanovku_s_passazhirami_v_moskvie Вылетел ГолАЗ №15367.

Единственное преимущество объединённой карты - то, что в кармане лежит одна карта, а не две. Преимущество сомнительное.Недостаток объединённой карты - любые проблемы, даже не только физические, но и например требующие экспертизы, оставляют тебя сразу без двух билетов.

Всё очень просто - карты объединены только конструктивно. Это, считай, отдельно Тройка, отдельно Стрелка, засунутые в общий корпус. Со всем из этого вытекающим. Теоретически - в любом месте, где есть Стрелка либо Тройка. Практически - где найдёшь. Кассы ЦППК, диспетчерские МТА и т.д.

84 один на самом съезде толкался. 3ТК было в пробке во все стороны, насколько видно было. Впрочем, вчера пробки везде были. Вот 84/384 и возит участок до Автомобилиста, а дальше - 595.

На 72 сегодня просто бардак был, или что-то случилось? Прямо на Савёловской развязке, от остановки "Сущёвский вал" до съезда на площадь стояли штук пять автобусов, некоторые с включённой аварийкой. А потом на Тимирязевской улице около 19:30 в сторону Водного за 3-4 минуты проехали подряд 7 автобусов.

https://life.ru/t/расследования/1073746/vladieliets_avtobusa_sbivshiegho_liudiei_v_moskvie_vypuskal_v_rieis_mashiny_biez_tormozov В распоряжение Лайфа попали материалы ноябрьской служебной проверки на Мострансавто, которую проводили инспекторы ГИБДД. По её результатам становится понятно, что и руководители предприятия, и власти Подмосковья слабо контролировали безопасность пассажирских перевозок. Следователи разбираются, почему автобус ЛиАЗ, который сегодня днём следовал в инновационный центр "Сколково", въехал в подземный переход у метро "Славянский бульвар". По пути он сбил насмерть четырёх человек и травмировал около десятка. Автобус принадлежал областному предприятию "Мострансавто" (ГУП, принадлежащее подмосковному правительству). Как выяснилось, подмосковные власти не сильно интересовались ситуацией в Мострансавто. По данным Лайфа, недавно на предприятие приходила комиссия ГИБДД. Результаты инспекции были печальными: ЛиАЗы выходили на маршрут с серьёзными неисправностями, в том числе и тормозной системы. Сегодня в три часа дня на Славянском бульваре было многолюдно: у офисных работников заканчивался обеденный перерыв, а школьники и студенты шли с занятий. Они шли до автобусных остановок через подземный переход и торопились к метро. В двух шагах на одной из остановок стоял 26-местный ЛиАЗ с маршрутным номером Sk. Он направлялся от Славянского бульвара до инновационного центра "Сколково". Он простоял довольно долго, набирая пассажиров, а затем достаточно резко рванул вперёд. Но повернул прямиком к подземному переходу, где шла толпа. Автобус снёс всех, кто стоял на пути к переходу, и въехал на пролёт перехода. На данную минуту известно о 15 пострадавших и четырёх погибших. Трое госпитализированы в тяжёлом состоянии. Среди погибших — 17-летняя девушка, которая шла на занятия в музыкальную школу. На место трагедии сразу же приехал мэр Москвы Сергей Собянин, который пообещал оказать срочную помощь пострадавшим и выразил сочувствие родным и близким погибших. Несмотря на тот факт, что автобус принадлежал фактически Правительству Подмосковья, ни губернатор области Андрей Воробьев, ни представители правительства региона, которые курируют Мострансавто, на месте трагедии не появились. Следствие отрабатывает две основные версии: техническая неисправность машины и человеческий фактор. В пользу версии о неисправности говорят материалы ноябрьской проверки, подписанные старшим инспектором ГИБДД по Московской области. Там сказано, что несколько своих автобусов Мострансавто выпускало в рейс с такими неисправностями, при которых запрещено эксплуатировать машины. Как следует из документов, один из ЛиАЗов предприятия, с госномером ЕУ745, был выпущен на линию с неисправностью тормозной системы. Другие машины, упомянутые в проверке, либо были незаконно переоборудованы, либо укомплектованы не до конца. Также инспектор, проводивший проверку, пишет, что как минимум три автобуса не прошли вовремя техосмотр. Версию о неисправных тормозах уже озвучил и водитель автобуса, 58-летний Виктор Тихонов. Его уже задержали и допросили. — Я подъехал на остановку "Славянский бульвар", это конечная. У меня в салоне было три человека, и я на посадку должен был ждать ещё 15 минут. Сзади подъехал другой автобус, я хотел подвинуться, чтобы уступить ему место. Когда я снялся с ручника, автобус поехал, — рассказал следователям водитель. — Я делал всё, чтобы остановить, но он не остановился. В автобусе коробка-автомат, поэтому ничего больше не смог сделать. Сейчас следователи выясняют, кто и как проверял пассажирский автобус и водителя перед рейсом. И проверял ли вообще. Официальный представитель Мострансавто сообщил Лайфу, что водитель успешно прошёл предрейсовый осмотр, и подтвердил, что машина принадлежит им. — Мы подтверждаем, что попавший утром в ДТП у метро "Славянский бульвар" рейсовый автобус № 818 принадлежит нашему одинцовскому филиалу — автотранспортному предприятию "Одинцовское", — рассказал Лайфу представитель ГУП "Мострансавто". По данным собеседника, попавший в ДТП автобус марки ЛиАЗ был выпущен в 2016 году, а ГУП эксплуатирует его с начала 2017 года. Никаких нареканий у водителей в отношении технического состояния автобуса не было. В Мострансавто отмечают, что претензии подмосковного ГИБДД насчёт неисправности тормозных систем могут быть справедливы. При этом он не смог объяснить, как возможно неисправный автобус оказался на маршруте. Также вызывают вопросы и действия чиновников подмосковного правительства, видимо, не контролировали ситуацию в ГУПе. В столичном управлении СК РФ не исключают, что в ближайшие дни они пообщаются с министром транспорта Московской области Игорем Тресковым. — У чиновника мы хотим выяснить, как построена система контроля за транспортом, кто и как контролирует техническое состояние выходящих на линию автобусов ГУПа "Мострансавто", — говорят в ГСУ СК РФ по Москве. Стоимость ЛИАЗа — восемь миллионов рублей. Он считается современным городским автобусом, оснащённым двигателем по классу "Евро-4". Там стоит новая автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Если следствие докажет, что в произошедшем виноват водитель, ему может грозить ответственность по статье 264 УК РФ ("Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств") и до семи лет лишения свободы. Водителя уже допросил лично глава ГИБДД Москвы Виктор Коваленко. В первую очередь водитель пройдёт полную судебно-медицинскую экспертизу, а автобус — экспертизу техническую. Если у машины найдут конструктивные недостатки или иные технические проблемы, ответственность ляжет на тех, кто занимался контролем и обслуживанием.

В простой, не осложнённый, выходной, кубик на 905 это ещё приемлемо. Но вот выпустить кубик на маршрут, полностью дублирующий закрытый участок метро, это уже полная альтернативная одарённость. Ну и к вопросу об информации. Если номер маршрута "КМ" придумали какие-то нетрадиционно мыслящие, то вот большую стойку писали люди, мыслящие традиционно.

Дык всякое бывает. Например переедет твоя контора из центра куда-нибудь в область, и придётся вместо московского проездного покупать БМ со Стрелкой.

О ликвидации турникетов в автобусах ОБК. http://vm.ru/news/445383.html Пресс-служба «Мосгортранса» сообщает, что после того, как в автобусах особо большого класса отменят турникеты, время поездки по ряду маршрутов будет сокращено на пять минут. - Сейчас формируется список из примерно 60 маршрутов, откуда с 1 января уберут турникеты, - рассказали в пресс-службе. - Это решение позволит пассажирам быстрее добираться до места назначения. В перечень маршрутов внесут популярные у пассажиров направления, которые обеспечивают внутрирайонные, межрайонные связи, проезд к аэропортами и станциям метро, центральным районам. На маршрутах курсируют автобусы, вмещающие порядка 140 человек. Сейчас в бестурникетном режиме работает ряд трамвайных маршрутов, которые проходят на северо-востоке и северо-западе Москвы. https://rg.ru/2017/12/20/reg-cfo/otmena-turniketov-v-avtobusah-sokratit-vremia-proezda-na-5-minut.html С отменой турникетов в автобусах с "гармошкой" пассажиры будут добираться до места в среднем на 5 минут быстрее. К таким выводам пришли аналитики Мосгортранса. Напомним, с 1 января турникеты убирают из всех больших автобусов. Как сообщили "РГ" в пресс-службе компании-перевозчика, сейчас формируется список "бестурникетных" маршрутов - их около 60. Они находятся в разных районах Москвы.

Вот уж в Люберцах недостатка в маршруточных конторах нет О метро. Краткое содержание: хотели как лучше, но получилось как всегда. Но мы ещё найдём, где свинью подложить. Она будет уникальной и инновационной. https://www.gazeta.ru/social/2017/12/19/11500922.shtml Места для встречи пассажиров, крупный шрифт на станционных указателях, демонтаж рекламных щитов и вертикальных поручней из поездов на «фиолетовой» линии — «Газета.Ru» рассказывает о планах столичного метро на 2018 год. Московский метрополитен и МЦК будут работать в новогоднюю ночь без перерыва. Об этом журналистам заявил начальник столичной подземки Виктор Козловский. По его словам, интервалы движения поездов метро будут составлять 4 минуты. В рождественскую ночь в метрополитене также учтут большой поток празднующих и продлят работу подземки до 2 часов ночи. С 1 января 2018 года пассажиров метро ждут несколько нововведений. Одним из самых заметных станет полное обновление навигации к чемпионату мира по футболу. Напомним, обновленную систему навигации, включая указатели и наклейки на станциях, в подземке ввели в октябре 2017 года. Красивые, но плохо читаемые издалека таблички вызвали негативную реакцию пассажиров. Кроме того, на боковых указателях было отмечено лишь направление движения — на север или на юг, и указание конечной остановки, но без подробного перечисления станций, которые попадутся по пути. Эти указатели и таблички уже начали демонтировать, работы планируется закончить до конца года. Новые элементы навигации сохранят прежний дизайн, но, во-первых, оттуда исчезнут упоминания сторон света, во-вторых, там будут перечислены все промежуточные станции, в-третьих, их продублируют на английский язык. Кроме того, будет решена проблема мелких надписей — новые таблички будут увеличены в длину примерно на 30 см, что позволит использовать более крупный шрифт. Неожиданным обновлением навигации московского метрополитена станут наклейки «Место встречи», выполненные в форме сердец. По словам заместителя начальника метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Романа Латыпова, это нововведение связано с тем, что обычно люди назначают в метрополитене встречи в центре зала, что на многих станциях может вызвать затруднения в движении пассажиропотока: «Мы протестировали стикер «Место встречи». Будем размещать их на стенах станций, чтобы обозначить места, где встречаться. Они будут висеть там, где люди не мешают пассажиропотоку. Начнем их устанавливать на пересадочных станциях метро». Скопление пассажиров наблюдается не только в центре зала практически каждой станции на Кольцевой и внутри нее, но и у специальных площадок, выделенных под проект «Музыка в метро». Однако, как заявил «Газете.Ru» Роман Латыпов, каких-либо жалоб со стороны пассажиров на то, что музыканты мешают пассажиропотоку, руководству метрополитена не поступает. «Самый первый критерий, когда мы выбирали места для проекта — чтобы точка не мешала пассажиропотоку. И если мы видим, что пассажиропоток изменился, например что-то открылось сверху, или что-то еще, если есть теоретическая вероятность того, что точка будет мешать движению пассажиропотока, тогда мы непременно перемещаем точку музыкантов», — отмечает Лапытов. В целом же в подземке «крайне позитивно» оценивают эффект от проекта, основываясь, в том числе, и на отзывах пассажиров. «На самом деле у нас бывают обращения, но они все в общем-то про репертуар: «Я не люблю классическую музыку, пусть музыканты рок поют». Но ведь если мы оставим только роковых музыкантов, завтра начнут жаловаться и требовать добавить классической музыки», — добавил представитель метрополитена. Один из важных вопросов, которые предстоит решить в 2018 году, — выбор нового рекламного оператора. Руководители метрополитена подтвердили, что контракт с организацией «Трейд Компани», которая выиграла конкурс на право размещения рекламы в августе 2016 года, был расторгнут. Причина — просроченная банковская гарантия. Теперь, согласно условиям контракта, у оператора есть 30 дней, чтобы демонтировать всю рекламу на территории метрополитена. В случае, если подрядчик нарушит и это условие, метрополитену придется занятая демонтажем рекламы самостоятельно, а оператору потом придется заплатить за выполненные работы. До тех пор пока реклама «Трейд Компани» не будет демонтирована, о новом конкурсе речи не идет. При этом в метрополитене отмечают, что на данном этапе они изучают и другие, «все возможные», модели размещения рекламы: «Однозначно, это дело следующего года, в том числе и выбор концепции. В этом году основной фокус на то, чтобы наш оператор снял рекламу, которую он должен снять». А вот что однозначно не произойдет в следующем году, так это возвращение вертикальных поручней в новые поезда «Москва», курсирующие по Таганско-Краснопресненской линии. «Они мешают передвижению пассажиров, особенно в пиковые часы», — отметил начальник метрополитена Козловский. Напомним, это решение вызвало неоднозначную реакцию у пассажиров: большинство действительно посчитали, что без вертикальных поручней лучше, однако пассажирам невысокого роста стало менее удобно ездить. Однако вопрос с тем, за что будут держаться те, кто по разным причинам находится далеко от горизонтальных поручней, по словам Козловского, окончательно не закрыт: «Сейчас конструкторы прорабатывают несколько вариантов решения этой проблемы», — отмечает Козловский. Другая проблема с новыми поездами, на которую жаловались пассажиры — некорректная работа дверей — по словам директора метрополитена, уже полностью решена. Кстати, поезда «Москва» будут также курсировать по Филевской линии, когда закончится ее реконструкция, то есть с середины 2018 года. Что касается самой животрепещущей темы — стоимости поездок — то в департаменте транспорта Москвы заверили, что тарифы на разовую поездку в новом году останутся прежними: «В рамках индексации тарифов на проезд на 2018 год уже точно принято решение, что стоимость разовой поездки в Москве не изменится. Прежней останется цена билета «Единый» на 1 поездку — 55 рублей, билета ТАТ на 1 поездку в зоне Б (ТиНАО) — в 40 рублей, а также билета, оплаченного на турникете через бесконтактную систему оплаты PayPass, PayWay, Apple pay, Android pay и других — на уровне 40 рублей». Однако это не значит, что стоимость остальных видов проездных билетов на другое число поездок останется прежней. Документ об индексации тарифов традиционно публикуется накануне июня.

Люберцы такие Люберцы... https://lubertsyriamo.ru/article/109011/v-lyubertsah-uvolili-voditelya-marshrutki-u-kotoroj-na-hodu-otvalilos-koleso.xl РИАМО (ЛЮБЕРЦЫ) – 15 дек. В подмосковных Люберцах уволили водителя маршрутного такси №40, у которого 13 декабря отвалилось колесо во время движения, сообщил в пятницу «РИАМО в Люберцах» представитель компании-перевозчика «Стаффтранс». Вечером 13 декабря на съезде с улицы Липчанского города Москвы на Зенинское шоссе Люберец у маршрутного такси №40 во время движения отвалилось колесо. Пассажиров пересадили в другой автобус. «Полностью разбирались, служебное расследование проводил главный инженер. Вина полностью была водителя. С ним расторгли трудовой договор», – сказал представитель компании. Он добавил, что водитель отвечает за окончательную проверку перед выездом, а также за работу автобуса на линии. По его словам, водитель данного маршрутного такси менял колесо и неправильно его закрутил. «Никто не пострадал. Никому не был причинен материальный ущерб. Как ДТП происшествие не оформлялось», – заключил представитель.

Демонтаж был выполнен до начала работ. А сейчас идёт именно монтаж, восстановление контактной сети. Спасибо. Я эту статью как-то не нашёл

Для пенсионеров Московской области проезд в Москве платный. Чтобы сесть в автобус, нужна как раз инфраструктура в виде дороги.

Этого хватит, если ты одинокий здоровый лоб, который упахивается на работе и приезжает домой дрыхнуть. А вот для пенсионеров или для семьи с детьми нужен совсем другой набор.

В немецких источниках что-то ничего кроме трёпа "а неплохо бы" пока не нашлось. А вот Вена собралась брать в 2018-2019 годах 12-метровые электробусы опять от Rampini, опять с подзарядкой на конечной: https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/contentView.do/pageTypeId/66526/programId/74577/contentTypeId/1001/channelId/-47186/contentId/4200572 80 км запас хода, длина 12 метров, 28 сидений при 63+1 общей вместимости.

50 рублей пока так и останутся купюрой. https://ria.ru/economy/20171218/1511196338.html МОСКВА, 18 дек — РИА Новости. Банк России не планирует производить замену 50-рублевой банкноты монетой аналогичного номинала, по данным регулятора банкноты номиналом 50 и 100 рублей являются самыми ходовыми, сообщили РИА Новости в пресс-службе ЦБ. В минувшие выходные СМИ со ссылкой на генерального директора компании "Мани Фанни" Александра Шустова писали, что ЦБ намерен максимально сократить наличный денежный оборот. По данным эксперта, ЦБ якобы также намерен пересмотреть купюрный и монетный ряд. При этом Шустов высказал мнение, что больше всего шансов уйти в прошлое у 50-рублевой банкноты, как случилось ранее с 10-рублевой. "В настоящее время Банк России не планирует производить замену 50-рублевой банкноты монетой аналогичного номинала. У банкнот номиналом 50 и 100 рублей средний срок службы составляет 15 месяцев, они являются самыми ходовыми", — сообщили в Банке России. Регулятор отметил, доля 50-рублевой банкноты в общем количестве банкнот Банка России составляет 9%. Аналогичная доля у 500-рублевых банкнот.

ФАС одобрил покупку X5 32 магазинов O'Кей. https://www.x5.ru/ru/Pages/Media/News/151217.aspx Москва, 15 декабря 2017 г. – X5 Retail Group (далее - Х5), одна из ведущих мультиформатных розничных компаний России, и компания «О'КЕЙ» (далее – О'КЕЙ), одна из крупнейших продовольственных сетей в России, сообщают о достижении договоренностей по приобретению X5 бизнеса супермаркетов, которые в настоящее время работают под брендом «О'КЕЙ». ФАС России одобрила соответствующее ходатайство. В периметр сделки войдёт бизнес, состоящий из 32 супермаркетов, 18 из которых расположены в Санкт-Петербурге, 4 - в Москве, 2 - в Волгограде, а также по одному - в Московской и Ленинградской областях, в Астрахани, Воронеже, Липецке, Тольятти, Краснодаре и Новочеркасске. Согласно договоренностям, в сделку в том числе включены объекты недвижимости (здания супермаркетов), принадлежащие группе компаний «О'КЕЙ»: 14 локаций (13 – в Санкт-Петербурге и 1 – в Москве). Все магазины планируется интегрировать в торговую сеть «Перекресток». Юридическим консультантом по сделке со стороны Х5 выступает компания White & Case, со стороны «О'КЕЙ» – компания Herbert Smith Freehills. Главный исполнительный директор Х5 Retail Group Игорь Шехтерман прокомментировал: «Сделка полностью соответствует нашей стратегии по укреплению позиций «Перекрестка» как лидирующей сети супермаркетов в России. Концентрируясь на органическом развитии бизнеса Х5, мы используем также и другие возможности, чтобы занимать качественные локации в стратегически важных регионах». Генеральный директор ГК «О'КЕЙ» Миодраг Боройевич отметил: «Мы рады, что нам удалось заключить соглашение с X5 Retail Group о продаже нашего бизнеса супермаркетов. Обновленная по итогам сделки структура компании позволит нам сосредоточиться на основных стратегических приоритетах нашего бизнеса – улучшении эффективности компактных городских гипермаркетов и ускорении роста бизнеса дискаунтеров».

http://www.mskagency.ru/materials/2733607 13.12 10:56 Власти Москвы планируют ввести в эксплуатацию 10 новых станций метро в 2018 г. Об этом на пресс-подходе в рамках форума «Реновация - создание комфортной городской среды» сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «С учетом тех заделов, которые мы сделали в предыдущие годы, мы каждый ближайший год будем выдавать не менее 20 км метро и по 10 станций. Что-то будет сдвигаться по годам, но у нас 80 тоннелей метро нарыто, сегодня идет уже полноценное строительство», - сказал М.Хуснуллин. Ранее М.Хуснуллин сообщал журналистам, что власти столицы могут принять решение о строительстве новых радиальных линий метро в 2018 г. По его словам, новые ветки метро могут быть построены в том числе в Рублево-Архангельском и Троицке. Кроме этого, по словам заммэра, рассматривается вариант продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до пос. Северный.

"1005 и компания" - это легальные маршруты с допущенными перевозчиками. Никакому "риску закрытия" они не подвержены, разве что сам перевозчик от них откажется. Отдельные маршруты до ТЦ могут быть реально заказными, с полным комплектом правильных документов.