Антон Чиграй

Ещё про монорельс. От Хуснуллина. https://riamo.ru/article/299591/stolichnye-vlasti-reshat-sudbu-monorelsa-v-oktyabre-2018-goda.xl РИАМО - 13 июл. Формат реконструкции московской монорельсовой дороги планируется определить через три месяца, сообщил журналистам в пятницу заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Он отметил, что власти готовят техническое задание по реконструкции монорельса, рассматривается несколько вариантов развития этой транспортной системы. «Один из вариантов развития - сделать полноценный трамвай по монорельсу. Мы сейчас считаем и заказали обследование, возможно ли это сделать, позволяет ли конструкция это сделать как трамвай, и если можно, то возможен ли вариант соединения с действующими линиями трамвая. <…> Считаем, во что это обойдется и за какой срок может быть реализовано. Думаю, что через три месяца у нас будет окончательное решение, что мы будем делать с монорельсом», - сказал Хуснуллин. По его словам, монорельс - очень важная транспортная связка между двумя линиями столичного метрополитена, которую необходимо сохранить.

Министров за это время пролетело примерно вдвое больше, чем губернаторов, причём очень неравномерно

https://riamo.ru/article/299373/k-oseni-v-avtobusah-mostransavto-poyavyatsya-videokamery-s-funktsiej-raspoznavaniya-lits.xl РИАМО - 12 июл. До сентября все новые автобусы «Мострансавто» оборудуют камерами видеонаблюдения с функцией распознавания лиц и возможностью записи в формате Full HD, сообщил РИАМО в четверг представитель пресс-службы автотранспортного предприятия. «Все новые автобусы «Мострансавто» (1758 транспортных средств), которые были переданы перевозчику в рамках программы правительства Подмосковья в октябре 2017 года – марте текущего года, будут оснащены многофункциональными видеокамерами. Сейчас оборудование смонтировано более чем на 550 автобусах. Завершить работы планируется к началу сентября», - сказал собеседник агентства. Камеры ведут запись в формате Full HD. Они снимают водителя, дорогу и салон автобуса, а также передают геопозицию транспортного средства. До начала осени видеооборудование будет интегрировано с системой «Безопасный регион», и камеры начнут распознавать лица. Автоматическое распознавание лиц будет использоваться правоохранительными органами для поиска пропавших без вести людей и розыска подозреваемых в совершении преступлений. Все данные с камер будут поступать в диспетчерские центры на базе Единой дежурной диспетчерской службы Московской области (ЕДДС) и в полицию. В каждом автобусе предусмотрены пять видеокамер: один объектив «смотрит» на водителя, два - на салон, и еще два снимают происходящее за лобовым и задним стеклом. «Безопасность пассажиров является приоритетом «Мострансавто», поэтому предприятие будет активно реализовывать этот проект. Видеонаблюдение обеспечивает контроль за происходящими событиями и позволяет оперативно реагировать. Камеры в высоком качестве фиксируют даже мелкие детали, и это неоценимый ресурс при раскрытии краж, установлении причин ДТП, а также при контроле финансовой дисциплины водителей и кондукторов», - подчеркнул собеседник агентства. Ранее представитель пресс-службы «Мострансавто» сообщал, что автобусы нового поколения вышли на маршруты во всех муниципалитетах Подмосковья. Модели большого, среднего и малого классов были направлены на самые загруженные направления. Для людей со слабым зрением в новых автобусах предусмотрены голосовые сообщения и кнопка вызова водителя со шрифтом Брайля. Пассажиры со слабым слухом могут ориентироваться с помощью сообщений на бегущей строке. Кроме того, автобусы оснащены системой климат-контроля.

ТЗ этой закупки довольно грубо намекает, что все 67 КТМ-23 планируется перевезти в Строгино, а взамен увезти 20 Татр (ещё сколько-то Татр видимо увезут по другим документам, не относящися к этому конкурсу). http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0573200002418000896 Оказание услуг по оформлению разрешений на перевозку трамвайных вагонов для нужд филиала Трамвайное управление ГУП «Мосгортранс». ... Весогабаритные характеристики вагона: Длина – 16400 + 50 мм Кол-во перевозимого груза, (ед.): 67 ... Весогабаритные характеристики вагона: Длина – 15110 мм...17 тонн +/-1,5 тонны Кол-во перевозимого груза, (ед.): 20 ...

Ээээ... эээ... это как так? Под "Щукинской" тут надлежит понимать площадочку на Врачебном у выхода из подземника?

44-ФЗ, статья 95. 10% относятся к сумме контракта, которая в данном случае материализуется в машиночасах или километрах пробега, а не в километрах длины маршрута. 574 к Тимирязевской переехал.

Всё гораздо проще. Последний абзац просто скопирован из прошлогодней новости на эту же тему, даты там соответственно считавшиеся актуальными на тот момент. Свести несколько дат и фактов из разных заметок журналистам, как обычно, не удалось. https://msk.newsru.com/article/07nov2017/mono_summer.html https://msk.newsru.com/article/04Jul2018/monorels_unite.html

Например в метро пересесть.

Матчи есть почти каждый день. Охраняют не только собственно стадион, но и фан-зону, работающую ежедневно, и просто центр Москвы, где фанаты гуляют и в дни матчей, и тем более в дни без матчей.

Автобусы какой конторы? А составляло ли? Или тупо по навигатору ехало?

Airbus завершил покупку программы Bombardier Cseries и представил эти самолёты под своей маркой. Теперь CS100 будет называться Airbus A220-100, а CS300 - Airbus A220-300. https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/07/airbus-introduces-the-a220-100-and-a220-300.html Québec-born aircraft join the Airbus family Airbus has revealed the A220 at a ceremony held at its Henri-Ziegler Delivery Centre, near Toulouse. Witnessed by Airbus employees and members of the global news media, the A220-300 landed directly from the painting at 12:25 am CEST wearing its new Airbus name and colours. The A220 family comprises two models, the A220-100 and A220-300, formerly Bombardier Inc.’s C Series (CS100 and CS300). The aircraft are fully optimized for the 100 to 150 seat market and perfectly complement Airbus’ existing best-selling A320neo family. “Everyone at Airbus has been looking forward to this historic moment. Today, we are thrilled to welcome the A220 to the Airbus family and are honoured to see it wearing its new Airbus colours for the first time,” said Guillaume Faury, Airbus President Commercial Aircraft. “I pay tribute to all the women and men at Bombardier and the supply chain who have strived over the past years to bring this fantastic aircraft to the world. The A220 now enters a new phase in its career with all Airbus’ ressources behind it to further its commercial success worldwide." Eric Schulz, Airbus Chief Commercial Officer, added: “We are enthusiastic about incorporating the A220 in the Airbus Family. I have received positive feedback from customers, and this contributes to my optimism that within the Airbus network, we will make the A220 a great commercial success."

По МЦД пока не строится вообще ничего. Проекты ещё в разработке. Если видите где-то железнодорожные ковырялки - это точно какие-то другие титулы. Ленинградка например идёт в рамках "интеграции с МЦК".

Недостаточная провозная способность является основанием для увеличения количества и (или) вместимости подвижного состава, но не для открытия нового маршрута совпадающей трассой.

http://rostec.ru/news/rostekh-prodemonstriroval-modeli-tramvaev-novogo-pokoleniya/ Уралвагонзавод, входящий в Госкорпорацию Ростех, продемонстрировал новые трамваи 71-412 и 71-415 на выставке «Иннопром-2018» в Екатеринбурге. Представленные модели отличаются современной конструкцией, дизайном, характеристиками и полностью готовы к серийному производству. Модель 71-415 – четырехосный вагон максимальной вместимостью до 190 человек. Главная особенность модели – новая конструкция тележки, которая позволяет делать вагон полностью низкопольным, но при этом полностью вписывается в существующую трамвайную инфраструктуру городов России и не требует реконструкции остановочных комплексов и дорожного полотна. «Удобство и комфорт всех категорий граждан – главное требование при создании общественного транспорта. Представленные новинки позволяют сделать удобным и безопасным передвижение всех категорий граждан, прежде всего, детей, пенсионеров, людей с ограниченными возможностями, для которых низкопольная конструкция является наиболее комфортной. Экстерьер и интерьер вагонов соответствует современным тенденциям дизайна в этой сфере. Уверен, эти машины придутся по душе как эксплуатантам, так и пассажирам. Еще одно немаловажное преимущество – они примерно на треть дешевле зарубежных аналогов», – заявил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко. Другой экспонат – вагон 71-412, который является результатом глубокой модернизации уже эксплуатирующегося на российских линиях подвижного состава чешского производства. «В прошлом году Уралвагонзавод и наш чешский партнер, компания Pragoimex, в рамках Российско-Чешского экономического форума в Москве подписали в присутствии президента Чехии Милоша Земана меморандум о передаче технической документации по модернизации трамвайных вагонов Tatra. Эти вагоны сегодня занимают треть отечественного парка. Локализация их производства в России открывает новые возможности для развития промышленных технологий в этой сфере в нашей стране», – комментирует генеральный директор Уралвагонзавода Александр Потапов. Обновленный трамвай приспособлен для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Для этого в его средней части установлена выдвижная аппарель. Кабина водителя получила экономичную панель управления. Современная система вентиляции и отопления делает работу водителя комфортной в любое время года. Максимальная вместимость салона – 178 человек. Количество сидячих мест – 29. https://ria.ru/economy/20180709/1524205540.html ЕКАТЕРИНБУРГ, 9 июл — РИА Новости. "Уралвагонзавод" (УВЗ, входит в Ростех) презентовал на открывшейся в Екатеринбурге промышленной выставке "Иннопром-2018" "секретный" трамвай 71-415, аналогов которому нет в России. Трамвай, о котором идет речь, производит одно из предприятий УВЗ — АО "Уралтрансмаш". "Вагон 415-й модели — это первый базовый вагон для линейки полностью низкопольных вагонов: двух-, трех-, пятисекционных. То есть он будет у нас пионером, базовой моделью. На его основе с использованием ходовой части будет в ближайшее время разработана вся линейка низкопольных вагонов любой вместимости, любой длины", — рассказал журналистам разработчик Сергей Соловьев. По словам заместителя генерального директора НПК "Уралвагонзавод" по гражданской продукции Бориса Мягкова, машина настолько инновационна, что посетителям форума ее покажут не всю. Разработанную уральским заводом тележку транспортного средства – с двойным рессорным подвешиванием — тщательно замаскировали. Это, утверждают представители корпорации, сделано для профилактики интеллектуального рейдерства. Остальные технические характеристики нового трамвая рассекретили. Это полностью низкопольный четырехосный вагон, изготовленный из отечественных материалов. Он предназначен для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми. Число мест для сидений — 32+1, максимальная вместимость — 190 человек. К интерьеру также подошли с фантазией, пояснил главный дизайнер "Уралтрансмаша" Владимир Рогозин. "Но на этом мы, конечно, не остановимся. Новые материалы и требования создают для промдизайнеров новые вызовы каждый день", — цитирует его УВЗ. Для этой модели, подчеркнули разработчики, не нужно реконструировать остановочные комплексы, трамвайные линии и трамвайные депо. Вагон полностью вписывается в существующую трамвайную инфраструктуру российских городов. Особенность 71-415 еще и в том, что это не концепт, а реальная модель, которая прямо с выставки уезжает на испытания. К новому году этот трамвай должен получить сертификат соответствия техническим требованиям, чтобы в ближайшее время обновить парк техники в Калининграде, Евпатории и Пятигорске. https://www.e1.ru/news/spool/news_id-470640.html

История зеленоградских турникетов в одном материале. https://www.zelenograd.ru/story/istoriya-turniketov-v-zelenogradskih-avtobusah/ 18 июня мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что турникеты в наземном общественном транспорте полностью уберут к сентябрю. А ведь впервые они появились в Зеленограде 17 лет назад — в качестве эксперимента на автобусе №16. Рассказываем полную историю московских турникетов: почему первым стал Зеленоград, как пассажиры отнеслись к их появлению, кто заработал на турникетах и почему решение убрать их откладывали много лет. Почему площадкой для эксперимента стал Зеленоград В 2001 году Зеленоград стал первым в России городом, где в наземном транспорте экспериментально поставили турникет и валидатор для оплаты проезда. Официально это называлось — автоматизированная система контроля проезда (АСКП). Её внедрение преследовало две цели — повысить собираемость платы за проезд и учесть объемы перевозок пассажиров. Чтобы узаконить турникеты, 4 ноября 2000 года тогдашний премьер правительства Москвы Юрий Лужков подписывает распоряжение, где утверждались первые экспериментальные московские маршруты — два автобусных, два трамвайных. Согласно распоряжению, предложили турникеты столичное управления транспорта и связи, зеленоградская префектура и «Мосгортранс». Всю техническую часть на период проведения эксперимента брало на себя ООО «Солярус» — это было прямо прописано в документе. Закон о госзакупках тогда еще не был принят, и такой порядок, видимо, был допустим. «Зеленоград — самый маленький район Москвы, самый компактный, обслуживает его одно автопредприятие, поэтому все возникающие проблемы здесь можно решить быстро», — говорил тогда Андрей Макшанцев, возглавлявший зеленоградский автокомбинат (сейчас он — глава управы района Савелки). «Зеленоград — центр электроники, жители более культурные, подготовленные к техническим новинкам. Опять же приезжих здесь меньше, чем в Москве, меньший пассажиропоток», — объяснял выбор площадки для эксперимента специалист «Соляруса» Владимир Асмаков. Первый турникет и валидатор появились в феврале 2001-го в автобусе №16 (Крюково — 14 микрорайон). А уже 7 июня того же года мэрия выпускает распоряжение №499, где оценивает эксперимент на 16-м маршруте как успешный — «существенно увеличился объем выручки, собираемой за проезд, появилась возможность получения достоверной информации об объемах перевозки льготных категорий пассажиров». Управление транспорта, автокомбинат и префект Анатолий Смирнов предлагали распространить эксперимент на все зеленоградские маршруты, кроме 400-го. Это предложение приняли и турникеты начали ставить повсеместно. Последним внутригородским маршрутом, где поставили турникет, стал 19-й. В единственном тогда маршруте №400, соединявшем Зеленоград со станцией метро «Речной вокзал», турникеты и валидаторы появились 1 мая 2007 года. Люди недовольны, но эксперимент признан удачным Зеленоградцам новшество не понравилось. Петиции с требованиями «немедленно прекратить эксперименты над трудовым народом» сыпались на головы городских властей без счета, писала в 2003 году «Российская газета». Зеленоградцы жаловались на большие очереди при посадке в транспорт, на узкие проходы строго через первую дверь автобусов. Считывающее устройство часто отказывало, проездные билеты «жевались». Старожилы помнят частую ругань с водителями автобусов из-за несрабатывания валидаторов и турникетов, посадки не в первую дверь. Финансовую же сторону эксперимента власти тогда оценили как удачную: выручка за полтора года увеличилась в 2,5 раза, удалось обновить зеленоградский автопарк и увеличить зарплату водителям до 10 тысяч рублей (данные 2003 года), приостановив тем самым их повальный уход с комбината. Тот факт, что турникеты, появившиеся к тому моменту и в Москве, замедлили скорость перемещения транспорта, не оценивался — очевидно, интервалы движения тогда не были приоритетными. Время поездки увеличилось на 15-20%, признавал в начале эксперимента директор автокомбината Андрей Макшанцев. 17 лет назад самым напряженным местом для посадки пассажиров была Крюковская площадь (каковым осталась и сейчас, но уже вместе с Привокзальной). Чтобы решить проблему 16 июля 2002 году правительство Москвы выпустило новое распоряжение, в котором предписывалось построить посадочный автобусный терминал на Крюковской площади — на месте остановок. Предполагалось, что турникеты будут вынесены на вход в терминал. Этого так и не произошло. Кто заработал на турникетах Прибыль от турникетов в автобусах получал не только перевозчик — «Мосгортранс». Поставкой билетов с магнитной полосой и всего оборудования занималось то самое ООО «Солярус», упомянутое еще в «лужковском» распоряжении 2000-го года. А в 2001 году в России был зарегистрирован патент на изобретение автоматизированной системы оплаты проезда и контроля проездных документов. За использование АСКП «Мосгортранс» платил вознаграждение (роялти). Авторами патента стали Михаил Муратов, Ольга Вайт и Алексей Гуревич. Муратов вместе со своей супругой, гражданкой Австралии Ольгой Вайт являлся владельцем 50-процентной доли в ООО «Солярус», сообщали «Известия». Вторая половина принадлежала кипрской компании Asinio Commercial Limited, которая унаследовала свою долю от ЗАО «Фирма «ПР Телеком» (ее владелец — крупнейший акционер «Акадо» Юрий Припачкин, а один из основателей — бывший заместитель главы департамента транспорта Москвы Сергей Макаренко). По данным Счетной палаты, только в 2008—2010 годах расходы «Мосгортранса» на услуги фирмы «Солярус» как держателя патента на технологию и программное обеспечение составили более 900 миллионов рублей. В 2006 году Муратов передал права на патент ЗАО «Смарт технологии», единоличными акционерами которой являются он сам и его жена. В 1998 году бывший начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев зарегистрировал патент на изобретение «Автоматизированная система оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте». Соавторами стали те же Муратов и Вайт. Контракт, по которому обладателям патента уходило 2,55% от стоимости поездок, действовал до середины 2016 года. С появлением закона о государственных закупках «Мосгортранс» стал заключать контракты по сервисному и информационному обслуживанию АСКП — поставке валидаторов, турникетов и программного обеспечения. В аукционах неизменно участвовали три связанные между собой организации — упомянутые «Солярус», «Смарт Технологии» и «Консультационное бюро «Союзинформ». Учредителем «Союзинформа» была предприниматель Инна Сергеева, одновременно являвшаяся гендиректором фирмы «Смарт технологии», принадлежащей Михаилу Муратову. Эта фиктивная конкуренция продолжалась на торгах до 2017 года. «Смарт технологии» Муратова и сейчас продолжают сотрудничать со столичным транспортным комплексом: 18 мая с компанией заключен госконтракт стоимостью 12 миллионов рублей на доработку программного обеспечения автоматизированного рабочего места билета кассира (это тоже часть АСКП). Почему прощание с турникетами растянулось на много лет С приходом в Москву Сергея Собянина отношение властей к турникетам изменилось. Если в 2000 году с помощью турникетов решали задачу по сбору денег за проезд, то новый мэр объявил одним из приоритетов работы удобство общественного транспорта. В 2011 году Николай Лямов, занимавший тогда пост вице-мэра по вопросам транспорта, заявил, что турникеты сократили пассажиропоток на 30% и увеличили время загрузки на каждой остановке на несколько минут. Однако обещанный демонтаж турникетов столичные власти отложили на несколько лет, чтобы отладить систему контроля оплаты проезда. Кроме того, подсчитали, что демонтаж турникетов с закупкой и установкой новых валидаторов может обойтись бюджету примерно в 100 миллионов рублей. С 1 января 2018 года турникеты убрали в автобусах-«гармошках», чтобы сэкономить время на посадке пассажиров. Но Зеленограда это не коснулось: как выяснилось, речь шла только о тех маршрутах, которые полностью или в основном обслуживают такие автобусы, а в округе нет маршрутов, на которых работают только «гармошки» (ЛиАЗ 6213, ЛиАЗ 62137). «Гармошки» были только началом: сейчас на 80-ти автобусных и всех трамвайных маршрутах Москвы убрали турникеты, чтобы пассажиры входили во все двери. 18 июня мэр Сергей Собянин заявил о намерении убрать, наконец, турникеты во всех московских автобусах. Для этого нужно срочно закупить две-три тысячи валидаторов. По замыслу, они должны стоять в автобусах у каждой двери. Собянин поручил департаменту транспорта сделать все уже к сентябрю, отметив, что это «большая работа».

https://www.zr.ru/content/news/912827-continental-khochet-sdelat-tram/ Continental хочет сделать трамваи абсолютно безопасными В немецкой компании решили перенести уже применяемые и перспективные решения по активной безопасности на рельсовый общественный транспорт. Немецкая компания в рамках проекта Vizion Zero, то есть программы достижения нулевой смертности на дорогах, представит на сентябрьской выставке InnoTech проект для повышения безопасности рельсового городского транспорта. В первую очередь речь идет о трамваях, но подобные системы планируется в будущем устанавливать и на монорельсы, а также на внутригородской железнодорожный транспорт. «Безопасная мобильность в будущем означает и безопасность на рельсовом транспорте и выходит за рамки автомобилизации. У нас есть решения, опыт и ноу-хау, которые позволят значительно сократить несчастные и смертельные случаи на рельсовом общественном транспорте», — говорит Ханс-Юрген Дусвинг, который возглавляет направление «Железнодорожная безопасность» в Continental. В компании предлагают перенести решения, которые проектируются для автомобилей, на рельсовый транспорт. Так, трамваи можно оснастить датчиками и радарами, которые будут применяться для быстрого обнаружения пешеходов и других объектов на остановках и в непосредственной близости от трамваев. При этом трамваи, точно так же как автомобили, можно оснастить системой экстренного автоматического торможения. Водитель трамвая сможет наблюдать за происходящим на мониторе в кабине с помощью системы кругового видеообзора. По данным немецких страховщиков, с 2009 по 2011 годы только в Германии произошло 4100 аварий с участием трамваев. Все они случились на перекрестках или в непосредственной близости от них. Дорожную инфраструктуру Continental тоже предлагает оснастить радарами и датчиками, которые будут передавать данные водителю трамваев.

Если депо не будет, вылезет проблема, связанная с резким увеличением объёма перегонок по АПЛ в депо Измайлово.

Зимой же ещё можно было на 692 доехать? Небось ещё и талоны у водителя покупаете?

Можно на двух, причём в нескольких вариантах: - 466 автобус до Нижних Лихобор, там никуда не уходя с остановки на 282; - 319/574/604 до Тимирязевской, там перейти на Яблочкова на 23. А ещё от Чуксина тупика можно дойти пешком до Дмитровской. Это занимает времени примерно столько же, сколько и поездка на автобусе к Тимирязевской через Красностуденческий. Пассажиропотоки тут где-то пробегали. Этих "много" на самом деле очень мало. Это про предыдущий 239, что в Сокольниках.

На Вятской улице перед домом №9: https://yandex.ru/maps/-/CBuy46DvDB оборудуется остановка для маршрутов, изменяемых в связи с временным закрытием бокового проезда Бутырской улицы (там будет строиться выход м. "Нижняя Масловка" к домам 5-7). Из объявления МГТ следует, что с 01.07 по Вятской будет пропущен А82 - с Квесисской правым поворотом на Вятскую и далее на Масловку своей трассой. Объявлений по новомодельному 727, как обычно, не видно, но должно полагать, что он поедет там же - вместо корявого левого поворота на Квесисскую поедет прямо по Вятской и далее на Масловку своей трассой.

А как же заслуженные инвалиды, которых надо возить в Отрадное непременно на прямом автобусе? 692 можно просто отменить безо всякой компенсации.

В Минске окончательно закрыт старый аэропорт. АРЗ-407 начал работу в Минск-2. https://news.tut.by/society/598830.html https://realt.onliner.by/2018/06/28/chto-ostalos-ot-aeroporta

На остановках развесили объявления о том, что с 1 июля м10 становится круглосуточным. На сайте МГТ пока не видно ни новости, ни расписания.

До Питера одна только стоимость проезда по М-11 будет несколько сотен с рыла.

https://www.mos.ru/news/item/42008073/ День московского транспорта отметят в субботу, 14 июля. Праздник состоится в парке Победы на Поклонной горе, «Сокольниках», а также на ВДНХ и городских улицах. Ожидается, что его гостями станут около 100 тысяч человек. Это второй день московского транспорта в истории столицы. Первый отметили в июле минувшего года. Праздник приурочен к дате запуска в Москве первого общественного транспорта — конки, вышедшей на маршрут 7 июля 1872 года. «В транспортном комплексе Москвы работают около 150 тысяч человек, которые ежедневно обеспечивают безопасную перевозку 19 миллионов пассажиров. Поэтому День московского транспорта — это праздник почти каждого москвича. Приглашаю всех принять участие в празднованиях и познавательных программах», — рассказал заместитель Мэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. По его словам, вместе с горожанами праздник отметит много иностранных гостей, поскольку в этом году праздник проходит во время завершения чемпионата мира по футболу. В День московского транспорта откроются для посещения автобусные парки, трамвайные депо, электродепо метро и ситуационный центр Центра организации дорожного движения. Попасть на объекты транспортного комплекса можно будет в составе экскурсионной группы по предварительной записи. Одной из зрелищных площадок праздника станет ВДНХ. Там пройдут экстрим-шоу и выставка ретромоделей транспорта. Гости увидят городские автобусы, троллейбусы, автопарк такси и каршеринга, а также машины и мотоциклы ГИБДД. Экстрим-шоу состоится на Октябрьской площади ВДНХ (напротив павильона № 75). Выступят участники пилотажной группы «Каскад» столичного Управления ГИБДД. Свое мастерство также продемонстрируют команда по мотофристайлу и спортсмены, которые занимаются мототриалом и стантрайдингом. В парке Победы на Поклонной горе откроется фотовыставка «Транспорт глазами молодежи». Там также пройдут танцевальные баттлы, праздничный концерт и квест. Желающие смогут взять напрокат велосипед, посетить костюмированный шоу-заезд на роликах или показательное велотриал-шоу. На мастер-классах инструкторы научат оказывать первую помощь, а медики расскажут о профилактике дорожного травматизма. Парк «Сокольники» станет площадкой для всей семьи. Там откроется интерактивная зона «Азбука безопасности», где юных москвичей ждут обучающие викторины и экзамены на знание правил дорожного движения. Лучшие получат детские водительские удостоверения. Практические навыки они отработают на автодроме, где можно будет безопасно прокатиться на велосипедах и самокатах, а также провести турнир по гонкам радиоуправляемых моделей. Гостей встретит робот Метроша, а за музыкальное сопровождение будут отвечать участники городского проекта «Музыка в метро». На всех площадках в парках разместятся мастерские, где будут чеканить памятные монеты с логотипом Дня московского транспорта.