Антон Чиграй

За неправильную парковку. Бросил машину где попало (чтобы не платить за время поиска правильного места) и побежал.

Ты хочешь стащить в эту тему ссылки на фото всех станций?

Да, до остановки "Долгоруковская улица", где сходятся 3, 47 и м10, все эти маршруты везут не воздух, но что-то несильно от него отличающееся. Только все вместе они образуют что-то похожее на магистральный маршрут, которым можно пользоваться. Вечером там основной пассажир - это работники БЦ "Оружейный", которые садятся как раз на "Долгоруковской улице" и в большинстве своём едут 2-3 остановки до метро (Новослободская и Менделеевская) и немного дальше (к Савёловскому вокзалу и остановкам по пути). И заполняется автобус не до а иногда даже в конкретное мясо.

Военную кафедру там закрыли лет десять назад, а кафедру охраны труда, НЯЗ, влили в кафедру техносферной безопасности, располагающуюся в Тушино. Да, после открытия двух "Шелепих" место перестало быть выселками и активно застраивается.

В карточке закупки вот такие ТЗ выложены. И новость от МГТ. http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=46211 30.11.2018 Порядка 400 водителей Мосгортранса уже готовы управлять электробусом. Переподготовка персонала проходит в Учебно-курсовом комбинате предприятия, также специальные курсы организуют с участием инструкторов от компаний-производителей инновационного транспорта. Об этом рассказали в пресс-службе перевозчика. «Чтобы водитель смог управлять электробусом, ему нужно пройти переобучение и сдать экзамены на категорию D. Обеспечить проезд наших пассажиров на транспорте нового поколения уже готовы порядка 400 действующих водителей троллейбусов и автобусов, при этом около ста из них – женщины», – сообщили в пресс-службе. Сегодня автобусы на электрической тяге работают на маршруте № 73 от ВДНХ до 6-го микрорайона Бибирева. На линии курсируют 19 электробусов. Транспорт заряжается на точках пополнения энергии, расположенных на конечных станциях маршрута, и в парке перед выходом на линию. Зарядка батарей занимает в среднем 6-8 минут. Напомним, экологичный транспорт в столицу поставляют российские производители – КАМАЗ и ГАЗ. Каждый из них до конца марта 2019 года поставит по 100 электробусов и 31 зарядной станции. По условиям сервисных контрактов, производители обеспечивают полную функциональность подвижного состава и зарядной инфраструктуры в течение 15 лет. Московский электробус вмещает 85 пассажиров, имеет 30 мест для сидения. Низкий уровень пола, наличие пандуса (аппарели) и накопительная площадка обеспечивают высокий комфорт для всех пассажиров, включая маломобильных. Салон оснащен системами климат-контроля, спутниковой навигации, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств, информационными медиаэкранами и бесплатным Wi-Fi.

Обновлена информация по третьему конкурсу на электробусы. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0173200001417001532 По сравнению с предыдущей версией изменён, в частности, адресный перечень зарядных станций. Убрано всё Садовое кольцо, добавлены Полежаевская, Озёрная и Мичуринский проспект. Было: Ост.п. «Киевский вокзал», (Россия, Москва, площадь Киевского вокзала, д. 1); ОРП «Крылатское», (Россия, Москва, ул. Крылатские холмы, д.38, к.3); Ост.п. «к/т. Ударник», (Россия, Москва, ул. Серафимовича, д. 2); ОРП «ул. Генерала Ермолова» (Россия, Москва, ул. Неверовского, д.13); ОРП «Филёвский парк», (Россия, Москва, Минская ул., д.16А); ОРП «ул. Кравченко», (Россия, Москва, ул. Кравченко, д. 22); Ост.п. «Мичуринский проспект», (Россия, Москва, Мичуринский пр-т, д. 4, стр. 1); Ост.п. «М. Павелецкая», (Россия, Москва, ул. Зацепский вал, д. 14); Ост.п. «Таганская площадь», (Россия, Москва, Таганская пл., 861, стр. 1.); Ост.п. «Курский вокзал», (Россия, Москва, ул. Земляной Вал, д. 33.); Ост.п. «Мещанская ул.», (Россия, Москва, ул. Садовая-Сухаревская, д. 14.); Ост.п. «Каретный ряд», ост.п. «ул. Малая Дмитровка» (Россия, Москва, ул. Краснопролетарская 2/4, стр. 1.); Ост.п. «м. Смоленская», (Россия, Москва, Смоленская пл., 13/21.); Ост.п. «Смоленский бульвар» (Россия, Москва, ул. Пречистинка, 40/2, стр. 1); Территория филиала Центральный, Россия, Москва, ул. Дениса Давыдова, д. 2. Стало: 9 - Ост.п. «Киевский вокзал» (июль-сентябрь) 4 - ОРП «Крылатское» (июль) 3 - Ост.п. «к/т. Ударник» (август) 3 - ОРП «ул. Генерала Ермолова» (июль) 2 - ОРП «Филёвский парк» (август) 3 - ОРП «ул. Кравченко» (сентябрь) 1 - Ост.п. «Мичуринский проспект» в обратном направлении (август) 1 - Ост.п. «Мичуринский проспект» в прямом направлении (август) 3 - ОРП «Озерная» (сентябрь) 2 - Ост.п. «Ст. м. Полежаевская» (сентябрь) 5 - Территория филиала Центральный, Россия, Москва, ул. Дениса Давыдова, д. 2 (май-июнь) Сроки поставки электробусов по новому ТЗ: 1 в мае 2019, 24 в июле, по 25 в августе, сентябре и октябре 2019 года.

Мосгортранс хочет модернизировать мойку в Краснопресненском депо: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok44/view/common-info.html?regNumber=0573200002418001794 ...и установить аналогичные мойки в депо Баумана, Октябрьском, Русакова: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0573200002418001766

С существующими-то билетами наладить работу никак не могут, зато "инновационное развитие" в действии... https://tass.ru/moskva/5853362 МОСКВА, 29 ноября. /ТАСС/. Турникеты на двух железнодорожных станциях в Москве в рамках эксперимента оснастили системой распознавания лиц для покупки билета на электричку. Об этом сообщил в четверг журналистам гендиректор Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) Максим Дьяконов. Ранее в пресс-службе ЦППК ТАСС сообщили о планах оснастить турникеты Московского железнодорожного узла системой распознавания лиц. Предполагается, что устройства по желанию пассажиров будут считывать их биометрические данные для покупки билетов на электричку. Это позволит проходить через турникеты без предъявления билета или абонемента: система автоматически определит, что у пассажира есть действующий проездной документ. "Мы сейчас тестируем на паре станций прототип [системы распознавания лиц для оплаты проезда в электричках] и хотим посмотреть, имеет ли это под собой основания или не имеет. Но в любом случае все и развитие транспортной системы идет к единому билету, единому носителю, и желательно к минимальному времени, которое потребуется для того, чтобы пройти все контроли", - сказал он в рамках дискуссии, посвященной будущему городского транспорта. Представитель пресс-службы уточнил журналистам, что тестирование технологии распознавания лиц для того, чтобы пройти через турникет в электричку, ЦППК проводит на Киевском вокзале и транспортно-пересадочном узле "Солнечная". В эксперименте принимают участие только сотрудники компании, но не пассажиры. Сейчас при покупке билетов можно использовать наличные, банковские карты, онлайн-сервисы оплаты. Также пассажир может выбрать любой тип носителя для записи проездного документа. В середине сентября заработала возможность покупки билетов через мобильное приложение.

2-я Вольская, Ранд-Транс. https://ria.ru/incidents/20181129/1533797956.html МОСКВА, 29 ноя — РИА Новости. Трое детей и семеро взрослых пострадали, по уточненным данным, при столкновении микроавтобуса с мусоровозом на юго-востоке Москвы, сообщил РИА Новости представитель экстренных служб столицы. Ранее ГИБДД РФ сообщило о столкновении на 2-й Вольской улице микроавтобуса Mercedes-Benz Sprinter и грузовика MAN, в результате которого восемь пассажиров автобуса получили телесные повреждения различной степени тяжести. Сильно пострадавшую женщину эвакуировали вертолетом в больницу. "Вблизи дома №26 произошло ДТП микроавтобуса маршрута №1225к с мусоровозом. С места ДТП госпитализировано 10 человек с различными травмами, из них трое детей", — сказал собеседник агентства. Обстоятельства происшествия выясняются. https://www.mskagency.ru/materials/2840401 оличество пострадавших в результате аварии с участием маршрутки и мусоровоза в Некрасовке возросло до 10 человек, сообщил Агентству городских новостей «Москва» источник в правоохранительных органах. «На ул. 2-я Вольская в районе д. 26 столкнулись мусоровоз МАЗ и маршрутное такси Mercedes. В результате пострадали десять человек, из них трое - дети. Четыре человека госпитализированы в ГКБ им. Ф.Иноземцева, два - в ГКБ №68, один - в ГКБ №15 им. О.Филатова, дети 10 и 12 лет - в Морозовскую ДГКБ и еще один годовалый ребенок был госпитализирован в ДГКБ Св. Владимира», - сказал собеседник агентства. По его словам, из-за аварии были перекрыты две полосы движения, также произошел разлив топлива на площади 3 кв. м. Ранее Агентство «Москва» сообщало, что двое детей и двое взрослых пострадали в аварии в Некрасовке - маленький ребенок ребенок вылетел из салона маршрутки, у еще одной 40-летней пассажирки диагностировано кровотечение изо рта.

Ведётся монтаж зарядных станций на Дмитровском шоссе у южного выхода Петровско-Разумовской - по одной стойке на каждой стороне шоссе, в сторону центра в кармане для 82/466/692, в сторону области в самом начале общего кармана. В технических заданиях этот адрес не значился.

Там время хода 15 минут (с толкучкой на въезде в порт - пусть 20). Сетру с багажниками дольше грузить-разгружать, чем ехать. В составе ТПУ не хватает важнейшего для МГТ объекта - ОРП.

Будет новая станция Керчь-Южная.

Угу.

Полностью поддерживаю. Ну разве что можно ещё автобусы к аэропортам объявлять.

Во время ЧМ и в Саранске туристы были. События масштаба чемпионата мира по футболу бывают даже не каждое десятилетие - предыдущее было в 1980, ну ещё пара событий попроще в 1957 и 1985 годах. События такого рода планируются за много лет, и новых даже второго масштаба пока не просматривается совсем.

Много у нас туристов где-нибудь в Бибирево или Марьино? Зато пересадку на аэроэкспресс (которая важна для туристов) так и не сподобились объявлять.

https://stroi.mos.ru/interviews/mosinzhproiekt-mietro-stroitsia-na-vieka Столичная подземка растет небывалыми темпами: с 2011 года в Москве строятся и открываются метро в самых отдаленных районах города: Новокосино, Солнцево, Саларьево и других. Всем процессом управляет единый оператор по строительству метро – АО «Мосинжпроект». О том, как удается сохранять такие темпы строительства, какие новые технологии используются в метростроении и сколько еще станций будет построено до конца 2018 года – в интервью порталу Стройкомплекса рассказал Николай Бабушкин, заместитель генерального директора, главный инженер АО «Мосинжпроект». – Николай Федорович, когда «Мосинжпроект» начал заниматься строительством метро? И сколько уже станций на счету компании? – «Мосинжпроект» включился в работу по строительству метро в 2011 году, тогда компания выиграла первый конкурс на управление программой строительства новых станций и линий московского метрополитена. За это время она построила 36 станций, восемь электродепо и около 75 км линий. 2018-й, как известно, объявлен годом метро. В этом году уже заработало два депо и 15 новых станций на Большой кольцевой, Люблинско-Дмитровской и Калининско-Солнцевской линиях – и это, несомненно, рекордный ввод! Причем в истории столичной подземки открылось сразу пять станций за пределами МКАД на участке Калининско-Солнцевской линии от «Говорово» до «Рассказовки» в Новой Москве. Строительство еще шести станций планируется завершить до конца декабря: четыре на новой Некрасовской (Кожуховской) линии – участок от «Некрасовки» до «Косино», «Беломорскую» на Замоскворецкой ветке и «Савеловскую» («Нижняя Масловка») на Большом кольце. Также планируем закончить строительство электродепо «Руднево», предназначенное для обслуживания розовой ветки метро. – Как «Мосинжпроекту» удается справляться с таким объемом работы и укладываться в сроки? – За годы участия в метростроении компания накопила колоссальный опыт. Сформирована команда, которая состоит как из прежних сил метростроителей – «Мосметрострой», «Ингеоком», так и из новых строительных подразделений, которые формируются на базе «Мосинжпроекта», например, «МИП-Строй1». Кстати, четыре станции Кожуховской линии, которые будут готовы в этом году, строятся как раз этим подразделением. Его специалисты прекрасно справляются с поставленными задачами, дополнительно привлекаются только инженерные организации, производители материалов и исполнители архитектурно-отделочных работ. – Какую из строящихся станций Вы назвали бы самой сложной? – Пожалуй, это «Савеловская» на Большой кольцевой линии метро. Во-первых, это станция глубокого заложения: из-за плотной городской застройки она сооружается на глубине 65 метров. Строительство ведется через два шахтных ствола. Через них спускают материалы и поднимают на поверхность породу. Еще одна сложность – примыкание к действующей станции. Это очень тяжелая и кропотливая работа, ведь к работающей станции нужно подойти с точностью до миллиметра. Но все основные трудности уже позади, готов переход на станцию «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии, так что до конца года, думаю, станция уже примет первых пассажиров. – Какие новые технологии компания использует в строительстве метро? – Главная особенность в работе «Мосинжпроекта» – использование щитов большого диаметра для сооружения перегонных тоннелей и станций. Компания приобрела тоннелепроходческий щит диаметром 10 метров и дополнительно привлекла подрядчика с такой же машиной. Сейчас эти щиты ведут проходку Кожуховской линии. Поезда будут двигаться в одном тоннеле в разных направлениях, а платформы расположатся по бокам. С использованием одного щита-гиганта вместо двух шестиметровых планируется ускорить темпы строительства. Двухпутные тоннели появятся и на Большой кольцевой линии. Уже готовится котлован от тупиков станции «Мнёвники». Отсюда щит стартует в сторону станции «Давыдково». – С какой целью для строительства участка Большого кольца привлекли китайских подрядчиков? – За последние годы китайцы развернули в своей стране мощное строительство метрополитена – до 100 км в год. China Railway Construction Corporation – вторая крупнейшая государственная строительная компания КНР, которая занимается созданием железнодорожной инфраструктуры, тоннелей, мостов, скоростных шоссе, аэропортов, портов и др. В Китае она построила 65% всех линий подземки. Мы позвали их для того, чтобы обменяться опытом, посмотреть, как они работают. – Расскажите о планах компании в метростроении на ближайшие годы. – До 2025 года мы планируем построить еще десятки новых станций метро. В первую очередь, завершится строительство Большой кольцевой линии. Кроме того, в Москве появляются и развиваются новые районы, и наша задача – создать для них современную и удобную транспортную инфраструктуру. Основными направлениями для развития метрополитена останутся север города, Новая Москва и Восточный округ. Новые станции и линии свяжут растущие районы с историческим центром, позволят пассажирам экономить время в пути, создадут дополнительные возможности для пересадок. – Сколько времени тратится на строительство станции, и какое время она будет эксплуатироваться? – Полтора-два года ведется проектирование, защита проекта в Мосгосэкспертизе, затем начинается стройка. Если это станция мелкого заложения, она строится 2,5-3 года. Станции глубокого заложения строятся 4-5 лет. Все новые станции должны прослужить не менее 250 лет. Поэтому можно без преувеличения сказать, что мы строим на века. За это время их только модернизируют, реконструируют, обновляют оборудование и архитектурный облик.

@delvechio https://moslenta.ru/city/perenesena-19-11-2018.htm В «Мосгортрансе» объяснили, почему на городском информационном указателе была использована транслитерация вместо английского языка. Об этом радиостанции «Говорит Москва» рассказали в пресс-службе организации. Как заявили представители предприятия, произошла техническая ошибка: «Информационный щит создавался в программе, которая автоматически делает транслитерацию с русского языка на латиницу. Сотрудникам, допустившим невнимательность, уже сделали замечание. В ближайшее время для них проведут дополнительный инструктаж, чтобы подобное не повторялось». Отмечается, что указатель с ошибкой уже демонтирован, а на его месте будет установлен корректный.

https://tass.ru/obschestvo/5809272 МОСКВА, 19 ноября. /ТАСС/. Проект переоборудования московского монорельса в трамвайную линию будет готов в первом полугодии 2019 года. Об этом сообщил заммэра Москвы Марат Хуснуллин, выступая в рамках международного фестиваля "Зодчество". "Никакого демонтажа монорельса не будет. Мы смотрим возможность запуска там трамвайной линии. Первые проработки уже есть. В первом полугодии следующего года подготовим проект планировки, как монорельс будет работать в увязке с трамвайной линией", - сказал он. https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/99226 Москва. 19 ноября. ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ Столичные власти не рассматривают проекты демонтажа конструкций монорельса, заявил журналистам в понедельник заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин на фестивале "Зодчество" в Манеже. "Перед нами стоит задача реконструкции линии монорельса, однако никакого демонтажа и разборки конструкции этой магистрали не планируется", — сказал М.Хуснуллин. Он подчеркнул, что проект планировки этой территории, предусматривающий, в том числе, и реконструкцию монорельсовой дороги, планируется утвердить в первом полугодии следующего года. "В свое время эта магистраль была инновационной и передовой для Москвы, у нас нет самоцели или задачи ее убрать с карты города", — сказал глава стройкомплекса. Он напомнил, что в настоящее время прорабатываются разные проекты реконструкции монорельсовой дороги. https://realty.ria.ru/news_infrastructure/20181119/1533087403.html МОСКВА, 19 ноя — РИА Недвижимость. Власти Москвы не планируют демонтировать монорельсовый транспорт, сообщил журналистам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "Никакого демонтажа монорельса не будет. Это наше историческое наследие, инновационный в своё время был проект. Зачем его сносить?" — сказал Хуснуллин. Он напомнил, что сейчас рассматривается возможность запуска там трамвайного движения. "Трамвай туда-сюда ходить не может, и чтобы он не работал как челнок, мы смотрим, как увязать существующую трамвайную сеть с монорельсом. Первые проработки уже есть. Я думаю, что мы в первом полугодии следующего года окончательно подготовим проект планировки, как монорельс будет связан с трамвайной сетью. Это будет работать и, с учётом реновации, станет востребованным", — объяснил заммэра. https://www.mskagency.ru/materials/2836986 15:02 Проект интеграции линии столичного монорельса с трамвайной сетью города подготовят в I полугодии 2019 г. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Никакого демонтажа монорельса не будет, это наше историческое наследие, инновационный в свое время был проект. Сейчас смотрим на возможность запуска на нем трамвайного движения, чтобы трамвай не работал там просто как челнок, мы смотрим, как увязать существующую трамвайную сеть с монорельсом. Первые проработки уже есть, я думаю, что мы в I полугодии следующего года окончательно продумаем проект планировки, как монорельс будет связан с трамвайной сетью», - сказал М.Хуснуллин. В июне 2017 г. градостроительно-земельная комиссия Москвы согласилась с подготовкой проекта планировки территории линейного объекта - реконструкции монорельсовой транспортной системы. По данным Москомстройинвеста, проект планировки предусматривает продление трамвайной линии, которая проходит по ул. Академика Королева до существующей Краснопресненской трамвайной сети (трамвайная линия, проходящая на ул. Костякова). Таким образом, изолированная трамвайная сеть соединится с основной трамвайной сетью Москвы. В пресс-службе столичного департамента строительства Агентству «Москва» ранее сообщали, что проект интеграции Московского монорельса в существующую трамвайную сеть будет реализован не раньше 2019 г.

По всей нынешней логике, недолго "Новомосковской" быть конечной . Лучше уж покупай квартиру у "Ховрино", "Алтуфьево", или "Третьяковской"

Поменялись трассы второй очереди МЦД. https://tass.ru/moskva/5807563 МОСКВА, 19 ноября. /ТАСС/. Власти Москвы рассматривают возможность ввода пяти Московских центральных диаметров (МЦД). Ежегодно так называемым новым "наземным метро" столицы смогут пользоваться более 330 млн человек, сообщил в понедельник ТАСС заммэра Максим Ликсутов. "Два первых диаметра - МЦД-1 "Одинцово-Лобня" и МЦД-2 "Нахабино-Подольск" - будут запущены уже в конце 2019 - начале 2020 года. Затем планируется ввести еще три линии МЦД. Таким образом, у нас будет пять полноценных линий. Сейчас этот проект детально прорабатывается", - сказал заммэра. Он отметил, что, помимо МЦД-1 "Одинцово-Лобня" и МЦД-2 "Нахабино-Подольск", будут запущены МЦД-3 от Зеленограда до Раменского, МЦД-4 - от Апрелевки до Железнодорожного, и МЦД-5 от Пушкина до Домодедова. При дальнейшем проектировании могут быть рассмотрены иные маршруты. Для сравнения планы 4 месяца назад. https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/4868050/ На первом этапе планируется создание шести диаметров: — МЦД-1 Одинцово — Лобня; — МЦД-2 Нахабино — Подольск; — МЦД-3 Зеленоград — Раменское; — МЦД-4 Королев — Апрелевка; — МЦД-5 Нахабино — Железнодорожный; — МЦД-6 Пушкино — Подольск.

Кроме разрыва контактного рельса, ничего интересного.

Берлин, S5, от Mahlsdorf на восток куча переездов.

От Подольска до Царицыно по какому пути?

Разворот разрешают знаки, разрешающие левый поворот: ГОСТ Р 52289-2004 ... 5.5.2 Знаки 4.1.1 "Движение прямо", 4.1.2 "Движение направо", 4.1.3 "Движение налево", 4.1.4 "Движение прямо или направо", 4.1.5 "Движение прямо или налево", 4.1.6 "Движение направо или налево" применяют для разрешения движения на ближайшем пересечении проезжих частей в направлениях, указанных стрелками на знаке, а знаки 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 - и для разрешения разворота. ... 5.6.16 <...> Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы. ... Знак 3.19 "Разворот запрещен" используется, как правило, только в случае, если на перекрёстке можно ехать прямо, налево, направо (т.е. знаки группы 4.1.* неприменимы), а разворачиваться при этом нельзя.