Антон Чиграй

Про московские ЛМ-2008. https://www.niann.ru/?id=525981 13 июня 2018 14:36 Мэрия Нижнего Новгорода планирует выделить 1,5 млн рублей на поставку трамваев из Москвы. Об этом сообщил директор нижегородского департамента финансов Юрий Мочалкин на заседании комиссии Гордумы по бюджету 13 июня 2018 года. Он рассказал, что планируется увеличить расходы городского бюджета на транспортировку трамваев из Москвы в Нижний Новгород в сумме 1,5 млн рублей. В марте 2018 года врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин и мэр Москвы Сергей Собянин договорились о передаче пассажирского транспорта в муниципальные предприятия области. С руководством столицы была достигнута договоренность о поставках 11 трамваев для Нижнего Новгорода. Кроме того, тогда в Арзамас из Москвы было доставлено 26 ЛИАЗов.

Этот частник в поисках лоха по всей России бегает, раздавая несбыточные обещания. Для этого он и старается. Потом на что-нибудь обидится, сделает оскорблённое лицо и хлопнет дверью со словами о непонимании его гениального замысла, которому помешали местные чинуши-казнокрады, сторонники всего плохого и противники всего хорошего.

32 пары в день - это теперь "проблема"? В дневное окно и с пересадкой не доедешь, а в другое время и прямых хватает. Жаль, что проектировщики об этом не догадываются

Это не статья 33 Устава, это другой документ - "Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом", п. 121. И требуется там не ...а название контролирующего органа. При этом всём никто не запрещает легковому такси стоять в любом другом месте, не противоречащем ПДД.

Статья 33 Устава выглядит так: Статья 33. Перевозка багажа, провоз ручной клади легковым такси 1. Нормы перевозки багажа, провоза ручной клади легковым такси устанавливаются фрахтовщиком. 2. Фрахтовщик вправе отказать в принятии багажа для перевозки, провозе ручной клади легковым такси, если свойства или упаковка вещей, входящих в состав багажа, ручной клади, не отвечают требованиям, установленным правилами перевозок пассажиров. Где здесь про стоянку и вообще про какие-либо реквизиты? Оштрафовать за отсутствие В САЛОНЕ, да. А не на стоянке. "2412" прекрасно выдаёт бумажки с живыми печатями. У Яндекса всегда можно стрясти электронный чек. Всё это вполне принимается под авансовые отчёты, то есть устраивает бухгалтерию и налоговые органы.

Единственный немного похожий на ГОСТ вариант - это две линии разметки 1.1 в соответствии с ч.3 п.6.2.3ГОСТ Р 52289-2004: Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки и т.п.) То есть вместо просто полосы для маршрутных транспортных средств решили нарисовать островок, отделяющий полосу МТС от остальных полос. Однако применение разметки 1.1 в таком качестве требует нанесения штриховки 1.16.2 и 1.16.3 либо по всей площади островка, либо как минимум в месте начала и окончания запретного участка.

Я тоже не вижу там ничего, что требовало бы указывать название фирмы на машине и тем более на стоянке. Ну и конечно это не нормативка, а перепевы. Нормативка это например вот тут: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_113289/ http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72388/ Укажи в них конкретные пункты, которые подтверждают высказанное тобой выше.

Alexandr, ссылочки пожалуйста на нормативку. А по второму пункту - ещё и фотопримеры таких стендов.

Строят только для экспрессов. МЦД пойдёт строго по 1-2 путям со всеми остановками. Кстати, на старой подстанции уже все провода пообдирали. И вчера днём там было скопище белых касок, активно размахивавших руками и бумагами. На СВХ-то вокруг уже асфальт лежит и фонарные столбы стоят.

Городской билет и сейчас можно докупить к дальнему, причём можно выбрать разовый билет или дневной/суточный. Похоже, сейчас его просто включат в тариф и сделают обязательным. Посмотрим, как это отразится на ценах. Его можно и в автомате купить. Тут ключевой момент - он не продаётся в день отправления. Flexpreis - это и есть "стандартный тариф", по которому билет гарантированно можно купить в любое время. Любые скидки сопровождаются ограничениями по условиям продаж и возврата.

Очень просто. Идём на сайт Дептранса и ищем по единой базе разрешений Москвы и области: https://www.mos.ru/otvet-transport/kak-proverit-razreshenie-taksi/

ГОСТ соблюдать уже не обязательно? Как бы не получилось так, что маршрутные автобусы будут с этой полосы гонять в пользу футбольных перевозок.

https://kubnews.ru/obshchestvo/2018/06/06/vo-vremya-remonta-ofitserskogo-mosta-v-krasnodare-rabochie-nashli-tramvaynye-artefakty/ На участке въезда в центр Краснодара строители обнаружили «замурованный» в асфальте старый участок трамвайной линии. Как сообщает пресс-служба городской администрации, буквально накануне во время ремонтных работ рабочие обнаружили под землей деревянные шпалы и фрагменты булыжной мостовой. Еще в дореволюционном Екатеринодаре здесь ходил трамвай - совсем по другой части моста, не там, где теперь. Теперь же выяснилось, что на этой части путепровода деформационные швы вообще были сделаны без гидроизоляции, что могло привести в скором времени к существенным повреждениям несущих конструкций путепровода и опасности его эксплуатации. Работы на Офицерском путепроводе стартовали 3 июня 2018 г. К работам подрядная организация приступила после завершения преобразования «Зиповского кольца» в Т-образный перекресток. В ночь на 6 июня ход ремонта проинспектировал мэр Краснодара Евгений Первышов.

Примерно однофигственно. Больше от местных условий зависит. С точки зрения строительства боковые платформы удобны при двухпутных тоннелях и при линиях открытого и наземного способа строительства. При однопутных тоннелях закрытого способа строительства для их подвода к двухпутной станции придётся отдельно извратиться, зато котлован "островной" станции можно использовать как монтажную/демонтажную камеру ТПМК. Да. На любой окраинной станции в Москве поток очень неравномерный. Если станция имеет, как принято в Москве, островную платформу, то утром входящие на станцию и едущие в центр занимают всю ширину платформы, а вечером аналогично всю ширину платформы занимают приехавшие из центра и выходящие. Боковые же платформы такой возможности не дают, приходится каждую из платформ рассчитывать на максимальный поток, и суммарная ширина станции оказывается больше, чем с островной платформой. Сущность этой проблемы можно было видеть в Выхино, когда она была конечной - в утренний пик платформа "в центр" переполнена, противоположная платформа пуста; вечером было наоборот. Но там местные условия оправдывали такое решение - благодаря боковой платформе и левостороннему железнодорожному движению была организована удобнейшая кроссплатформенная пересадка с пригородных поездов.

Я как-то думал, что волна "своего, урюпинского" схлынула. Но нет. http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=940552&sec=1733 07.06.18 18:40 Петербург заинтересован в локализации у себя производства трамваев хорватской Koncar Загреб. 7 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - Власти Санкт-Петербурга заинтересованы в создании в городе производства электротранспортной компании из Хорватии Koncar, сообщил в четверг глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин. "Нам интересна локализация вашего производства, чтобы в дальнейшем выпускать продукцию не только для Петербурга, но и для других регионов. Интересно, чтобы оно было с высоким процентом локализации", - сказал М.Мейксин на встрече с представителями компании в Загребе в четверг. "Нам неинтересно просто покупать трамваи. Задача стоит - создать производство на территории Петербурга и дальше эти трамваи приобретать, исходя из наших потребностей, и поставлять их в другие регионы. Сейчас мы ведём переговоры с несколькими компаниями. На этой неделе было несколько переговоров в Петербурге, на следующей неделе наша делегация едет в Швейцарию. Сейчас мы тоже вели переговоры по поводу возможного создания производства на территории Петербурга. Это будет удобно, чтобы не только обеспечить спрос на эти трамваи, но и получить новые рабочие места", - уточнил М.Мейксин журналистам по итогам встречи. По его словам, в самое ближайшее время Петербургу требуется 200 новых трамваев. "Мы обсуждаем с компаниями и заключение контрактов, которые предусматривают сначала закупки трамваев, а потом и строительство завода, и закупку произведенного в Петербурге. Перспективная потребность у города составляет 600 трамваев, а в РФ вообще около 8 тысяч трамваев, рынок огромный, есть возможность находить покупателей не только в Петербурге", - отметил М.Мейксин. "Возможно, мы предложим Koncar компании, заинтересованные в сотрудничестве с ними на территории Петербурга. Конечно, мы в таком производстве заинтересованы", - добавил глава комитета.

1. Лесопарковая. 2. Минская. 3. Спартак.

Забор там уже много лет стоит, только ворота в нём чаще были открыты, чем закрыты. Или ещё одинзабор поставили?

Судя по всем приметам (собственники и адреса ООО), это Уханов туда добрался. http://www.travel.ru/news/2018/06/05/261110.html В аэропорт Ростова-на-Дону открыт новый автобусный маршрут. В отличие от всех предыдущих, он использует большие автобусы, но график пока оставляет желать лучшего, сообщает соб.корр. Travel.ru. Автобусы маршрута #700 совершают всего 12 рейсов в день в каждую сторону. Отправления от главного городского автовокзала (возле главного железнодорожного вокзала) ежечасно с 9.00 до 20.00, обратно из аэропорта - ежечасно с 10.45 до 21.45. Время в пути - около 55 минут в отсутствие пробок. В пределах города автобусы следуют по улицам Красноармейская и Шолохова. Запланирован целый ряд промежуточных остановок, в том числе на Буденновском, Ворошиловском, Кировском, Крепостном, пригородном автовокзале, у старого аэропорта, у торгового центра "Мега". Однако пассажирам, желающим сесть на этих остановках, придется сильно постараться, чтобы обратить на себя внимание водителя, поскольку он зачастую проезжает их во втором ряду, чтобы объехать городские автобусы и маршрутки. Кроме того, по крайней мере часть водителей - жители других городов и недостаточно знакомы с Ростовом. 5 июня, в первый день работы, автобусы ездят практически пустыми, поскольку никакой предварительной информации об их запуске не публиковалось. Нет и никаких обозначений их остановок (отправление от главного автовокзала происходит с привокзальной площади рядом с остановкой маршруток 85, 88, 21, троллейбусов 5 и некоторых иных маршрутов, и примерно в ста метрах от остановки другой аэропортовой линии - маршруток 285). Автобусы Golden Dragon оснащены багажным отсеком, кондиционером, видеосистемой. Они имеют московские номера и принадлежат столичной компании "Гантенбайн", выигравшей весной конкурс на этот маршрут. Стоимость проезда идентична тарифам маршрутки 285, то есть 95 рублей по полному маршруту. Теоретически в автобусах можно ездить и по городу по стандартному тарифу в 24 рубля - если получится обратить на себя внимание водителя. Существующие маршрутки в аэропорт (#285 от главного вокзала и #286 от пригородного автовокзала) продолжают работу. Они ходят раз в полчаса круглосуточно. Работает также недавно назначенный маршрут #800 из аэропорта в Новочеркасск. Новый маршрут может стать наиболее удобным способом поездки в аэропорт из центра Ростова (опять же, если удастся остановить автобус на промежуточной остановке). Стартовый график позволяет попасть на большинство авиарейсов, за исключением утреннего пика и ночных международных вылетов. Однако чтобы линия стала популярной, требуется как минимум сокращение интервала движения до 30-40 минут. Пока, насколько известно, "Гантенбайн" располагает в Ростове лишь 4 автобусами - с этим количеством получасовый интервал недостижим. Кроме того, требуется постоянное информирование пассажиров о новом маршруте и гарантии посадки на промежуточных остановках.

Проблема в том, что понятие "уникальности" плохо формализуется. Продление на одну остановку (куда по факту перевозчик ездить не будет) - это уникальный маршрут? А маршрут к соседней станции той же линии метро - уникальный?

500 вагонов в день - это эксклюзивная очень дорогая услуга для доставки отдельных грузов. Для понимания масштабов - в 2017 году один только порт Шанхая ежедневно отгружал 110 тысяч TEU. Шеньжень, Нинбо, Гонконг и Гуанчжоу - ещё примерно по 50 тысяч каждый.

Три года назад вторую нитку открыли. http://www.dw.com/ru/новый-суэцкий-канал-процветания-египет-надеется-на-экономическое-чудо/a-18632632 https://www.rbc.ru/politics/07/08/2015/55c3c59c9a794740812e0728

Абсолютное большинство зарубежных электробусов - с подзарядкой на остановке. Ибо внедряют их на замену автобусам в городах, где троллейбусов нет вообще. "Динамическая подзарядка" используется редко, всё таки основной метод расширения троллейбусной сети - строительство линии с контактной сетью. Отдельный уникальный случай - Прага, где троллейбусов давно нет, но специально для зарядки в движении построен участок троллейбусной линии.

Нет, пути вообще не трогали ни на Лесной, ни на Палихе.

Трамвайная остановка "метро Белорусская" в обоих направлениях перенесена на новые (ещё не достроенные) платформы, расположенные западнее Заставного переулка.

Этот дефицит сейчас повсеместный. И дальше только хуже будет, т.к. в связи с принятым ограничением возраста в 7 лет потребуется списать всё до Hyundai Universe включительно, а в новых закупках преобладают ПАЗ и ГАЗель.