Антон Чиграй

В данном случае - это чистейший косяк ГКУ ОП, который нельзя скидывать на пассажиров. Да, а "осознание" может и не придти. Москва настолько крупный город, что средний житель какого-нибудь Люблино или Ясенево бывает в Бескудниково ненамного чаще, чем житель Воронежа или Красноярска, и ориентируется там соответственно.

Ну или так: http://fotobus.msk.ru/photo/1943999/ (эта бывшая берлинская машина, у которой оставался значительный ресурс кузова, была переделана с водородных топливных элементов на метановый дизель и продана в провинцию).

"Новомодельные" указатели даже в центре годами забывают поменять, что уж там про какую-то Петровско-Разумовскую говорить...

Всё гораздо проще, из КЖЦ убрали замену батарей. https://www.zr.ru/content/news/911762-moskva-reshila-kupit-ehlektrobu/ А к тому времени...

Немного статистики. О структуре денежной массы на 01.04.2018. http://www.cbr.ru/Collection/Collection/File/5912/str_nal_dm_180401.pdf Доля купюр по номиналам в общем количестве купюр: 5 и 200 рублей - суммарно менее 0,5% 10 - 7% 50 - 9% 100 - 20% 500 - 9% 1000 - 30% 2000 - 1% 5000 - 24% Доля монет по номиналам в общем количестве монет: 1 коп. - 11% 5 коп. - 9% 10 коп. - 39% 50 коп. - 11% 1 руб. - 12% 2 руб. - 5% 5 руб. - 4% 10 руб. - 9% 25 руб. - менее 0,5% https://vnnews.ru/social/64277-vozrastaet-dolya-novykh-banknot-nominalom-200-i-2000-rublej-v-strukture-nalichnoj-denezhnoj-massy.html Количество новых банкнот номиналом 200 и 2000 рублей постепенно увеличивается, и на 1 апреля текущего года доля таких купюр в общем числе банкнот в обращении составила 1,7%, свидетельствуют данные Банка России. Об этом сообщает пресс-служба отделения Новгород Северо-Западного ГУ Банка России. По сравнению с началом года количество 200-рублевых банкнот в обращении выросло в 4 раза, а двухтысячных – в 5 раз. Это говорит о том, что новые банкноты пользуются спросом у потребителей наличных денег. Традиционно больше всего в обращении 1000-рублевых банкнот (30%), за ними следуют пятитысячные (24%), замыкают тройку лидеров сторублевки (20%). Почти 40% монет в обращении приходится на 10-копеечные. Доля монет номиналом 1 рубль составляет 12%, а 10 рублей – 9%. Всего на отчетную дату в наличном денежном обращении находилось 9,2 трлн рублей, из которых основную сумму (99%) составляют банкноты.

Речь о периоде, когда у каждого из 5 маршрутов (3, 29, 47, 56, 78) был красный вариант.

Удивительно, что не наоборот. Это не одна остановка, а целый маршрут

Маразм неисчерпаем. http://dom.lenta.ru/news/2018/04/19/stoiktoidet/ В столичном метро в целях безопасности стоит ввести продажи проездных билетов по паспорту. Такое мнение высказал агентству новостей «Москва» депутат Мосгордумы Евгений Герасимов. Депутат прокомментировал идею екатеринбургских парламентариев, ранее предложивших продавать билеты в метро по паспорту с целью идентификации пассажиров. «Тема неплохая, ведь когда применили данную систему на железной дороге, только порядок настал. Поэтому эту инициативу в любом случае стоит обсудить», — сказал Герасимов. Он добавил, что паспортный контроль в метро не может быть введен без согласия жителей города и одобрения структур, которые отвечают за безопасность в Москве. По мнению Герасимова, введение системы продажи проездных по удостоверяющему личность документу может стать дополнительной мерой безопасности в рамках чемпионата мира по футболу, который пройдет в России летом 2018-го.

Там не только Лесную, но и 2-й Лесной переулок перекопали по всей длине так, что автобус осторожненько виляет между заборами. Новые опоры на Лесной, кстати, уже в изрядном количестве поставили.

http://www.mskagency.ru/materials/2768944 М.Ликсутов: Первые электробусы в Москве выйдут на линию до сентября 07:00 Первые электробусы в Москве выйдут на линию до сентября 2018 г. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. «В этом году первый электробус поедет обязательно. До сентября первых несколько электробусов увидим. Это будет дополнение к существующим закупкам новых автобусов», - заявил он. М.Ликсутов особо подчеркнул, что зарядные станции будут унифицированы для электробусов всех производителей. «В ходе разработки технического задания мы проводили консультации со специалистами профильных компаний и научных учреждений. Тут надо дополнить, что нашим научным партнером в этом проекте является ФГУП «НАМИ». Ключевым моментом стала полная совместимость зарядных станций и электробусов, поставленных разными производителями. Даже если транспортное средство изменит свой маршрут, токопередающие устройства обеспечат надежное взаимодействие подвижного состава и энергоинфраструктуры», - пояснил заместитель мэра. Он напомнил, что электробусы оснастят самым современным оборудованием, в том числе системами климат-контроля, видеонаблюдения, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. «В электробусах будет бесплатный Wi-Fi, они будут приспособлены для проезда маломобильных пассажиров, будет отвечать самым современным в мире требованиям, которые к электробусам предъявляются», - заключил М.Ликсутов.

Станция "Площадь Гагарина" находится на внешней стороне ТТК.

В Финляндии сошла с рельсов российская цистерна с МТБЭ, 50 тысяч литров вылилось. https://ria.ru/world/20180408/1518167674.html Фотография там как обычно ни о чём, реальное фото с места аварии есть у финнов: https://hs.mediadelivery.fi/img/1920/fb02ad7e60ea4660a2d55af45091101d.jpg А в Крыму маршрутку на переезде снесло, 5 погибших: http://tass.ru/proisshestviya/5105095 СИМФЕРОПОЛЬ, 8 апреля. /ТАСС/. Микроавтобус, который столкнулся с электричкой на железнодорожном переезде на севере Крыма, принадлежал перевозчику "Браво-Люкс", сообщили ТАСС в компании. Транспортная компания "Браво-Люкс" занимается пассажирскими перевозками на территории России (Крым) и Украины. В парке перевозчика есть микроавтобусы Mersedes, Volkswagen, Nissan и другие. Авария произошла на железнодорожном переезде Красноперекопск - Армянск у села Суворово Красноперекопского района на севере полуострова. В результате столкновения, по данным республиканского управления ГИБДД, пять человек погибли, в том числе водитель автобуса, семеро пострадали. Всего в автобусе находились 13 человек. Следственный комитет и полиция по факту аварии проводят проверку. По данным МЧС, после столкновения поезд с рельсов не сошел, железнодорожное полотно не пострадало.

ИП Никулина, доведённая до нелегального положения? Или левота какая-то?

В район кроме 1222 никто и не заезжает, а на шоссе народу лень выходить.

https://mosregtoday.ru/sec/transportnaya-mafiya-terroriziruet-zhiteley-rayona-balashihi/ Жители одного из районов Балашихи объявили войну маршрутчикам-монополистам, которые самостоятельно устанавливают цены на проезд. С теми, кто не согласен с тарифами, перевозчики разбираются по законам «мафии», передает корреспондент «Подмосковье сегодня». «Первого апреля многие жители заметили, что за привычный маршрут от метро «Щелковская» до микрорайона Алексеевская роща проезд стал составлять – 70 рублей! И тогда многие жители начали подвозить друг друга на своих машинах», – рассказал Андрей Ахиро. Маршрутками под номером 1222 владеет некое частное лицо, которое самостоятельно устанавливает цены и оберегает свой вполне прибыльный бизнес. Ведь за 8 километров пути от точки А до точки Б пассажир будет обязан заплатить 70 рублей. Сейчас жители объявили бойкот такому общественному транспорту и даже призывают соседей отказаться от услуг маршрутчиков с помощью объявлений. «Объявили мораторий на маршрутки после того, как один из них напал на нашего с жителя с лопатой, за то, что тот хотел бесплатно подвезти несколько соседей. Оберегают бизнес, как настоящие мафиози», – подчеркнул Андрей Ахиро. Также жители отмечают, что с недавнего времени у маршрутчиков появилась «крыша», которая угрожает всем физической расправой за попытки подвезти до микрорайона. Активисты, собирают все материалы по факту нарушений и планируют направить их в полицию.

Стиль изложения чрезмерно восторженный. Маятник качнулся от невоспринимаемого официоза в направлении речи "рекламного идиота" (с) Артемий Лебедев. Блохи в свитере (с).

Дмитровка, у Тимирязевской обрыв, Тб56 стоит в область.

https://www.vedomosti.ru/realty/news/2018/03/30/755392-sroki-otkritiya-perehoda-dinamo-petrovskii-park Переход между станциями метро «Динамо» и «Петровский парк» планируется открыть в следующем году, сообщил руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев агентству городских новостей «Москва». «Переход на станцию «Динамо» Замоскворецкой ветки планировалось ввести одновременно с открытием станции «Петровский парк» Большой кольцевой линии метро. Но в ходе работ были обнаружены неучтенные инженерные коммуникации. Это потребовало корректировки проекта и изменения сроков строительства пересадки. Вести работы приходится в «ночные окна», так как метро действующее», – рассказал Бочкарев. Ранее сообщалось, что переход между станциями будет достроен к осени 2018 г.

Вместо Конекто и Унивёрсов, а также всего зоопарка Сетр и МАНов - офигенно пойдут, ага. 6212 скоро сами сдохнут, а новых никто покупать не собирается.

Да здравствуют ГАЗели! http://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti_ministerstva/29-03-2018-18-40-09-v-podmoskove-vsekh-perevozchikov-obyazhut-obnovlya Сегодня, 29 марта, депутаты Московской областной думы в ходе заседания приняли в первом чтении законопроект, предусматривающий внесение изменений в закон «Об организации обслуживания населения на территории Московской области», в рамках которого предлагается установить предельные сроки эксплуатации автобусов. «Предлагается предусмотреть стандарты возраста автобусов: пять лет - это автобусы малого класса, семь лет - автобусы среднего и большого класса. Мера направлена на обновление автопарка перевозчиков, что позволит повысить безопасность и качество перевозок пассажиров», - отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры региона Игорь Тресков в ходе выступления в Мособлдуме.

Аха, если везде ездить 60+20, можно вообще не отслеживать, ибо один фиг остановиться не успеешь

Это типа укорот совершенно легального смежного межрегионального маршрута № 311 "Котельники (м/р Силикат) - Москва (платф. Карачарово)".

https://rg.ru/2018/03/29/reg-cfo/maksim-liksutov-vse-poezda-v-moskovskom-metro-obnoviat-za-8-9-let.html Куда мы торопимся Максим Ликсутов о московском транспорте и работе, которая за этим стоит Наконец-то случилось то, чего москвичи ждали без малого полтора десятка лет: в автобусах и трамваях начали массово снимать турникеты. Прежде чиновники на вопрос "когда" неизменно отвечали "позже". И ссылались на то, что тогда пассажиры совсем не будут платить за проезд. "Зайцев" в городском наземном транспорте всегда хватало. А что же теперь, они исчезли? Как удалось этого добиться? Что еще нового можно ожидать в решении транспортных проблем в столице? Об этом шел разговор на "Деловом завтраке" в редакции "Российской газеты" с Максимом Ликсутовым, заммэра по транспорту Москвы. Максим Станиславович, программа транспортного развития была одним из первых документов действующего правительства столицы. Недавно мэр отметил, что она выполняется комплексно: строятся дороги, метро, обновился наземный транспорт, но требуются и новые подходы. Что имеется в виду? Максим Ликсутов: Мы считаем необходимым делать акцент сейчас на нескольких вещах. Первое - это создание дополнительной транспортной инфраструктуры. Это продолжение строительства метро, в том числе Большой Кольцевой линии, первый участок которой недавно введен в строй, а в ближайшие годы она будет готова полностью. Второе - Московские центральные диаметры. Затем - программа развития радиальных направлений пригородной железной дороги, диаметр не везде целесообразен, в некоторых случаях лучше просто усилить движение пригородных поездов к вокзалам. Следующее - программа дорожного строительства. Москва планирует и дальше строить примерно по 100 километров дорог каждый год. За всем за этим стоит главное - повышение качества работы городского транспорта. Это и сервис для пассажиров, подвижной состав, билетные и тарифные решения, удобства на транспорте, мобильные приложения, которые делают жизнь удобнее, а поездку более комфортной. Все это создается в конечном счете для того, чтобы весь транспорт заслуживал все больше и больше доверия москвичей. То есть вы работаете над "Транспортной стратегией -2"? Максим Ликсутов: Нет, это продолжается существующая программа. Но при ее выполнении город все время делает что-то новое. Упрощает тарифы, новые виды оплаты через приложения, кольца, брелоки. Например, для автомобилистов скоро кардинально обновится приложение "Парковки Москвы". Им сейчас пользуются 83 процента автовладельцев. Мы подумали, что водителю было бы хорошо видеть не только городские парковки, но и прилегающие капитальные, частные - надземные, подземные,, и цены на них. Человек выберет то, что его больше устраивает. На первом этапе приложения водитель будет только видеть места и стоимость стоянок, а на втором постараемся интегрировать эту информацию с возможностью оплаты из одного приложения. Планируем его запустить до конца 2018 года. Когда планируется выпустить это обновление? Максим Ликсутов: Сейчас мы его уже тестируем, устраняем ошибки. В будущем приложение будет постоянно пополняться - по мере строительства новых городских парковок или интеграции коммерческих паркингов Создание таких приложений сейчас - мировая тенденция, следовать которой рекомендует Международный союз общественного транспорта (МСОТ). Тренд - транспортные приложения должны усложняться, чтобы в одной программе было максимальное количество видов транспорта и услуг. В связи с этим мы с коллегами из МСОТ сейчас думаем над так называемой "сквозной поездкой". Что это такое? Максим Ликсутов: В Москве есть виды транспорта, которые для столицы уже стали привычными, хотя недавно про них мало кто знал. Например, каршеринг. Москва стала уже номером один в мире по его развитию. О чем же говорит транспортная наука? Например, вам надо доехать из редакции "РГ" по улице Правды, 24, до мэрии на Тверской, 13. Прямого маршрута городского транспорта здесь нет. На личной машине ехать не хотите - проблема парковки, такси на всю дорогу дорого. Но вы знаете, что где-то неподалеку, например, на Лесной, идет трамвай. По проекту "сквозного маршрута" приложение построит дорогу до мэрии так, что часть мы проедем на такси, до остановки общественного транспорта, еще часть на трамвае, из которого выйдем там, где поблизости стоит автомобиль каршеринга, на нем и доедем до мэрии. По этому же приложению можно будет рассчитаться за весь маршрут, чтобы за весь путь не притронуться к наличным. Наша задача - сделать это мобильное приложение так, что оно охватит все виды транспорта, сделает пользование ими максимально прогнозируемым и понятным. Когда приложение может появиться? Максим Ликсутов: Мы работаем над ним. Сроки определенно пока не могу назвать, так как еще никто в мире в полном объеме пока такого не запустил. Но признанные авторитеты в области развития городского транспорта - Сингапур, Гонконг, Токио уже этим занимаются. У нас же сделано техническое задание на такую программу, сейчас думаем, как ее реализовать. Считаю, это вполне возможно. Кстати, нет ли планов пустить каршеринг, как такси, на выделенные полосы? Максим Ликсутов: Нет, таких планов нет. По выделенной полосе должны ездить профессиональные водители, которым предъявляются более жесткие требования. Они проходят ежедневные медосмотры, автобусы и машины такси - технический контроль. К машинам и водителям каршеринга предъявлять их нет смысла. Да и допуск на выделенки регламентирует не городское законодательство, а федеральное. Недавно был случай, когда девушка купила разрешение на работу в такси в области и похвасталась в соцсети, что теперь будет ездить по выделенкам в столице, выяснилось, что у фирмы, от которой она собралась якобы работать, нет ни машин, ни водителей - она просто торговала лицензиями. Каким образом Москва борется с такими "таксистами"? Максим Ликсутов: Я видел этот сюжет по телевизору, разрешение было получено в Подмосковье. С правительством Московской области, с ее транспортными властями у нас очень хорошие отношения, никаких проблем не возникает. Сейчас в Подмосковье активно занимаются анализом всех выданных разрешений на работу в такси. При малейшем подозрении лицензия отзывается. На любое нарушение власти жестко реагируют. И приведенный пример - тому подтверждение, так как купленная лицензия на следующий день была аннулирована. Мы в Москве тоже постоянно проверяем базу разрешений. Часто бывает, таксисты получают лицензию и следом, например, закрывают свое ИП. Об этом мгновенно узнаем в рамках взаимоотношений с федеральной налоговой службой, и тоже такие лицензии отзываем. Эта работа будет идти постоянно, она направлена на то, чтобы рынок такси был максимально легализованным и открытым. По нашим планам в этом году в Москве прибавятся 15 тысяч новых такси, итого их будет 50-55 тысяч. Средний чек на поездку на такси в городе каждый год падает. А главное - сокращается длина поездки.Таксисты любили ездить на длинные расстояния, сейчас конкуренция подталкивает к тому, чтобы поездки носили короткий характер. Например, в Нью-Йорке средняя поездка 2,4 км. А у нас? Максим Ликсутов: В Москве пока примерно на 30 процентов длиннее. Существует проблемный вопрос с агрегаторами такси, которые повышают свою комиссию и забирают часть денег у таксистов, вместе будем думать, что можно сделать. Вернемся к Большой Кольцевой линии, какие надежды связываете с ее развитием? Максим Ликсутов: Первый участок, который открылся 26 февраля, перевез уже 1,183 млн пассажиров. Людей с каждым днем все больше. И это понятно. Кольцевая существенно снижает нагрузку с радиальных направлений, центра. Кроме того, метро с БКЛ придет туда, где сейчас его нет - это восемь районов столицы. Как идет обновление подвижного состава в метро? Максим Ликсутов: В прошлом году начали покупать поезда "Москва", в этом году придут еще 498 вагонов. Надеемся, и в будущем тоже столько же. Покупаем их по контракту жизненного цикла, то есть за них целиком в течение 30 лет отвечает производитель. Сейчас уже почти 40 процентов поездов - новые. Ограничен метрополитен только одним - возможностью производителей поставлять только определенное количество поездов. Если они могли бы изготавливать больше вагонов, Москва и закупала бы больше. Когда обновятся все поезда? Максим Ликсутов: За 8-9 лет. Это будет не одна и та же модель - жители постоянно нам предлагают разные новшества: , добавить зарядок для телефонов, поменять конфигурацию сидений, многое другое. Стараемся учитывать их пожелания. Более того, поезда у каждой линии будут максимально индивидуальными. Например, Филевская линия, куда "Москва" начнет поступать летом, открытая, и пассажиры попросили, чтобы можно было смотреть в окно на улицу. Часть сидений будут стоять как в электричке по ходу движения. "Москва" со временем придет и на красную линию. Там недавно пустили восьмивагонные поезда. Пассажиры говорят -стало страшновато выходить из первых и последних вагонове. Может быть, здесь нужна укороченная конфигурация поезда? Максим Ликсутов: Думаю, пассажирам не страшновато, скорее, непривычно. Зато то, что мы добавили восьмой вагон - сейчас так ходят уже треть поездов, существенно разгрузило линию. Но до этого мы полтора года тестировали ветку, обучали машинистов. И могу сказать: линия абсолютно безопасная, на ней не было ни одного инцидента. Поверьте, пройдет еще 4-5 месяцев, и вопросов по Сокольнической линии не будет, все привыкнут и забудут, какой она была раньше. Когда же в нашем метро наконец-то заработают туалеты? Во всех метрополитенах за границей есть, а у нас нет. Максим Ликсутов: В московском метро, начиная с 30-х годов, не проектировалось ни труб, ни канализации для общественных туалетов. Будем ставить модульные, вакуумные, как в самолете, отвечающие самым высоким гигиеническим требованиям. Скоро уже запустим. Первый смонтирован в переходе со станции "Библиотека имени Ленина". Компания-победитель сначала поставила одни кабинки, протестировали, они оказались неудобными. Сейчас нашли модель, подходящую для московского метро. Вход в них будет платный, по "Тройке". Еще одна большая новость этого года - массовое снятие турникетов. Что потерял наземный транспорт и что приобрел? Максим Ликсутов: Сегодня войти во все двери можно на 77 автобусных и 27 трамвайных маршрутах. За два месяца этого года по ним перевезли более 40 миллионов пассажиров. За поездку пассажиры выигрывают до 15 минут. Средняя поездка в наземном транспорте у нас 35-40 минут, и для некоторых это существенная экономия по сути трети времени. В начале года, когда сняли турникеты на автобусах, количество безбилетников доходило до 13 процентов - большой рост. Средний показатель на наземном транспорте не превышает 3-5 процентов. На бестурникетных маршрутах эта цифра составляет порядка 5 процентов - что незначительно больше, чем в остальном транспорте. Хочу сказать большое спасибо москвичам за то, что, несмотря на отсутствие турникетов, они оплачивают проезд полностью. И если вдруг появляется безбилетник, сами пассажиры напоминают ему о необходимости провалидировать билет. В целом в транспорте стало на 62 процента больше пассажиров, оплачивающих свой проезд. Это дает возможность быстро обновлять подвижной состав городского транспорта. Скоро в Москве снова откроются велопрокаты. Будет ли больше пунктов, чем в прошлом году? Максим Ликсутов: Да - в прошлом году было 4120 велосипедов, 350 точек проката, в этом будет 430 станций со 4,3 тысячами велосипедов. Мы каждый год прибавляем количество станций, такая тенденция сохранится в ближайшие годы. Станет больше в прокате и электровелосипедов, их можно брать по тем же тарифам, что и обычные. К нам также обращаются и компании по прокату самокатов, в том числе и электрических. Переговоры идут, надеюсь, к началу сезона появится какая-то конкретика. Тарифы на велопрокат вырастут в этом сезоне? Максим Ликсутов: Не планируем менять. Благодаря банку-партнеру, с которыми город несет всю финансовую нагрузку на содержание парка велосипедов, цены удается сдерживать. Операционные расходы по проекту окупаются, инвестиционные - нет, но так во всем мире. А бесстанционный велопрокат запустят в этом году? Максим Ликсутов: Мы посмотрели опыт других европейских городов, которые попробовали работать без жесткого регулирования велопроката, не привязанного к станции. В Берлине, например, велосипеды раскиданы везде. Выглядит ужасно, как настоящая свалка. В Москве такое недопустимо. Но технически можно сделать зоны, где можно оставлять велосипед - они определяются по сигналу ГЛОНАСС. Пока идут переговоры с прокатными компаниями. Наше условие: прокат должен быть цивилизованным, а не просто "где захотел, там и бросил". Почему приостановили строительство велодорожек на дорожной сети? Максим Ликсутов: В таких вопросах всегда нужен баланс интересов всех участников движения. Его поиск всегда очень непрост. Огромный город, разные интересы, разные предпочтения. Будем искать необходимое решение вместе с москвичами и экспертами. Я только напомню, что велосипедистам можно ездить по выделенным полосам. А их за ближайшие два года прибавится еще 50 километров. Добавятся и дорожки в парках и на спортивных объектах, которые построили в последнее время. Надеюсь, что и велосипедистов в Москве будет день ото дня все больше. Какие ограничения движения транспорта в Москве будут действовать во время проведения чемпионата мира по футболу? Жителей об этом проинформируют? Ликсутов: Информирование уже идет. На едином транспортном портале мы разместили раздел с информацией к тестовому матчу, который состоялся в Лужниках 23 марта между сборными России и Бразилии. Хочу отметить, что матч прошел хорошо и без происшествий. Мы запустим сайт, где разместим детальные карты, связанные с приездом и отъездом болельщиков. На стадионах работой транспортного комплекса будет и дальше руководить правительство Москвы. Но за организацию отвечает FIFA, поэтому мы согласовываем с ними все транспортные вопросы. Будет действовать контур безопасности. Жителям района Хамовники, попавшим в него, мы постарались максимально упростить жизнь. Так как в дни проведения матчей изменятся организация дорожного движения и маршруты наземного транспорта, мы совместно с префектурой разъясним жителям происходящие изменения, поставим волонтеров, которые будут помогать ориентироваться в дни игр. Тем, у кого есть резидентное разрешение на парковку в зоне безопасности, выдаем пропуск на проезд без дополнительных формальностей. Они уже внесены в нашу парковочную систему. Если же вам что-то нужно поменять в документах, например, вы купили новую машину, то этим занимается префектура Центрального округа. Кроме того, свои пропуска будет выдавать ФИФА - на право заехать на стадион. Смогут въезжать в зону безопасности легальные таксисты, прошедшие аккредитацию. Больше никого не пустят. Временные выделенные полосы будут вводиться? Ликсутов: Да, несколько полос будет. Это делается для того, чтобы официальные делегации, спортивные команды, зрители и болельщики смогли организованно доехать с минимальными задержками до стадионов "Спартак" и "Лужники". Временные полосы будем контролировать в автоматическом режиме вместе с полицейскими. А как обстоят дела с допуском такси в аэропорты? Удастся наладить электронные очереди для легальных таксистов до чемпионата мира? Или болельщиков как прежде будут встречать жулики? Ликсутов: Там работает Федеральная антимонопольная служба. Город целиком поддерживает ее позицию, чтобы в аэропортах был наведен понятный и прозрачный механизм допуска всех легальных таксистов на первые линии, без любых исключений. Надеемся, что этот вопрос будет урегулирован. Маршрутную сеть "Магистраль" будете перезапускать еще раз в этом году? Ликсутов: Радикально менять уже не будем, но количество пассажиров и там растет с каждым днем - сейчас ею пользуются уже более 500 тысяч человек в сутки. Поэтому, как минимум, добавим 20 процентов автобусов. Сейчас их там работает 650, будет, соответственно, около 800. В этом году планировали так же запустить и первые электробусы, но конкурс, объявленный в конце прошлого года, несколько раз откладывался... Ликсутов: В апреле он должен пройти. Откладывали, чтобы пришло максимальное количество участников. Но электробусы точно поедут в этом году. Москва разыграет в этом году на конкурсах среди частных перевозчиков еще 29 автобусных маршрутов. Пассажиры не запутаются в них, как два года назад? Ликсутов: Сейчас никаких резких изменений не планируется. Где-то просто добавим автобусов, где-то откроем маршруты, где их не было. В основном, изменения коснутся Новой Москвы.

На каких "таких"? 1-й - на пересечении с Садовым кольцом, Н-образный, т.е. один спуск-подъём позволяет пересечь несколько проезжих частей. Поэтому, несмотря на полный комплект наземных переходов, пешеходы подземником пользуются, за исключением перехода через М.Дмитровку, где всего две полосы не считая автобусной. Долгоруковскую переходят и под землёй, и по земле. 2-й - у метро "Новослободская", Улица там - 4 узких полосы без перспектив расширения, у светофора на наземном переходе цикл - что то около 20+35, причём пробки он не создаёт. Подземник пуст, разве что редкие выходящие со стороны Весковского не соображают и ныряют туда, ещё не видя наземника. Выходящие из метро и идущие на нечётную сторону 100% идут поверху. Подземник можно закапывать за ненадобностью. 3-й - перед ТТК. Улица там уже близка к магистральным параметрам, ну и есть некоторая призрачная надежда, что в этот подземник когда-нибудь таки выведут второй выход "Савёловской". Наземного дубля нет, ближайший наземный переход в 300 метрах у Вадковского.

Переходы не везде есть, та же Окружная пример. Да и на ЦСКА никаких переходов не ожидается. Смотря для чего нужен тупик. У конечной станции его сделать очень просто - положить перекрёстник в тоннеле безо всяких камер съездов и прочего (Александровский Сад, да). Съезд для аварийного оборота тем более можно в любом месте кинуть.