Антон Чиграй

К сожалению, дизели там уже есть - маршрут 390. Хотя это как раз самое правильное место для мелких электробусов.

Plankton-Plaza там в самом Карачарово обещают. Всего-то не выше 180 метров. https://stroi.mos.ru/news/piervuiu-ochieried-tpu-riazanskaia-postroiat-v-2018-ghodu

https://ria.ru/society/20171002/1505973786.html В центре Москвы введут новые выделенные полосы для общественного транспорта 07:4602.10.2017 МОСКВА, 2 окт — РИА Новости. Порядка 11 участков выделенных полос введут в центре Москвы для приоритетного движения общественного транспорта, по ним планируется запустить новые маршруты сети "Магистраль", сообщила РИА Новости пресс-служба столичного департамента транспорта. "Благодаря появлению коротких участков "выделенок" автобусы и троллейбусы получат приоритет в движении через перекрёстки, при этом не осложнится движение остального транспортного потока", — пояснили РИА Новости в департаменте. По новым автобусным полосам планируется запустить новые маршруты сети "Магистраль". Средняя протяжённость каждой выделенной полосы не превысит 1 километра, однако автобусами и троллейбусами, курсирующими по ним, будут пользоваться 700 тысяч москвичей ежедневно. "По 11 новым автобусным полосам общей протяжённостью 10,7 километра пролягут 46 маршрутов. Все они получат приоритет, который позволит избежать до 90% причин сбоев и задержек в движении", — рассказала агентству пресс-служба.По прогнозам экспертов транспортного комплекса, благодаря росту скорости и регулярности движения в течение года на ряде маршрутов ожидается прирост пассажиропотока до 50%. Как в свою очередь отметил проректор, заведующий кафедрой "Организация и безопасность движения" Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Султан Жанказиев, "выделенки" обеспечивают стабильную работу маршрутов, повышают скорость движения общественного транспорта в сравнении и, следовательно, увеличивают пассажиропоток. "Сегодня выделенные полосы — мера, доказавшая безусловную эффективность в деле повышения привлекательности общественного транспорта для москвичей", — отметил Жанказиев. В настоящее время специалисты комплекса городского хозяйства и работники транспортного комплекса Москвы проводят работы по подготовке новых выделенных полос к вводу в эксплуатацию: наносят дорожную разметку, устанавливают необходимые дорожные знаки.До конца 2017 года выделенные полосы планируется ввести на 11 участках, в том числе на реконструированных в рамках программы благоустройства "Моя улица", среди которых улицы Баррикадная, Красная Пресня, Конюшковская, Боровицкая площадь, улица Волхонка, Большой Москворецкий мост, Николоямская улица, Лубянский проезд, Лубянская площадь, Площадь Тверская Застава, Проспект Мира, Пречистенка и другие.

По сравнению с электробусом с запасом хода 15 км (на таких же батареях) - всё же немного меняется. "Мёртвая" часть аккумулятора это дополнительный вес, на перевозку которого будет расходоваться немного больше энергии, соответственно при тех же параметрах заряда суммарное время зарядки немного увеличится.Да, и вместо "мёртвых" батарей можно впихнуть ещё несколько пассажиров, причём не столько по критерию пространства, сколько по критерию осевой нагрузки.

1 и 1А не "будут", а уже возят вот этой самой трассой на Ракетостроителей - 1А от станции, 1 к станции. Для Нового бульвара есть 5 и 7 маршруты.

Машины с 368 и 344 высвободятся в изрядных количествах после открытия м. Ховрино. Он вполне существует в виде встречно-кольцевых 1 и 1А, каковые, да, надлежит прокачать от интервалов, характерных для крупного села, до интервалов, характерных для города. Для этого маршрута место у Долгопрудной не нужно. Дирижабельная будет только к Алтуфьево и Сходненской ездить? Вот уж спасибо скажут... Гы. Даже опустив то, что не будет не только ОРП, о которой никто не заикался, но и официально предлагавшихся остановок на западной подэстакадной петле и у Пацаева,3. Где ты собрался вкрячивать эту ОРП? Вместо частной застройки?

Нет, просто рассматривается несколько вариантов пересечения Дмитровки. После открытия Бутырской и Фонвизинской там и существующий автобус не сказать чтобы очень уж загружен.

"Это" открывалось ещё в советские времена именно как маршрутка целенаправленно для сообщения телецентра с метро Алексеевская. Ну и по пути может быть кого-нибудь подцепить. Платформа Останкино в это назначение плохо вписывается; разве что сделать ему одностороннюю петлю - от Звёздного по Новомосковской, Дубовой роще, Королёва. Сам пырпыр нафиг никому не нужен - там кроме двух выездов с грузовых дворов больше ничего нет (а главные входы тех же предприятий - на Огородном). То есть маршрут какой-то специфический получится - специально под развоз пассажиров с электричек. Ему и расписание придётся составлять как в деревне - под электрички.

Юго-западных пассажиров года через 2-3 начнут поддавливать пассажиры с Калужского шоссе и прочего ТиНАО, которые сейчас ездят до Тёплого стана.

Троллейбус отличается от электробуса только наличием штанг и меньшей ёмкостью аккумуляторов. Эти отличия совсем никак не тянут на существенные. Очередь же выстроилась из-за того, что у электробуса гораздо больше потенциальных покупателей - его, пусть возможно и в ограниченном количестве, может купить любой город с автобусным хозяйством. А эта ситуация характерна для РФ и совершенно нехарактерна для других стран. В бывшем СССР было создано огромное количество троллейбусных хозяйств, которого в плановой экономике было достаточно для существования отдельного завода, выпускавшего троллейбусы в количестве, сопоставимом со всеми остальными троллейбусными производителями мира, вместе взятыми.

Работа набегами стала стандартом. Прибежали, выковыряли, на месяц исчезли, потом что-то криво воткнули, опять на месяц исчезли, потом ещё что-то воткнули, через полгода яму засыпали, ещё через месяц заасфальтировали.

С учётом того, что линия по монорельсу где-то там на горизонте в тумане вырисовывается, с треугольником на углу Костякова-Лисицына, сейчас не стоит торопиться с переносом остановок.

С Костякова. В основном студенты.

Привод контроллера второго вагона, копировавший действия водителя, сидевшего в первом вагоне. Там же "кофемолка" была (НСУ - водитель непосредственно, рукой, крутит вал высоковольтного контроллера). Вагонов, работавших по СМЕ, в Питере и до этого не делали. А вот почему вагон сделали со слабыми движками и без прицепного вагона - вопрос интересный.

Попробовал сегодня проехать на новой семёрке от трёхвокзальной до Тверской. Пришёл на остановку в 18:24, уехал в 18:45. За это время прошли 5 50-х, 2 13-х и 1 37. По расписанию должно было быть: 18:24 - 7 18:27 - 50 18:29 - 13 18:32 - 7 18:32 - 50 18:34 - 37 18:37 - 13 18:37 - 50 18:40 - 7 18:43 - 50 18:45 - 13 То есть 7 пришло сильно меньше, чем по расписанию, 13 - просто меньше, 37 - сколько нужно, а 50 - немного больше. Вышел из вагона на Тверской заставе в 19:24, т.е. ровно через час после того как пришёл на остановку на Комсомольской площади. На преодоление расположенных на последнем километре пути всех пяти "лесных" светофоров (Новослободская, Новолесная, 1-й Лесной, Ал.Невского, Тверская) ушло 12 минут. Красный для трамвая на Тверской сегодня, как и в выходные, был около трёх с половиной минут. Потом ещё около 25 минут ждал м10 или т47, но это уже другая история...

Скорость-то в вышеприведённом расписании как раз очень неплохая, 2:20 на полный круг с 16 промежуточными остановками. За прошедшие с того расписания 105 лет время сократили аж на треть, пусть и с почти удвоенным количеством остановок

Вчера то же самое было. Отсутствие места для отстоя всё-таки сказывается.

Станция "Петровский парк" полностью находится на чётной стороне проспекта, поэтому единственное, что там можно сделать - это прокопать коридор от метро до существующего подземного перехода.

Это вариант для коротких маршрутов внутри центра, где ездят на пару остановок до ближайшего метро, соседней конторы или следующей достопримечательности. А для 1147, 868, а также 1133, 816 и других маршрутов с потоком "точка-точка" и расстоянием больше чем в соседний район, нужны автобусы пригородные - с минимумом дверей, но максимумом сидений.

Для таких целей обычно используется не основной экспонат (который должен стоять в музее во внешне идеальном состоянии и по возможности не подвергаться риску ДТП и вандализма), а отдельная группа автобусов, которые зарегистрированы в общем порядке, обслуживаются в полном объёме и имеют необходимый запас запчастей и расходников.

О закупке новых Сапсанов: http://tass.ru/ekonomika/4533824 ВЛАДИВОСТОК, 5 сентября. /ТАСС/. ... Siemens обсуждает с ОАО "Российские железные дороги"( РЖД) увеличение поставки поездов "Сапсан" с первоначальных 8 до 10 составов и рассчитывает на решение вопроса до конца года, сообщил журналистам президент Siemens в России Дитрих Меллер. "Siemens находится с РЖД в переговорах о дополнительных поставках "Сапсанов": 8 или 10 поездов, или дополнительные вагоны. Пока окончательного решения нет", - отметил он.Отвечая на вопрос, когда компании могут договориться, Меллер сказал: "Я рассчитываю, что до конца года". По словам Меллера, между сторонами обсуждается вариант поставки сначала десятивагонных поездов. "Это самый быстрый вариант поставки. Может быть, потом, через год, начать дополнительные вагоны встраивать в поезд", - добавил он - Есть вариант сразу двенадцативагонный поставить. Это обсуждается, но самый быстрый вариант, как "Сапсан", сегодня есть (десятивагонный - прим. ТАСС). В феврале источник, знакомый с планами РЖД, сообщал журналистам, что компания планирует закупить еще восемь высокоскоростных поездов "Сапсан" с уровнем локализации в РФ до 40%. ...

Ну это логика "Магистрали" - продублировать метро автобусом Из центра действительно незачем. А вот от ПРазумовской и прямо по СВХ-М11 смысл вполне может быть.

Уже про пятерых пишут: http://www.interfax.ru/moscow/577613 Москва. 4 сентября. INTERFAX.RU - Пять пассажиров автобуса пострадали в результате аварии в центре Москвы, сообщили в понедельник "Интерфаксу" в пресс-службе столичной Госавтоинспекции. "По уточненным данным, в результате аварии погиб один человек и пострадали пять", - сказал сотрудник пресс-службы. По его словам, все пострадавшие - пассажиры автобуса. Ранее сообщалось об погибшем водителе легкового автомобиля и трех пострадавших пассажирах автобуса. Столкновение автобуса, следовавшего по маршруту 101, и автомобиля "Фольксваген" произошло на пересечении улицы 1-я Тверская-Ямская и улицы Чаянова. В Госавтоинспекции уточнили, что движение по двум правым полосам 1-й Тверской-Ямской улицы ограничено.

А ещё будет выставка коммунальной техники. http://vm.ru/news/413115.html Департамент ЖКХ столицы подготовил уникальную выставку техники ко Дню города 09:11 4 сентября 2017 Москвичи и гости города увидят большой автопарк жилищно-коммунальных служб, энергетических компаний и спасателей Уникальная выставка автомобильного транспорта комплекса городского хозяйства откроется в Москве в честь 870-летнего юбилея столицы. Об этом рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. Москвичи и гости города увидят большой автопарк жилищно-коммунальных служб, энергетических компаний и спасателей. – Выставка откроется в 10:00 9 сентября. Более сотни самых интересных образцов специализированной техники займут свое место на улице Красная Пресня. Все желающие до 22:00 смогут поближе познакомиться с устройством и назначением машин, на которых работают тысячи людей, круглосуточно, в любую погоду обеспечивающих безопасность и комфорт москвичей, – поделился подробностями Петр Бирюков. Отдельное место на экспозиции займет лекторий, где москвичи смогут посмотреть фильмы о работе системы жизнеобеспечения столицы и ее истории. Кроме того, там проведут мастер-классы, дискуссии, лекции и встречи с представителями комплекса городского хозяйства. Посетители мероприятия примут участие в викторинах и конкурсах, за победу в которых организаторы вручат памятные подарки. Пройти на выставку можно будет через входные группы и рамки металлодетекторов с двух сторон улицы Красная Пресня – от станций метро «Краснопресненская» и «Улица 1905 года».

https://sobesednik.ru/obshchestvo/20170824-s-pistoletom-bez-ocheredi-kak-ne-rabotayut-ramki-v-metro-i 13:02, 24 Августа 2017 С пистолетом без очереди. Как (не) работают рамки в метро и на вокзалах Как в метро ловят с рюкзаками — и пропускают с пистолетами и топорами, проверил на опыте корреспондент Sobesednik.ru. На этой неделе должен состояться сбор всех руководителей служб безопасности российских метрополитенов и руководства Минтранса. Министерству предстоит заняться корректировкой правительственного постановления по обеспечению транспортной безопасности. Оно было подписано премьером Дмитрием Медведевым в апреле – сразу после теракта в петербургской подземке – и предусматривает тотальный досмотр пассажиров. В июле на нескольких станциях в Санкт-Петербурге был проведен эксперимент по тщательному досмотру. Однако его признали неудачным из-за возникновения огромных очередей. Людям приходилось тратить до получаса для того, чтобы попасть на станцию. Корреспондент Sobesednik.ru тоже устроил свой эксперимент в Москве по проникновению в подземку и на железнодорожные вокзалы с большим рюкзаком, на содержимое которого должны были срабатывать детекторы. Также мы выяснили, во сколько обходится налогоплательщикам техника, которую устанавливают для выявления террористов. «Чей пистолет?!» Захожу в здание Казанского вокзала, ставлю на ленту интроскопа свою поклажу, в которой запрятан пневматический пистолет – копия пистолета Макарова. Людей перед рамками толпится очень много, очередь растянулась до самого выхода из метро. Сутолока, сумки на ленту укладываются буквально одна на другую. Уже беру свой багаж, как вдруг женщина в форме, сидящая за экраном «рентгена», кричит: – У кого в сумке пистолет?! Не обращаю внимания, поворачиваюсь и ухожу. Никто меня не останавливает. Металлодетекторы на вокзалах начали устанавливать в 2011 году по требованию тогда еще президента Дмитрия Медведева. За шесть лет проверки на вокзалах как были, так и остались пустой формальностью. На территорию того же Казанского без всякого сканирования можно попасть, просто, к примеру, приехав на экспрессе Рязань – Москва. В Рязани, как и во многих других провинциальных городах, посадка в поезд осуществляется с улицы, минуя рамки. А в Москве сразу попадаешь в здание вокзала. Понимают это, судя по всему, и те ответственные лица, которые призваны осуществлять досмотр пассажиров. Во время часов пик интроскопы вообще отключают и запускают пассажиров внутрь вокзала в Москве без досмотра – в противном случае очередь окажется непреодолимой. Зато денег на видимость безопасности тратится немало. Как удалось выяснить Sobesednik.ru, только годовое техническое обслуживание металлодетекторов и интроскопов в столице обходится РЖД в 1,5 млн руб. Стоимость же самих рентгенотелевизионных систем еще существеннее: приобретение одного аппарата встает примерно в 2 млн руб. Сканирование багажа, которое вызывает лишь раздражение у пассажиров, требует и оплаты труда круглосуточно работающих охранников. Вряд ли случайность, что выручка обслуживающего вокзалы ЧОПа с 2011 года, когда начали внедрять рамки, выросла более чем в два раза. Согласно бухгалтерской отчетности ООО «РЖД-Охрана» – с 854 тыс. до 1 820 тыс. руб. Подозрительная борода Вопреки правительственному постановлению и к счастью москвичей, в столичной подземке тотального досмотра сейчас не производят. Долгое время на меня с большим рюкзаком за плечами люди в форменных жилетах вообще не реагировали. Тогда я прочитал, что сотрудников службы безопасности на специальных психологических курсах обучают распознавать потенциальных террористов и отсекать тех, кто не представляет угрозы. Видимо, я попадал в последнюю категорию. Но несбриваемой трехнедельной бороды и снятия перед заходом в вестибюль станции интеллигентских очков хватило, чтобы сразу попасть в подозреваемые. Теперь меня уже постоянно вылавливали из толпы и просили поставить сумку в специальный ящик для сканирования содержимого. Однажды мне удалось обмануть доблестного антитеррориста. Воткнув в уши наушники, сделал вид, что не услышал его и не заметил приглашающего к рентгену движения руки. За мной сотрудник не погнался, и я благополучно спустился к поездам. Но повторить этот фокус, правда, не удалось: в следующий раз проход перед турникетами мне преградил другой охранник. С низкой эффективностью сталкиваются метрополитены и других российских городов. – Толку от рамок нет. Пронести в метро что-то запрещенное проще простого, – уверен Сергей Матвеев из Новосибирска. – По роду деятельности часто вожу с собой ножи, кинжалы, топоры, иногда даже мечи и катаны. Но ничего у меня ни разу не нашли. Достаточно показать, что рамка запищала на камеру, а что лежит под ней, уже не интересует. Не помогли рамки в метрополитене Санкт-Петербурга остановить и террористов, которые устроили 3 апреля взрыв между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт». В городе два года назад было установлено 325 арочных металлодетекторов. Стоимость одного аппарата – 183 тыс. руб. Всего же за последние годы власти потратили на систему безопасности в петербургском метро более 2 миллиардов рублей. Это и системы видеонаблюдения, и рентгеновские установки. Под контролем ФСБ Основным поставщиком оборудования как для петербургского, так и для московского метро является АО «Современные наукоемкие технологии». Аукционы компания выигрывает без проблем, конкуренты отсекаются благодаря тому, что заказчик прописывает в техническом задании необходимость одобрения металлодетекторов со стороны ФСБ. И ФАС в таком ограничении конкуренции, ввиду антитеррористических приоритетов, нарушения законодательства не видит. Другие компании – ООО «Сетевые решения» и ООО «Локаторная техника» – хотели тоже участвовать в конкурсе на право поставок рамок и могли предложить более низкую цену, но не смогли по причине отсутствия протекции в спецслужбах. По этой причине закупка рамок для метро у АО «СНТ» происходит на безальтернативной основе. Среди клиентов компании значатся и другие крупные организации: Сбербанк, Почта России, а также суды Москвы, Санкт-Петербурга, Омска и Пензы. Несмотря на колоссальные средства, которые государство выделяет на досмотр граждан по всей стране, еще ни одного террористического акта за счет этого предотвратить не удалось. Зато, судя по всему, срабатывают предупредительные методы. 14 августа стало известно, что ФСБ задержала террористов, приехавших в Россию из Средней Азии. «В результате проведения оперативно-разыскных мероприятий пресечена деятельность террористической группы, намеревавшейся совершить серию терактов в местах массового скопления людей, в том числе на объектах транспорта и крупных торговых площадках Москвы с использованием «террористов-смертников» и взрывных устройств большой мощности», – говорится в распространенном спецслужбой сообщении. Может, правы те специалисты, которые предлагают вместо бесполезных трат на иллюзию безопасности сосредоточиться на более эффективных методах противодействия террористам? В том числе и на усилении агентурной работы. Ведь если бы ФСБ не раскрыла вышеупомянутую группировку заранее, то рамки в метро вряд ли остановили бы смертников. Кстати В прошлом году в столичном метрополитене прошла серия тайных проверок на антитеррористическую безопасность. Сотрудникам ФСБ удалось пронести в подземку 50 копий самодельного взрывного устройства, и только в 4 случаях работники службы безопасности обнаружили муляж «пояса шахида».