Антон Чиграй

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90220 04.08.2017|15:01 Китайский язык включен в систему навигации на Ленинградском вокзале Москвы На Ленинградском вокзале в Москве появились дополнительные информационные указатели на китайском языке. В настоящее время на китайский язык переведены объявления об отправлении и прибытии поездов на информационном табло. Полный цикл отображения сообщений на всех языках составляет 40 секунд, из них 20 секунд – объявления на русском, 10 секунд – на английском и 10 секунд – на китайском языках. До 29 сентября на вокзале также будут адаптированы навигационные указатели, сообщающие о местонахождении выходов, медицинских пунктов, залов ожидания, камер хранения, досмотровых зон и других услуг. Помимо Ленинградского вокзала, пилотный проект по внедрению китайского языка будет также осуществлен на Московском вокзале Санкт-Петербурга. Здесь дополнительная навигация для пассажиров, говорящих на китайском языке, появится к концу 2017 года в рамках подготовки вокзала к Чемпионату мира по футболу FIFA-2018. Выбор вокзалов для реализации проекта обусловлен популярностью железнодорожного направления Санкт-Петербург – Москва у туристов из КНР.

Закольцовка по Энгельса-Бауманской-Бакунинской, с остановкой непосредственно у вестибюля метро?

Во-первых, это почтение во многом основано на еврокредитах и закупках еврохлама.Во-вторых, как обычно, очень важное значение имеет соотношение стоимости дизтоплива и электроэнергии. На Украине дизтопливо в розницу стоит порядка 22 гривен, электроэнергия для предприятий - 1,8 гривны + возможность многотарифного расчёта. Итого вместо литра дизтоплива можно купить 12 кВтч электроэнергии. В России (берём московские цены) дизтопливо в розницу стоит порядка 38 рублей (причём для МГТ при крупных закупках оно может быть как дешевле, так и дороже), а вот с электроэнергией совсем чёрт голову сломит (даже сам Мосэнергосбыт публикует прогноз тарифов, а не тарифы). По плану закупок ещё на 2016 год электроэнергия именно по "тяговым" договорам планировалась примерно по 5 рублей и вряд ли подешевела. Итого имеем всего порядка 7-8 киловатт-часов за литр, т.е. заметно более дешёвое топливо.

Под реновацию попали оба корпуса дома 11 - и эта 6-этажка, и стоящая вплотную к ней 5-этажка. Так что воткнут на их место какой-нибудь П-44Т на всю длину, подъезда на 4.

Предлагается вариант, как заставить кошку съесть горчицу добровольно и с песней стимулировать переселение в дальние районы. https://www.kommersant.ru/doc/3373601 Как стало известно “Ъ”, московские власти готовы предложить переселенцам из ветхого фонда еще один вариант выбора жилья — квартиры большей площади без доплаты, но в более дешевом районе в пределах округа. Эту схему можно применить по всему городу: разница в цене жилья в соседних районах может достигать 15%. Есть риск, что она понравится многим жителям сносимых домов и вызовет дефицит дешевого жилья. Мэрия Москвы рассматривает дополнительный вариант расселения в рамках программы реновации, сообщил “Ъ” один из столичных чиновников. «Обсуждаемый механизм позволяет жильцам сносимого дома выбрать новую квартиру с большей площадью без доплаты»,— пояснил он. Но, оговаривается собеседник “Ъ”, переехать придется в более дешевый и дальний район. Если городские власти утвердят этот вариант, то не исключено внесение дополнений в подписанное вчера мэром Сергеем Собяниным постановление, регулирующее процесс реновации, либо этот механизм будет описан отдельным нормативным актом. В стройкомплексе Москвы отказались комментировать эту информацию. Ранее власти анонсировали вариант, когда жители сносимых домов смогут переехать в квартиры побольше в своем районе с доплатой, воспользовавшись льготными условиями по ипотеке. Этот вариант также остается в повестке обсуждения чиновников, говорит собеседник “Ъ”, добавляя, что сейчас идут консультации с АИЖК и крупными банками на предмет создания специальных ипотечных продуктов для переселенцев. Городские власти объявили о проведении реновации жилья весной 2017 года и в кратчайшие сроки подготовили и внесли в Госдуму законопроект, регулирующий снос пятиэтажек в рамках нового этапа обновления жилищного фонда. Первоначально предполагалось снести 7,9 тыс. жилых домов площадью 25 млн кв. м, общий объем квартир для расселения жильцов при этом оценивался в 35,14 млн кв. м. Затем чиновники скорректировали планы, по итогам голосования под снос пойдут 5144 дома — кроме пятиэтажек, около ста девятиэтажных домов, часть двух- и трехэтажных строений. Для расселения этого фонда нужно более 15 млн кв. м. Дома планируют расселять в пределах района, обменивая жилье в сносимом доме на равнозначное (по числу комнат и жилой площади). В мае мэр Сергей Собянин обещал внести поправку, которая предусмотрит обмен как на равнозначное, так и на равноценное жилье по выбору жильцов. Очередность сноса планируется составить до конца 2019 года, список площадок для строительства новых домов планируется составить к 1 октября. В первую волну расселения пятиэтажек еще при мэре Юрии Лужкове существовала схема, когда переселенцы могли выбрать квартиру большей площади, вспоминает руководитель аналитического центра ЦИАН Алексей Попов. «Тогда этой опцией воспользовалось около 20% переселенцев, некоторые предпочли жилье большего размера, в том числе и в Подмосковье»,— говорит эксперт. По его словам, применение этой схемы может быть продиктовано тем, что у застройщика, аффилированного с правительством Москвы,— казенного предприятия «Управление гражданского строительства» — прямо сейчас есть квартиры в готовых домах только в периферийных районах. В Северном административном округе — на Базовской улице, на юго-востоке — в Некрасовке, на западе — в Солнцево. «Строительство новых домов займет несколько лет, а эти готовы и могут быть интегрированы в программу»,— рассуждает Алексей Попов, добавляя, что в указанных проектах жилье стоит в диапазоне 100–120 тыс. руб. за 1 кв. м, а средняя цена в пятиэтажках, утвержденных под снос, на 30–40% выше. Если этот вариант утвердят, воспользоваться им смогут жители всех округов, говорит управляющий партнер «Метриум Групп» Мария Литинецкая. «В Москве в пределах округа дорогостоящие районы часто соседствуют с менее уютными»,— указывает она. Так, Зюзино граничит с менее престижными Нагорным районом и Котловкой, из Фили-Давыдково можно переселиться в дальний Можайский район, из Покровского-Стрешнево — в Южное Тушино, из Алексеевского — в Богородское. Даже в пределах Центрального округа из престижного Пресненского или Тверского района можно переезжать в более дешевые Басманный, Мещанский или Красносельский. «Но какими бы контрастными ни были соседние районы с точки зрения транспортной доступности, благоустройства и экологии, разница в цене едва ли превысит 15%»,— считает госпожа Литинецкая. Все опрошенные “Ъ” эксперты убеждены, что вариант увеличения жилплощади без доплаты за счет переезда в более удаленный район выберет больший процент переселенцев, чем в первую волну реновации. «Текущая программа предполагает предоставление равной по площади квартиры, а не из расчета 18 кв. м на человека. Для жителей, которым необходимо увеличить площадь квартир, вариант может оказаться привлекательным»,— считает Алексей Попов. По словам Марии Литинецкой, для таких переселенцев может возникнуть дефицит жилья, так как сносимые дома неравномерно распределены по городу. «В престижном Головинском районе за снос проголосовали жители 137 домов, а в соседнем, более депрессивном Западном Дегунино — только 45»,— привела пример госпожа Литинецкая.

Областные льготники (а их явно больше 10%) в нынешней ситуации будут сильно против - они не смогут бесплатно ездить на МГТ.

При покупке деньги на "подорожной" части есть, или один фиг при приезде в СПб стоять в очереди в кассу для пополнения?

Нагло врут. "ТАТ" в известных мне автоматах Мосгортранса не продаётся. Только "Е".

И зачем?Проблема здесь только с 714, на трассах же остальных маршрутов другое метро есть. Более того, у 85, 172 и 903 это станции той же самой линии.

http://tass.ru/obschestvo/4452456 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 31 июля. /ТАСС/. Министерство транспорта РФ намерено предпринять меры, которые позволят обеспечить безопасность в петербургском метрополитене без массового досмотра пассажиров, сообщил журналистам в понедельник министр транспорта РФ Максим Соколов. "С учетом обращения руководителя петербургского метрополитена разберемся с этими вопросом и предпримем необходимые меры для того, чтобы эти мероприятия осуществлялись в достаточном режиме, но при этом обеспечивали основную задачу оказания услуг при пользовании пассажирами метрополитеном", - сказал он, комментируя очереди в петербургском метро, возникшие при массовых проверках пассажиров. Соколов добавил, что проблема находится у него на личном контроле. Он отметил, что необходимо перенастроить досмотровое оборудование, реагирующее даже на самые мелкие металлические предметы, и это должно существенно облегчить контроль и доступ пассажиров в метро. Ранее депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга предложили изменить требования безопасности в метрополитене, принятые после теракта 3 апреля. Предложение связано с тем, что на входе на станции из-за массового досмотра пассажиров скапливаются очереди.

В рамках нынешней системы госконтрактов частнику хрен добавишь столько выходов, сколько нужно для этого продления.

Удалено с сайта.

http://dt.mos.ru/presscenter/news_department/detail/6593474.html Евгений Смирнов назначен помощником заместителя Мэра Москвы М.С. Ликсутова 15:12 31.07.2017 Глава общественной организации «Инклюзия» Евгений Смирнов назначен 31 июля помощником Максима Ликсутова, заместителя Мэра Москвы по вопросам транспорта. В столичном Департаменте транспорта он будет заниматься социальными вопросами. Евгений Смирнов – специалист по созданию доступной городской среды. Он руководит инклюзивной школой танцев для детей-инвалидов, где одновременно обучаются дети с ограничениями здоровья и без, а также возглавляет общественную организацию «Инклюзия», которая занимается проектами по улучшению городской инфраструктуры для безбарьерного передвижения инвалидов. В Департаменте транспорта Евгений Смирнов будет также участвовать в социальных проектах по развитию безбарьерной среды Москвы и отвечать за взаимодействие с общественными организациями. «Одно из приоритетных направлений деятельности Правительства Москвы и Транспортного комплекса – это создание доступной транспортной инфраструктуры для всех. Задача, которую нам поставил Мэр С.С. Собянин, – сделать так, чтобы любой гражданин мог спокойно доехать на общественном транспорте от подъезда до остановки и до места назначения, не испытав каких-то существенных ограничений. Поэтому мы ведем работу по созданию удобной и безопасной городской среды совместно с общественными организациями и экспертами», – рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Сегодня 98% автобусов ГУП «Мосгортранс», выходящих на линии, приспособлены для перевозки маломобильных граждан. С 2008 года в Москве приобретается подвижной состав автобусов и троллейбусов только с низким уровнем пола и со специальными аппарелями, в том числе колясочников. Каждый год около 650 тысяч маломобильных граждан пользуются услугами Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Это специальная служба, которая создана в 2013 году. Её инспекторы оказывают помощь в передвижении по станциям и переходам всем, кто в этом нуждается. Также маломобильные граждане имеют возможность на льготных условиях воспользоваться городской службой «Социальное такси», которым совершается около 600 поездок в день. Кроме того, в соответствии с российским законодательством, не менее 10% парковочных мест на дорожной сети, как на муниципальных, так и на частных парковках, выделяется для маломобильных граждан. Справочно Евгений Смирнов: Учредитель, Генеральный директор, председатель учредительного собрания Общественной организации «ИНКЛЮЗИЯ»; Один из разработчиков, руководитель Инклюзивной танцевальной школы «РЫЖИЙ-DANCE»; Специалист по доступной среде; Лауреат референдума «Человек года-2015» Номинация «Поступок»; Чемпион России по брейк-дансу; Мастер спорта по гребле на байдарках и каноэ; Серебряный призёр чемпионата России по гребле на байдарках и каноэ лиц с ПОДА; Серебряный призёр кубка Президента по гребле.

Ну я бы ещё понял (в рамках нынешней концепции), если бы их заменили на автобусы при продлении на площадь. Но опубликованное расписание Т78 по-прежнему предусматривает движение до 2-го Лесного, по тем же самым улицам, находящимся вне территории работ "Моей улицы". Более того, ровно по той же самой трассе, по тем же самым проводам пока продолжит ходить Тб56. Судя по пометке в расписании "до Цветметавтоматики" - 7.

Дык московское метро ещё с прошлого года свою привестибюльную территорию метит бетонными блоками:https://t.co/Vi4KpJ2iVJ Так что лучше взорвать или расстрелять - кто-нибудь, да сломает в панике шею об этот блок.

Да. Но не подпадают ли они под введённое давеча определение электромобиля:"Электромобиль" - транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии. ??? Никаких ограничений ни по количеству колёс, ни по массе и габаритам, данное определение не содержит.

Автобус был выдран из зарослей КамАЗом-техничкой и в тот же день вернулся на линию.

Почти одновременно с МЦК там же на севере открылся важный участок ЛДЛ до ПР. Боюсь, что статистика не способна разделить эффекты от этих изменений сети.

У них там с прошлого года лежбище. С направлением будущей работы не связано никак.

Принимают не сколько для распила, сколько с целью обезопасить свою вертикаль власти, т.к. главная угроза для них сами граждане и радикалы, вот и решили шмонать всех и всяКонкретно в случае с ЧМ-18 (который уже больше политика, чем спорт) теракт на стадионе, в прямом эфире на весь мир, да ещё если пострадает много иностранцев, будет триумфом террористов и эпическим провалом власти, представляющей себя сильной и независимой. А дальше меры, разработанные профессиональными параноиками (это не оскорбление, работа у них такая) и воплощённые в жизнь по принципам "заставь дурака богу молиться" и "хотели как лучше", принимают феерически идиотский вид, который мы и наблюдаем. "Челяди" же на любое бурление будут рассказывать с придыханием "это исключительно для вашей безопасности", тем более что реальных возможностей как-то повлиять на происходящее у "челяди" нет.Конечно, есть большая опасность, что вся эта сверхбурная деятельность может кому-то понравиться, и ей продолжат заниматься и после ногомяча.

Через GPS/Глонасс с "клиентского" оборудования ничего не передаётся. Нет там такой технической возможности просто по принципу работы этих систем, связь в них строго односторонняя. Грубо говоря, каждый спутник передаёт некий общедоступный пакет данных, а наземный приёмник ловит пакеты от нескольких спутников и из этих данных вычисляет своё положение в пространстве.

Квартиру в нескольких минутах ходьбы от метро можно и продать. Для переселенцев же можно и места похуже найти. Например тут давеча говорили, что один из первых кварталов для переселенцев будет построен на месте Ховринской больницы, каковую собираются в ближайший год снести.

Раменское, 25 маршрут. ка607/50 (5292) улетел в придорожные заросли на Фабричной, не доехав до конечной сотни метров.

"Театр безопасности" и прочий бред как он есть. http://www.fontanka.ru/2017/07/18/024/ Петербургский метрополитен оштрафован Ространснадзором за профнепригодность сотрудников у рамок металлодетекторов, несертифицированную систему видеонаблюдения и отсутствие внутренней «прослушки». Подземка просит передышку до 2019 года. Тотальную проверку метро Петербурга инициировал теракт 3 апреля. В течение месяца на станции заходил «тест-объект» (полицейский или прокурор) и проносил «тест-предмет». Например, на станции «Площадь Александра Невского» на пути беспрепятственно была положена условная бомба. Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) из-за сбоя в программном обеспечении не оповестило дежурного по станции о несанкционированном доступе. После проверок Северо-Западный Ространснадзор вынес 16 однотипных постановлений о привлечении ГУП «Петербургский метрополитен» к ответственности по статье 11.15.1 КоАП «Нарушение требований в области транспортной безопасности» со штрафом 50 тысяч рублей по каждому. В этих постановлениях перечислены все станции. Метрополитен оспорил взыскания в Ленинском райсуде. Решение по одной из жалоб опубликовано на днях. Оно не в пользу подземки. В первую очередь Ространснадзор предсказуемо счел профнепригодной службу контроля на метрополитене (СКМ). Состоит она из тысячи инспекторов, после теракта Владимир Гарюгин пообещал набрать еще пятьсот. Но массовость – не показатель качества. Как писала «Фонтанка», к инспекторам ГУП предъявляет минимальные требования. На работу они принимаются после месячного обучения в технической школе. Между тем сотрудники подразделения безопасности должны проходить аттестацию с проверкой личностных (психофизиологических) качеств и уровня физической подготовки. Кроме того, по введенным после теракта правилам в подземке должны круглосуточно функционировать группы быстрого реагирования – специально оснащенные, мобильные, выполняющие задачи по реагированию на акты незаконного вмешательства и нарушения пропускного режима. Эти группы можно было собрать из специализированных сотрудников, но из действующего состава СКМ – нет. Метрополитен претензию парировал статистикой. На Северо-Западе до теракта вовсе отсутствовали аттестующие организации. 17 апреля в реестр наконец внесено госпредприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта на Октябрьской железной дороге» (ВО ЖДТ). Кроме того, как уверяет подземка, в России до сих не утверждена методика тестирования сил транспортной безопасности. Разработанный Минтрансом документ был возвращен Минюстом на доработку. Суд посчитал, что локация аттестующих организаций не может служить оправданием. Правила федеральные, будь добр соблюдать. Неясность норм спровоцировала еще одну претензию Ространснадзора. По действующему законодательству СКМ необходимо ставить на «прослушку». Например, за стоящим у рамки металлодетектора инспектором должна наблюдать отдельная камера с аудиофиксацией «в целях документирования его действий… исключив при этом возможность фальсифицировать данные». Метрополитен защищался закупкой для СКМ переносных аудиорегистраторов ПАВР-002, которые фиксируют действия не только пассажиров, но и инспекторов. Но суд указал, что требованиями безопасности предусмотрена стационарная камера. Камеры контроля пассажиропотока удостоились отдельного внимания в тяжбе ГУПа и Ространснадзора. «Фонтанка» уже писала, что метрополитену не хватает систем интеллектуального видеонаблюдения. Они устанавливались по федеральной программе, финансирование закончилось в 2015 году, большинство станций по-прежнему работает без интеллекта. По мнению Ространснадзора, даже имеющееся видеонаблюдение не соответствует критериям безопасности, так как камеры не прошли обязательную сертификацию. Вместе с тем метрополитен утверждает, что оборудование удовлетворяет требованиям антитеррористической защищенности, проект прошел Главгосэкспертизу, а типовые схемы размещения камер и их характеристики были согласованы с региональным УФСБ. Ленинский суд в своем решении невольно подчеркнул чрезвычайную запутанность федерального законодательства. Основополагающим является ФЗ «О транспортной безопасности». В декабре 2016 года в него вошли поправки, по которым камеры подлежат обязательной сертификации. Порядок сертификации определило специальное постановление правительства № 969, вступившее в силу 26 марта 2017-го. Требование к метро сертифицировать системы наблюдения закреплено еще одним постановлением, № 410, которое Дмитрий Медведев подписал сразу после теракта, 5 апреля. Минтранс разъяснял, что сертифицировать камеры следует до 1 января 2019 года. Этого срока ГУП и придерживался, но суд упрекнул его за бездействие. Дескать, к проверке Ространснадзора ничто не мешало начать мероприятия в соответствии с новеллами. Метрополитен с позицией Ленинского суда не согласился. Он уверен, что готов к отражению актов незаконного вмешательства. Правовую оценку уровня безопасности станций после 25 июля даст Санкт-Петербургский горсуд. Александр Ермаков, «Фонтанка.ру» Справка: Впервые регулированием безопасности на объектах транспортной инфраструктуры правительство озадачилось после теракта в столичном аэропорту «Домодедово». Изданный приказ Минтранса № 130 от 29 апреля 2011 года обязал, в частности, провести оценку уязвимости станций метрополитена. На Петербург было выделено 2,1 млрд рублей для установки систем интеллектуального видеонаблюдения (СИВ). Денег хватило на 23 станции из 67 существующих. В 2014 году начальник ГУП «Петербургский метрополитен» получил предостережение прокуратуры за нарушение непрерывности наблюдения за пассажирами и был предупрежден об уголовной ответственности по статьям 263.1 УК «Нарушение требований транспортной безопасности» и 293 УК «Халатность». Согласно 130-му приказу, на территории метрополитена не должно быть слепых зон. После теракта 3 апреля их зафиксировали на 34 станциях. Постановление № 410 пришло на смену приказу № 130. Оно предписывает провести дополнительную оценку уязвимости, обновить планы объектов метрополитена (в Петербурге последний раз планы составлялись в 2013 году), вписать в структуру безопасности группы быстрого реагирования, обеспечить передачу данных с технических средств подразделениям ФСБ и Ространснадзора.

Резину обещали только в виде облегающей рельс ленты, как прокладку между сталью и асфальтом. Конташку явно будут в последнюю очередь натягивать, там вокруг ещё полно всяких работ производится.