Антон Чиграй

После декабрьского это уже мелочь... http://tass.ru/proisshestviya/4880586 МОСКВА, 17 января. /ТАСС/. Два пассажира получили незначительные травмы при столкновении автобуса с мачтой городского освещения в Москве. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе столичного управления ГИБДД. "Около 12:00 мск возле дома 111 на проспекте Мира автобус совершил наезд на мачту городского освещения", - сообщили в ведомстве. В результате инцидента пострадали два пассажира автобуса. На месте ДТП работают сотрудники ГИБДД, устанавливаются причины аварии, отметили в ведомстве. Как отметили в свою очередь в пресс-службе Мосгортранса, в 10:50 мск на пересечении Останкинского и Продольного проездов произошло ДТП с рейсовым автобусом № 76, водитель которого при совершении поворота на скользкой проезжей части задел мачту городского освещения. По данным Мосгортранса, пострадал один человек.

Один раз при первом входе. Бумажный он, каждый раз не насуёшься в компостер

Торговый центр построят. Всё для вашего удобства, граждане пассажиры. На входе в ТЦ ещё один контур рамок поставят.

Катавасия уже есть в изобилии. Наклейки есть не только на ОБК, но и на некоторых БК, предназначенных для работы на растурникеченных маршрутах. Но как обычно эти же БК с наклейками попадаются и на маршрутах с турникетами, равно как и на растурникеченных маршрутах попадаются БК без наклеек.

Маразм крепчал. https://rg.ru/2018/01/15/reg-szfo/passazhirov-pulkovo-obiazali-raspechatyvat-elektronnye-aviabilety.html Пассажиров петербургского аэропорта "Пулково" обязали иметь при себе распечатанные электронные билеты. Без них не будут пускать на предполетный досмотр. Иметь при себе распечатки электронных билетов пассажиров обязала прокуратура. Она нашла в этом нарушение закона, который требует, что у каждого пассажира при себе был билет. В самом аэропорту признали, что нововведение может привести к очередям. Представители "Пулково" считают такую процедуру устаревшей и, как сообщалось ранее, совместно с авиакомпаниями обращалось в Минтранс с предложением внести изменения в законодательство. "Во всех крупных аэропортах мира такая практика, потому что посадочный талон подтверждает наличие билета", - передает слова пресс-секретарь аэропорта "Пулково" Маргариты Потехиной портал Санкт-Петербург. Ранее Минтранс предлагал изменить правила прохода пассажиров в зону вылета и отменить требование о наличии билета.

Пенсионеры и так делятся на две категории: - одни прикладывали, прикладывают и будут прикладывать, потому что так положено; - другие не прикладывают и не собираются этого делать, ибо контролёры до них всерьёз не докапываются или даже вообще не подходят. Вот только на практике реализовать эту информацию никак не получится. Нет и не будет у нас никакого выпуска специального особо сидячего автобуса на маршруты с преобладанием пенсионеров.

С переводом регулирования и отстоя на Карамышевскую к троллейбусам? В этом что-то есть. В сторону Стрешнево - можно и по Пехотной. С кучей новых остановок.

\К обладателям платных безлимитов, о коих и идёт весь разговор, это не имеет никакого отношения. Корректировка выпуска и вместимости не зависит от соотношения типов билетов. Проехал пассажир по разовому билету, по многопоездочнику или по безлимиту - это всё равно один пассажир, требующий места в салоне под одну пассажирозадницу.

Как минимум не способствует улучшению выполнения этой задачи, т.к. создаёт излишние задержки при входе и заставляет пассажира выполнять некие действия, похожие на оплату проезда, но не сопровождающиеся никакими реальными финансовыми операциями. Подсчёт же пассажиропотока при этом получается половинчатым (только по входу) и всё равно требующим дополнительных мероприятий по пересчёту другими методами.

Быково было самым мелким по всем показателям портом. В 1990 году - 2,6 миллиона пассажиров, к 2000-м пассажиропоток там исчислялся уже тысячами пассажиров в год, бо с местных линий пассажир "точка-точка" ушёл на автобусы и поезда, а как хаб Быково в новой обстановке работать не могло из-за невозможности обслуживания средне- и дальнемагистральных самолётов. Ведь в нынешней структуре авиаперевозок крупные авиакомпании обеспечивают пересадку между магистральными и подвозными рейсами в пределах одного крупного аэропорта и не имеют большого желания сильно распыляться по разным портам.Ну да, руководство там тоже хорошо лапу приложило, но у этого руководства не было и малой доли тех возможностей, которые есть у Внуково-Домодедово-Шереметьево. А, как бают, продаться Каменщику (в качестве филиала Домодедово - базы для бизнес-авиации) они отказались. Вот здесь никакой связи нет. И Жуковский с его несколькими рейсами в день по-прежнему выглядит как недоразвитый нахрен никому не нужный порт где-то в дальнем углу ЛИИ. Последние данные по Жуковскому на сайте Росавиации - 143 тысячи пассажиров за первое полугодие 2017, что совершенно смешно даже на фоне Внуково (8 миллионов за тот же период).

+ на лето запланирован Симферополь.

Про псевдотаксистов "Полежаевская - 67-я больница" тут писали? Ходят белые Рапиды, тариф 35 рублей. Замеченный интервал 10-15 минут.

В центре тоже не везде воспользуешься. Например на одном из павильонов на Тверской заставе крышка лючка отвалилась, открывая шикарный вид на жопу USB розеток. Одна из 4 розеток подключена скруткой на изоленте, к остальным провода вообще не подходят. В Дептранс: https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1 Но работа набегами, чередуя аврал с полным отсутствием работ, сейчас есть обыденность любой стройки. И чем мельче объект, тем длиннее перерывы, вплоть до недель и месяцев. Так что, возможно, как-нибудь к президентским выборам и эти остановки доделают. До дома добежать никак нельзя?

Официально и полностью: http://sledcom.ru/news/item/1195071/ В Главном следственном управлении Следственного комитета Российской Федерации расследуется уголовное дело по факту наезда автобуса марки «ЛиАЗ» на пешеходов на остановке общественного транспорта в подземном переходе у станции метрополитена «Славянский Бульвар». Следствие продолжает работу по сбору технической документации в Одинцовском филиале ГУП МО «МОСТРАНСАВТО», проверке технического состояния автобуса, организации работы водителей, а также сведений о проводимом с ними обучении и инструктажах. Допрашиваются очевидцы происшествия, изучаются записи камер наружного наблюдения. Для установления технического состояния автобуса и обоснованности действий водителя назначена автотехническая судебная экспертиза. К исследованию технического состояния автобуса привлечены эксперты РФЦСЭ Минюста России, представители заводов-изготовителей и ГУП МО «МОСТРАНСАВТО». Кроме того, проводится исследование видеорегистратора, изъятого в кабине автобуса. Следствием были получены достаточные данные, свидетельствующие об исправности автобуса. В связи с этим управлявший им водитель Виктор Тихонов задержан. Ему предъявлено обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.264 УК РФ (нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее смерть двух и более лиц). По данным следствия, 25 декабря 2017 года на Кутузовском проспекте Тихонов в нарушение Правил дорожного движения допустил выезд транспортного средства на тротуар и не принял мер к его остановке. В результате автобус съехал вниз по ступеням лестницы подземного перехода и совершил наезд на пешеходов, четверо из которых от полученных травм скончались, 10 человек получили различные телесные повреждения. Сегодня следствие направило в суд ходатайство об избрании в отношении Тихонова меры пресечения в виде заключения под стражу. Для объективной оценки обстоятельств произошедшего следствию предстоит исследовать необходимую документацию для выяснения условий работы водителя, его профессионального уровня, возможных обращений граждан в связи с выполнением им своих обязанностей, а также общего состояния здоровья, как в момент ДТП, так и предшествующий ему период. Только по результатам проведения всего комплекса следственных действий и экспертных исследований можно будет сделать окончательные выводы о причинах произошедшего и обстоятельствах, способствовавших этому преступлению.

Уфа.

160 на ГХ ОЖД за пределами узлов - мало для дневного поезда. Для подобного режима движения (на сотни километров по хорошим магистралям, но не ВСМ, с остановками по райцентрам) у Сименса как раз сейчас пошёл в эксплуатацию ICE4.

На межрегиональных маршрутах - обязаны разрешить, если не докопаются по ограниченному списку возможных причин. А отобрать свидетельство можно только по суду либо при фактическом прекращении перевозок. При этом федеральный орган не имеет права проявлять инициативу - открытие маршрута возможно только по инициативе перевозчика, а закрытие - только в случае прекращения действия свидетельства. То есть фактически заявительный порядок. Для межрегиональных маршрутов конкурсная процедура не предусмотрена. Свидетельство выдаётся заявителю в течение 7 дней после внесения маршрута в федеральный реестр.

Да, в первоначальной редакции 220-ФЗ межрегиональные маршруты предполагались только по нерегулируемым тарифам без какого-либо бюджетного финансирования. Да и в новой редакции решение неполное - тариф остаётся нерегулируемым, просто разрешается платить за льготников из бюджета. Принципиальная идея "смежного межрегионального маршрута" тянется ещё от фактического примененения 178-го приказа. Исходя из всей логики бюрократии, маршрут, соединяющий несколько административных образований, регулируется вышестоящим образованием. Маршрут между поселениями регулируется районом, между районами - субъектом, между субъектами - федералами. Ибо не может некое образование что-то утверждать на территории соседа, равного ему по статусу. Поэтому по 178 приказу абсолютно все межсубъектные маршруты должны были регулироваться Минтрансом РФ. Но Минтранс РФ сам не финансирует перевозки и вообще при фразе "межсубъектный маршрут" представлял себе ржавый Икарус, едущий на тыщу километров по расписанию "примерно после обеда по вторникам и пятницам, иногда по субботам", а о хоть сколько-нибудь серьёзной конкуренции вовсе не слыхивал. Однако города федерального значения (и примкнувшая к ним Адыгея) отличаются тем, что это компактные образования, полностью находящиеся внутри другого субъекта. Абсолютно любой выходящий из них пригородный маршрут в ближайшую деревню, который в любом другом субъекте был бы внутренним, здесь оказывается межрегиональным, и количество таких маршрутов сопоставимо с общим количеством межрегиональных маршрутов во всей России. Поэтому Минтранс РФ разрешил в отдельных случаях, оговорённых в 220-ФЗ, не отвлекать его от важных государственных дел, а решать вопрос по взаимной договорённости двух субъектов. Делать же все маршруты "смежными межрегиональными" нельзя категорически, это будет та же законодательная дырка и та же проблема размытия полномочий, что и с маршрутами, по пути куда-то в другой район заезжающими. 220-ФЗ и так даёт слишком много воли перевозчикам, а если можно будет открыть любой маршрут, зайдя вместо Минтранса РФ в свой обком, никакой хоть сколько-нибудь контролируемой маршрутной сети вообще не будет. Тут надо как-то очень осторожно работать, например разрешать в таком же стиле (по двусторонней договорённости) открывать маршруты только по регулируемым тарифам.

Спасибо, почитал. Очень большой допил 220-ФЗ, в целом долгожданный, хотя местами и занимательно кривоватый. Серебрянопрудский 33 скорее всего вернётся.

Пересадку можно сделать и на нынешней грузовой станции, продлив путь на сотню метров до упора в проезжую часть Алексеева со строительством платформы непосредственно в тупике. Заводить ж/д непосредственно на Северную для этого не обязательно.

Если просто платформу построить у существующего пути, то в промзону. А если немного продлить линию вдоль Генерала Алексеева, то во 2-й микрорайон привезёт. Но там нужно будет и развязку строить в Крюково, и пути на грузовой ветке перекладывать для приемлемой скорости (а для питерского хода это хотя бы 80-100), и ЛЭП каблировать. Плюс электрификация с, скорее всего, ещё одной тяговой подстанцией.

"Немецкая система" (Германия, Австрия, Швейцария, Чехия и ещё кое-где) не предполагает повторной валидации даже технически - билеты, кроме самых длительных и дорогих, выпускаются на бумаге и имеют одно место для отметки компостера (место, дата, время) о начале действия. Длительные же билеты (например годовые) сейчас начали выпускать на БСК, которые валидировать вообще негде - валидатор для карт есть только у контролёра. "Nur mit gültiger Fahrkarte", да.Заметь при этом, что даже в Германии не пришло в голову ставить в массовом порядке компостер на трамвайной остановке, уж не говоря про автобусы. А на станциях внеуличного транспорта и в России покупка и валидация билета вынесена на платформы.

К ним будут ломиться при виде подходящего транспорта, думая "а вдруг автобус не придёт, и нафига я билет пробивал". А потом влезать в этот автобус с открытой сумкой и билетом в руках.

Картинка из конкурсного ТЗ.

К вопросу о кассах-автоматах. В немецкой сети Rewe обнаружился занятный вариант. На обычной, с пробивающим товары кассиром, кассе стоит агрегат, принимающий у покупателя монеты и автоматически выдающий сдачу. Кассир монет не касается, а купюры суёт по одной в щель другого агрегата, стоящего под кассой. Начали они это ставить повсеместно, или это какой-то экспериментальный магазин - не знаю. В прошлые годы такого не встречал.