Антон Чиграй

Это случаем не те самые раздолбаи, которые уже второй (или какой там) год постоянно ломают и криво допиливают системы продажи и контроля билетов? Сильно не факт, что там вообще банкротство будет. Мало ли кто там что в иске написал.

ТПУ aka торговый центр и ОРП - это разные объекты в разных местах.

Внутри у него анимация прикольная, причём не ролик, а отражение действительности в реальном времени.

Ни в Ховрино, ни на Селигерской ОРП нет. МГТ так не работает

Пассажиропоток почти вдвое больше, чем на Волоколамской, и в полтора раза больше, чем на Горчакова.

Есть даже машина в САСовской раскраске. Работает, правда, где попало.

Вместо ОРП.

Фуниково - это деревня такая была рядом с Коровино. Конечная станция на Лобненской раньше и называлась "Коровино-Фуниково".

ГАЗы тоже сильно разные. В МГТ всё же нет ГАЗелей и всякого прочего деревенского пазла, а штучные Спринтеры используются более-менее по назначению, а не как в МТА для замены БК или даже ОБК 1:1 (856, 443 и т.д.).

Только на одном маршруте - "трифоновском нуле" - пишется "каждую 21 мин." (вместо "каждые 21 мин.").

Ещё разъяснения от 5-6 марта. Вот это надо читать полностью: http://zakupki.gov.ru/44fz/filestore/public/1.0/download/priz/file.html?uid=66B929E3C67B0132E0530A86121FFDE3 Если это не глюк, то таки да - аукцион ФЦ уехал на 10 декабря 2018: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0173200001417001532 Середина же апреля - вполне понятный срок с учётом многочисленных поправок и разъяснений.

Это неправильное замечание.

Правила Аэроэкспресса утверждают, что бесплатно можно ехать только в "стандартном" классе:https://aeroexpress.ru/aero/info/benefit.html

Что накапаем в историю? Валокордин, чтобы не померла с перепугу?Магазин самообслуживания имеет важное технологическое отличие - кассир не видит ценник на полке/прилавке. В советские времена цена не менялась годами и печаталась на самом товаре, а изрядную долю цен помнили наизусть не только кассиры. Поэтому в советские времена магазины или отдельные зоны самообслуживания вполне существовали. Когда СССР развалился, цены стали меняться чуть ли не каждый день, а воровства прибавилось, пришлось возвращать продавцов. Ну а к нынешнему времени товар почти поголовно оснащается штрих-кодом, а кассы со сканерами увязаны в общую сеть, поэтому кассир даже в условиях многократно увеличившегося ассортимента никак не может запутаться в ценах (пересортица и прочие проблемы обычно на другом уровне бывают).

Есть. http://transphoto.ru/photo/420265/ Ну дык... станции ещё созреть надо, а не просто открыться

https://riamo.ru/article/271871/glava-minimuschestva-podmoskovya-dorogie-kottedzhnye-poselki-okolo-mkad-zhdet-proverka.xl В результате деятельности Министерства имущественных отношений Московской области в региональный бюджет ежегодно поступают немалые средства. Ведомство занимается, в том числе, приватизацией неиспользуемых имущественных объектов, сдачей земель в аренду, выявлением незарегистрированных собственником личных строений. О том, как происходит выявление неучтенных объектов частной застройки и что ждет их владельцев, почему власти решили проверить законность строительства дорогих коттеджных поселков около МКАД и когда в Подмосковье полностью ликвидируют ГУПы, в интервью РИАМО рассказал руководитель Минимущества Подмосковья Андрей Аверкиев. ... − В собственности Московской области находятся земельные участки и объекты недвижимости, которые для ее нужд не используются. Продажа таких объектов может принести порядка 1 млрд рублей, поэтому одним из источников дохода для областного бюджета является приватизация имущества. Неиспользуемых объектов не так много, но иногда, в ходе инвентаризации, они выявляются. Например, такие недавно обнаружились у ГУП «Мострансавто». Они изымаются и готовятся к приватизации: их оценивают, включают в прогнозный план и выставляют на открытые торги. За 2017 год мы продали 11 небольших объектов, за которые выручили порядка 250 млн рублей: при этом в прошлом году в бюджет поступило 170 млн рублей, оставшаяся часть (80 млн рублей) – поступила в областной бюджет в 2018 году. В числе самых крупных объектов – бывшее здание ГУП МО «Мосгражданпроект» площадью 1041 кв. м по адресу: г. Москва, ул. Верейская, д. 5 Б, стр. 1, от продажи которого в бюджет области поступило 50,6 млн рублей, и комплекс зданий ГУ МО «Мособлкино» в поселке Малаховка Люберецкого района общей площадью 1559,7 кв. м на земельном участке 10,6 тысячи кв. м, пополнившее бюджет на 36,5 млн рублей. К сожалению, в прошлом году нам не удалось продать здание в Столешниковом переулке площадью 2 тысячи кв. м, в котором раньше находилось Главное управление архитектуры Московской области. Это достаточно дорогостоящий объект, а обязательства по восстановлению данного объекта культурного наследия также затрудняют поиск собственника. Мы будем выставлять его на аукцион в 2018 году. Также в 2018 году мы планируем реализовать большой объект в Красногорске – здание бывшего учебного центра в Нахабине и еще 5 объектов на земельном участке площадью 6 га. Их приватизация принесет в бюджет порядка 400 млн рублей. Кроме продажи областного имущества мы реализовали пакет акций ЦППК, в результате чего Подмосковье получило серьезную сумму − 1, 045 млрд рублей. Проданный пакет составил 12% акций и находился в собственности Московской области. У нас остались еще 12% акций ЦППК, возможность продажи которых в 2018 году также обсуждается правительством. Других крупных пакетов в собственности Московской области не осталось. Продаем и небольшие пакеты ценных бумаг промышленных предприятий, например, 0,004% акций КАМАЗа реализовали за 1 млн рублей. ... − Какая выгода области от ликвидации ГУПов и МУПов? Сколько их было реорганизовано в 2017 году и какие планы на 2018-й? − Сокращение числа ГУПов и МУПов – задача, поставленная федеральным правительством. Есть предприятия, которые давно уже пора ликвидировать, например, магазины в статусе муниципального унитарного предприятия. Есть решение внутри правительства Подмосковья об акционировании ГУП «Мострансавто», которое обслуживает 60% территории Московской области. Предприятие сложное, и сначала его нужно вывести из кризисного состояния. Формально оно будет акционерным обществом, но 100% его акций останутся в собственности государства. Выйти на акционирование планируем весной 2019 года. Дорожная карта уже подготовлена. Также будем акционировать наши проектные институты, которые сегодня являются ГУПами. Подобная модель давно работает в Китае. Там все подобные предприятия имеют форму акционерных обществ. ...

Обыкновенная наработка на отказ - суммарный пробег за период времени делится на количество отказов за тот же период.

Охренеть. Просто "очень хреново" не устраивает, надо сделать "совсем хреново". Около 600 метров до входа в подземный переход, около 650 метров до дверей вестибюля. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/perenositsja-ostanovka-35/ С 5 марта 2018 года остановка «Метро «Тимирязевская» для маршрутов автобуса № 12, 126, 604 у дома № 15 по улице Яблочкова при следовании в центр переносится на 80 метров вперед.

Тем, что он не С. Но ты прав - проредить остановки типа Троллейбусного завода Бутырской, 62 на т78 будет полезнее, чем тащить ещё один маршрут вдоль метро.

Сингапур возвращает машинистов в автоматические поезда метро. http://www.straitstimes.com/singapore/transport/driverless-trains-now-being-manned-to-raise-reliability http://www.stcars.sg/guides-articles/drivers-now-deployed-on-singapores-driverless-mrt-trains-to-improve-reliability-148107 SINGAPORE - In a case where humans are still superior to machines, Singapore's driverless MRT lines are now being manned to raise reliability. SBS Transit, which operates the North East and Downtown lines, told The Straits Times it started manning every North-East Line (NEL) train last October. NEL was the world's first driverless heavy-rail system when it opened in 2003. SBS Transit spokesman Tammy Tan said it initially manned NEL trains during peak hours and on every other train, but "we reviewed the arrangements and now we have someone on board every train throughout operational hours". "We have staff on board our driverless trains not only as a reassurance to commuters, but also for operational contingency," she told The Straits Times, adding that trained staff on board makes for quicker service recovery. SMRT is also doing the same for the Circle Line - the other driverless MRT system in Singapore. The Straits Times understands the operator - which also runs the manually driven North-South and East-West lines - started putting drivers on board Circle Line trains in the second half of last year. It will roll this out to all trains on the orbital line soon. Observers said the manning of driverless trains was one reason why the NEL was the most reliable line in the first three quarters of last year, clocking nearly one million kilometres between technical problems. That is more than twice as reliable as the Circle Line. A driver on board a train will be able to, for instance, execute a push-out - using one train to push a disabled one out of the way - immediately. With a driverless system, a driver has to make his way to the unmanned train, which takes time. As Singapore aims to raise rail reliablity, operators are working hard to find new ways to fix or prevent glitches. Transport Minister Khaw Boon Wan had set a network-wide target of one million kilometres between problems by 2020 - more than double the current level of reliability. Mr Khaw had benchmarked this against Hong Kong's MTR system, which had over 600,000km between breakdowns. Then, he raised the target, by benchmarking it against the Taipei Metro, which achieved 800,000km between glitches. The metro systems in both countries are largely manned. An MTR spokesman said: "Among our 10 rail lines plus light rail, only the newly-opened South Island Line and the Disneyland Resort Line - which is basically a shuttle between two stops - have driverless operations." Mr Sitoh Yih Pin, chairman of the Government Parliamentary Committee for Transport, described the manning of driverless trains as a "prudent step" if it increases reliability and reduces downtime in the event of technical glitches. The move will mean heftier manpower costs for both operators. Neither, however, has ready figures to share.

Между Долгоруковской и Савёловским. Там, где ещё есть т3 и м10, которые каждый по отдельности ходят хреново, но вместе дают некоторую надежду уехать.А между Самотёчной и Долгоруковской после того, как оттуда утащили т3, как раз и пропал смысл что-то ждать - от того же Дептранса проще до Долгоруковской дойти, чем ждать т47 прямо там. Аха, то-то там на Дмитровку ездили маршрутки аж двух маршрутов...

А от дома или работы до того места, от которого 300 метров, мгновенно телепортируют?

К открытию метро - не будет. 114 один везёт к П-Разумовской Старопетровский и Коптевскую, его нельзя изменять.

Поток непосредственно между аэропортами ничтожен, пускать для него специализированные экспрессы не имеет никакого смысла. Посему аэроэкспресс между аэропортами может иметь только один смысл - объединение двух аэроэкспрессов в диаметральный маршрут с ликвидацией отстоя на вокзале. Соответственно, и пропускать его надо никак не по МК МЖД.

https://www.rbc.ru/business/13/10/2017/59e067569a79475ab17b1fa0