Антон Чиграй

Пенсионеры и так делятся на две категории: - одни прикладывали, прикладывают и будут прикладывать, потому что так положено; - другие не прикладывают и не собираются этого делать, ибо контролёры до них всерьёз не докапываются или даже вообще не подходят. Вот только на практике реализовать эту информацию никак не получится. Нет и не будет у нас никакого выпуска специального особо сидячего автобуса на маршруты с преобладанием пенсионеров.

С переводом регулирования и отстоя на Карамышевскую к троллейбусам? В этом что-то есть. В сторону Стрешнево - можно и по Пехотной. С кучей новых остановок.

\К обладателям платных безлимитов, о коих и идёт весь разговор, это не имеет никакого отношения. Корректировка выпуска и вместимости не зависит от соотношения типов билетов. Проехал пассажир по разовому билету, по многопоездочнику или по безлимиту - это всё равно один пассажир, требующий места в салоне под одну пассажирозадницу.

Как минимум не способствует улучшению выполнения этой задачи, т.к. создаёт излишние задержки при входе и заставляет пассажира выполнять некие действия, похожие на оплату проезда, но не сопровождающиеся никакими реальными финансовыми операциями. Подсчёт же пассажиропотока при этом получается половинчатым (только по входу) и всё равно требующим дополнительных мероприятий по пересчёту другими методами.

Быково было самым мелким по всем показателям портом. В 1990 году - 2,6 миллиона пассажиров, к 2000-м пассажиропоток там исчислялся уже тысячами пассажиров в год, бо с местных линий пассажир "точка-точка" ушёл на автобусы и поезда, а как хаб Быково в новой обстановке работать не могло из-за невозможности обслуживания средне- и дальнемагистральных самолётов. Ведь в нынешней структуре авиаперевозок крупные авиакомпании обеспечивают пересадку между магистральными и подвозными рейсами в пределах одного крупного аэропорта и не имеют большого желания сильно распыляться по разным портам.Ну да, руководство там тоже хорошо лапу приложило, но у этого руководства не было и малой доли тех возможностей, которые есть у Внуково-Домодедово-Шереметьево. А, как бают, продаться Каменщику (в качестве филиала Домодедово - базы для бизнес-авиации) они отказались. Вот здесь никакой связи нет. И Жуковский с его несколькими рейсами в день по-прежнему выглядит как недоразвитый нахрен никому не нужный порт где-то в дальнем углу ЛИИ. Последние данные по Жуковскому на сайте Росавиации - 143 тысячи пассажиров за первое полугодие 2017, что совершенно смешно даже на фоне Внуково (8 миллионов за тот же период).

+ на лето запланирован Симферополь.

Про псевдотаксистов "Полежаевская - 67-я больница" тут писали? Ходят белые Рапиды, тариф 35 рублей. Замеченный интервал 10-15 минут.

В центре тоже не везде воспользуешься. Например на одном из павильонов на Тверской заставе крышка лючка отвалилась, открывая шикарный вид на жопу USB розеток. Одна из 4 розеток подключена скруткой на изоленте, к остальным провода вообще не подходят. В Дептранс: https://dt-window.mos.ru/feedback/?iframe=1 Но работа набегами, чередуя аврал с полным отсутствием работ, сейчас есть обыденность любой стройки. И чем мельче объект, тем длиннее перерывы, вплоть до недель и месяцев. Так что, возможно, как-нибудь к президентским выборам и эти остановки доделают. До дома добежать никак нельзя?

Официально и полностью: http://sledcom.ru/news/item/1195071/ В Главном следственном управлении Следственного комитета Российской Федерации расследуется уголовное дело по факту наезда автобуса марки «ЛиАЗ» на пешеходов на остановке общественного транспорта в подземном переходе у станции метрополитена «Славянский Бульвар». Следствие продолжает работу по сбору технической документации в Одинцовском филиале ГУП МО «МОСТРАНСАВТО», проверке технического состояния автобуса, организации работы водителей, а также сведений о проводимом с ними обучении и инструктажах. Допрашиваются очевидцы происшествия, изучаются записи камер наружного наблюдения. Для установления технического состояния автобуса и обоснованности действий водителя назначена автотехническая судебная экспертиза. К исследованию технического состояния автобуса привлечены эксперты РФЦСЭ Минюста России, представители заводов-изготовителей и ГУП МО «МОСТРАНСАВТО». Кроме того, проводится исследование видеорегистратора, изъятого в кабине автобуса. Следствием были получены достаточные данные, свидетельствующие об исправности автобуса. В связи с этим управлявший им водитель Виктор Тихонов задержан. Ему предъявлено обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч.5 ст.264 УК РФ (нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее смерть двух и более лиц). По данным следствия, 25 декабря 2017 года на Кутузовском проспекте Тихонов в нарушение Правил дорожного движения допустил выезд транспортного средства на тротуар и не принял мер к его остановке. В результате автобус съехал вниз по ступеням лестницы подземного перехода и совершил наезд на пешеходов, четверо из которых от полученных травм скончались, 10 человек получили различные телесные повреждения. Сегодня следствие направило в суд ходатайство об избрании в отношении Тихонова меры пресечения в виде заключения под стражу. Для объективной оценки обстоятельств произошедшего следствию предстоит исследовать необходимую документацию для выяснения условий работы водителя, его профессионального уровня, возможных обращений граждан в связи с выполнением им своих обязанностей, а также общего состояния здоровья, как в момент ДТП, так и предшествующий ему период. Только по результатам проведения всего комплекса следственных действий и экспертных исследований можно будет сделать окончательные выводы о причинах произошедшего и обстоятельствах, способствовавших этому преступлению.

Уфа.

На межрегиональных маршрутах - обязаны разрешить, если не докопаются по ограниченному списку возможных причин. А отобрать свидетельство можно только по суду либо при фактическом прекращении перевозок. При этом федеральный орган не имеет права проявлять инициативу - открытие маршрута возможно только по инициативе перевозчика, а закрытие - только в случае прекращения действия свидетельства. То есть фактически заявительный порядок. Для межрегиональных маршрутов конкурсная процедура не предусмотрена. Свидетельство выдаётся заявителю в течение 7 дней после внесения маршрута в федеральный реестр.

Да, в первоначальной редакции 220-ФЗ межрегиональные маршруты предполагались только по нерегулируемым тарифам без какого-либо бюджетного финансирования. Да и в новой редакции решение неполное - тариф остаётся нерегулируемым, просто разрешается платить за льготников из бюджета. Принципиальная идея "смежного межрегионального маршрута" тянется ещё от фактического примененения 178-го приказа. Исходя из всей логики бюрократии, маршрут, соединяющий несколько административных образований, регулируется вышестоящим образованием. Маршрут между поселениями регулируется районом, между районами - субъектом, между субъектами - федералами. Ибо не может некое образование что-то утверждать на территории соседа, равного ему по статусу. Поэтому по 178 приказу абсолютно все межсубъектные маршруты должны были регулироваться Минтрансом РФ. Но Минтранс РФ сам не финансирует перевозки и вообще при фразе "межсубъектный маршрут" представлял себе ржавый Икарус, едущий на тыщу километров по расписанию "примерно после обеда по вторникам и пятницам, иногда по субботам", а о хоть сколько-нибудь серьёзной конкуренции вовсе не слыхивал. Однако города федерального значения (и примкнувшая к ним Адыгея) отличаются тем, что это компактные образования, полностью находящиеся внутри другого субъекта. Абсолютно любой выходящий из них пригородный маршрут в ближайшую деревню, который в любом другом субъекте был бы внутренним, здесь оказывается межрегиональным, и количество таких маршрутов сопоставимо с общим количеством межрегиональных маршрутов во всей России. Поэтому Минтранс РФ разрешил в отдельных случаях, оговорённых в 220-ФЗ, не отвлекать его от важных государственных дел, а решать вопрос по взаимной договорённости двух субъектов. Делать же все маршруты "смежными межрегиональными" нельзя категорически, это будет та же законодательная дырка и та же проблема размытия полномочий, что и с маршрутами, по пути куда-то в другой район заезжающими. 220-ФЗ и так даёт слишком много воли перевозчикам, а если можно будет открыть любой маршрут, зайдя вместо Минтранса РФ в свой обком, никакой хоть сколько-нибудь контролируемой маршрутной сети вообще не будет. Тут надо как-то очень осторожно работать, например разрешать в таком же стиле (по двусторонней договорённости) открывать маршруты только по регулируемым тарифам.

Спасибо, почитал. Очень большой допил 220-ФЗ, в целом долгожданный, хотя местами и занимательно кривоватый. Серебрянопрудский 33 скорее всего вернётся.

Пересадку можно сделать и на нынешней грузовой станции, продлив путь на сотню метров до упора в проезжую часть Алексеева со строительством платформы непосредственно в тупике. Заводить ж/д непосредственно на Северную для этого не обязательно.

Если просто платформу построить у существующего пути, то в промзону. А если немного продлить линию вдоль Генерала Алексеева, то во 2-й микрорайон привезёт. Но там нужно будет и развязку строить в Крюково, и пути на грузовой ветке перекладывать для приемлемой скорости (а для питерского хода это хотя бы 80-100), и ЛЭП каблировать. Плюс электрификация с, скорее всего, ещё одной тяговой подстанцией.

"Немецкая система" (Германия, Австрия, Швейцария, Чехия и ещё кое-где) не предполагает повторной валидации даже технически - билеты, кроме самых длительных и дорогих, выпускаются на бумаге и имеют одно место для отметки компостера (место, дата, время) о начале действия. Длительные же билеты (например годовые) сейчас начали выпускать на БСК, которые валидировать вообще негде - валидатор для карт есть только у контролёра. "Nur mit gültiger Fahrkarte", да.Заметь при этом, что даже в Германии не пришло в голову ставить в массовом порядке компостер на трамвайной остановке, уж не говоря про автобусы. А на станциях внеуличного транспорта и в России покупка и валидация билета вынесена на платформы.

К ним будут ломиться при виде подходящего транспорта, думая "а вдруг автобус не придёт, и нафига я билет пробивал". А потом влезать в этот автобус с открытой сумкой и билетом в руках.

Картинка из конкурсного ТЗ.

К вопросу о кассах-автоматах. В немецкой сети Rewe обнаружился занятный вариант. На обычной, с пробивающим товары кассиром, кассе стоит агрегат, принимающий у покупателя монеты и автоматически выдающий сдачу. Кассир монет не касается, а купюры суёт по одной в щель другого агрегата, стоящего под кассой. Начали они это ставить повсеместно, или это какой-то экспериментальный магазин - не знаю. В прошлые годы такого не встречал.

3. Наличие железной дороги, которая привозит к кольцевой линии метро за 35 минут (с возможностью сокращения ещё минут на 5-10), т.е. быстрее, чем не только гипотетическое метро в Зеленоград (которое будет ехать больше часа), но даже быстрее, чем реальное метро со многих реальных московских окраин.

Такая нах, вагонов на десять. И да, шли бы вы с этим всем куда-нибудь в исторический раздел.

я думаю на ЗИЛе не больше щас..К ЗиЛу хоть какой-то подход и подвоз есть, плюс обслуживание "Парка легенд" (на игры сборной там поток очень приличный, пусть и бывает это несколько раз в год). А к Белокаменной даже теоретически не видно никакого потока.

Нет в сообщении слова "Беломорская".

У меня из этого описания складывается впечатление, что он как раз до канала доехал успешно, потом проскочил поворот на МКАД и поехал дальше в Химки, там где-то под народным руководством развернулся и поворачивал на МКАД уже со стороны области (т.е. не на маршруте).

Сама идея пересекающихся в плане платформ с простым лестничным (+ лифтовым) спуском великолепна, это вторая по удобству пересадка после кроссплатформенной. Но вот конкретная реализация, увы, оказалась не соответствующей пассажиропотоку.