Антон Чиграй

Творение дизайнера. Для выставки и обозрения в пустом виде. Для эксплуатации не предназначен. На фотографиях это видно с трудом, но там явно в эти 28 входят сиденья "лицом по ходу" на передних арках, которых в Москве с турникетами не будет. Плюс могут ободрать ещё пару сидений. Итого 22-24 места.

Как-то так. Не забудьте обратить внимание на направление движения всех изображённых вагонов.

Лицензия бесплатная. Никаких пошлин и сборов никакой государственный орган не взимает. Вот эта сумма: полностью идёт посреднику.

Такси обязано везти пассажира туда, куда он скажет (публичный договор фрахтования), а отказ возможен только по соображениям безопасности водителя и/или пассажира. Соответственно, если к стоящему на остановке типа-таксисту подходит некто и изъявляет желание ехать в другую сторону, а типа-таксисит говорит "а я только туда еду", это уже нарушение законодательства. Хотя и довольно муторное в плане привлечения к ответственности.

Ага, щаззз. Ну разве что 1 января. А так и пресловутая "магистраль", которая типа "по выделенным полосам", регулярно ездит со скоростью 5-10 км/ч.

Интереснейшая документация появилась на госзакупках. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0573200002417001226 Под вроде бы скучным названием "выполнение электрического расчёта" скрывается таблица распределения выпуска по депо и маршрутам основной сети после завершения поставки всех 300 "Витязей". (тут хотел вставить таблицу, но она рассыпалась) Желающие могут погадать, как изменятся маршруты. №1: 20 СМЕ, Апакова, 7,0 км №3: 31 Витязь, Окт, 21,5 км №4: 16 БК, Кирова, 12,3 км №7: 21 Витязь, Баумана, 17,1 км №8: 11 Витязей, Окт, 9,4 км №11: 21 Витязь, Баумана, 17,3 км №12: 34 Витязя, 16 Окт + 18 Рус, 26,9 км №13: 20 Витязей, Рус, 10,8 км №14: 13 БК, Апакова, 8,0 км №17: 29 Витязей, Баумана, 11,5 км №19: 8 Витязей, Баумана, 7,1 км №24: 8 БК, Кирова, 5,8 км №25: 29 БК, Кирова, 23,0 км №26: 13 Витязей, Окт, 10,5 км №29: 8 БК, Кирова, 5,4 км №34: 11 БК, Кирова, 8,0 км №35: 19 БК, Кирова, 15,5 км №36: 22 Витязя, Рус, 17,8 км №37: 20 Витязей, Рус, 15,4 км №39: 18 Витязей, Окт, 14,6 км №43: 22 БК, Апакова, 18,2 км №46: 30 БК, Апакова, 17,0 км №47: 17 БК, Апакова, 11,0 км №49: 23 БК, Апакова, 18,1 км №50: 17 Витязей, Баумана, 13,6 км №А: 20 БК, Апакова, 16,0 км Итого выпуск 216 БК из Апакова (165) и ТРЗ/Кирова (91), 20 СМЕ только на №1 (Апакова), и 265 Витязей из Баумана, Октябрьского и Русакова. То есть на момент окончания поставки Витязей в основной сети должно остаться около 300 четырёхосников, которые будут сведены в два депо (или одно депо с дополнительной площадкой).

ГТЛК хочет купить 150 троллейбусов, судя по тексту ТЗ для Севастополя: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31705773123 16 машин с УАХ (20 км с полной нагрузкой) по 17,55 миллиона и 134 машины с аварийным АХ (2 км, 8 км/ч) по 15,75 миллиона. По 50 машин до 30 июня 2018, 2019, 2020 года.

Возможно. Но это будет большая дырка в законодательстве, можно будет наоткрывать кучу занятных маршрутов, которые будут по документам межмуниципальными, а по факту - межрегиональными. Поэтому на данном этапе развития общества и законодательства чем проще и однозначнее формулировка, тем лучше.

"Короткие" - это про что?

Меня интересует документ, а не такой же степени полуофициальности пресс-релиз перевозчика. Впрочем, документ нашёлся, соответствующая поправка в него таки была внесена (п. 3.1.2): http://docs.cntd.ru/document/537985208

т78 и Тб56 трассу поправьте - они в направлении от центра почему-то с Углового на угол Новослободской ускакали.

Маршрут внесён в московскую часть реестра. Значит, в Дептранс и писать.

Покажите мне тариф 40 рублей в утверждённых тарифах. https://rg.ru/2017/11/23/reg-cfo/v-moskve-na-15-rublej-podeshevel-proezd.html Разовый проезд в наземном транспорте Москвы подешевеет с 55 до 40 рублей для владельцев бесконтактных пластиковых карт. Как рассказал директор службы доходов и контроля ГУП "Мосгортранс" Дмитрий Ерзамаев, такая система уже заработала в трамваях №6 и №27. Валидаторы, которые принимают к оплате банковские бесконтактные карты и смартфоны с системой Android Pay, Apple Pay и Samsung Pay, расположены у передних дверей и помечены стикерами. Это особенно удобно для тех, кто пользуется общественным транспортом эпизодически. Например, для туристов. Пригодится такая возможность и забывчивым пассажирам: оставил "Тройку" дома или не положил туда деньги - с собой почти всегда есть банковский "пластик". И больше не нужно покупать билет у водителя, создавая "пробку" на входе. "Могортранс" приобрел уже 2,5 тысячи таких валидаторов. Этого хватит, чтобы до конца года поставить их во все трамваи без турникетов и автобусы "Магистраль".

http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/oplata-proezda-bankovskimi-kartami-zarabotaet-v-nazem/ На основных маршрутах наземного транспорта столицы появится возможность оплачивать проезд с помощью бесконтактных банковских карт и смартфонов с функцией Apple Pay, Android Pay и Samsung Pay. Проект реализует ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой Mastercard. Сегодня сервис уже доступен на трамваях № 6 и 27. В ближайшие месяцы услуга появится на целом ряде маршрутов, проходящих по центру города, а также вблизи крупных спортивных, культурных и развлекательных объектов. Для этого в транспорте установят валидаторы нового образца. «Проект по оснащению наземного общественного транспорта валидаторами с возможностью оплаты поездки банковскими картами ‒ важный шаг в развитии пассажирских сервисов. Нововведение позволит заметно повысить удобство проезда как для москвичей, так и для туристов из других городов и стран. Стоимость проезда при оплате таким способом составит 40 рублей – на треть дешевле, чем при покупке разового билета у водителя», ‒ рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. Новый функционал доступен для держателей карт нескольких платежных систем и клиентов различных банков, в том числе партнера проекта – банка ВТБ. «Группа ВТБ активно участвует в расширении линейки инновационных способов оплаты проезда, предлагая финансовые сервисы для бесперебойного и удобного обслуживания», – отметил руководитель департамента транзакционного бизнеса – старший вице-президент банка ВТБ Гуриндер Нихал. Для реализации проекта в трамваях установлены валидаторы нового типа. Они располагаются у первой двери. Стикеры, информирующие пассажиров о возможности оплаты проезда банковской картой, размещены при входе в транспорт. Добавим, что оплатить проезд во всех автобусах, троллейбусах и трамваях Мосгортранса можно с помощью смартфонов с технологией NFC – списание средств осуществляется со счета мобильного телефона. Кроме того, специально для жителей других городов, регулярно приезжающих в Москву по делам, создан сервис покупки проездных билетов по безналичному расчету.

Троллейбус? А что такое троллейбус? Разве он в Москве есть? В Москве осталось около 90 троллейбусов ОБК. В общегородском масштабе о них можно просто забыть. А можно даже добавить новую строчку в пресс-релизы о замене троллейбусов автобусами - "теперь ездить будет намного удобнее, в автобусах в отличие от троллейбусов турникетов нет".

Ну ты даёшь Это подвозка к специально вынесенному в дальние дебри комплексу миграционной службы, где законным мигрантам оформляют всевозможные документы, а незаконных содержат перед высылкой. "МЦ", соответственно, и обозначает "миграционный центр".

http://www.gudok.ru/news/?ID=1393826 21.11.2017 | 12:46 FESCO доставила в Москву пять тоннелепроходческих щитов Специальный груз предназначен для подразделений корпорации CRCC, ведущих строительство столичного метрополитена К 21 ноября транспортная группа FESCO завершила транспортировку из Шанхая в Москву пяти тоннелепроходческих щитов, сообщает пресс-служба группы. Последняя партия груза была доставлена в Южный речной порт столицы. Оборудование предназначено для специалистов китайской корпорации CRCC и будет использоваться для строительства станций Третьего пересадочного контура Московского метрополитена. В рамках сотрудничества с CRCC группа FESCO предоставила полный спектр транспортно-логистических услуг, включая разработку индивидуальной интермодальной схемы, перевозку различными видами транспорта, а также таможенное оформление. Груз доставлялся двумя партиями из трех и двух щитов соответственно. Первая партия, состоявшая из трех щитов общим объемом 6 723 куб. метров и весом 1 870 тонн, была отправлена из Шанхая в конце июля 2017 года. Пройдя 8 900 морских миль по Северному морскому пути, в начале сентября судно с оборудованием прибыло в порт Бронка, откуда часть груза общим весом 954 тонны была доставлена в Москву речным транспортом, а оставшаяся часть – автомобильным. Транспортировка по Москве из Южного речного порта до склада на Мичуринском проспекте осуществлялась автомобилями. Вторая партия груза общим объемом 4 479 куб. метров и весом 1 225 тонн доставлялась по аналогичной схеме: по Северному морскому пути в порт Бронка, откуда речным и автомобильным транспортом в Москву. Речная перевозка 665 тонн оборудования была завершена 19 ноября. До конца месяца весь объем оборудования будет доставлен на склад клиента. В целом средний срок перевозки из Шанхая в Москву составлял три месяца в соответствии с контрактом и готовностью площадок для выгрузки.

Ну вот о том и речь. Торговец оценивает работу подвозных маршрутов по своевременному завозу к нему денежных мешков покупателей и их кошельков. Условия перевозки могут вообще не значиться среди прямо оцениваемых параметров перевозки.

82к 7-й автобусный парк - Писцовая улица. Да, даже не Савёловский вокзал, а Писцовая. Смысл такого укорота как-то совсем не понятен, равно как и непонятно, куда и зачем автобус идёт дальше.

204 трогать не надо. Поток по самой ул. Космодемьянских скорее всего осилят, там всё равно основной поток к метро трамвай тянет. Проблема вот в этом: ...то есть от переноса короткого частоходящего 204 (который ходит чаще, чем все остальные автобусы, вместе взятые) хуже будет не только и не столько космодемьянцам, но и всем пассажирам маршрута.

Тимирязевский радиус никак не помогает добраться в Коптево и к Войковской. Немного людей туда едет, чтобы зайти в метро, но межрайонный поток, сложившийся за те десятилетия, никуда не делся. Для ускорения этого сообщения я бы предложил после открытия Селигерской хотя бы один из этих маршрутов направить прямо по 3-му Нижнелихоборскому, без заезда к Петровско-Разумовской, сократив трассу на 2 км. 591 - это осоциаленная маршрутка, которая появилась позже, чем Тимирязевский радиус. И конечно, в связи со сложившейся контрактной системой существенное увеличение выпуска на "новомодельных" маршрутах невозможно.У 114 есть оригинальный участок через Коптевскую, поэтому ему вряд ли что-то грозит.

Тут, подозреваю, инструкции сильно мешают ускориться. Бо из этих 14 минут Ласточка 7 минут едет до Останкино, 5 минут от Останкино до торца платформы вокзала и 2 минуты - вдоль платформы.

В Махачкале обнаружены маршрутки с московскими госномерами: м503кк199, о084кр197 (с недосодранной надписью "Попутчик"), к423се197, в541то190, х546ер777. Замечен СИЗ в московской окраске, но с местным номером о235вв05. Кроме того, там же бегает питерский Крафтер с060ен/178. Кому принадлежит сейчас каждая машина - фиг его знает, снаружи никаких опознавательных знаков нет.

Это про тот переход, который уже построили? http://www.gudok.ru/news/?ID=1392867 Пятница | 10.11.2017 | 15:50 Главгосэкспертиза утвердила проект этапа интеграции Казанского направления с МЦКПоложительное заключение выдано на строительство пешеходного тоннеля на платформе Фрезер Главгосэкспертиза России одобрила проект этапа интеграции Казанского направления с МЦК, предусматривающего строительство пешеходного тоннеля на платформе Фрезер Казанского направления МЖД, сообщается на официальном сайте Главгосэкспертизы. Среди возводимых по проекту объектов будут: подземный переход, высокая пассажирская платформа, турникетно-кассовый павильон, навесы над выходами из подземного перехода и над пешеходными переходами. Как отмечается в сообщении, строительство тоннеля обеспечит транзитный переход через железнодорожные пути и доступ к строящемуся зданию транспортно-пересадочного узла для дальнейшего подхода к станции МЦК Андроновка. Проект, согласованный Главгосэкспертизой России, также предусматривает реализацию всех необходимых мер по созданию условий для передвижения людей с ограниченными физическими возможностями. Работы на стройплощадке будут вестись за счет средств ОАО «РЖД». Также планируется установка автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в пригородных электропоездах. Система позволит повысить эффективность перевозок, наладить автоматизированный сбор данных о фактическом пассажиропотоке и, как следствие, обеспечить возможность дальнейшей оптимизации графика движения поездов.

Добродел, тыреный с московского "Нашего города" - место для мелких жалоб вида "что-то где-то отвалилось и не работает" просто в силу очень серьёзных ограничений по срокам рассмотрения. Только в Москве это прописано явно и довольно жёстко модерируется, в отличие от области. Туда и должно лететь.