Антон Чиграй

Левый поворот от Ховрино на МКАД дюже кривоват. Единственное разумное предложение...

Вот уж в Люберцах недостатка в маршруточных конторах нет О метро. Краткое содержание: хотели как лучше, но получилось как всегда. Но мы ещё найдём, где свинью подложить. Она будет уникальной и инновационной. https://www.gazeta.ru/social/2017/12/19/11500922.shtml Места для встречи пассажиров, крупный шрифт на станционных указателях, демонтаж рекламных щитов и вертикальных поручней из поездов на «фиолетовой» линии — «Газета.Ru» рассказывает о планах столичного метро на 2018 год. Московский метрополитен и МЦК будут работать в новогоднюю ночь без перерыва. Об этом журналистам заявил начальник столичной подземки Виктор Козловский. По его словам, интервалы движения поездов метро будут составлять 4 минуты. В рождественскую ночь в метрополитене также учтут большой поток празднующих и продлят работу подземки до 2 часов ночи. С 1 января 2018 года пассажиров метро ждут несколько нововведений. Одним из самых заметных станет полное обновление навигации к чемпионату мира по футболу. Напомним, обновленную систему навигации, включая указатели и наклейки на станциях, в подземке ввели в октябре 2017 года. Красивые, но плохо читаемые издалека таблички вызвали негативную реакцию пассажиров. Кроме того, на боковых указателях было отмечено лишь направление движения — на север или на юг, и указание конечной остановки, но без подробного перечисления станций, которые попадутся по пути. Эти указатели и таблички уже начали демонтировать, работы планируется закончить до конца года. Новые элементы навигации сохранят прежний дизайн, но, во-первых, оттуда исчезнут упоминания сторон света, во-вторых, там будут перечислены все промежуточные станции, в-третьих, их продублируют на английский язык. Кроме того, будет решена проблема мелких надписей — новые таблички будут увеличены в длину примерно на 30 см, что позволит использовать более крупный шрифт. Неожиданным обновлением навигации московского метрополитена станут наклейки «Место встречи», выполненные в форме сердец. По словам заместителя начальника метрополитена по стратегическому развитию и клиентской работе Романа Латыпова, это нововведение связано с тем, что обычно люди назначают в метрополитене встречи в центре зала, что на многих станциях может вызвать затруднения в движении пассажиропотока: «Мы протестировали стикер «Место встречи». Будем размещать их на стенах станций, чтобы обозначить места, где встречаться. Они будут висеть там, где люди не мешают пассажиропотоку. Начнем их устанавливать на пересадочных станциях метро». Скопление пассажиров наблюдается не только в центре зала практически каждой станции на Кольцевой и внутри нее, но и у специальных площадок, выделенных под проект «Музыка в метро». Однако, как заявил «Газете.Ru» Роман Латыпов, каких-либо жалоб со стороны пассажиров на то, что музыканты мешают пассажиропотоку, руководству метрополитена не поступает. «Самый первый критерий, когда мы выбирали места для проекта — чтобы точка не мешала пассажиропотоку. И если мы видим, что пассажиропоток изменился, например что-то открылось сверху, или что-то еще, если есть теоретическая вероятность того, что точка будет мешать движению пассажиропотока, тогда мы непременно перемещаем точку музыкантов», — отмечает Лапытов. В целом же в подземке «крайне позитивно» оценивают эффект от проекта, основываясь, в том числе, и на отзывах пассажиров. «На самом деле у нас бывают обращения, но они все в общем-то про репертуар: «Я не люблю классическую музыку, пусть музыканты рок поют». Но ведь если мы оставим только роковых музыкантов, завтра начнут жаловаться и требовать добавить классической музыки», — добавил представитель метрополитена. Один из важных вопросов, которые предстоит решить в 2018 году, — выбор нового рекламного оператора. Руководители метрополитена подтвердили, что контракт с организацией «Трейд Компани», которая выиграла конкурс на право размещения рекламы в августе 2016 года, был расторгнут. Причина — просроченная банковская гарантия. Теперь, согласно условиям контракта, у оператора есть 30 дней, чтобы демонтировать всю рекламу на территории метрополитена. В случае, если подрядчик нарушит и это условие, метрополитену придется занятая демонтажем рекламы самостоятельно, а оператору потом придется заплатить за выполненные работы. До тех пор пока реклама «Трейд Компани» не будет демонтирована, о новом конкурсе речи не идет. При этом в метрополитене отмечают, что на данном этапе они изучают и другие, «все возможные», модели размещения рекламы: «Однозначно, это дело следующего года, в том числе и выбор концепции. В этом году основной фокус на то, чтобы наш оператор снял рекламу, которую он должен снять». А вот что однозначно не произойдет в следующем году, так это возвращение вертикальных поручней в новые поезда «Москва», курсирующие по Таганско-Краснопресненской линии. «Они мешают передвижению пассажиров, особенно в пиковые часы», — отметил начальник метрополитена Козловский. Напомним, это решение вызвало неоднозначную реакцию у пассажиров: большинство действительно посчитали, что без вертикальных поручней лучше, однако пассажирам невысокого роста стало менее удобно ездить. Однако вопрос с тем, за что будут держаться те, кто по разным причинам находится далеко от горизонтальных поручней, по словам Козловского, окончательно не закрыт: «Сейчас конструкторы прорабатывают несколько вариантов решения этой проблемы», — отмечает Козловский. Другая проблема с новыми поездами, на которую жаловались пассажиры — некорректная работа дверей — по словам директора метрополитена, уже полностью решена. Кстати, поезда «Москва» будут также курсировать по Филевской линии, когда закончится ее реконструкция, то есть с середины 2018 года. Что касается самой животрепещущей темы — стоимости поездок — то в департаменте транспорта Москвы заверили, что тарифы на разовую поездку в новом году останутся прежними: «В рамках индексации тарифов на проезд на 2018 год уже точно принято решение, что стоимость разовой поездки в Москве не изменится. Прежней останется цена билета «Единый» на 1 поездку — 55 рублей, билета ТАТ на 1 поездку в зоне Б (ТиНАО) — в 40 рублей, а также билета, оплаченного на турникете через бесконтактную систему оплаты PayPass, PayWay, Apple pay, Android pay и других — на уровне 40 рублей». Однако это не значит, что стоимость остальных видов проездных билетов на другое число поездок останется прежней. Документ об индексации тарифов традиционно публикуется накануне июня.

Люберцы такие Люберцы... https://lubertsyriamo.ru/article/109011/v-lyubertsah-uvolili-voditelya-marshrutki-u-kotoroj-na-hodu-otvalilos-koleso.xl РИАМО (ЛЮБЕРЦЫ) – 15 дек. В подмосковных Люберцах уволили водителя маршрутного такси №40, у которого 13 декабря отвалилось колесо во время движения, сообщил в пятницу «РИАМО в Люберцах» представитель компании-перевозчика «Стаффтранс». Вечером 13 декабря на съезде с улицы Липчанского города Москвы на Зенинское шоссе Люберец у маршрутного такси №40 во время движения отвалилось колесо. Пассажиров пересадили в другой автобус. «Полностью разбирались, служебное расследование проводил главный инженер. Вина полностью была водителя. С ним расторгли трудовой договор», – сказал представитель компании. Он добавил, что водитель отвечает за окончательную проверку перед выездом, а также за работу автобуса на линии. По его словам, водитель данного маршрутного такси менял колесо и неправильно его закрутил. «Никто не пострадал. Никому не был причинен материальный ущерб. Как ДТП происшествие не оформлялось», – заключил представитель.

Демонтаж был выполнен до начала работ. А сейчас идёт именно монтаж, восстановление контактной сети. Спасибо. Я эту статью как-то не нашёл

Для пенсионеров Московской области проезд в Москве платный. Чтобы сесть в автобус, нужна как раз инфраструктура в виде дороги.

Этого хватит, если ты одинокий здоровый лоб, который упахивается на работе и приезжает домой дрыхнуть. А вот для пенсионеров или для семьи с детьми нужен совсем другой набор.

В немецких источниках что-то ничего кроме трёпа "а неплохо бы" пока не нашлось. А вот Вена собралась брать в 2018-2019 годах 12-метровые электробусы опять от Rampini, опять с подзарядкой на конечной: https://www.wienerlinien.at/eportal3/ep/contentView.do/pageTypeId/66526/programId/74577/contentTypeId/1001/channelId/-47186/contentId/4200572 80 км запас хода, длина 12 метров, 28 сидений при 63+1 общей вместимости.

50 рублей пока так и останутся купюрой. https://ria.ru/economy/20171218/1511196338.html МОСКВА, 18 дек — РИА Новости. Банк России не планирует производить замену 50-рублевой банкноты монетой аналогичного номинала, по данным регулятора банкноты номиналом 50 и 100 рублей являются самыми ходовыми, сообщили РИА Новости в пресс-службе ЦБ. В минувшие выходные СМИ со ссылкой на генерального директора компании "Мани Фанни" Александра Шустова писали, что ЦБ намерен максимально сократить наличный денежный оборот. По данным эксперта, ЦБ якобы также намерен пересмотреть купюрный и монетный ряд. При этом Шустов высказал мнение, что больше всего шансов уйти в прошлое у 50-рублевой банкноты, как случилось ранее с 10-рублевой. "В настоящее время Банк России не планирует производить замену 50-рублевой банкноты монетой аналогичного номинала. У банкнот номиналом 50 и 100 рублей средний срок службы составляет 15 месяцев, они являются самыми ходовыми", — сообщили в Банке России. Регулятор отметил, доля 50-рублевой банкноты в общем количестве банкнот Банка России составляет 9%. Аналогичная доля у 500-рублевых банкнот.

ФАС одобрил покупку X5 32 магазинов O'Кей. https://www.x5.ru/ru/Pages/Media/News/151217.aspx Москва, 15 декабря 2017 г. – X5 Retail Group (далее - Х5), одна из ведущих мультиформатных розничных компаний России, и компания «О'КЕЙ» (далее – О'КЕЙ), одна из крупнейших продовольственных сетей в России, сообщают о достижении договоренностей по приобретению X5 бизнеса супермаркетов, которые в настоящее время работают под брендом «О'КЕЙ». ФАС России одобрила соответствующее ходатайство. В периметр сделки войдёт бизнес, состоящий из 32 супермаркетов, 18 из которых расположены в Санкт-Петербурге, 4 - в Москве, 2 - в Волгограде, а также по одному - в Московской и Ленинградской областях, в Астрахани, Воронеже, Липецке, Тольятти, Краснодаре и Новочеркасске. Согласно договоренностям, в сделку в том числе включены объекты недвижимости (здания супермаркетов), принадлежащие группе компаний «О'КЕЙ»: 14 локаций (13 – в Санкт-Петербурге и 1 – в Москве). Все магазины планируется интегрировать в торговую сеть «Перекресток». Юридическим консультантом по сделке со стороны Х5 выступает компания White & Case, со стороны «О'КЕЙ» – компания Herbert Smith Freehills. Главный исполнительный директор Х5 Retail Group Игорь Шехтерман прокомментировал: «Сделка полностью соответствует нашей стратегии по укреплению позиций «Перекрестка» как лидирующей сети супермаркетов в России. Концентрируясь на органическом развитии бизнеса Х5, мы используем также и другие возможности, чтобы занимать качественные локации в стратегически важных регионах». Генеральный директор ГК «О'КЕЙ» Миодраг Боройевич отметил: «Мы рады, что нам удалось заключить соглашение с X5 Retail Group о продаже нашего бизнеса супермаркетов. Обновленная по итогам сделки структура компании позволит нам сосредоточиться на основных стратегических приоритетах нашего бизнеса – улучшении эффективности компактных городских гипермаркетов и ускорении роста бизнеса дискаунтеров».

http://www.mskagency.ru/materials/2733607 13.12 10:56 Власти Москвы планируют ввести в эксплуатацию 10 новых станций метро в 2018 г. Об этом на пресс-подходе в рамках форума «Реновация - создание комфортной городской среды» сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «С учетом тех заделов, которые мы сделали в предыдущие годы, мы каждый ближайший год будем выдавать не менее 20 км метро и по 10 станций. Что-то будет сдвигаться по годам, но у нас 80 тоннелей метро нарыто, сегодня идет уже полноценное строительство», - сказал М.Хуснуллин. Ранее М.Хуснуллин сообщал журналистам, что власти столицы могут принять решение о строительстве новых радиальных линий метро в 2018 г. По его словам, новые ветки метро могут быть построены в том числе в Рублево-Архангельском и Троицке. Кроме этого, по словам заммэра, рассматривается вариант продления Люблинско-Дмитровской линии от станции «Селигерская» до пос. Северный.

"1005 и компания" - это легальные маршруты с допущенными перевозчиками. Никакому "риску закрытия" они не подвержены, разве что сам перевозчик от них откажется. Отдельные маршруты до ТЦ могут быть реально заказными, с полным комплектом правильных документов.

Как всегда, по многочисленным просьбам трудящихся. Ну и конечно пресс-служба не могла не сказать о том, как оно будет зашибенно (тщательно забывая, как обещали сделать зашибенно наличием этих поручней). http://www.mskagency.ru/materials/2732861 08:20 По просьбам пассажиров метрополитена в поездах «Москва» убрали вертикальные поручни у дверей. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе Московского метрополитена. «Было решено демонтировать все вертикальные поручни в поездах «Москва». С такой просьбой к нам обратились пассажиры. Поручни убрали в рамках пилотного проекта. Мы будем мониторить ситуацию совместно с заводом-производителем «Метровагонмаш». Если пассажиры положительно оценят этот пилотный проект, то поручни будут демонтированы сразу на заводе», - рассказали в пресс-службе столичного метро. В пресс-службе отметили, что из каждого состава было демонтировано по 30 поручней. Благодаря этому также увеличится скорость посадки и высадки пассажиров, что напрямую сократит их время в пути. Поезда нового поколения «Москва» заменят старый подвижной состав Таганско-Краснопресненской линии. Составы 765-й серии вместительнее прежних на 15%: они способны перевозить более 1,5 тыс. человек. По всему поезду организован сквозной проход между вагонами. В составе поездов «Москва» появились и другие полезные нововведения, а именно обновленная система информирования пассажиров, интерактивные схемы линий метрополитена и USB-розетки для зарядки гаджетов.

Когда и где - Х его З. 030668 выбил мордой стену. https://ru-auto.livejournal.com/41922984.html

А чо Савёловская? Есть Савёловский вокзал, который расположен ровно там же. Межведомственные тёрки. Которые сейчас вполне могут успешно разрешиться.

https://arb.ru/arb/press-on-arb/regulyator_otvetil_na_voprosy_bankirov-10165821/ ... Вопрос 7. Планируется ли Банком России выпуск достаточного количества монет номиналом 1 и 5 копеек? В настоящее время заказы на изготовление акционерным обществом «Гознак» монет номиналом 1 копейка и 5 копеек Банком России не размещаются. Количество монет различных номиналов в обращении, приходящееся на одного гражданина Российской Федерации, значительно превосходит потребность как населения, так и хозяйствующих субъектов и примерно в 1,5 раза превышает уровень обеспеченности монетой в Еврозоне. Учитывая достаточность монеты в обращении, кредитным организациям рекомендуется проводить работу с клиентами о необходимости сдачи монеты на регулярной основе в кассы кредитных организаций, рассмотреть возможность оснащения помещений кредитных организаций техническими средствами (c монетоприемными модулями), а также их установки в крупных торговых организациях, оптимизировать тарифную политику при осуществлении кредитными организациями операций размена. ...

На 865 можно и из ЗелАК машины подогнать.

От Одинцово до Лобни может быть и сдохнут, а вот от Сетуни до Марка - не сдохнут.

Зависит от того, будут ли считать по 220-ФЗ или по-мосгортрансовски. Потому что по 220-ФЗ особо большой класс начинается от 16 метров, и все эти несочленённые трёхосники относятся к большому классу.

Нет, к ширине дверей эти поручни не имеют никакого отношения, и более того, расстояния между осями дверей точно такие же как и раньше - 4560 мм. Сиденья в торцах потеряны из-за размещения сочленения и вызванной этим перекомпоновки оборудования, которое раньше стояло в торцах вагонов.

Так это же очень удобно - сокращать незанятые должности. На фактической работе не скажется (хуже не будет), зато можно хорошо отчитаться.

Оригинал интервью. http://vm.ru/news/441692.html Завершаются горнопроходческие работы на станции «Нижняя Масловка» Третьего пересадочного контура метро. Одну из самых сложных станций столичной подземки откроют через год. А до конца 2017-го город получит еще ряд знаковых объектов, в первую очередь — станции Московского метрополитена. В интервью «ВМ» о главных сложностях стройки в условиях мегаполиса рассказал глава Департамента строительства Андрей Бочкарев. Москва продолжает создавать удобную дорожно-транспортную инфраструктуру для горожан. Столичные власти поставили приоритетом в адресной инвестиционной программе строительство новых станций метро и дорог. В ближайшие три года городу предстоит разделаться с самыми тяжелыми стройками, создав, таким образом, современный транспортный каркас мегаполиса. О том, какие объекты готовы к запуску, а сдачу каких стоит подождать еще год или два, в интервью «ВМ» рассказал руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Первые десять километров кольца — Андрей Юрьевич, москвичи с нетерпением ждут запуска первого участка Третьего пересадочного контура метро. Когда пойдут первые поезда с пассажирами? — Вначале мы отключим участок Калининско-Солнцевской линии от «Парка Победы» до «Делового центра». Сделаем это для подключения новой ветки и соединения с существующей. В конце декабря этот участок примет первых пассажиров. — С какими сложностями столкнулись строители при возведении пяти станций новой линии? — Станции готовы практически на 100 процентов. Сложностей действительно было немало. Это и обводненные участки в районе станции «Динамо», с которой можно будет осуществить пересадку на «Петровский парк». Строительство перехода между двумя этими станциями ведется с применением технологии по заморозке грунта. Непростым можно назвать и строительство станции «Хорошевская», где мы также долго работали в обводненных грунтах. В целом линия протяженностью более десяти километров готова, идут финальный монтаж и тестирование оборудования, систем управления. — Следующий участок Третьего пересадочного контура небольшой — от «Петровского парка» до «Нижней Масловки». А его когда откроют? — Через год. Участок хоть и небольшой, но очень сложный. «Нижняя Масловка» — станция глубокого заложения. Строительство станционного комплекса ведется на глубине 60 метров. Эти работы требуют длительных сроков и высоких трудозатрат. — Будет ли город инициировать подобные тяжелые стройки — создавать станции на большой глубине? — Специально строить станции глубокого заложения город не стремится. Сейчас помимо «Нижней Масловки» возводятся еще две станции глубокого заложения: «Шереметьевская» и «Ржевская» северо-восточного участка Третьего пересадочного контура. В перспективе планируется построить участок от «Делового центра» до «Третьяковской», который соединит две части Калининско-Солнцевской линии между собой. Однако эти планы реализуем после 2020 года. — С чем это связано? — Это очень сложный радиус, который пройдет на большой глубине, более 60 метров. Тоннели должны быть построены под Москвой-рекой недалеко от «Кропоткинской». Необходимо найти стартовую площадку для тоннелепроходческого комплекса в самом центре города, в плотной сложившейся застройке. С технической точки зрения этот участок станет одним из самых тяжелых для строительства. И, наверное, одним из самых дорогих. Дома для поездов — Давайте вернемся к теме создания Большого кольца метро. На каком этапе находится строительство северо-восточного участка Третьего пересадочного контура? — Поставлена задача — запустить участок от «Нижегородской» до «Лефортово» уже в следующем году. А в целом весь участок до «Нижней Масловки» рассчитываем запустить к 2020 году. — Кстати, а какое количество новых «домов» для поездов метро появится в ближайшие годы? — В ближайшие четыре года мы планируем реконструировать два и построить семь новых электродепо. Одно из них, депо «Нижегородская», откроется на Третьем пересадочном контуре. Но помимо самих депо мы еще строим съезды к ним, а их протяженность может достигать 1–2 километров. По сути это те же самые перегонные тоннели со всей необходимой инфраструктурой. — Китайские специалисты, которые уже сейчас заняты на возведении новых станций юго-западного участка нового кольца, будут участвовать в строительстве депо? — Нет, строить депо компания CRCC не планирует. Их задача — возвести основные конструкции станций «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского» и проложить тоннели между ними. Для этого китайцы привезли пять проходческих щитов в Москву. — То есть построят быстро? — Они так настроены. Если мы бы проходили эти участки двумя тоннелепроходческими щитами, то китайцы хотят пятью. Это их выбор. — Щитов много, не предложат ли они взять их в аренду? — У нас достаточно тоннелепроходческих щитов — более 30. Две трети работают на линиях, другие проходят демонтаж или санацию. Метро домчит до аэропорта — А много ли щитов-долгожителей? — Такие тоже есть, их порядка пяти. — Сколько времени в среднем работает щит, прежде чем его спишут? — В среднем щит проходит порядка 15 километров тоннелей. После этого машину ждет капитальный ремонт. Затем он может пройти еще около 15 километров. — Андрей Юрьевич, а когда поедет участок Калининско-Солнцевской линии до Рассказовки? — В первом полугодии следующего года. Для пассажиров откроется семь станций. Это серьезное продление существующей ветки. — Хорошо, а каковы перспективы развития Калининско-Солнцевской линии после сдачи участка до «Рассказовки»? — Линию продлят до Внукова. За три-четыре года построят две станции. В настоящее время начинаем их проектирование и трассировку участка ветки. Конечная станция, возможно, будет наземной, чтобы интегрировать ее с существующей инфраструктурой аэропорта. Построить на тоннеле — Еще одна ветка получит продолжение. Андрей Юрьевич, поедет ли в этом году Замоскворецкая линия до станции «Ховрино»? И какова ситуация с «Беломорской»? — Как раз готовимся к пуску станции до конца декабря. Нам предстоит дважды проводить технологические отключения участка зеленой ветки от «Войковской» до «Речного вокзала», остановки движения придутся на выходные дни. Благоустройство проведем в течение двух недель. В дальнейшем создадим крупный транспортно-пересадочный узел на базе «Ховрино». А вот «Беломорскую» запустим в декабре следующего года. Возводим ее по такому же принципу, как и «Спартак» — строим на существующем перегоне. Выйти за МКАД — Еще один довольно сложный для метростроителей участок — это отрезок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Петровско-Разумовской» до станции «Селигерской». Когда его намерены сдать? — Мы рассчитываем открыть три станции — «Окружную», «Верхние Лихоборы» и «Селигерскую» в марте следующего года. На станции «Верхние Лихоборы» строители постоянно работали в условиях сильного водопритока. Сама станция почти готова, завершена ее отделка, но в притоннельных сооружениях остался еще небольшой объем работ. — То есть даже на глубине не спаслись от подземной речки? — Геология Москвы очень сложная, много водонасыщенных грунтов, случается так, что они оказываются в том числе и в зоне работы метростроителей. — Когда планируется продлить Люблинско-Дмитровскую линию метро за МКАД? — Этот отрезок находится на стадии проектирования. Выбираем трассу, потом будем готовить проект планировки участка салатовой ветки. Через год надеемся выйти на стройку. Станции будут неглубокого заложения, возведем их за три года — примерно в 2021 году откроем. Поиск решений — Андрей Юрьевич, давайте поговорим о строительстве дорог. В этом году планируется приступить к возведению первого этапа южного дублера Кутузовского проспекта. А когда будет реализован весь проект? — Конкурс на строительство дороги объявлен, ждем подведения итогов. Саму магистраль построят в два этапа, первый начнем реализовывать в начале следующего года и завершим к началу 2020-го. Ко второму этапу приступим позже, вначале пройдет проектирование объекта, конкурс планируем объявить в 2018-м. — На каком этапе находится строительство дороги в Новой Москве — трассы Солнцево — Бутово — Видное? Когда магистраль сдадут полностью? — Дорога от Киевского до Калужского шоссе возводится в настоящее время, сдадут ее в сентябре 2018 года. Спроектирован участок от Калужского шоссе до улицы Поляны и от Киевского до Солнцева. Конкурс на строительство этой части магистрали уже идет. Планируется, что участок будет сдан в 2019 году. — Ежегодно Москва строит порядка 90 километров дорог. Один из важнейших проектов — создание хорд, которые свяжут периферийные столичные районы, минуя центр города. На какой стадии сейчас эти проекты? — В следующие два года мы планируем завершить работы по Северо-Западной хорде. Самый сложный участок на этой магистрали, проходящий через Нижние Мневники, — от Рублевского шоссе до улицы Народного Ополчения. Работы там уже ведутся, и основное строительство дороги в следующем году уже завершим. Тогда же сдадим и мост через Карамышевское спрямление Москвы-реки. — Это одно из самых сложных искусственных сооружений на Северо-Западной хорде? — Мост от улицы Народного Ополчения через канал существует, но он узкий и давно не выдерживает тех транспортных потоков, которые сформировались в этом районе. Сложность возведения нового моста заключается в прохождении стройки рядом с камерами шлюзов. Эксплуатирующая организация предложила пятна застройки таким образом, что мост невозможно было разместить перпендикулярно руслу канала. Небольшой угол увеличивал длину пролета почти вдвое — вместо 150 мы должны были построить 300-метровое сооружение. Соответственно, и цена такого вантового моста составила бы порядка 26 миллиардов рублей. Это накладно для бюджета города, поэтому было найдено решение о строительстве балочного моста протяженностью 170 метров. — С какими еще искусственными сооружениями есть подобные сложности? К примеру, на Северо-Восточной хорде? — Ежегодно мы возводим десятки новых искусственных сооружений в городе разной степени сложности. В скором времени сдадим участок Северо-Восточной хорды от магистрали Вешняки — Люберцы до Четвертого транспортного кольца. В составе этого участка возводится шесть эстакад суммарной протяженностью почти 3,7 километра, три подземных пешеходных перехода. В районе бывшего завода ЗИЛ появится мост. В составе магистрали Солнцево — Бутово — Видное строим объемный тоннель под Калужским шоссе. — Появятся ли в Москве в ближайшие годы такие крупные развязки, как на пересечении Ленинского проспекта и МКАД или как на шоссе Энтузиастов? — В составе Северо-Восточной и Северо-Западной хорды пока подобных сооружений возводить не планируется. Они не пересекают такое большое количество транспортных направлений, как на упомянутых участках. Строительство основных и самых крупных развязок на пересечении с Московской кольцевой дорогой мы уже завершили. Самой мощной у нас получилась Бусиновская развязка. Остаются еще два объекта — на пересечении с Щелковским и Алтуфьевским шоссе. Однако такими масштабными они не будут, необходимости в этом нет. Выйти из пятна застройки — Кстати, о территориях. Насколько тормозит строительство процесс освобождения земельных участков? — Это типовая проблема застроенного города — освободить участки для возведения новых дорог. Порядка 60 процентов усилий и около половины стоимости всего объекта тратим на перенос коммуникаций и сооружений из пятна застройки. Строить дороги в чистом поле — быстрее и дешевле. — Часто в суды уходите, особенно с теми собственниками участков или строений, которые оказались на пути прокладки новых магистралей? — В соответствии с законом город может изымать участки и объекты при строительстве транспортной инфраструктуры. За изымаемые объекты выплачивается компенсация. — И в судах владельцы участка или строения бьются как раз за размер этой компенсации. — Есть закон об оценке и определенные процедуры, в рамках которых работают независимые компании. Как город, так и собственники объекта могут нанять оценщиков, которые несут уголовную ответственность за свои расчеты. Затем проводится экспертиза, которая определяет, кто же в итоге правильно посчитал. По ее результатам принимается решение.

То есть теперь есть два чётких маршрута - "Меллунмяки - Тапиола" и "Вуосаари - Матинкюля"? То есть, от Меллунмяки до Матинкюля без пересадки в следующий поезд не доедешь?

Тм27 встал у Костякова,10 в сторону Дмитровской - постороннее ДТП на путях.

А по ссылке, что под фотографиями, сходить не пробовал? ...у электробуса в этой шахте помимо двигателя удалось удачно разместить его преобразователь, коммутационные коробки, пакет батарей, преобразователь компрессора и ресиверы контура подвески. У этого чуда батареи рассчитаны на полный рабочий день плюс электроотопление, вот и пришлось их распихивать куда попало. И во что он умеет трансформироваться? В межгалактического боевого робота?