Антон Чиграй

Заднюю дверь тогда можно убирать и делать подъём пола.

А у них турникет в высокопольной двери, так что низкопольниками их считать сложно Октябрьские. Из Русаков всех туда передали. Так что в Октябрьском есть только "корыта" в полудохлом состоянии, а в Русаках и Апакова нет даже их.

В случае с трамваем шансы на приход чего-то низкопольного на большинстве маршрутов строго равны нулю, равно как и шансы на приход чего-либо с кондиционером.

Проблема в том, что это время совершенно непредсказуемо. Может быть пять минут, а может быть и следующий день. То есть заплатить только за то, чтобы узнать, сколько осталось денег??? Терминал искать не надо, он в вестибюле метро и стоит.

Перечитай повнимательнее. В том-то и проблема, что досматривают с тщанием, доходящим до маразма.

http://50.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/5268615/ 10.05.2017 в 12.35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о ДТП с маршрутным транспортным средством по адресу: Московская область, Ступинский муниципальный район, Староситненское шоссе, поворот на деревню Старое. Есть пострадавшие. Привлекаемые силы и средства: 5 единиц техники, 16 человек , из них от МЧС 7 человек и 2 единицы техники. https://riamo.ru/article/210887/pensionerka-postradala-v-avarii-s-uchastiem-passazhirskogo-avtobusa-v-podmoskove.xl РИАМО - 10 мая. Женщина 69 лет пострадала в результате аварии с рейсовым автобусом в Ступинском районе Московской области, от госпитализации она отказалась, сообщил РИАМО в среду представитель пресс-службы ГУП «Мострансавто». Ранее на сайте ГУ МЧС РФ по региону отмечалось, что в среду в 12:35 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о ДТП с маршрутным транспортным средством по адресу: Ступинский район, Староситненское шоссе, поворот на деревню Старое. В результате ДТП есть пострадавшие. «Автобус принадлежит «Мострансавто». По предварительной информации, водитель не справился с управлением и съехал в кювет, в результате чего пострадала женщина 69 лет (предварительно - перелом ребра). Женщина была обследована на месте, серьезных травм не обнаружено, от госпитализации она отказалась», - сказал собеседник агентства. Он добавил, что детали происшествия пока уточняются, ведется работа с ГИБДД.

Минск.

Метро в Хельсинки идёт примерно параллельно берегу моря, пересекая многочисленные заливы и проливы, и примерно половину пути идёт по поверхности. Так что несмотря на не самую высокую загрузку такой вариант метро IMHO вполне оправдан. Да, вагоны там ориентированы на перевозку преимущественно сидячих пассажиров - выбранная ширина вагона (3,2 м) позволила разместить сиденья 2+2 (на которых можно спокойно сидеть в шубах) с проходом "под коляску".

А вот и про Хмельницкую, и ещё много про что занятное с высоты прошедших 30 лет. СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 24 сентября 1987 г. N 1101 О КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ И ЗАСТРОЙКЕ В ПЕРИОД ДО 2000 ГОДА ИСТОРИЧЕСКИ СЛОЖИВШЕГОСЯ ЦЕНТРА Г. МОСКВЫ ... Допускался необоснованный снос объектов исторической застройки. Слабо использовался прогрессивный опыт реконструкции и реставрации исторических центров городов, застройки и создания заповедных зон, накопленный в других странах. Вместо вывода мелких промышленных предприятий и хозяйственных организаций и размещения в центре наряду с важнейшими государственными учреждениями объектов культурно-бытового обслуживания населения и гостей столицы здесь сосредоточено значительное количество новых и переоборудованных из жилых домов административных зданий и помещений, общая площадь которых за последние 10 лет увеличилась почти в 1,5 раза. В центре размещен ряд крупнейших предприятий торговли по продаже товаров массового спроса при существенной нехватке таких объектов в прилегающих районах. Все это привело к недопустимой перегрузке центра и его транспортной системы в дневное время, к загрязнению воздушного бассейна. В то же время на многих центральных улицах и площадях города нет объектов, привлекающих людей в вечерние часы. ... стабилизация численности населения, проживающего в центре города (в пределах Садового кольца), сокращение числа расположенных здесь мест приложения труда в производственной и административной сферах при дальнейшем развитии культурно-просветительных функций и специализированного обслуживания; переход от преимущественно выборочного строительства и капитального ремонта отдельных зданий в центре города к комплексной плановой реконструкции кварталов, магистралей, улиц и площадей, применение прогрессивных градостроительных приемов, формирование пешеходных зон. ... 5. Установить на 2000 год расчетную численность населения, проживающего в центре г. Москвы (в пределах Садового кольца), в количестве 250 тыс. человек и численность работающих на предприятиях, в учреждениях и организациях, расположенных на этой территории, в пределах до 500 тыс. человек. ... в) кардинальное улучшение организации движения транспорта и пешеходов в центральной части города за счет более активного использования подземного пространства, организации автостоянок на подходах к Садовому кольцу и других мероприятий; ... д) строительство в 1988 - 2000 годах в центре города автомобильных стоянок на 6 тыс. автомобилей (в том числе на 4 тыс. автомобилей - подземного типа) у зданий министерств и ведомств с привлечением средств и строительных организаций этих министерств и ведомств; е) комплекс мероприятий по улучшению экологической обстановки в центре г. Москвы за счет ликвидации источников вредных выбросов в атмосферу, замены автобусных маршрутов на троллейбусные, снижения воздействия шума, совершенствования системы санитарной очистки территории, повышения уровня благоустройства и озеленения; ... Приложение N 9 к Постановлению Совета Министров СССР от 24 сентября 1987 г. N 1101 ЗАДАНИЕ МИНТРАНССТРОЮ СССР ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ВВОДУ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НОВЫХ СТАНЦИЙ НА ДЕЙСТВУЮЩИХ ЛИНИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ВХОДОВ НА СТАНЦИЯХ МЕТРОПОЛИТЕНА В ЦЕНТРЕ Г. МОСКВЫ НА 1992 - 1999 ГОДЫ Новые станции "Хмельницкая" на Арбатско-Покровской линии метрополитена 1996 год "Полянка" на Калужско-Рижской линии метрополитена 1999 год Дополнительные входы На станции "Арбатская" Филевской линии метрополитена 1992 год На станции "Маяковская" Горьковско-Замоскворецкой линии метрополитена 1995 год На станции "Павелецкая" (кольцевая) 1997 год На станции "Парк культуры" (кольцевая) 1999 год ...

Ну и про 27 тоже написали. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-remontom-tramvainykh-putei-29/ В связи с ремонтом трамвайных путей на Тимирязевской улице с 6 по 14 мая 2017 года отменяется движение трамваев на участке от станции метро «Дмитровская» до Соболевского проезда. Трамваи будут следовать: № 27 – от станции метро «Войковская» до Михалково; № 27к – отменяется. Организуется временный маршрут автобуса № 027 «Метро «Дмитровская» – Проезд Черепановых (Михалково)». Трасса следования: от станции метро «Дмитровская» в обоих направлениях по улицам Костякова, Всеволода Вишневского, Тимирязевской, Прянишникова и Михалковской до остановки «Проезд Черепановых». Автобусы будут курсировать со всеми остановками по трассе следования.

А кто-нибудь знает контору, где можно взять напрокат на несколько дней что-нибудь в меру дубовое (типа Ларгуса) с багажными поперечинами на крыше (для длинномеров)?

Глядя на картинки с официальных сайтов, не забывайте:

Вот именно те самые холод и жара, которые мешают работать обогреву зимой и кондею летом, нагло вваливаясь в вагон через открытую дверь. На другом транспорте этот "дурдом" официально есть с начала внедрения турникетов, просто большинству водителей на это было пофиг, т.к. кнопка не была напрямую связана с дверью и водителю проще было не глядя открыть все двери. А начиная с 01.06.2014 в Москве таки есть "другой транспорт", где без нажатия кнопки дверь уже не откроется.

Опаздывающий пассажир подбегает к закрывающейся двери, успевает нажать на кнопку, и дверь опять открывается, что задерживает стоянку ещё секунд на 15. Поэтому кнопки, действительно, нужно блокировать не по факту закрытия двери, а по нажатию машинистом кнопки закрытия дверей.

В данном случае (на тройках-стрелках) - не деньги, бо являются эквивалентом не универсальным, а специализированным. То бишь, стрелкобаблом можно оплатить только транспорт и ничего больше.

О "реновации" по-швейцарски. По московским меркам 273 квартиры - это немного, но для 140-тысячного Берна это весьма заметный объём.

Перечень сноса, нанесённый на карту: https://www.vedomosti.ru/realty/maps/2017/05/02/688351-doma-pod-snos Просто и доступно о рассматриваемом законе: https://www.vedomosti.ru/realty/galleries/2017/04/20/686436-rasselyat-moskvichei-zakonu-snose-pyatietazhek

У них есть участок в области, по Мякининскому шоссе. Стрелка - это областная система, неподконтрольная Москве. Поэтому, при наличии в Москве собственной Тройки, сложно представить, что Москва будет хоть где-то использовать Стрелку.

Кнопки там есть везде, но двери часто и без кнопок открываются. А вот в немецкоязычных краях как-то вообще не припоминается более-менее современный транспорт без кнопок. Есть даже такой занятный образец:

В отличие от бОльшей части метро, поезд МЦК ходит по улице, и если есть возможность не открывать дверь (не впускать попусту в вагон уличный холод или жару), почему бы это не сделать? Кроме хорошо нагруженных станций, есть же и всякие Зорге и Белокаменные, где бОльшую часть дня будет пара пассажиров на весь состав. Их внедряли не там, где надо. На Филёвской и Бутовской линиях кнопки совсем не помешали бы.

Метро ездит по секундной стрелке, а РЖД - по минутной. Кнопки надо настраивать как в Фокстротах - чтобы можно было заранее нажимать, а не долбать дятлом кнопку после того, как поезд остановился.

Про так и не запущенные троллейбусные системы тут тема уже есть, а сегодня мне попался любопытный документ про нереализованные крупные проекты. СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 21 июня 1989 г. N 495 О ПРИОСТАНОВЛЕНИИ СООРУЖЕНИЯ И ОБ ОТСРОЧКЕ НАЧАЛА СТРОИТЕЛЬСТВА РЯДА КРУПНЫХ И ДОРОГОСТОЯЩИХ СТРОЕК И ОБЪЕКТОВ Совет Министров СССР постановляет: 1. В связи с напряженным финансовым положением в стране и в целях предотвращения затрат, эффект от осуществления которых не может быть получен в ближайшие годы: а) приостановить сооружение и отсрочить начало строительства в 1989 - 1990 годах и в тринадцатой пятилетке крупных и дорогостоящих строек и объектов ... 3. В связи с перестройкой руководства экономикой и социальной сферой в союзных республиках и переходом их на принципы самоуправления и самофинансирования установить, что вопросы проектирования и строительства метрополитенов и монорельсовых пассажирских дорог решаются начиная с тринадцатой пятилетки Советами Министров союзных республик. Финансирование указанного проектирования и строительства должно осуществляться в пределах средств соответствующих регионов. ... ПЕРЕЧЕНЬ СТРОЕК И ОБЪЕКТОВ, РЕШЕНИЯ О СООРУЖЕНИИ КОТОРЫХ ПРИНЯТЫ МИНИСТЕРСТВАМИ СССР И СТРОИТЕЛЬСТВО КОТОРЫХ ОТКЛАДЫВАЕТСЯ Приволжская оросительная система (Южный массив, II очередь), Саратовская область Водохранилища: Терско-Малкинское, Кабардино-Балкарская АССР Брянское Железнодорожные линии: Яранск - Котельнич, Кировская область Ледмозеро - Вача, Карельская АССР Аксарайская - Элиста, Калмыцкая АССР Бийск - Горно-Алтайск, Алтайский край Карабула - Ярки-створ Богучанской ГЭС Метрополитены в городах: Перми Одессе Аэропорты в городах: Ташкенте Одессе ... Мысль жила недолго: СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 12 июня 1987 г. N 660 О ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕРАХ ПО СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РАЗВИТИЮ И КОМПЛЕКСНОМУ ОСВОЕНИЮ ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ ПЕРМСКОЙ ОБЛАСТИ ... б) Министерству путей сообщения СССР разработать и утвердить в установленном порядке в 1991 - 1992 годах технико-экономическое обоснование на строительство метрополитена в г. Перми и начиная с 1993 года приступить к разработке проекта на его строительство; ...

Там сейчас идут какие-то шевеления насчёт ветки в аэропорт:http://tass.ru/transport/4141116 Аэропорт совсем рядом с железной дорогой (меньше километра между путями и ВПП, 4-5 км "по рельсам" от станции до терминала порта), можно смело продлевать все поезда с кисловодской ветки и ждать прибавления потока и между Пятигорском и Минводами/аэропортом.

Троллейбус 6423 стоит сразу за П-Разумовской в сторону центра, огорожен конусами, рядом БД и две машины ДПС. Никаких следов ДТП вроде не видно.

В текущей (с поправками от 31.03.2017) версии АИП по трамваю есть следующее: реконструкция Апакова: по полмиллиарда в 2017 и 2018. ТРЗ на Угрешской: ПИР 200 миллионов в 2016-2017, СМР 350-1500-1450 миллионов в 2017-2018-2019. "Трамвайная линия на участке от платформы Лианозово до соединения со станциями метрополитена": ПИР 1-160 2017-2018, СМР 10-1190-735 в 2018-2019-2020. "Трамвайная линия на участке 3-я Владимирская ул. - район Ивановское": ПИР 28,5 2017, СМР 211-1000-889 2017-2018-2019. "Трамвайная линия с участками скоростного движения от станции метро "Пражская" в район Бирюлево Западное и северную часть района Бирюлево Восточное с трамвайным депо": ПИР 76 в 2017, СМР 6-150-900-2500-2015 в 2015-2016-2017-2018-2019. Да, пока ещё не убрана троллейбусная линия к ст. Бескудниково - ПИР 3 миллиона в 2017, СМР 12-33 в 2017-2018