Антон Чиграй

http://fotobus.msk.ru/photo/1528298/

Если брать вот так: ...то туда же будут заложены зарплаты не только водителей и слесарей, но и всех парковых начальников, диспетчеров, сторожей и пр. и пр., а также расходы на обслуживание всей служебной техники от снегоуборщика до директорского автомобиля, ремонт крыш и заборов и пр. и пр.

Дурникетов нет. Зато есть аж два билетных автомата прямо на платформе напротив спуска с пешеходного моста.

https://www.gazeta.ru/auto/2017/08/22_a_10844954.shtml В Москве водителя троллейбуса лишили водительских прав на полтора года после обрыва контактной сети. Из-за резкой остановки устаревшего троллейбуса одна из пассажирок упала и получила травмы средней тяжести. Доводы водителя о том, что он ехал со скоростью всего 30 км/ч и никак не мог предвидеть и тем более предотвратить обрыв, не подействовали. Адвокат уверен, что лишать водителя средств к заработку несправедливо. В неприятную ситуацию попал столичный водитель троллейбуса 16 марта этого года. В тот день 34-летний уроженец Молдавии Сергей Короновский, как обычно, ехал по привычному 72-му маршруту в районе Профсоюзной улицы. Неожиданно произошел обрыв контактного провода — примерно в ста метрах позади троллейбуса. Транспортное средство потеряло тягу и резко остановилось. Мужчина управлял троллейбусом старого образца, который не может продолжать движение без подключения к контактной сети. Как рассказал «Газете.Ru» сам водитель, скорость троллейбуса в тот момент была не более 30 км/ч. Но в результате толчка одна из пассажирок не удержалась и упала. Женщина упала лицом на пол, на нее следом навалились другие пассажиры. В итоге у пассажирки оказались сломаны зубы, а также лодыжка. Короновский сразу же вызвал пострадавшей женщине скорую помощь, и пострадавшую увезли в больницу. В июне после получения результатов медэкспертизы на водителя составили протокол по ч. 2 ст. 12.24 КоАП (нарушение ПДД, повлекшее причинение средней тяжести вреда здоровью) и отправили материалы дела в суд. Несмотря на то что обрыв линии контактной сети был документально подтвержден, судья посчитала, что именно водитель оказался виноват в причинении вреда здоровью пассажира. И лишила его водительских прав на полтора года. «Водитель не обеспечил возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, в результате которого произошло падение пассажира, — говорится в решении районного суда (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). — Согласно п. 10.1 ПДД РФ, водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Получилось так, что суд смог усмотреть наличие причинно-следственной связи между нарушением водителей требований ПДД и наступившими последствиями в виде причинения вреда здоровью средней тяжести потерпевшей. «Я уже 13 лет работаю водителем в Москве, жена сидит с детьми, и быстро переучиться и найти другую работу у меня не получится, — сказал «Газете.Ru» Короновский. — Зарплата у нас около 40 тыс. рублей, все уходит на семью. Руководство меня поддерживает как может, никаких штрафов мне не выписали, но если меня лишат прав, то никакие начальники мне уже, конечно, не помогут». Адвокат водителя Александр Липатников намерен обжаловать это решение в Московском городском суде, поскольку категорически с ним не согласен. Ведь ст. 12.24 ч. 2 КоАП России позволяет назначить в таком случае не только лишение водительских прав, но и штраф от 10 тыс. до 25 тыс. рублей. По мнению защитника, водителя вовсе следовало оправдать. «Я буду настаивать на том, что водитель не виновен, — заявил Липатников «Газете.Ru». — ПДД он не нарушал, а только это условие может считаться основанием для наказания. Пострадавшая также не имеет претензий: ей была выплачена страховая премия от «Мосгортранса», поскольку все пассажиры у нас застрахованы. Суд не принял во внимание, что у водителя на иждивении двое детей — 11 и 6 лет, что он всю жизнь работает водителем троллейбуса и за все это время у него был только один штраф на 500 рублей в 2015 году и ни одного ДТП. Фактически человек теряет работу и единственный источник дохода, а вся семья окажется в тяжелом материальном положении. Как лишение прав водителя поможет пассажиру восстановить здоровье?». В пресс-службе «Мосгортранса» оперативно прокомментировать ситуацию «Газете.Ru» не смогли.

В городе Раштатт (Германия, около Карлсруэ) при проходке тоннеля произошла серьёзная просадка пути на магистральной линии Карлсруэ-Базель. Объявлено о закрытии линии как минимум до конца сентября. Проходка тоннеля велась гидропригрузными ТПМК Herrenknecht S-953 и S-954.

Юридически, перевозчик не бывает владельцем маршрута. Все вопросы - к соответствующему уполномоченному органу, в данном случае к Министерству транспорта и дорожной инфраструктуры МО. Инспекция проверяет соответствие выпуска документам, а не пассажиропотоку.

Ты-то вроде тут не первый год обитаешь... В большой забюрократизированной системе вся текущая работа будет выполняться в ранее согласованных объёмах до получения прямого указания "прекратить". "Выкрасили и выбросили", да.

Касающейся его, Мосгортранса. Это типовая фраза бюрократической фени. Применяется для обозначения того, что в исходном обращении были найдены как вопросы, относящиеся к полномочиям отвечающего (только на них и дан ответ), так и вопросы, на которые этот конкретный отвечающий ответить не может, ибо они к его полномочиям не относятся.

А в ближайшие выходные площадь перекроют для укладки асфальта (очевидно, уже по новой схеме организации движения): https://www.mos.ru/news/item/28019073/ Так что возможно уже на следующей неделе будут обкатка и пуск линии.

23 и 24 сентября для удобства пассажиров монорельс закроют на два часа раньше. http://transport.mos.ru/#!/page/news/?id=28491 23 и 24 сентября в связи с проведением Фестиваля света в районе Останкино, для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров станции монорельса будут закрыты для входа и выхода с 18.00 до 20.00. Для проезда к месту проведения праздничных мероприятий москвичи и гости столицы смогут воспользоваться ближайшими станциями метро «ВДНХ» и «Фонвизинская», а также наземным городским транспортом. Во время проведения Фестиваля частота движения поездов на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях будет увеличена, на других линиях также будут предусмотрены дополнительные составы. Для обеспечения удобства и безопасности пассажиров на станциях метрополитена, приближенных к местам проведения Фестиваля, будут дежурить дополнительные наряды сотрудников Службы безопасности Московского метрополитена и работников Центра обеспечения мобильности пассажиров.

Надо ещё больше рамок и заборов. http://tass.ru/politika/4485073 РЯЗАНЬ, 16 августа. /ТАСС/. Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев заявил, что объекты транспортной инфраструктуры остаются целями международного терроризма в Центральном федеральном округе. "Имеющиеся данные свидетельствует о том, что объекты транспортной инфраструктуры и транспортные средства продолжают оставаться приоритетными целями международных террористических организаций", - заявил он на совещании о транспортной и информационной безопасности в ЦФО. "Поэтому создание подразделений транспортной безопасности является одним из ключевых звеньев в системе мер по защите транспортного комплекса и требует первоочередного внимания не только со сторон федеральных агентств по видам транспорта, контролирующих органов, но и субъектов транспортной инфраструктуры", - добавил Патрушев. Он отметил ряд негативных факторов, выявленных в ЦФО. В частности, планы обеспечения транспортной безопасности железнодорожных вокзалов реализуются не в полном объеме, а также "снижен контроль за состоянием железнодорожных путей вследствие несовершенства нормативных правовых актов, регламентирующих порядок обеспечения текущего содержания путей, а также в связи с проводимыми в ОАО "РЖД" мероприятиями по оптимизации кадровых ресурсов". Кроме того, не везде проведена аттестация сил обеспечения транспортной безопасности, а досмотровое оборудование почти не эксплуатируется либо отсутствует, видеонаблюдение на постах управления транспортной безопасности не ведется. Отсутствуют ограждения, препятствующие проходу посторонних лиц, а также средства принудительной остановки транспорта. Не обеспечивается передача данных в автоматизированные базы персональных данных о пассажирах и персонале транспортных средств. "При этом контроль за устранением выявленных причин и условий, создающих угрозы, ведется слабо, - добавил секретарь Совбеза. - Представления контролирующих органов об их устранении хозяйствующими субъектами исполняются формально: как правило, устраняются недостатки, не требующие финансовых вложений, а затратные мероприятия игнорируются. Из-за высокой социальной значимости объектов транспорта административное приостановление деятельности организаций-нарушителей практически не применяется". <...>

http://www.mskagency.ru/materials/2694481 11.08 17:57 Порядка 19 станций и 40 км метро планируется ввести в эксплуатацию в Москве в 2017 г., что является абсолютным рекордом по темпам строительства за всю историю города. Об этом журналистам в ходе коллегии Стройкомплекса сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Мы огромными темпами строим метро, и в этом году у нас рекорд по вводу метро. Мы планируем порядка 40 км и 19 станций закончить и сдать в этом году. Такого мы никогда не строили за всю историю Москвы, и в мире таких случаев два-три», - сказал М.Хуснуллин. Он отметил, что в 2017 г. будет введен первый участок Третьего пересадочного контура (ТПК). «Окончательно приобретает свой контур ТПК. Мы в этом году вводим его первый участок и на всех участках выйдем на полноценную стройку. Планируем в 2020 г. замкнуть метро. Это самое большое подземное кольцевое метро в мире - 66 км, 31 станция, 21 пересечение с радиальными линиями, МЦК и ветками железной дороги», - добавил М.Хуснуллин.

http://government.ru/orders/selection/401/28778/ МВД России (В.А.Колокольцеву), Минтрансу России(М.Ю.Соколову), Минэкономразвития России (М.С.Орешкину), Минюсту России(А.В.Коновалову) совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и правительством Москвы проработать вопрос по наделению правом управления транспортными средствами (автобусами) с электрическим двигателем водителей, имеющих водительские удостоверения, подтверждающие право управления транспортными средствами категории Tb, и о результатах до 21 августа 2017года доложить в Правительство Российской Федерации,при необходимости – с проектом нормативного правового акта.

Кроме DB Regio в Германии есть хренова туча местечковых ППК. Да, они обычно обслуживают 1-2 маршрута и на главные ходы вылезают редко, но они есть. Ну примерно как если бы у нас была ППК, работающая на Озёрской и Рязановской ветках. Но в наших условиях, боюсь, такая схема выродилась бы в железнодорожную маршрутку с расписанием вида "чо-то машинист сегодня в запое, поедем завтра".

Он там ходит исключительно для обслуживания 6 и 7 микрорайонов Химок. На момент его открытия улица Молодёжная была понятием виртуальным, и автобус пустили по ближайшему элементу УДС, похожему на дорогу. 26 ходил где-то там ещё в те времена, когда город Тушино входил в состав Красногорского района, МКАД ещё строился, а на месте Митино были поля и деревни.

И "Дикси" закрываются, и "Магниты"... Даже сберкасса может закрыться

Они есть, так и называются "региональные нормативы градостроительного проектирования". Есть там даже специальная оговорка "в расчете численности обслуживаемого населения в пределах радиуса доступности, учитывается фактическое население существующей жилой застройки". Вот только с ответственностью за их нарушение как-то неважно дела обстоят. Большие Деньги - это всегда политота, увы.

Несложно. По каждому случаю писать на "Наш город".

Остановка получила название "2-я улица Бебеля", висит трафарет и расписание 82. Прохожий может подумать, что уже можно ждать здесь автобус, однако пока автобусы проезжают мимо.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90220 04.08.2017|15:01 Китайский язык включен в систему навигации на Ленинградском вокзале Москвы На Ленинградском вокзале в Москве появились дополнительные информационные указатели на китайском языке. В настоящее время на китайский язык переведены объявления об отправлении и прибытии поездов на информационном табло. Полный цикл отображения сообщений на всех языках составляет 40 секунд, из них 20 секунд – объявления на русском, 10 секунд – на английском и 10 секунд – на китайском языках. До 29 сентября на вокзале также будут адаптированы навигационные указатели, сообщающие о местонахождении выходов, медицинских пунктов, залов ожидания, камер хранения, досмотровых зон и других услуг. Помимо Ленинградского вокзала, пилотный проект по внедрению китайского языка будет также осуществлен на Московском вокзале Санкт-Петербурга. Здесь дополнительная навигация для пассажиров, говорящих на китайском языке, появится к концу 2017 года в рамках подготовки вокзала к Чемпионату мира по футболу FIFA-2018. Выбор вокзалов для реализации проекта обусловлен популярностью железнодорожного направления Санкт-Петербург – Москва у туристов из КНР.

Закольцовка по Энгельса-Бауманской-Бакунинской, с остановкой непосредственно у вестибюля метро?

Обсуждается в другой теме, специально предназначенной для обсуждения остановок:http://fot.com.ru/index.php/topic/25920-остановки/?view=findpost&p=884023 ...и к оперативным изменениям маршрутов не имеет никакого отношения.

Во-первых, это почтение во многом основано на еврокредитах и закупках еврохлама.Во-вторых, как обычно, очень важное значение имеет соотношение стоимости дизтоплива и электроэнергии. На Украине дизтопливо в розницу стоит порядка 22 гривен, электроэнергия для предприятий - 1,8 гривны + возможность многотарифного расчёта. Итого вместо литра дизтоплива можно купить 12 кВтч электроэнергии. В России (берём московские цены) дизтопливо в розницу стоит порядка 38 рублей (причём для МГТ при крупных закупках оно может быть как дешевле, так и дороже), а вот с электроэнергией совсем чёрт голову сломит (даже сам Мосэнергосбыт публикует прогноз тарифов, а не тарифы). По плану закупок ещё на 2016 год электроэнергия именно по "тяговым" договорам планировалась примерно по 5 рублей и вряд ли подешевела. Итого имеем всего порядка 7-8 киловатт-часов за литр, т.е. заметно более дешёвое топливо.

Под реновацию попали оба корпуса дома 11 - и эта 6-этажка, и стоящая вплотную к ней 5-этажка. Так что воткнут на их место какой-нибудь П-44Т на всю длину, подъезда на 4.

Предлагается вариант, как заставить кошку съесть горчицу добровольно и с песней стимулировать переселение в дальние районы. https://www.kommersant.ru/doc/3373601 Как стало известно “Ъ”, московские власти готовы предложить переселенцам из ветхого фонда еще один вариант выбора жилья — квартиры большей площади без доплаты, но в более дешевом районе в пределах округа. Эту схему можно применить по всему городу: разница в цене жилья в соседних районах может достигать 15%. Есть риск, что она понравится многим жителям сносимых домов и вызовет дефицит дешевого жилья. Мэрия Москвы рассматривает дополнительный вариант расселения в рамках программы реновации, сообщил “Ъ” один из столичных чиновников. «Обсуждаемый механизм позволяет жильцам сносимого дома выбрать новую квартиру с большей площадью без доплаты»,— пояснил он. Но, оговаривается собеседник “Ъ”, переехать придется в более дешевый и дальний район. Если городские власти утвердят этот вариант, то не исключено внесение дополнений в подписанное вчера мэром Сергеем Собяниным постановление, регулирующее процесс реновации, либо этот механизм будет описан отдельным нормативным актом. В стройкомплексе Москвы отказались комментировать эту информацию. Ранее власти анонсировали вариант, когда жители сносимых домов смогут переехать в квартиры побольше в своем районе с доплатой, воспользовавшись льготными условиями по ипотеке. Этот вариант также остается в повестке обсуждения чиновников, говорит собеседник “Ъ”, добавляя, что сейчас идут консультации с АИЖК и крупными банками на предмет создания специальных ипотечных продуктов для переселенцев. Городские власти объявили о проведении реновации жилья весной 2017 года и в кратчайшие сроки подготовили и внесли в Госдуму законопроект, регулирующий снос пятиэтажек в рамках нового этапа обновления жилищного фонда. Первоначально предполагалось снести 7,9 тыс. жилых домов площадью 25 млн кв. м, общий объем квартир для расселения жильцов при этом оценивался в 35,14 млн кв. м. Затем чиновники скорректировали планы, по итогам голосования под снос пойдут 5144 дома — кроме пятиэтажек, около ста девятиэтажных домов, часть двух- и трехэтажных строений. Для расселения этого фонда нужно более 15 млн кв. м. Дома планируют расселять в пределах района, обменивая жилье в сносимом доме на равнозначное (по числу комнат и жилой площади). В мае мэр Сергей Собянин обещал внести поправку, которая предусмотрит обмен как на равнозначное, так и на равноценное жилье по выбору жильцов. Очередность сноса планируется составить до конца 2019 года, список площадок для строительства новых домов планируется составить к 1 октября. В первую волну расселения пятиэтажек еще при мэре Юрии Лужкове существовала схема, когда переселенцы могли выбрать квартиру большей площади, вспоминает руководитель аналитического центра ЦИАН Алексей Попов. «Тогда этой опцией воспользовалось около 20% переселенцев, некоторые предпочли жилье большего размера, в том числе и в Подмосковье»,— говорит эксперт. По его словам, применение этой схемы может быть продиктовано тем, что у застройщика, аффилированного с правительством Москвы,— казенного предприятия «Управление гражданского строительства» — прямо сейчас есть квартиры в готовых домах только в периферийных районах. В Северном административном округе — на Базовской улице, на юго-востоке — в Некрасовке, на западе — в Солнцево. «Строительство новых домов займет несколько лет, а эти готовы и могут быть интегрированы в программу»,— рассуждает Алексей Попов, добавляя, что в указанных проектах жилье стоит в диапазоне 100–120 тыс. руб. за 1 кв. м, а средняя цена в пятиэтажках, утвержденных под снос, на 30–40% выше. Если этот вариант утвердят, воспользоваться им смогут жители всех округов, говорит управляющий партнер «Метриум Групп» Мария Литинецкая. «В Москве в пределах округа дорогостоящие районы часто соседствуют с менее уютными»,— указывает она. Так, Зюзино граничит с менее престижными Нагорным районом и Котловкой, из Фили-Давыдково можно переселиться в дальний Можайский район, из Покровского-Стрешнево — в Южное Тушино, из Алексеевского — в Богородское. Даже в пределах Центрального округа из престижного Пресненского или Тверского района можно переезжать в более дешевые Басманный, Мещанский или Красносельский. «Но какими бы контрастными ни были соседние районы с точки зрения транспортной доступности, благоустройства и экологии, разница в цене едва ли превысит 15%»,— считает госпожа Литинецкая. Все опрошенные “Ъ” эксперты убеждены, что вариант увеличения жилплощади без доплаты за счет переезда в более удаленный район выберет больший процент переселенцев, чем в первую волну реновации. «Текущая программа предполагает предоставление равной по площади квартиры, а не из расчета 18 кв. м на человека. Для жителей, которым необходимо увеличить площадь квартир, вариант может оказаться привлекательным»,— считает Алексей Попов. По словам Марии Литинецкой, для таких переселенцев может возникнуть дефицит жилья, так как сносимые дома неравномерно распределены по городу. «В престижном Головинском районе за снос проголосовали жители 137 домов, а в соседнем, более депрессивном Западном Дегунино — только 45»,— привела пример госпожа Литинецкая.