Антон Чиграй

Единственным основанием работы маршрутки является прибыль хозяина. Поэтому к маршруткам тоже применимо основное правило дикого капитализма: "раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Если шум и брань приносят прибыль, капитал станет способствовать тому и другому". На самом деле тут есть куча градаций и вариантов. Пассажир может:- поехать на маршрутке, потому что вот сейчас она пришла раньше, а пассажиру пофиг на чём ездить; - специально ждать конкретный маршрут (маршрутки ли, или автобуса) просто потому что он больше ни одного маршрута не знает; - поехать на автобусе, потому что он вот именно сейчас едет с трёхметровой доской, которая в маршрутку не влезает; - поехать на маршрутке, несмотря на наличие проездного, потому что вот именно сейчас ему хочется ехать сидя; ...и ещё десятки разных ситуаций, которые не имеют совершенно никакого отношения к тому, что пассажира что-то там глобально не устраивает.

У одного метро такой павильон уже есть: http://www.axpyc.ru/pl2.jpg Нравится?

http://tass.ru/obschestvo/3686125 Новая ветка метрополитена появится в Москве 7 октября, 13:17 UTC+3 Участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию МОСКВА, 7 октября. /ТАСС/. Рублево-Архангельская линия метро может появиться в Москве после 2020 года. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "На первом этапе предусматривается совместное функционирование Калининско-Солнцевской линии и северо-западного участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро. В дальнейшем этот участок от станции "Хорошевская" до станции "Нижняя Масловка" войдет в состав ТПК, а участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию", - отметил Хуснуллин. Ранее сообщалось о планах строительства метро в Рублево-Архангельском, они были рассчитаны на далекую перспективу. В частности, Хуснуллин отмечал, что метро может прийти туда после 2020 года.

http://www.rusnano.com/about/press-centre/news/20160929-rosnano-na-zavode-liotech-pristupili-k-vypusku-novoy-produktsii ... В сентябре 2016 года на заводе «Лиотех» запущено производство новой продукции — литий-ионных аккумуляторов c улучшенными характеристиками, предназначенных для использования в таких перспективных сегментах применения накопителей электроэнергии, как здравоохранение, энергетика, ЖКХ и транспорт. Основой для производства аккумуляторов является наноструктурированный катодный материал: литий-железо-фосфат (LiFePO4). Аккумуляторы на его основе отличаются высокой стабильностью (каждый аккумулятор в серии с идентичными внутренними параметрами по емкости и сопротивлению), долговечностью (срок службы до 7 лет, что в 2,5 раза выше среднего срока службы рыночных аналогов) и относительно низкой ценой (на 10% дешевле китайских аналогов). При разработке новой продукции учтен опыт мировых производителей, внесены изменения в технологию производства. Это позволило получить аккумуляторы с улучшенными характеристиками, такими как увеличенная продолжительность импульсного тока разряда. Первая партия новых аккумуляторов (более 1500 штук) уже в декабре 2016 года будет использована при сборке троллейбусов на удлиненном автономном ходу, без использования контактной сети (до 20 км) для аргентинского города Росарио. 12 таких троллейбусов с встроенными машинокомплектами по 132 аккумулятора изготавливает ЗАО «ТРОЛЗА». В 2015 году в Аргентину в город Кордова уже были поставлены 2 троллейбуса с удлиненным автономным ходом на аккумуляторах старой серии. Троллейбусы с российскими литий-ионными аккумуляторами зарекомендовали себя в ходе эксплуатации как надежная, современная техника, позволяющая прокладывать новые маршруты без строительства дорогостоящей контактной сети. ...

971 развился потому что см.п. 2 и 3, а также потому что сажает рядом с входом в метро, а не хрен знает где.

Сейчас подавляющее большинство водителей МГТ имеет возможность видеть "манёвры по обходу рогатины". И что, от этого что-то меняется?

Пока что в Москве нет единого проездного ни на одной ж/д линии. На МЦК пока что бесплатный проезд, а это совсем другой случай.

А им это нужно? Есть что там переправлять в количествах, адекватных ж/д транспорту? Ну то есть это реконструкция, а не совсем новая дорога. И предназначена она ровно для того же: Только теперь в качестве метрополии уже Китай.

А я каждый день вижу. Стоят в тамбуре или на накопительных площадках при сидящих 2+2 или даже 2+1 (у окна - у прохода на одной лавке и посередине на противоположной лавке). Как правильно замечено выше, поведение пассажира сильно зависит от дальности поездки, поэтому в городе компоновка "по 2 в затылок" может дать даже увеличение количества сидящих пассажиров по сравнению с лавками 3+3, при одновременном увеличении ширины прохода.

Для того, чтобы изменения, произошедшие в последние две недели, опустили на 14% суммарное значение аж за три квартала, на сколько там должен просесть поток в эти две недели? Раза в три? https://www.mos.ru/news/item/16536073 Причиной снижения пассажиропотока стал запуск МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии. За три квартала этого года монорельсом воспользовались на 14 процентов пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это связано с запуском МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии, сообщил заммэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов. С января по сентябрь прошлого года пассажирами монорельса стали 3,5 миллиона человек. В этом году этим видом транспорта воспользовались на 500 тысяч пассажиров меньше. «Причина снижения пассажиропотока на монорельсе — это запуск Московского центрального кольца и трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии. Благодаря этому у горожан появилась возможность строить более короткие и удобные маршруты», — отметил Максим Ликсутов.

Проблема в том, что в центре 10+миллионного мегаполиса "разумные деньги" и "разумная заполненность" никак не совмещаются. Для того, чтобы была "разумная заполненность - не более 70%", надо ставить очень высокий тариф, отсекающий большинство желающих ещё на стадии планирования поездки. А при "разумных деньгах" (т.е. тарифе, который большинство сочтёт необременительным), заполненность будет заведомо более 100%.

А что, где-то было сказано "мы объявляем конкурс на покупку 300 автобусов, которые будут работать на новых маршрутах в центре"? То, что высвободилось при передаче маршрутов частникам, как-то распределилось между металлоломом, действующими маршрутами (включая Тxx) и другими городами, и никакого существенного запаса не образовало. Я конечно не во всех "европейских столицах" был, но как-то не припоминаются мне там подземные переходы, предназначенные только для перехода одной улицы (это я опять про Новослободскую вспоминаю). Совмещённые с выходом из внеуличного транспорта и/или на каком-нибудь особо заковыристом перекрёстке/площади (типа нашей Трубной, где умудрились так и не прокопать выход на внутреннюю сторону Бульварного) - это да, в изобилии.

НЯЗ, на 2 и 4 ещё ГВ и фильтры стоят, а на среднем - компрессор со всей обвязкой. Ещё на 2 и 4 предусмотрена установка тяговых трансформаторов и выпрямителей - для МЦК это неинтересно, но кузова-то у всех одинаковые. Так что, если какой-то вагон выкидывать, придётся оборудование с него переносить на соседние.

У Desiro RUS нет чистых прицепных, оборудование по всему составу размазано. Например токосъём и часть электрооборудования - на 2 и 4 вагонах. Так что если будет принято решение об изготовлении составов, отличных от 5-вагонных, примерно однохренственно, то ли прицепные убирать, то ли промежуточные моторные добавлять.

Дмитровская обесточена, турникеты открыты, билетные автоматы не работают, кассиры при свечах аккумуляторных фонарях пробивают билеты на карманных ("контролёрских") аппаратах. Кассиры ругались, что авария случилась ещё вчера в середине дня, и до сих пор ничего не сделано.

Соотношение количества пешеходов на земле и под землёй говорит о том, что идиотизм это оставление подземника. На пробки новый светофор тоже почти не влияет - там либо свободно, либо и так уже есть хвост пробки от Лесной, усугубленный сужением проезжей части именно в этом месте перед метро.

http://tender.mos.ru/presscenter/news/detail/3873813.html Старейший остановочный трамвайный павильон в Тимирязевском районе Москвы обретет арендатора через открытый аукцион. Инвестору предстоит сохранить объект культурного наследия, выполнив реставрационные работы. После проведения работ для инвестора будет действовать льготная ставка аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Организатором торгов выступает Департамент города Москвы по конкурентной политике. Аукцион пройдет 24 ноября 2016 года. Стартовая стоимость годовой арендной платы составляет 978 тыс рублей. Согласно технической документации, будущему инвестору предстоит провести реставрационные работы на объекте культурного наследия «Чугунный павильон трамвайной остановки, первая четверть XX века». Площадь павильона, расположенного по адресу Красностуденческий пр., вл. 17, составляет 39,2 кв. метров. Назначение свободное. Павильон выполнен из чугуна и дерева. Эксперты считают, что актив может быть интересен для развития розничной торговли, в том числе малому бизнесу. «Объект специфический, однако уличная торговля в данной локации востребована. Это гарантирует стабильный трафик у нового собственника. Объем инвестиций в реставрацию объекта будет небольшим, и, скорее всего, работы по реконструкции можно будет завершить достаточно быстро», - уверен управляющий партнер компании Praedium Александр Ошурко. Он добавил, что реставрация объекта и введение в эксплуатацию не займет более полугода. «По нашим оценкам, объем потенциального дохода с объекта может составить 2 млн. руб. в год, что соответствует экономике проекта в малом предпринимательстве», - отметил А. Ошурко. После проведения необходимых работ по сохранению памятника промышленной архитектуры Москвы инвестор сможет перейти на льготную ставку аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Согласно договору, срок проведения ремонтных и реставрационных работ не должна превысить 5 лет. Срок действия договора аренды – 49 лет. Заявки на участие принимаются до 18 ноября 2016 года. СПРАВОЧНО: Остановка «Красностуденческий проезд» - старейший в Москве остановочный павильон. В настоящее время - трамвайная остановка маршрута № 27. Расположена на одноименной улице у парка «Дубки». В 1886 году в Москве был пущен паровой трамвай, названный москвичами «паровичком». Один из маршрутов прошел от Бутырской заставы до Петровской земледельческой академии. На пути следования маршрута была и нынешняя остановка. Первый павильон построен в конце 1890- х гг по проекту Ф. Когновицкого. В 1920-х годах павильон реконструирован Евгением Шервинским с использованием чугунных деталей. На маршруте №27 некоторое время работал кондуктором писатель Константин Паустовский.

От южного выхода Фонвизинской до подземника у телецентра - примерно километр. Это уже не переход нужен, а что-то в таком духе: http://transphoto.ru/photo/647561/ С парой промежуточных станций, да.

И таки проходят. Мировой рекорд - 1250 метров в месяц, т.е. раза в два больше вышенаписанного. Скорость же 200-300 метров в месяц вполне рядовая. 1-2 кольца в день - это по нынешним временам крайне медленно. Но скорость сильно зависит от грунтов, и от того, насколько конкретный ТПМК адекватен грунтам - т.е., по сути, от правильности подбора инструмента ответственным лицом. А также, как и на любом строительстве, от финансирования, наличия стройматериалов, ошибок в проекте, начальственных глупостей и т.д.В целом же, да, верно отмечено, что с массовым внедрением ТПМК метрострой перевернулся - если раньше проходка тоннелей была самым сложным и длительным этапом строительства, то сейчас нет проблем пройти перегонный тоннель заведомо раньше, чем будет построена станция в конце этого тоннеля.

Посадка фиг знает где (относительно трамвая), интервал хрен дождёшься. Там вся застройка прекрасно доступна от трамвайных остановок.

Причём тут сквозной проход? Вот заходит пассажир на платформу со стороны последнего вагона и видит прожектор приближающейся "Ласточки". Достаточно ли будет пассажиру стать вот здесь, или ему надо рвануть ещё 50 метров до места остановки хвоста? Или на всякий случай рвануть куда-нибудь в середину платформы, где не первый, так последний вагон точно будет? Платформа-то, зараза, длинная, в полтора раза длиннее состава. Мне как-то больше такой подход нравится:. http://farm3.static.flickr.com/2493/3683054376_c6f4447007_o.jpg (там в предпоследнем столбце обозначена составность конкретного поезда и его расположение на платформе). Угу, табличка "Остановка последнего вагона" или какая-нибудь двойная жёлтая полоса по краю платформы в том месте, где посадки не будет, решила бы эти проблемы.

Это нормально на деревенском автобусе, либо при длительной стоянке где-нибудь на конечной. При больших пассажиропотоках и интенсивном движении всё же используется блокировка двери при её закрытии водителем, иначе уехать будет невозможно - непрерывный поток пассажиров будет постоянно открывать двери. В метро именно так и делали, когда на какой-нибудь линии вагоны добавляли. Даже в пик 6 минут, особенно зимой, совсем не хочется терять из-за того, что не понял, в какой части платформы поезд встанет. А вне пика - тем более.

Причём здесь настилы? Речь идёт о том, что надо было бы сделать отдельные турникетные павильоны для каждой платформы, чтобы те, кто идёт на платформу внутреннего кольца со стороны Царёва/Светлого/Панфилова, не ходили по не нужному им мосту. Сейчас же получается, что они поднимаются на мост только для того, чтобы пройти турникет, и не переходят по этому мосту ни одного пути.

Стрешнево - это конечно полный маразм, а вот во Владыкино планируется навертетенить эстакадок как-то вот так: https://img-fotki.yandex.ru/get/5100/137131746.11/0_12ce11_35ce0ff9_orig Соответственно, нынешний мегамост уже обеспечивает переход через всё это будущее автодорожное буйство.

У больниц, которые в филиалы не переформировали, поубирали номера. Эта самая 81-я теперь официально "ГКБ им. В.В.Вересаева". В большинстве случаев очень сильно похоже на коммерческую рекламу или что-то около того.