Антон Чиграй

Посадка фиг знает где (относительно трамвая), интервал хрен дождёшься. Там вся застройка прекрасно доступна от трамвайных остановок.

Причём тут сквозной проход? Вот заходит пассажир на платформу со стороны последнего вагона и видит прожектор приближающейся "Ласточки". Достаточно ли будет пассажиру стать вот здесь, или ему надо рвануть ещё 50 метров до места остановки хвоста? Или на всякий случай рвануть куда-нибудь в середину платформы, где не первый, так последний вагон точно будет? Платформа-то, зараза, длинная, в полтора раза длиннее состава. Мне как-то больше такой подход нравится:. http://farm3.static.flickr.com/2493/3683054376_c6f4447007_o.jpg (там в предпоследнем столбце обозначена составность конкретного поезда и его расположение на платформе). Угу, табличка "Остановка последнего вагона" или какая-нибудь двойная жёлтая полоса по краю платформы в том месте, где посадки не будет, решила бы эти проблемы.

Это нормально на деревенском автобусе, либо при длительной стоянке где-нибудь на конечной. При больших пассажиропотоках и интенсивном движении всё же используется блокировка двери при её закрытии водителем, иначе уехать будет невозможно - непрерывный поток пассажиров будет постоянно открывать двери. В метро именно так и делали, когда на какой-нибудь линии вагоны добавляли. Даже в пик 6 минут, особенно зимой, совсем не хочется терять из-за того, что не понял, в какой части платформы поезд встанет. А вне пика - тем более.

Причём здесь настилы? Речь идёт о том, что надо было бы сделать отдельные турникетные павильоны для каждой платформы, чтобы те, кто идёт на платформу внутреннего кольца со стороны Царёва/Светлого/Панфилова, не ходили по не нужному им мосту. Сейчас же получается, что они поднимаются на мост только для того, чтобы пройти турникет, и не переходят по этому мосту ни одного пути.

Стрешнево - это конечно полный маразм, а вот во Владыкино планируется навертетенить эстакадок как-то вот так: https://img-fotki.yandex.ru/get/5100/137131746.11/0_12ce11_35ce0ff9_orig Соответственно, нынешний мегамост уже обеспечивает переход через всё это будущее автодорожное буйство.

У больниц, которые в филиалы не переформировали, поубирали номера. Эта самая 81-я теперь официально "ГКБ им. В.В.Вересаева". В большинстве случаев очень сильно похоже на коммерческую рекламу или что-то около того.

https://lenta.ru/news/2016/09/28/nadzorpodr/ Взятка в 1,15 миллиона рублей, в получении которой подозреваются чиновники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, могла быть получена за нечинение препятствий в работе компаний, обслуживающих голубые маршрутки. Об этом в среду, 28 сентября, «Ленте.ру» сообщил источник, знакомый с ситуацией. «Речь идет о вымогательстве взятки с представителей одной из компаний, обслуживающих голубые маршрутки (бренд "Московский транспорт") в Западном, Юго-западном, Южном и Юго-восточном административных округах», — сообщил собеседник «Ленты.ру». По его словам, теневая схема могла выглядеть следующим образом: инспекторы находили во время ревизий погрешности (чаще всего — нарушение режима отдыха водителя), отсутствие необходимых документов, ошибки в разрешительных документах. На этих основаниях к выходу на маршрут не допускались несколько транспортных средств, после чего руководителям компаний предлагалось за незаконное вознаграждение избежать административной ответственности. Ранее 28 сентября Следственный комитет России (СКР) возбудил в отношении чиновников Ространснадзора уголовное дело по признакам преступлений, предусмотренных частью 6 статьи 290 («Получение взятки») и части 5 статьи 291 («Дача взятки») УК РФ. В рамках расследования проводятся обыски почти по 30 адресам, в том числе в территориальном подразделении Управлению государственного автодорожного надзора (УГАДН). Силовики задержали начальника столичного управления ведомства Игоря Суржика, а также государственного инспектора отдела автотранспортного надзора по Западному, Юго-Западному и Южному административным округам Москвы Дениса Зуева. Помимо этого, принимаются меры по задержанию других подозреваемых.

Нет. 164 маршрута - это результаты одного конкретного заседания, о котором и написан пресс-релиз.

Понимать так: всего согласованы 164 маршрута, из них 76 действующих и 88 новых.

Там же тупо заасфальтировали часть бывшего парковочного кармана, в котором машины стояли перпендикулярно улице, а понятие "лишний асфальт" нынешним московским дорожникам не знакомо. Поэтому и площадка получилась не исходя из пассажиропотока, а исходя из размеров бывшего кармана.

Во время пожара или катастрофы важно не "куда", а "откуда". С вопросом "куда" разбираться будут потом - в калитку какую-нибудь, на автобусах по технологическим тоннелям (которые есть в пунктах отстоя), по примыкающим подъездным путям, или даже в специально подогнанный поезд...

А что сегодня стряслось около пол-двенадцатого дня в Коптево? Говорят, трамваи стояли пару часов, и полиция всех гоняла от места происшествия. Очередную сумку нашли?

У мелкобританцев и сам вагон намного короче и уже - 20x2,8 метров (как наш вагон метро) против 25x3,5 у нашей ЭС2Г.

А кстати, где её можно купить за 150 рублей? И не подделка ли это?

Ещё раз напомню - то, что публиковалось на сайте Дептранса, есть реестр согласований одного отдельно взятого Дептранса, а не реестр межсубъектных маршрутов между Москвой и МО. Причём в тексте согласования написано "действительно при наличии согласования МТ МО", которого на все эти 11** никто не выдавал. Таким образом, несмотря на то, что Дептранс выписывал этому 1112 согласование, маршрут нелегален, т.к. не соблюдается условие действительности согласования Дептранса.

Не стойте и не прыгайте, Не пойте, не пляшите Там, где идет строительство Или подвешен груз. Когда вот на той же ст. Стрешнево под потолком болгаркой орудуют, это называется "строительство". Но строителям в касках ходить положено, а пассажиров там почему-то просто так пускают.

На ст. Владыкино, на платформе внутреннего кольца, поменяли направление движения на эскалаторах - в день открытия там было правостороннее движение, вчера было левостороннее.

Таких не видел, зато в изрядном количестве были пассажиры, которые в полусне выходили из поезда СТЛ, поднимались по новому выходу и, оказавшись в сыром подземном переходе, сильно недоумевали "кккуда я попал, гггде мммои маршрутки". За пару минут аж троих пришлось наставлять на путь истинный, и это явно не все...

Там было, есть и будет криво, пока котлован метро не закопают. Тогда может быть что-то попрямее и сделают. ...нелегально. Сейчас пригородными прикидываются, чтобы в городе не ущучили, а эта под видом городской в пригород ездила. Ты это серьёзно? От Экстрима сто метров до Смольной, на которой аж две автобусных остановки (напротив начала и конца здания ТЦ) с 4 маршрутами на каждой. Да там само здание длиннее этих ста метров. Рословку и Митино с Героев-Панфиловцев и детской больницей связывает 267. С одной стороны как бы да. Но для того, чтобы заехать на "нормальную остановку" без крюка к Савёловскому, нужно грубо нарушить ПДД - развернуться в запрещённом месте из правого ряда через два пешеходных перехода, когда на тех зелёный (чем 174м обычно и занималась), либо выкорячиваться задом через прилегающую территорию с последующим левым поворотом в запрещённом месте через один пешеходный переход, когда на том зелёный (что она стала делать в последний год жизни, когда их с перекрёстка гонять начали), что тоже не лучший выход. Ближайший же легальный разворот - у Вадковского, либо через площадь Савёловского вокзала.

Выходы станций МЦК тоже никакого оптимизма не внушали. Однако открыли - с асфальтированием подходов после начала работы (когда пассажиры своими ногами асфальт утрамбовывают...), без кучи работающих эскалаторов, с не доведёнными до нужного места ограждениями и навесами, с вываливающейся из обрешётки теплоизоляцией без внешних панелей, без предусмотренных конструкцией подвесных потолков, уж не говоря про недостроенные заборы, недоуложеннные трубы и т.д.

Рамки, досмотры и прочая ИБД на московском транспорте и не только. http://www.gazeta.ru/interview/nm/s10185605.shtml —Как будет организована безопасность на Московском центральном кольце? Сейчас на ряде станций нет вообще никаких пунктов досмотра и рамок. Почему этого не было сделано до открытия кольца? —Московское центральное кольцо — один из крупнейших объектов в городе. Движение на этом объекте регулируется структурой РЖД, а обеспечением безопасности занимается Управление МВД по Центральному федеральному округу на транспорте. Все работы скоординированы между городскими и федеральными структурами. Досмотровая техника и другие системы обеспечения безопасности, естественно, на объектах МЦК появится. Какие-то вещи, например система видеонаблюдения, уже фактически развернуты, какие-то ждут полного запуска МЦК, там же не все станции еще введены в эксплуатацию. Сегодня система безопасности во многом еще отлажена в ручном режиме. Но к концу года все эти элементы обеспечения безопасности появятся и будут связаны в единую систему. —Конструктивные особенности у рамок бывают совершенно разные, в случае с метрополитеном подрядчик выбрал в ходе разыгранных конкурсов ту архитектуру рамок, что есть сейчас. С ней и работаем. Лично я считаю, что система безопасности должна быть не только надежной, но и комфортной. Поэтому все предложения граждан по совершенствованию системы безопасности в метро, по расположению досмотровых зон, даже внешнему виду рамок мы готовы принимать и учитывать. Мы так же, как и все, хотим, чтобы рамки не только обеспечивали безопасность, но и не создавали дополнительных проблем гражданам, которые через них проходят. У любых технических средств есть срок эксплуатации и модернизации. Срок основных технических средств — пять лет. К следующей закупке и модернизации технических средств безопасности и в пределах выделенного бюджета мы обязательно учтем в том числе и пожелания граждан насчет внешнего вида тех же рамок. Но дело не ограничивается одними рамками или зонами досмотра. Система безопасности более многоуровневая, многосторонняя. В том числе и система видеонаблюдения, которая имеет определенные функции: распознавание лиц, обнаружение людей там, где присутствие посторонних людей нецелесообразно. —Для чего закупали аппараты для просвечивания сумок в метро, если они не работают? К примеру, по моей памяти, рентгены на станции «Китай-город» стояли упакованными в течение двух лет точно, ни разу не видела, чтобы они работали. К чему такая трата средств, если их запускают, очевидно, по исключительным поводам? —Также интересно, как организована безопасность в метрополитене с учетом этой дополнительной проверки. На ваш взгляд, не создают ли рентгены дополнительные очереди на входе в метро и, соответственно, дополнительную возможность для терактов? Если вы заметили, у нас в последнее время все новые станции фактически сразу оборудуются досмотровым оборудованием. Раньше между строительством станции и появлением на ней досмотрового оборудования мог быть большой перерыв. Что касается того, что на отдельных станциях долго стояло неиспользовавшееся оборудование. Действительно, тут мы сыграли на опережение. Дело в том, что у службы безопасности метрополитена была возможность сразу закупить необходимое оборудование впрок, пока на это были средства. Мы представляли, на каких станциях, в какие сроки и чьими силами это оборудование должно быть установлено в рамках программы по обеспечению безопасности в метро. И оборудование подключалось в свои сроки, хотя фактически могло быть поставлено ранее, в рамках массовой закупки. Если говорить о метрополитене как транспортном объекте, то он уникален. Ни в аэропортах, ни на железнодорожных вокзалах нет такого потока людей. К тому же там он в большей или меньшей степени регламентирован теми билетами, которые люди покупают, — на рейсы, на поезда. Здесь люди идут живым потоком. Мы внимательно изучили технические средства, которые существуют в мире, и выяснили, что универсальных средств, которые и безопасность обеспечивают, и с потоком работают, и при этом ни капли не мешают пассажиропотоку, пока в мире, к сожалению, не существует. Подходить к каждому пассажиру и проверять его в московском метро нереально, мы сразу организуем миллионную очередь. Поэтому сейчас выстроена такая система: с момента входа человека в метро он попадает под наблюдение лиц, которые отвечают за безопасность, и они уже оценивают входящих с точки зрения тех проблем, которые они могут создать организации движения или пассажирам. Контроль выборочный, этому учат на специальных занятиях. Интенсивность работы досмотровых структур увеличивается, в зависимости от вводных, которые мы получаем от правоохранительных органов. Разные режимы досмотровых служб в будние, выходные или праздничные дни. В зависимости от информации мы можем сосредоточиться на конкретных объектах или на конкретных задачах по всему городу. В метрополитене система безопасности нацелена на приоритетный досмотр тех пассажиров и объектов, которые могут представлять угрозу именно на этом виде транспорта или в отношении которых у нас возникают определенные подозрения. —Но «Китай-город» находится в центре, там большой пассажиропоток, и подключить систему досмотра багажа там стоило в первую очередь... —Понимаете, у нас нет основных и второстепенных станций. Есть станции с бóльшим пассажиропотоком, с меньшим пассажиропотоком. Вообще эту систему мы отрабатывали на «Площади Революции» в течение четырех или пяти лет. Смотрели на алгоритм, где стоят рамки, где должен стоять интероскоп, чтобы и функционально было, и пассажиропоток не закрывало. Кроме того, у нас есть требования по эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций, это также надо учитывать. Нужно было увязывать очень много различного рода технических и организационных вопросов. Думаю, что мы какую-то золотую середину в том, что касается обеспечения безопасности метрополитена, нашли. И результат есть: СМИ, периодически освещая эту тему, видят, что изымаются различного рода образцы холодного или травматического оружия, боеприпасы, какие-то строительные принадлежности в виде топоров, ледорубов или что-нибудь такое, что ограничено для проноса. —Может, человек хотел заняться столярным делом? —Ну мало ли что по различным причинам люди с собой носят. Может, купил где-то топор да решил провезти. Но это является предметом повышенной опасности, а у нас есть определенные правила провоза багажа и грузов в метрополитене. Задача служб безопасности — отслеживать, чтобы вещи, создающие угрозу жизни и здоровью окружающих, в метрополитене не провозились.

У Хуснуллина и Ко все участки чрезвычайно сложные и непредсказуемые, поэтому сроки увеличиваются везде. "Политик должен уметь предсказать, что произойдет завтра, через неделю, через месяц и через год. А потом объяснить, почему этого не произошло" (с) У.Черчилль. Геологоразведка и проектирование на то и существуют, чтобы заранее иметь представление о будущих работах и свести неожиданности пусть не к нулю, но к минимуму.

Идиотизм какой-то. https://aeroexpress.ru/ru/press_releases/news20101264.html С 15 сентября 2016 года при покупке билета на «Аэроэкспресс» через официальный сайт www.aeroexpress.ru или мобильное приложение компании пассажиру необходимо будет указать паспортные данные. Данные меры приняты в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от № 473 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом" и нацелены на повышение безопасности пассажиров. Для покупки билета пассажиру потребуется ввести номер документа, удостоверяющего личность и ФИО. Специалисты «Аэроэкспресс» сделали ввод персональных данных максимально удобным и быстрым. Обработка персональных данных в информационных системах будет выполняться в строгом соответствии с действующим законодательством и соблюдением необходимых организационно-технических мер защиты данных. Стоит отметить, что при покупке билета через кассу компании или через билетопечатающий автомат, ввод персональных данных не требуются. «Безопасность перевозок всегда была приоритетным направлением деятельности «Аэроэкспресс», — отметил исполнительный директор компании Алексей Сорокин. — «Новые правила продажи билетов практически не увеличат время оформления билета, но существенно повысят безопасность поездки. Надеемся, что пассажиры с пониманием отнесутся к введению этих мер».

В самолётах на местах, перед которыми нет близко расположенного впередистоящего кресла, столик убирают в подлокотник.

Там в светлом будущем по бокам от путей СЗХ пройдёт.Впрочем, например в Стрешнево никакой дороги не ожидается, а всё равно надо бегать вверх-вниз, причём очень немало. Думаю, что мысль произросла из нежелания строить и эксплуатировать второй турникетный зал. Там за эскалатором на каждой платформе запасная лестница есть. В том же Стрешнево из-за неготовности эскалаторов только она и открыта.Ещё есть вариант Милашенкова-монохреновой - второй эскалатор останавливается и используется пешим образом в оба направления.