Антон Чиграй

Только не поставку, а доставку. По первому принято решение не заключать договор на непонятных основаниях: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/protocol/ip/documents.html?activeTab=6&protocolInfoId=5199640&mode=view Комиссия решила "завершить запрос цен без объявления победителя на основании п. 8.10.1 Положения о закупке товаров, работ, услуг для АО "Уралтрансмаш": ... 8.10.1. В течение десяти рабочих дней с момента завершения срока подачи ценовых предложений, но не позднее опубликования протокола запроса цен, Заказчик вправе завершить запрос цен в полном объеме или частично (лот, позиция) без объявления Победителя, что означает непринятие поступивших оферт. Если ценовые предложения (альтернативные предложения) разных Участников запроса цен совпадают, Победителем признается Участник запроса цен, ценовое предложение (альтернативное предложение) которого было получено Заказчиком раньше. ... На SSC выложили фото заводского двора PESA. Три наших Фокстрота, которые стояли тут, куда-то утащили:http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=135851971&postcount=10723

На Долгоруковской сегодня кипиш изрядный был - там не только БД, но и ЦОДД и полиция не просто дежурили, а в мыле носились, настраивая светофор. Несколько рейсов м10 даже ехали через разворот над тоннелем, т.к. светофор упорно отказывался переключаться.На Тверской пробка от Манежной доходит хвостом до Пушкинской. Очень весело, толкаясь в этой пробке, слушать радостный голос "рекламного идиота" (с) Артемий Лебедев о том, что новые маршруты ездят по выделенным полосам. На Театральной и дальше хвостом до Лубянки пробка уже из самих автобусов. На Китай-городе полный бардак - ни одной таблички, ни одного объявления, а выход из метро на рефюж закрыт на ремонт. То есть, если действовать по правилам, перейти с рефюжа можно только на бульвар (да и тот переход обозначен только разметкой, знаков нет), пройти по нему до Маросейки и перейти там по подземному переходу. У Савёловского на остановке, где раньше была посадка на 206, ни одного объявления нет, поэтому там стоит толпа, безнадёжно ждущая 206.

У одного метро такой павильон уже есть: http://www.axpyc.ru/pl2.jpg Нравится?

http://tass.ru/obschestvo/3686125 Новая ветка метрополитена появится в Москве 7 октября, 13:17 UTC+3 Участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию МОСКВА, 7 октября. /ТАСС/. Рублево-Архангельская линия метро может появиться в Москве после 2020 года. Об этом журналистам сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. "На первом этапе предусматривается совместное функционирование Калининско-Солнцевской линии и северо-западного участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро. В дальнейшем этот участок от станции "Хорошевская" до станции "Нижняя Масловка" войдет в состав ТПК, а участок от станции "Шелепиха" до станции "Деловой центр" будет преобразован в отдельную Рублево-Архангельскую линию", - отметил Хуснуллин. Ранее сообщалось о планах строительства метро в Рублево-Архангельском, они были рассчитаны на далекую перспективу. В частности, Хуснуллин отмечал, что метро может прийти туда после 2020 года.

http://www.rusnano.com/about/press-centre/news/20160929-rosnano-na-zavode-liotech-pristupili-k-vypusku-novoy-produktsii ... В сентябре 2016 года на заводе «Лиотех» запущено производство новой продукции — литий-ионных аккумуляторов c улучшенными характеристиками, предназначенных для использования в таких перспективных сегментах применения накопителей электроэнергии, как здравоохранение, энергетика, ЖКХ и транспорт. Основой для производства аккумуляторов является наноструктурированный катодный материал: литий-железо-фосфат (LiFePO4). Аккумуляторы на его основе отличаются высокой стабильностью (каждый аккумулятор в серии с идентичными внутренними параметрами по емкости и сопротивлению), долговечностью (срок службы до 7 лет, что в 2,5 раза выше среднего срока службы рыночных аналогов) и относительно низкой ценой (на 10% дешевле китайских аналогов). При разработке новой продукции учтен опыт мировых производителей, внесены изменения в технологию производства. Это позволило получить аккумуляторы с улучшенными характеристиками, такими как увеличенная продолжительность импульсного тока разряда. Первая партия новых аккумуляторов (более 1500 штук) уже в декабре 2016 года будет использована при сборке троллейбусов на удлиненном автономном ходу, без использования контактной сети (до 20 км) для аргентинского города Росарио. 12 таких троллейбусов с встроенными машинокомплектами по 132 аккумулятора изготавливает ЗАО «ТРОЛЗА». В 2015 году в Аргентину в город Кордова уже были поставлены 2 троллейбуса с удлиненным автономным ходом на аккумуляторах старой серии. Троллейбусы с российскими литий-ионными аккумуляторами зарекомендовали себя в ходе эксплуатации как надежная, современная техника, позволяющая прокладывать новые маршруты без строительства дорогостоящей контактной сети. ...

971 развился потому что см.п. 2 и 3, а также потому что сажает рядом с входом в метро, а не хрен знает где.

Точнее, судя по сроку поставки, их уже на Кубке Конфедераций успеют попользовать (поставка до 31.05.2017, КК - с 17.06 по 02.07.2017).Вот только потом куда их девать будут? МГТ собирается на дальняк массово выходить? И ещё занятно: Приемка Товара по количеству и качеству осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по количеству, утвержденной постановлением Госарбитража СССР от 15 июня 1965 г. № П–6, и Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утвержденной постановлением Госарбитража СССР от 25 апреля 1966 г. № П - 7. Что-то я не припомню в других конкурсах ссылок на документы полувековой давности. Было такое раньше?

Сейчас подавляющее большинство водителей МГТ имеет возможность видеть "манёвры по обходу рогатины". И что, от этого что-то меняется?

Пока что в Москве нет единого проездного ни на одной ж/д линии. На МЦК пока что бесплатный проезд, а это совсем другой случай.

Контроль хотя бы по отправлению - это менее хуже, чем полное отсутствие контроля. Бо если интервал изначально кривой, то к середине маршрута он вряд ли станет лучше.

А им это нужно? Есть что там переправлять в количествах, адекватных ж/д транспорту? Ну то есть это реконструкция, а не совсем новая дорога. И предназначена она ровно для того же: Только теперь в качестве метрополии уже Китай.

А я каждый день вижу. Стоят в тамбуре или на накопительных площадках при сидящих 2+2 или даже 2+1 (у окна - у прохода на одной лавке и посередине на противоположной лавке). Как правильно замечено выше, поведение пассажира сильно зависит от дальности поездки, поэтому в городе компоновка "по 2 в затылок" может дать даже увеличение количества сидящих пассажиров по сравнению с лавками 3+3, при одновременном увеличении ширины прохода.

Гы, вообще-то там от Пушкинской и дальше вниз КС вообще нет и не ожидается. Поэтому по этой трассе троллейбус без АХ в обозримом будущем вообще не проедет. Но не далее как на этом форуме (не вспомню в какой теме, бо в последнюю неделю тут всё перемешалось) говорилось, что именно на продлённом Т1 (т.е. М1) будут работать автобусы, которые потом разбавят теми самыми 12 автономными Мегаполисами, которые в прошлом году как бы под Т25 заказывали.Первую машину обещают 15 октября: http://vm.ru/news/2016/10/01/pervij-novij-trollejbus-s-avtonomnim-hodom-dostavyat-v-stolitsu-15-oktyabrya-334888.html

Для того, чтобы изменения, произошедшие в последние две недели, опустили на 14% суммарное значение аж за три квартала, на сколько там должен просесть поток в эти две недели? Раза в три? https://www.mos.ru/news/item/16536073 Причиной снижения пассажиропотока стал запуск МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии. За три квартала этого года монорельсом воспользовались на 14 процентов пассажиров меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Это связано с запуском МЦК и новых станций Люблинско-Дмитровской линии, сообщил заммэра в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов. С января по сентябрь прошлого года пассажирами монорельса стали 3,5 миллиона человек. В этом году этим видом транспорта воспользовались на 500 тысяч пассажиров меньше. «Причина снижения пассажиропотока на монорельсе — это запуск Московского центрального кольца и трёх новых станций Люблинско-Дмитровской линии. Благодаря этому у горожан появилась возможность строить более короткие и удобные маршруты», — отметил Максим Ликсутов.

Проблема в том, что в центре 10+миллионного мегаполиса "разумные деньги" и "разумная заполненность" никак не совмещаются. Для того, чтобы была "разумная заполненность - не более 70%", надо ставить очень высокий тариф, отсекающий большинство желающих ещё на стадии планирования поездки. А при "разумных деньгах" (т.е. тарифе, который большинство сочтёт необременительным), заполненность будет заведомо более 100%.

Потому что они остались полуэкспрессами?.. Тогда для единообразия надо что-то типа МЭ1 делать, или хотя бы М91-М99. Выделение сравнительно частоходящих маршрутов буквой "М" (причём вне зависимости от вида транспорта) - это явно из Берлина тырено, там точно так же.

А что, где-то было сказано "мы объявляем конкурс на покупку 300 автобусов, которые будут работать на новых маршрутах в центре"? То, что высвободилось при передаче маршрутов частникам, как-то распределилось между металлоломом, действующими маршрутами (включая Тxx) и другими городами, и никакого существенного запаса не образовало. Я конечно не во всех "европейских столицах" был, но как-то не припоминаются мне там подземные переходы, предназначенные только для перехода одной улицы (это я опять про Новослободскую вспоминаю). Совмещённые с выходом из внеуличного транспорта и/или на каком-нибудь особо заковыристом перекрёстке/площади (типа нашей Трубной, где умудрились так и не прокопать выход на внутреннюю сторону Бульварного) - это да, в изобилии.

НЯЗ, на 2 и 4 ещё ГВ и фильтры стоят, а на среднем - компрессор со всей обвязкой. Ещё на 2 и 4 предусмотрена установка тяговых трансформаторов и выпрямителей - для МЦК это неинтересно, но кузова-то у всех одинаковые. Так что, если какой-то вагон выкидывать, придётся оборудование с него переносить на соседние.

По сути трасс пока сложно что-то сказать - уж больно радикальные изменения. Это долго осмысливать надо... 101 - это бывший 12ц? Маршрут "А", который ни разу не кольцевой, в этой логике тоже должен иметь М-номер. 144 в логику нумерации никак не вписывается. М1 обозначен как троллейбус, хотя в нижней части Тверской проводов нет и уже не ожидается. М9 должен быть оранжевым, а не голубым. М10 должен быть серым или тёмно-зелёным, но никак не жёлтым.

У Desiro RUS нет чистых прицепных, оборудование по всему составу размазано. Например токосъём и часть электрооборудования - на 2 и 4 вагонах. Так что если будет принято решение об изготовлении составов, отличных от 5-вагонных, примерно однохренственно, то ли прицепные убирать, то ли промежуточные моторные добавлять.

Дмитровская обесточена, турникеты открыты, билетные автоматы не работают, кассиры при свечах аккумуляторных фонарях пробивают билеты на карманных ("контролёрских") аппаратах. Кассиры ругались, что авария случилась ещё вчера в середине дня, и до сих пор ничего не сделано.

Соотношение количества пешеходов на земле и под землёй говорит о том, что идиотизм это оставление подземника. На пробки новый светофор тоже почти не влияет - там либо свободно, либо и так уже есть хвост пробки от Лесной, усугубленный сужением проезжей части именно в этом месте перед метро.

http://tender.mos.ru/presscenter/news/detail/3873813.html Старейший остановочный трамвайный павильон в Тимирязевском районе Москвы обретет арендатора через открытый аукцион. Инвестору предстоит сохранить объект культурного наследия, выполнив реставрационные работы. После проведения работ для инвестора будет действовать льготная ставка аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Организатором торгов выступает Департамент города Москвы по конкурентной политике. Аукцион пройдет 24 ноября 2016 года. Стартовая стоимость годовой арендной платы составляет 978 тыс рублей. Согласно технической документации, будущему инвестору предстоит провести реставрационные работы на объекте культурного наследия «Чугунный павильон трамвайной остановки, первая четверть XX века». Площадь павильона, расположенного по адресу Красностуденческий пр., вл. 17, составляет 39,2 кв. метров. Назначение свободное. Павильон выполнен из чугуна и дерева. Эксперты считают, что актив может быть интересен для развития розничной торговли, в том числе малому бизнесу. «Объект специфический, однако уличная торговля в данной локации востребована. Это гарантирует стабильный трафик у нового собственника. Объем инвестиций в реставрацию объекта будет небольшим, и, скорее всего, работы по реконструкции можно будет завершить достаточно быстро», - уверен управляющий партнер компании Praedium Александр Ошурко. Он добавил, что реставрация объекта и введение в эксплуатацию не займет более полугода. «По нашим оценкам, объем потенциального дохода с объекта может составить 2 млн. руб. в год, что соответствует экономике проекта в малом предпринимательстве», - отметил А. Ошурко. После проведения необходимых работ по сохранению памятника промышленной архитектуры Москвы инвестор сможет перейти на льготную ставку аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Согласно договору, срок проведения ремонтных и реставрационных работ не должна превысить 5 лет. Срок действия договора аренды – 49 лет. Заявки на участие принимаются до 18 ноября 2016 года. СПРАВОЧНО: Остановка «Красностуденческий проезд» - старейший в Москве остановочный павильон. В настоящее время - трамвайная остановка маршрута № 27. Расположена на одноименной улице у парка «Дубки». В 1886 году в Москве был пущен паровой трамвай, названный москвичами «паровичком». Один из маршрутов прошел от Бутырской заставы до Петровской земледельческой академии. На пути следования маршрута была и нынешняя остановка. Первый павильон построен в конце 1890- х гг по проекту Ф. Когновицкого. В 1920-х годах павильон реконструирован Евгением Шервинским с использованием чугунных деталей. На маршруте №27 некоторое время работал кондуктором писатель Константин Паустовский.

От южного выхода Фонвизинской до подземника у телецентра - примерно километр. Это уже не переход нужен, а что-то в таком духе: http://transphoto.ru/photo/647561/ С парой промежуточных станций, да.

И таки проходят. Мировой рекорд - 1250 метров в месяц, т.е. раза в два больше вышенаписанного. Скорость же 200-300 метров в месяц вполне рядовая. 1-2 кольца в день - это по нынешним временам крайне медленно. Но скорость сильно зависит от грунтов, и от того, насколько конкретный ТПМК адекватен грунтам - т.е., по сути, от правильности подбора инструмента ответственным лицом. А также, как и на любом строительстве, от финансирования, наличия стройматериалов, ошибок в проекте, начальственных глупостей и т.д.В целом же, да, верно отмечено, что с массовым внедрением ТПМК метрострой перевернулся - если раньше проходка тоннелей была самым сложным и длительным этапом строительства, то сейчас нет проблем пройти перегонный тоннель заведомо раньше, чем будет построена станция в конце этого тоннеля.