Антон Чиграй

Тенденция последних лет говорит о том, что сборы, относящиеся к движению автотранспорта, всё больше взимаются не с самого транспорта напрямую, а с торговцев топливом. Их намного меньше, работать с ними проще, и деньги, выплачиваемые (через стоимость топлива) каждым потребителем, как раз и оказываются примерно пропорциональны пробегу и мощности, а значит и наносимому ущербу. Безо всяких дополнительных мероприятий по учёту и контролю. Но акцизы на топливо и так уже заметно зависят от экологического класса топлива - чем выше класс, тем ниже акциз. МГД, как и любая другая дума или прочий облисполком, имеет право законодательной инициативы. И ещё про выбросы. Речь Путина. http://kremlin.ru/events/president/news/53602 ... Ситуация с вредными выбросами остается крайне неблагополучной. Половина городского населения живет в условиях высокого уровня загрязнения воздуха. Вклад автотранспорта: и личного, и общественного – составляет от 50 до 90 процентов. Значительная часть поверхностных вод оценивается сегодня, как «грязные» и «экстремально грязные». Семь процентов жителей не обеспечены качественной питьевой водой. Практически во всех регионах сохраняется тенденция к ухудшению состояния почв и земель. Если мы и дальше будем обходиться полумерами и ссылаться на более важные задачи, то к 2050 году выбросы загрязняющих веществ и парниковых газов достигнут критического предела, а это значит – мы с вами прекрасно понимаем, что это значит, – это значит, что будущим поколениям мы оставим среду непригодную для жизни. Поэтому необходимо как минимум в два раза сократить загрязнения и выбросы. ...

Москва - слишком большой город, чтобы знать наизусть все входы-выходы-переходы.

М1 (Динамо) - "через 19 минут, следующий через 19 минут".М10 (Дмитровская) - "через 4 минуты, следующий через 6 минут", и потом ХЗ сколько (судя по карте - минимум через полчаса).

"Артикул сделан с великим рассуждением ... Никакой поправки в оном сделать не можно" (с) возражения бояр Петру I.Периодичность и продолжительность ТО троллейбусов зачем-то установлена федеральными нормативами.

18 марта: http://www.omnibus.ru/arhivarius/arhivarius17/

В сторону центра? Скорее усиление пробки "выше по течению". Скорость пешехода всего лишь, никакой особенной Ж..ПА

То есть контактники ничего с обледенением своего хозяйства делать не будут, это проблема производителя троллейбуса. "Что только русские не придумают, чтобы хороших дорог не строить".

Когда поезда будут ходить с интервалом 80 секунд, т.е. фактически в прямой видимости, пропуск любой станции некоторыми поездами приведёт к тому, что поезд упрётся во впередиидущий и будет вынужден притормозить, выдерживая общую среднюю скорость. То есть никакого выигрыша во времени от пропуска станций не будет.

Выдают-выдают. 0089 тут наверное видели уже все, кто Курско-Рижским диаметром пользуется, а теперь вот и 0024 поехала, два дня подряд мне попалась.

Второй выход докопают, откроют Огородный и скорее всего как обычно вернут всё что было, т.е. плюс 19 и 239. Да и 12 и 126 в выпрямленном виде получше ходить будут.Единственное, что ещё думается - 574 закольцевать, по Руставели прямо до Бутырской и дальше правым кольцом по Огородному, пр. Добролюбова, ул. Добролюбова. Или от нынешней конечной налево на Огородный и до платф. Останкино. Или ещё как-нибудь мимо метро вывернуть. Может быть, хоть какая-то польза от 574 будет. Там метро накопано (с учётом почти достроенных вторых выходов) в объёмах, достойных центра. Подскакивать-то особо и некуда, быстрее пешком дойти почти везде. На частоходящий троллейбус можно на Фонвизинской сесть.

У раздолбаев взорвался газовый баллон. Скоро здесь будет чисто и удобно, да. https://lenta.ru/news/2016/12/22/video_kolomenskaya/

Зависит от платёжеспособности, в Европах очень даже живут железки, где туристов сильно больше, чем местных. В том числе за счёт всякой экзотики типа паровозной тяги, которая позволяет выставлять повышенные цены. Да и местность между Владимиром и Суздалем не очень-то глухая. Не ближнее Подмосковье конечно, но село из села видно.

Междусобойчик на Трикотажной в сторону области: ЛиАЗ МТА по 541 зацепил стоявший на остановке МАЗ Мосгортранса.

Класс."Класс" вместо "вместимости" введён 220-ФЗ и определяется только длиной: -особо малый класс транспортных средств - длина до 5 метров включительно, -малый класс транспортных средств - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, -средний класс транспортных средств - длина от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, -большой класс транспортных средств - длина от более чем 10 метров до 16 метров включительно, -особо большой класс транспортных средств - длина более чем 16 метров

319 - МК466, 595 - СК 22, 604, 692, 801 - БК.

Как там про Садовое говорили? "После завершения работ троллейбусы вернутся на свои маршруты"?

Мне кажется, ты недооцениваешь способности МГТ

Это ты о чём сейчас? 948 и 949 - коммерция, денег из бюджета не требуют и внесены в московскую часть реестра смежных межрегиональных маршрутов с выпуском 8 и 18 машин соответственно. Перевозчики те же (Автороуд и Регион-Авто-1 пополам), в реестр внесены.

Существенных изменений не заметно. Поток на Царёва вообще никак с МЦК не пересекается. В пресненской сети пересадки не вызывают священного ужаса. 23/30 + 6 довезут.Более того, каждый дополнительный "беспересадочный" маршрут ухудшает ситуацию, отъедая вагоны у магистральных маршрутов и ухудшая движение по ним. А до Панфиловской дойти не быстрее будет? Особенно если изначальная точка на самой ул. Алабяна?

Да. Никаких новых остановок не делали. Кстати, сегодня видел двух бабусь с тележками, которые воспользовались 466-м совсем уж нетривиальным образом - они доехали от м.Тимирязевская до Красностуденческого проезда (остановки на углу с Тимирязевской). Бо 87 хоть там и проезжает, но остановки "от метро" не имеет.

http://www.interfax.ru/moscow/541711 Москва. 16 декабря. INTERFAX.RU Все вагоны московского метро будут оснащены кондиционерами к 2025 году, сообщил журналистам в пятницу первый заместитель руководителя столичного департамента транспорта Гамид Булатов. "К 2020 году планируется закупить еще около одной тысячи новых вагонов (около 20% парка), которые будут оборудованы кондиционерами. К 2025 году планируется обеспечить все вагоны кондиционерами", - сказал Булатов. Он отметил, что сегодня парк столичного метрополитена насчитывает порядка 5 тыс. вагонов, 2 тыс. из которых (40%) оснащены кондиционерами.

В обратном направлении (из депо к Дмитровской) меня несколько раз пытались высадить. Я дважды писал в МГТ, и меня оба раза по телефону клятвенно заверяли, что на нулях 27 никакой обязательной высадки на Войковской нет (однако письменный ответ один раз вообще не пришёл, второй раз это была типовая отписка-ни-о-чём без конкретного подтверждения или отрицания возможности сквозного проезда).

Минус 4 выхода на 27 - это те выходы, что "считать 27к как отдельный маршрут", или реальное сокращение? На двусторонний заезд видимо не решились, а подпереть линию в сторону Коптево сочли более важным. Но бардаку и крику будет дохренища. Народ-то уже привык там садиться на идущие с одной остановки в одном направлении 30 и 31... 23 же прекращает работу в эти же полдесятого вечера. Так что очевидно это не "д", а все рейсы, которые должны в это время заменить отсутствующий 23. А про нули в этой бумаге вообще ничего не сказано. Будут в переулок ходить, конечную разгрузят

Грузовые дают 2/3 всей сажи и около половины всего остального дерьма. Строители в документе не выделяются. Для желающих воскурить документ тщательно и в подробностях: http://www.mosecom.ru/reports/2015/report2015.pdf Особо желающие могут залезть на 38-ю страницу и помножить тамошние тысячи тонн на проценты с 41-й страницы, чтобы получить абсолютные значения. Конечно, надо понимать, что никто не вешал газоанализатор на каждую выхлопную трубу, а как написано там же выше, оценки разных ведомств могут серьёзно расходиться, поэтому точность тут явно "плюс-минус полслона", но общую картину представить очень даже можно. То есть троллейбусная сеть предполагается застывшей и никаких новых веток или поворотов не рассматривается в принципе.

Вот когда объединят, тогда пусть и будет Калининско-Солнцевская. Это дело никак не ближайших лет и скорее всего даже не ближайшего десятилетия.