Антон Чиграй

У больниц, которые в филиалы не переформировали, поубирали номера. Эта самая 81-я теперь официально "ГКБ им. В.В.Вересаева". В большинстве случаев очень сильно похоже на коммерческую рекламу или что-то около того.

https://lenta.ru/news/2016/09/28/nadzorpodr/ Взятка в 1,15 миллиона рублей, в получении которой подозреваются чиновники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, могла быть получена за нечинение препятствий в работе компаний, обслуживающих голубые маршрутки. Об этом в среду, 28 сентября, «Ленте.ру» сообщил источник, знакомый с ситуацией. «Речь идет о вымогательстве взятки с представителей одной из компаний, обслуживающих голубые маршрутки (бренд "Московский транспорт") в Западном, Юго-западном, Южном и Юго-восточном административных округах», — сообщил собеседник «Ленты.ру». По его словам, теневая схема могла выглядеть следующим образом: инспекторы находили во время ревизий погрешности (чаще всего — нарушение режима отдыха водителя), отсутствие необходимых документов, ошибки в разрешительных документах. На этих основаниях к выходу на маршрут не допускались несколько транспортных средств, после чего руководителям компаний предлагалось за незаконное вознаграждение избежать административной ответственности. Ранее 28 сентября Следственный комитет России (СКР) возбудил в отношении чиновников Ространснадзора уголовное дело по признакам преступлений, предусмотренных частью 6 статьи 290 («Получение взятки») и части 5 статьи 291 («Дача взятки») УК РФ. В рамках расследования проводятся обыски почти по 30 адресам, в том числе в территориальном подразделении Управлению государственного автодорожного надзора (УГАДН). Силовики задержали начальника столичного управления ведомства Игоря Суржика, а также государственного инспектора отдела автотранспортного надзора по Западному, Юго-Западному и Южному административным округам Москвы Дениса Зуева. Помимо этого, принимаются меры по задержанию других подозреваемых.

Там не 5 минут, там пробки из маршруток собираются.

Нет. 164 маршрута - это результаты одного конкретного заседания, о котором и написан пресс-релиз.

А-107 - дорога федеральная, так что будет ровно то, что захотят федералы. Соответственно, наличие или отсутствие денег в городской казне не имеет значения для принятия решения о строительстве объездной. А решения скорее всего не будет ввиду ЦКАД, которая типа и есть объезд сразу всего.

Понимать так: всего согласованы 164 маршрута, из них 76 действующих и 88 новых.

Как и подавляющее большинство шестиосников, включая Фокстроты.

Там же тупо заасфальтировали часть бывшего парковочного кармана, в котором машины стояли перпендикулярно улице, а понятие "лишний асфальт" нынешним московским дорожникам не знакомо. Поэтому и площадка получилась не исходя из пассажиропотока, а исходя из размеров бывшего кармана.

В этом конкретном конкурсе победитель вычисляется по формуле, где кроме стоимости есть баллы за количество дверей вагона, баллы за объём поставок в предыдущие годы и т.д.

Во время пожара или катастрофы важно не "куда", а "откуда". С вопросом "куда" разбираться будут потом - в калитку какую-нибудь, на автобусах по технологическим тоннелям (которые есть в пунктах отстоя), по примыкающим подъездным путям, или даже в специально подогнанный поезд...

А что сегодня стряслось около пол-двенадцатого дня в Коптево? Говорят, трамваи стояли пару часов, и полиция всех гоняла от места происшествия. Очередную сумку нашли?

У мелкобританцев и сам вагон намного короче и уже - 20x2,8 метров (как наш вагон метро) против 25x3,5 у нашей ЭС2Г.

А кстати, где её можно купить за 150 рублей? И не подделка ли это?

Ещё раз напомню - то, что публиковалось на сайте Дептранса, есть реестр согласований одного отдельно взятого Дептранса, а не реестр межсубъектных маршрутов между Москвой и МО. Причём в тексте согласования написано "действительно при наличии согласования МТ МО", которого на все эти 11** никто не выдавал. Таким образом, несмотря на то, что Дептранс выписывал этому 1112 согласование, маршрут нелегален, т.к. не соблюдается условие действительности согласования Дептранса.

Не стойте и не прыгайте, Не пойте, не пляшите Там, где идет строительство Или подвешен груз. Когда вот на той же ст. Стрешнево под потолком болгаркой орудуют, это называется "строительство". Но строителям в касках ходить положено, а пассажиров там почему-то просто так пускают.

На ст. Владыкино, на платформе внутреннего кольца, поменяли направление движения на эскалаторах - в день открытия там было правостороннее движение, вчера было левостороннее.

Не думаю. Будка дежурного там немаленькая и стоит прямо на трассе, по которой должны пройти рельсы. Если ее не убрать, рельсы придется прокладывать в обход.Ну тогда всё ещё лучше для жителей Реутова :-)Я имел в виду, что закрытие переезда никак не увязано со строительством путепровода.

Таких не видел, зато в изрядном количестве были пассажиры, которые в полусне выходили из поезда СТЛ, поднимались по новому выходу и, оказавшись в сыром подземном переходе, сильно недоумевали "кккуда я попал, гггде мммои маршрутки". За пару минут аж троих пришлось наставлять на путь истинный, и это явно не все...

http://reutov.net/news/adm/index.php?id_4=18422 Вот только переезд закроют по готовности 4-го главного, а путепровод построят когда-нибудь потом, когда всё согласуют и деньги найдут.

Да уж года три как ковыряют. Его вообще закрыть собираются.

Там было, есть и будет криво, пока котлован метро не закопают. Тогда может быть что-то попрямее и сделают. ...нелегально. Сейчас пригородными прикидываются, чтобы в городе не ущучили, а эта под видом городской в пригород ездила. Ты это серьёзно? От Экстрима сто метров до Смольной, на которой аж две автобусных остановки (напротив начала и конца здания ТЦ) с 4 маршрутами на каждой. Да там само здание длиннее этих ста метров. Рословку и Митино с Героев-Панфиловцев и детской больницей связывает 267. С одной стороны как бы да. Но для того, чтобы заехать на "нормальную остановку" без крюка к Савёловскому, нужно грубо нарушить ПДД - развернуться в запрещённом месте из правого ряда через два пешеходных перехода, когда на тех зелёный (чем 174м обычно и занималась), либо выкорячиваться задом через прилегающую территорию с последующим левым поворотом в запрещённом месте через один пешеходный переход, когда на том зелёный (что она стала делать в последний год жизни, когда их с перекрёстка гонять начали), что тоже не лучший выход. Ближайший же легальный разворот - у Вадковского, либо через площадь Савёловского вокзала.

Выходы станций МЦК тоже никакого оптимизма не внушали. Однако открыли - с асфальтированием подходов после начала работы (когда пассажиры своими ногами асфальт утрамбовывают...), без кучи работающих эскалаторов, с не доведёнными до нужного места ограждениями и навесами, с вываливающейся из обрешётки теплоизоляцией без внешних панелей, без предусмотренных конструкцией подвесных потолков, уж не говоря про недостроенные заборы, недоуложеннные трубы и т.д.

Рамки, досмотры и прочая ИБД на московском транспорте и не только. http://www.gazeta.ru/interview/nm/s10185605.shtml —Как будет организована безопасность на Московском центральном кольце? Сейчас на ряде станций нет вообще никаких пунктов досмотра и рамок. Почему этого не было сделано до открытия кольца? —Московское центральное кольцо — один из крупнейших объектов в городе. Движение на этом объекте регулируется структурой РЖД, а обеспечением безопасности занимается Управление МВД по Центральному федеральному округу на транспорте. Все работы скоординированы между городскими и федеральными структурами. Досмотровая техника и другие системы обеспечения безопасности, естественно, на объектах МЦК появится. Какие-то вещи, например система видеонаблюдения, уже фактически развернуты, какие-то ждут полного запуска МЦК, там же не все станции еще введены в эксплуатацию. Сегодня система безопасности во многом еще отлажена в ручном режиме. Но к концу года все эти элементы обеспечения безопасности появятся и будут связаны в единую систему. —Конструктивные особенности у рамок бывают совершенно разные, в случае с метрополитеном подрядчик выбрал в ходе разыгранных конкурсов ту архитектуру рамок, что есть сейчас. С ней и работаем. Лично я считаю, что система безопасности должна быть не только надежной, но и комфортной. Поэтому все предложения граждан по совершенствованию системы безопасности в метро, по расположению досмотровых зон, даже внешнему виду рамок мы готовы принимать и учитывать. Мы так же, как и все, хотим, чтобы рамки не только обеспечивали безопасность, но и не создавали дополнительных проблем гражданам, которые через них проходят. У любых технических средств есть срок эксплуатации и модернизации. Срок основных технических средств — пять лет. К следующей закупке и модернизации технических средств безопасности и в пределах выделенного бюджета мы обязательно учтем в том числе и пожелания граждан насчет внешнего вида тех же рамок. Но дело не ограничивается одними рамками или зонами досмотра. Система безопасности более многоуровневая, многосторонняя. В том числе и система видеонаблюдения, которая имеет определенные функции: распознавание лиц, обнаружение людей там, где присутствие посторонних людей нецелесообразно. —Для чего закупали аппараты для просвечивания сумок в метро, если они не работают? К примеру, по моей памяти, рентгены на станции «Китай-город» стояли упакованными в течение двух лет точно, ни разу не видела, чтобы они работали. К чему такая трата средств, если их запускают, очевидно, по исключительным поводам? —Также интересно, как организована безопасность в метрополитене с учетом этой дополнительной проверки. На ваш взгляд, не создают ли рентгены дополнительные очереди на входе в метро и, соответственно, дополнительную возможность для терактов? Если вы заметили, у нас в последнее время все новые станции фактически сразу оборудуются досмотровым оборудованием. Раньше между строительством станции и появлением на ней досмотрового оборудования мог быть большой перерыв. Что касается того, что на отдельных станциях долго стояло неиспользовавшееся оборудование. Действительно, тут мы сыграли на опережение. Дело в том, что у службы безопасности метрополитена была возможность сразу закупить необходимое оборудование впрок, пока на это были средства. Мы представляли, на каких станциях, в какие сроки и чьими силами это оборудование должно быть установлено в рамках программы по обеспечению безопасности в метро. И оборудование подключалось в свои сроки, хотя фактически могло быть поставлено ранее, в рамках массовой закупки. Если говорить о метрополитене как транспортном объекте, то он уникален. Ни в аэропортах, ни на железнодорожных вокзалах нет такого потока людей. К тому же там он в большей или меньшей степени регламентирован теми билетами, которые люди покупают, — на рейсы, на поезда. Здесь люди идут живым потоком. Мы внимательно изучили технические средства, которые существуют в мире, и выяснили, что универсальных средств, которые и безопасность обеспечивают, и с потоком работают, и при этом ни капли не мешают пассажиропотоку, пока в мире, к сожалению, не существует. Подходить к каждому пассажиру и проверять его в московском метро нереально, мы сразу организуем миллионную очередь. Поэтому сейчас выстроена такая система: с момента входа человека в метро он попадает под наблюдение лиц, которые отвечают за безопасность, и они уже оценивают входящих с точки зрения тех проблем, которые они могут создать организации движения или пассажирам. Контроль выборочный, этому учат на специальных занятиях. Интенсивность работы досмотровых структур увеличивается, в зависимости от вводных, которые мы получаем от правоохранительных органов. Разные режимы досмотровых служб в будние, выходные или праздничные дни. В зависимости от информации мы можем сосредоточиться на конкретных объектах или на конкретных задачах по всему городу. В метрополитене система безопасности нацелена на приоритетный досмотр тех пассажиров и объектов, которые могут представлять угрозу именно на этом виде транспорта или в отношении которых у нас возникают определенные подозрения. —Но «Китай-город» находится в центре, там большой пассажиропоток, и подключить систему досмотра багажа там стоило в первую очередь... —Понимаете, у нас нет основных и второстепенных станций. Есть станции с бóльшим пассажиропотоком, с меньшим пассажиропотоком. Вообще эту систему мы отрабатывали на «Площади Революции» в течение четырех или пяти лет. Смотрели на алгоритм, где стоят рамки, где должен стоять интероскоп, чтобы и функционально было, и пассажиропоток не закрывало. Кроме того, у нас есть требования по эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций, это также надо учитывать. Нужно было увязывать очень много различного рода технических и организационных вопросов. Думаю, что мы какую-то золотую середину в том, что касается обеспечения безопасности метрополитена, нашли. И результат есть: СМИ, периодически освещая эту тему, видят, что изымаются различного рода образцы холодного или травматического оружия, боеприпасы, какие-то строительные принадлежности в виде топоров, ледорубов или что-нибудь такое, что ограничено для проноса. —Может, человек хотел заняться столярным делом? —Ну мало ли что по различным причинам люди с собой носят. Может, купил где-то топор да решил провезти. Но это является предметом повышенной опасности, а у нас есть определенные правила провоза багажа и грузов в метрополитене. Задача служб безопасности — отслеживать, чтобы вещи, создающие угрозу жизни и здоровью окружающих, в метрополитене не провозились.

У Хуснуллина и Ко все участки чрезвычайно сложные и непредсказуемые, поэтому сроки увеличиваются везде. "Политик должен уметь предсказать, что произойдет завтра, через неделю, через месяц и через год. А потом объяснить, почему этого не произошло" (с) У.Черчилль. Геологоразведка и проектирование на то и существуют, чтобы заранее иметь представление о будущих работах и свести неожиданности пусть не к нулю, но к минимуму.

Идиотизм какой-то. https://aeroexpress.ru/ru/press_releases/news20101264.html С 15 сентября 2016 года при покупке билета на «Аэроэкспресс» через официальный сайт www.aeroexpress.ru или мобильное приложение компании пассажиру необходимо будет указать паспортные данные. Данные меры приняты в соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от № 473 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом" и нацелены на повышение безопасности пассажиров. Для покупки билета пассажиру потребуется ввести номер документа, удостоверяющего личность и ФИО. Специалисты «Аэроэкспресс» сделали ввод персональных данных максимально удобным и быстрым. Обработка персональных данных в информационных системах будет выполняться в строгом соответствии с действующим законодательством и соблюдением необходимых организационно-технических мер защиты данных. Стоит отметить, что при покупке билета через кассу компании или через билетопечатающий автомат, ввод персональных данных не требуются. «Безопасность перевозок всегда была приоритетным направлением деятельности «Аэроэкспресс», — отметил исполнительный директор компании Алексей Сорокин. — «Новые правила продажи билетов практически не увеличат время оформления билета, но существенно повысят безопасность поездки. Надеемся, что пассажиры с пониманием отнесутся к введению этих мер».