Антон Чиграй

Депо явно строилось под 2-3-вагонные поезда из двухосных вагонов длиной около 11 метров. Всё та же самая Шкода-15 нарезана на секции как раз именно такой длины.

"Современные" трамваи не лезли в депо тогда, когда под "современными" подразумевался КТМ-19 и прочие попытки допиливания и удлинения классического четырёхосника. Сделать же довольно мелко нашинкованный сочленённый вагон, удовлетворяющий требованиям по выносу, вполне можно. Более того, у меня есть подозрение, что рижская Шкода-15 влезет в Апакова без существенных доработок.

Стрелки там не было. Был временный поворот без стрелок. Тем не менее в конкурсной документации уши предыдущего проекта СТ торчат отовсюду:Посадочные терминалы оборудовать системой оплаты проезда при входе на платформу Разработать штатное расписание эксплуатационного персонала, непосредственно осуществляющего обслуживание пассажиров на станциях Хорошо хоть допустили использование открытой РШР "Р65 на ж/б" И ещё занятно: Тяговые подстанции предусмотреть из легковозводимых конструкций модульного типа ...но в то же время Размещение тяговых подстанций предусмотреть по возможности в границах работ по укладке пути, в том числе, при необходимости, в подземном исполнении. Интересно, это какие такие есть подземные легковозводимые модульные подстанции? Улучшит на бульварах и на Кожевнической за счёт наличия маршрута, не зависящего от пробок и бардака на Дубининской и всяких там Алмазах. Как минимальный вариант - "Аннушку" перекинуть на Пролетарскую. Сейчас же, даже если вдруг найдётся толковый диспетчер, отсутствует техническая возможность уехать с Кожевнической и с бульваров не на Дубининскую.

http://itar-tass.com/ekonomika/1473662 МОСКВА, 29 сентября. /ИТАР-ТАСС/. Мэрия Москвы вводит новую модель управления наземным пассажирским транспортом, сообщают "Ведомости". Согласно ей, для всех перевозчиков будут введены единые стандарты обслуживания и городские тарифы, заявил вице-мэр Максим Ликсутов. Как будет работать новая модель В ноябре будет объявлен конкурс на передачу 20-30 маршрутов общественного транспорта частному перевозчику. Контракт предполагается заключать на пять лет, и его стоимость составит около 5 млрд руб., указал Ликсутов. В рамках контракта перевозчику также придется приобрести 200-250 автобусов средней и большой вместимости взамен маршруток. Предполагается, что с момента объявления конкурса до выхода автобусов на линии пройдет полгода. Дополнительные годовые доходы Москвы от новой модели должны составить 8,5 млрд руб. По данным департамента транспорта, сейчас рынок частных перевозок в Москве составляет 13,6 млрд руб. и включает около 70 перевозчиков. На долю десяти крупнейших приходится почти 80% пассажиропотока, который обслуживают частники. Половину этого рынка контролирует группа "Автолайн". В целом же частники обслуживают 30% пассажиров, остальных – "Мосгортранс". Ликсутов заверил, что новая модель обслуживания сохранит эту пропорцию. Сокращение числа автобусов и маршруток На данный момент парк частных перевозчиков насчитывает примерно 4600 транспортных средств. По расчетам департамента транспорта, число машин должно сократиться до 2100, маршруток останется всего около 800, остальной парк частников составят автобусы средней и большой вместимости. Источники утверждают, что сократится также количество маршрутов и протяженность маршрутной сети. При этом в материалах департамента транспорта отмечается, что парк "Мосгортранса" останется на нынешнем уровне – 9630 автобусов. Московские таксисты просят ограничить количество разрешений на пассажирские перевозки Власти отмечают, что благодаря новой модели улучшится "предсказуемость" прибытия перевозчика, но интервалы ожидания практически не изменятся. Совокупные инвестиции частных перевозчиков на обновление подвижного состава власти оценивают в 8 млрд руб., но представители транспортной отрасли полагают, что на это может потребоваться гораздо больше средств. По их мнению, на закупку 200-250 автобусов даже в лизинг понадобится 2-2,5 млрд руб., что могут себе позволить только некоторые компании. Представители частных компаний полагают, что новые конкурсные условия могут вытеснить с рынка частных перевозчиков. А переход на новую модель может привести к монополизации рынка "Мосгортрансом", считают представители транспортной отрасли.

Да ладно, пожарки с велосипедами выставлять будут, тем более что велосипед сейчас "в тренде"

http://n1.by/news/2013/11/07/565960.html С их инфляцией монета не прослужит столько, чтобы оправдались расходы на её чеканку. Ну и картами там уже несколько лет как можно чуть ли не в каждом сельпо расплатиться.

В Котельниках хотя бы метро будет, в отличие от "75 км МКАД". Пока ещё мимо проезжает. Но кое-кто посчитал, что надо завернуть, чтобы у МРВ не болтались вокруг ТЦ (построенного на месте ОРП МТА):http://www.mk.ru/moscow/2013/06/10/867337-oblastnyie-marshrutyi-perehvatyat-na-mkad.html

Итак, с 01.07.2015 в Белоруссии минимальной купюрой будет сторублёвка, что по сегодняшнему курсу составляет 37 российских копеек. Ряд платёжных средств составит всего 9 номиналов с соотношением максимум/минимум 2000 (в России 13 номиналов, соотношение 500000, в Европе 15 номиналов, соотношение 50000). http://www.nbrb.by/Press/?nId=1070 О выводе из обращения банкнот Национального банка Республики Беларусь номиналом 50 рублей С 1 января 2015 г. прекращается выпуск в обращение банкнот Национального банка Республики Беларусь номиналом 50 рублей образца 2000 года, а также банкнот указанного номинала модификации 2010 года. Такое решение принято постановлением Правления Национального банка Республики Беларусь от 5 сентября 2014 г. № 560 исходя из нецелесообразности дальнейшего использования указанных банкнот в наличном денежном обращении и в целях сокращения государственных расходов на их изготовление. До 1 июля 2015 г. банкноты Национального банка номиналом 50 рублей подлежат приему при всех видах платежей всеми субъектами хозяйствования, в том числе и банками Республики Беларусь. С 1 июля 2015 г. банки и субъекты хозяйствования прекратят выдачу указанных банкнот физическим лицам, в том числе в качестве сдачи. При этом прием банкнот номиналом 50 рублей банками от субъектов хозяйствования будет осуществляться до 1 сентября 2015 г. Обмен банкнот номиналом 50 рублей можно будет произвести без ограничений и без взимания комиссионного вознаграждения в любой сумме, кратной 100 рублям: в период с 1 июля 2015 г. по 31 декабря 2015 г. включительно – в Национальном банке Республики Беларусь и банках страны; в период с 1 января 2016 г. по 30 июня 2016 г. включительно – в Национальном банке Республики Беларусь. С 1 июля 2016 г. банкноты номиналом 50 рублей будут изъяты из обращения и будут считаться недействительными.

http://www.gazeta.ru/business/news/2014/09/19/n_6492209.shtml Московский метрополитен намерен закупить 768 новых вагонов на общую сумму порядка 130 млрд рублей. Принять участие в тендере на поставку хотят такие компании, как Siemens, Hyundai и Skoda. Об этом заявил замначальника метро Дмитрий Дощатов, передает РИА «Новости». «Условиями конкурса подразумевается ежемесячный платеж, первая часть — это платеж за вагон, и вторая часть — это платеж за сервисное обслуживание. За вагон метрополитена по условиям контракта предполагается оплата в течение 15 лет, за сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла, что является одним из основных требований, — в течение 30 лет», — уточнил он. По его словам, первые вагоны будут поставлены в 2017 году. В 2019 году ожидается окончание всех поставок. http://www.mskagency.ru/materials/1523881 Почти 770 новых вагонов поступят на Таганско-Краснопресненскую линию метро к концу 2019 г., сообщил журналистам первый замначальника службы подвижного состава столичной подземки Дмитрий Дощатов. «В октябре мы начнем вплотную работать по следующему конкурсу, это поставка 768 новых вагонов по контракту жизненного цикла на Таганско-Краснопресненскую линию», - сказал Д.Дощатов. Он отметил, что поставка новых вагонов будет осуществляться с начала 2017 г. до конца 2019 г. «Условиями конкурса подразумеваются ежемесячные платежи: первая часть - это платеж за вагон, вторая - за сервисное обслуживание. За вагон метрополитена по условиям контракта предполагается оплата в течение 15 лет, за сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла, что является одним из основных требований - в течение 30 лет. Общая стоимость контракта - около 130 млрд руб.», - сказал Д.Дощатов.

А это называется "исторически сложилось". Ещё с единственного на Пятницком шоссе маршрута №76 "Белорусский вокзал - Юрлово", проходившего через город Тушино Красногорского района Московской области.

В 30-е годы почему-то так не считали:В качестве основы первых вагонов московского метро были приняты нью-йоркские 1932 г. Приехавшие на осмотр макета первого моторного вагона в натуральную величину руководители Моссовета были беспощадны в оценке: "Барак на колесах". После этого создателям вагонов показали планировавшийся дизайн станций-дворцов. Переделанный дизайн вагонов отвечал самым высоким требованиям тех лет

Все в Химки свалили? Занятная деградация.

Уже не первый раз в этом же самом месте: http://transphoto.ru/photo/414416

Смотря что понимать под ремонтом. Замена настенной плитки в пристанционном переходе или покраска помещения кассы тоже попадает под это определение.

А тут есть тонкость. До Тушинской можно доехать не только на 904, но и на куче других маршрутов (причём 904 как раз наименее удобен, бо останавливается на шоссе), а вот до Сокола - только на 904. Так что часть пассажиров не "просто стали ехать дальше до Сокола", а стали целенаправленно ждать именно 904, вместо того чтобы поехать на первом попавшемся автобусе. И таки да, появились ещё другие потоки, например очень ощутимый поток от Панфилова до Сокола.

Для справки: остановочные павильоны и дорожные знаки могут ставиться не для конкретного маршрута, а просто по проекту транспортного обслуживания улицы/квартала/микрорайона. 527 там ходит нелегально - Москва этот маршрут вообще не согласовала даже в реестровом виде "Кожухово - Некрасовка", уж не говоря про совсем незаконное продление до Новокосино.

Там народу ещё будет постепенно прибавляться, бо весь юг КРЛ перешёл из категории "ну в принципе доехать можно" в категорию "тут на метро недалеко".

МГТ во всей красе, ага.Малая сменяемость означает, что маршрут не возит кого попало на пару остановок, а имеет правильную востребованную трассу и конкретный целевой пассажиропоток.

Интересно, а что тушили (вся машина в порошке + огнетушитель у колеса троллейбуса)?

Официальные промежуточные остановки - р.Пахра, платф. Космос, Гостиница. Коммерция по единому тарифу (100 БВ / 120 МВ), социалка разумеется должна возить по своим зонным тарифам.

http://itar-tass.com/proisshestviya/1397658 МОСКВА, 25 августа. /ИТАР-ТАСС/. На востоке Москвы автомобиль КАМАЗ врезался в рейсовый автобус. Об этом ИТАР-ТАСС сообщили в столичной Госавтоинспекции. Авария произошла возле дома 56 на шоссе Энтузиастов. "Автомобиль КАМАЗ врезался сзади в автобус, который после столкновения ударил легковой автомобиль. В автобусе пострадали три человека", - сказал собеседник агентства. На место аварии прибыли сотрудники ДПС, которые устанавливают причины произошедшего.

Это вначале так было, сейчас распределение другое:- за Московской областью остались все их 25%+1 акция; - за РЖД остались только 25%+1 акция; - остальные 50%-2 акции куплены (у РЖД и Москвы) ООО "Московская пассажирская компания".

А тогда какие лицензии и проч. позволяют выполнять взаиморасчёты при учёте льготников? Перевозчики получают ведь не абстрактную фиксированную сумму "на пропой", а вполне конкретную, рассчитанную по количеству проходов. В чём разница между перечислением денег перевозчику на основании СКМ и на основании "Тройки"?

Был.

Лиотех почти загнулся. Собственно, вместе с ним загнётся и массовое проталкивание тяговых батарей и батарейного АХ. http://www.vedomosti.ru/companies/news/31833691/rosnano-ostanovila-zavod Предприятие столкнулось со сложными условиями на рынке промышленных аккумуляторов, объяснила пресс-служба «Роснано» причину остановки завода: «Производственные мощности завода были спроектированы для изготовления накопителей энергии для электротранспорта, но темпы роста этого сегмента рынка не оправдали возложенных ожиданий, и многие производители столкнулись с финансовыми сложностями, а некоторые из независимых компаний были вынуждены подать заявления на банкротство». За последние годы обанкротились американские производители батарей Ener1 и A123 и канадская Altair Nano. «Лиотех» создавался для массового производства аккумуляторных батарей для электротранспорта и начинался как совместный проект«Роснано» с китайским производителем топливных элементов Thunder Sky. Завод был открыт в декабре 2011 г., совокупные инвестиции — 13,57 млрд руб. На проектную мощность — 400 млн ампер-часов — предприятие планировало выйти к концу 2013 г. На этапе заключения соглашения китайская сторона подтвердила свое намерение выкупать 85% продукции будущего завода, но исполнить это обязательство Thunder Sky не смогла, утверждает знакомый с ситуацией источник. В результате «Роснано» оказалась единственным владельцем завода. Летом прошлого года госкорпорация приняла новую стратегию «Лиотеха»: завод должен был перепрофилироваться на выпуск систем накопления энергии (СНЭ) для крупной энергетики. 20% выручки «Лиотех» собирался получать от реализации проектов в области транспорта и логистики. В результате перепрофилирования завод собирался увеличить выручку со 165 млн руб. в 2012 г. до 4 млрд руб. в 2014 г. и до 8 млрд руб. в 2015 г. Но уже по итогам первого полугодия 2014 г. стало понятно, что предприятие сильно отклонилось от базового сценария, рассказал«Ведомостям» знакомый с ситуацией источник. «Применение продукции предприятия в СНЭ затрудняет отсутствие завершенных НИОКР по использованию аккумуляторов в этой сфере, а испытания и сертификация соответствующих систем занимают значительное время. В существующей конфигурации производственные мощности завода“Лиотех” избыточны для текущих рыночных условий», — подтверждает «Роснано». Московский офис «Лиотеха» уже закрыт, знает источник «Ведомостей», штат заводчан в Новосибирске будет сокращен до «технологического минимума» (по данным «Роснано», на заводе работало около 300 человек). Пресс-служба «Роснано» сообщила, что технологические процессы на заводе будут«временно приостановлены» до завершения технического аудита предприятия и принятия программы его модернизации. Источник «Ведомостей» не исключает, что результатом аудита станет либо банкротство«Лиотеха», либо его переезд в значительно меньшее здание и последующая продажа заводской недвижимости. Площадь завода, не отработавшего и трех лет, превышает 40 000 кв. м.