Антон Чиграй

После поездки на Mercedes CapaCity такой вопрос возник: какие в мире были сочленённые автобусы и троллейбусы с двухосными прицепами? В хронологическом порядке вспомнились: - СВАРЗ ТС, - отдельные модификации Neoplan JumboCruiser, - Mercedes CapaCity. А другие были? Был ли СВАРЗ ТС первым?

Это ещё просто пятница. А вечером перед длинными выходными там давка как в дачной электричке начала 90-х, только чемоданы вместо лопат и саженцев.

Да ладно... Тут народ уже путает федеральный и областной Минтранс. Причём отправляет письмо правильно, а звонит спрашивать "как дела" по нарытому невесть где телефону другой конторы.

П. 2.5 помянутого СНиПа гласит: 2. Для реконструируемых линий расстояние от оси пути до жилых и общественных зданий допускается уменьшать по согласованию с местными Советами.

Никак. А что будет, если например в Москве завтра воду перекроют?

С учётом интервалов пересадочный вариант здесь оказывается быстрее, поэтому постоянному пассажиру (имеющему проездной или хотя бы многопоездочник) нет большого смысла ждать именно 284 в его нынешнем виде. В отличие от первоначальной трассы по МКАД, которая действительно имела преимущества перед пересадочным вариантом.

Аэроэкспрессы в Москве оказались настолько востребованы, что перевозчик решил приобрести 150 двухэтажных вагонов. На конкурс заявились Alstom, Siemens, Skoda, Stadler, Hyundai, Pesa и ТМХ. Последние три отвалились на первом этапе конкурса. Окончательные результаты конкурса будут объявлены в январе 2013 года. Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/1998387

Бесшеечные рельсы у нас отродясь не делали и не собираются, т.к. потребность крайне мала. Покупать их в Польше или Австрии явно будет дешевле, чем размазывать на эти несколько сотен тонн в год все расходы по организации производства. Каждое переключение прокатного стана на новый тип продукции - это порядка 4-6 часов работ, т.е. простоя стана. Т.е. остановили прокатный стан, 4 часа потратили на замену клетей, часов за 10 откатали годовой заказ всей России, и опять 4 часа на замену клетей, вместо того чтобы продукцию катать. А клети эти ещё надо разработать под конкретный прокат, купить... и хранить 364 дня в году.

Изменяет. B - это не более 8 мест, не считая водителя.

Соболь короче: http://www.gazgroup.ru/buyers/lightcomm/ А для нелегала самое главное, что он относится к кат. B (а не D) и регистрируется не как автобус, а как легковое такси, т.е. может ездить откуда угодно куда угодно без оформления документов на маршрут.

Это самое большое предприятие на всей монорельсовой трассе, причём вне пешеходной доступности метро.

А что ты считаешь "территорией телецентра"? Охранную зону башни?

http://ria.ru/incidents/20120728/711148375.html 07:03 28/07/2012 МОСКВА, 28 июл - РИА Новости. ДТП с участием трех автомобилей, троллейбуса и трактора произошло в субботу на севере Москвы, по предварительным данным, пострадал один человек, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах столицы. Авария произошла в районе дома 62 по Ленинградскому проспекту. "В результате столкновения один легковой автомобиль и трактор перевернулись. Один человек получил множественные травмы", - сказал собеседник агентства. Обстоятельства и причины аварии выясняются.

Только если при ЮМЛ из проекта торчали уши Батуринской пластмассовой мануфактуры, то сейчас - "Борского перевоза" (который и работает в Лыткарино).

Можно, но с заскоками. У речного порта 851 не останавливается, поэтому Тб6 не годится, нужно ждать строго Тб43 и ехать до Беломорской (aka "Магазин Ленинград"). В обратную сторону тоже - надо либо выходить на Беломорской и пересаживаться на Тб43, либо проехать до Невы и там пересаживаться на Тб6. Не угадал - стой кукуй. Разумеется, ему там делать нечего.

А с чего бы области иметь такой интерес, если МТА и Автолайн обеспечивают перевозки? ...в тех местах, где нет МТА, либо к московским же объектам (например, Домодедовское и Перепечинское кладбища относятся к ГУП г. Москвы "Ритуал").

Для этого придётся присоединить Домодедово к Москве.

Чисто по законам физики он жрать должен в разы больше трамвая - колёса резиновые, в немереном количестве, плотно обхватывающие балку со всех сторон. Собственно, количество и мощность тяговых подстанций на это же намекает - на каждой станции плюс в депо стоит тяговая (итого 7 двухагрегатных подстанций), при том что трамваю на всю линию хватило бы 1-2 таких.

Трамвайная линия "Королёва - Костякова" вполне в документах Правительства Москвы упоминается, пусть и без конкретных сроков и финансирования. Т.е. мысль уже движется.

В каком смысле? Трассы движения? Высадка в нечётном боковом проезде, разворот под путепроводом Рижской ЖД, не выезжаем на основную проезжую часть, сворачиваем на ОРП, отмечаемся, оттуда по 4 Новоподмосковному и Космодемьянских в чётный боковой проезд, сажаем пассажиров и поехали.

Так этот участок нужен не сам по себе, а как часть строящейся более длинной линии в Лианозово. Был бы отдельным - да, тоже нужно было бы поднять вопрос о закрытии. Как минимум - закрывать в это время кассы, пущай эти единичные забулдыги покупают свои однопоездочники в автоматах.

Ты читать умеешь, или только пишешь? Дорожная сеть, за редким исключением, уже есть такая какая есть, и встраивать BRT приходится именно в действующую сеть. Южноамериканские BRT частенько строились настолько "по-живому", что наши выделенки отдыхают - типа отрезания забором 4-6 полос от действующей, забитой автомобилями, улицы. Соответственно, если на улице было только 4 полосы, она полностью закрывалась для личного транспорта. И совершенно пофиг, что при этом подумают. А это IMHO следствие всё того же метода "пробка есть, надо бы тут расширить" при полном отсутствии понятия о том, кто, откуда, куда, зачем и как ездит и из-за чего эта самая пробка образуется.

Какой-то - есть. Максимум пассажиропотока - над ОкЖД. Другое дело, что содержать всю монструозную инфраструктуру монохрени ради одного ОБВ раз в 7-15 минут как-то весьма расточительно. Там работающих дофига. "Куда угодно на КРЛ" на монорельсе ездить оттуда большого смысла нет из-за 61м, но в сторону Тимирязевской вполне ездят. Монохреновая станция там изрядно на отшибе, поэтому на ней в сторону Тимирязевской даже не в каждый поезд садятся. "Пересадка" с монорельса на метро на Тимирязевской - то ещё извращение по сравнению с переходами в метро. И таки да, она платная, в отличие от переходов в метро.

Ну вот лично меня он из Шереметьево будет возить к Войковской для последующей пересадки на трамвай. С учётом загогулин через Беломорскую - Смольную/Лавочкина - Фестивальную к Войковской автобус очень может приехать раньше, чем к Речному.

http://www.vestifinance.ru/articles/14348 Власти Москвы приняли решение не закрывать монорельсовую дорогу до 2015 г., сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Единый билет для проезда в московском метро и на монорельсе будет введен до конца года. Ранее сообщалось, что ввиду убыточности московский монорельс в ближайшее время могут закрыть. В понедельник глава департамента отметил, что решение будет приниматься после 2015 г., когда в том месте, где находится монорельсовая дорога, появится новая ветка метро. "После 2015 года посмотрим, как будет развиваться метро. По планам там должна появиться новая ветка, и если пассажир уйдет туда (в метро), то будем отдельно принимать решение. Нам пока закрывать то, что есть, не нужно", – сказал Ликсутов РИА Новости.