Антон Чиграй

На два месяца закрывается платф. Космос: http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86159 02.07.2015 | 11:33 Платформа Космос будет закрыта для посадки и высадки пассажиров с 6 июля до конца августа. В связи с поэтапной реконструкцией участка Домодедово (Авиационная) – Аэропорт Павелецкого направления Московской железной дороги в рамках комплексного инвестиционного проекта "Развитие Московского транспортного узла" с 2:00 6 июля до 31 августа 2015 года будет закрыта на реконструкцию платформа Космос. В период проведения работ здесь не будет проводиться посадка и высадка пассажиров пригородных электропоездов, курсирующих от Павелецкого вокзала Москвы на станцию Аэропорт Домодедово и в обратном направлении. Во время ремонта до станции Космос пассажиры смогут добраться автобусными маршрутами, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД. Реализация проекта реконструкции участка Домодедово (Авиационная) – Аэропорт Павелецкого направления Московской железной дороги проводится в 3 этапа. Уже завершены работы по переустройству станции Авиационная перегона Авиационная – Космос. Для повышения пропускной способности на участке Авиационная - Космос проводится укладка 2-го пути. На втором этапе предстоит реконструировать станцию Космос, перегон Космос – Аэропорт (включая о.п. Аэропорт). На заключительном этапе запланировано строительство путепровода тоннельного типа в районе о.п. Аэропорт. По завершении проекта будет решена задача обеспечения транспортной доступности международного аэропорта "Домодедово" в связи с прогнозируемым увеличением пассажиропотока для беспрепятственного пропуска значительного объема пригородных интермодальных перевозок.

http://moslenta.ru/article/2015/07/02/genplan Самый эффективный транспорт в Москве, если не во всем мире, гибкая система обновления, придуманная еще в тридцатых, новые линии, пересадочный контур и связь с железной дорогой: МОСЛЕНТА публикует тезисы доклада исполняющего обязанности директора института Генплана Москвы Михаила Крестмейна, прочитанного на первом заседании экспертного клуба в центре урбанистики «Город». Московский метрополитен — кровеносные сосуды города, а не просто средство транспорта и связи. Мы знаем, что столичная подземка перевозит 2,5 миллиарда пассажиров в год. Это фантастическая цифра, показатель крайней востребованности этого вида транспорта. Только Токио, Сеул и Пекин перевозят больше людей. Есть и другой важный показатель: количество пассажиров, которых перевозит один километр подземки в год. В московском метро на один километр приходится порядка 8 миллионов пассажиров в год. В Нью-Йорке — пять, в Лондоне — всего три. Поэтому, с точки зрения самой отрасли, это необычайно эффективный вид транспорта. А вот пассажиры в «часы пик» с трудом запихиваются в вагон, люди изнывают от толкотни и духоты, беременные чуть не рожают в «пробках» при переходе со станции на станцию. Все это — плата за недостаточное развитие транспорта. Сейчас много говорят о присоединении Новой Москвы. Но новые территории у города появляются не в первый раз. Например, в 1983 году были присоединены Бутово, Митино, Жулебино, Солнцево. Тогда людей заманивали в пределы столицы обещаниями о скором появлении метро. Интенсивное развитие этих районов шло с учетом быстрого открытия станций. В итоге, станция «Бульвар Дмитрия Донского» в Бутово появилась в 2002 году, «Митино» — в 2009-ом, «Жулебино» — полтора года назад. А станция «Солнцево» должна открыться и вовсе в 2017 году. При этом появление станций не только улучшает транспортную ситуацию, но и увеличивает стоимость жилья, позволяет людям меньше пользоваться личным автомобилем. Например, мы знаем, что в Митино после открытия станции метро на 15-17 процентов меньше людей стало ездить на работу и домой на автомобилях. В истории развития города известен только один пример, когда метро было построено раньше, чем микрорайон. В 1963 году появилась станция «Юго-Западная». Она открылась в чистом поле, ею пользовались жители окрестных сел — Тропарево и Никулино. Первый дом массовой застройки здесь появился только в 1967 году. Ключевое правило градостроения: город никогда не должен строиться для сегодня, он всегда должен возводиться для будущего. Нам еще крупно повезло, что в 30-х годах метро проектировали абсолютно гениальные люди. Они предусмотрели развитие города на многие десятилетия вперед. До войны была заложена система, которая позволяла продлевать линии на 2-3 километра, наращивать протяженность метро без существенных вложений в строительство, инфраструктуру. Есть даже байка эту тему. Рассказывают, что во время строительства первой линии Лазарь Каганович пришел к Сталину и сказал, что достаточно будет четырехвагонных составов. Вождь ответил: «Лазарь, у тебя местечковый подход». А где бы мы с вами сейчас были, если бы тогда возводились станции для четырехвагонных составов? Это очень хорошая иллюстрация ключевого правила градостроения: город никогда не должен строиться для сегодняшнего дня, он всегда должен строиться для будущего. У меня еще есть интересные цифры и сравнения. Протяженность московского метро — 327 километров. Железная дорога в пределах Москвы — 210 километров. При этом метрополитен перевозит почти 50 процентов пассажиров. Железная дорога — только 8 процентов. Отгадка проста: жители выбирают надежность и комфортность. Мы в Институте Генплана уверены, что рельсовый транспорт должен быть в городе единой системой. Самый яркий пример такого взаимодействия — город Берлин, где есть подземный и наземный рельсовый транспорт, U-bahn и S-bahn. Пассажир берет один билет и иногда даже не понимает, по какой именно дороге он едет. К такой системе интеграции мы стремимся при создании Малого кольца Московской железной дороги, где запланировано 9 пересадок с метрополитеном. Существующую систему метро продлять до бесконечности в Подмосковье невозможно. Пассажиры будут удобно садиться на периферии, но при приближении к центру никто в вагон просто войти не сможет Еще одно наше твердое убеждение: существующую систему метро продлевать до бесконечности в Подмосковье невозможно. Пассажиры будут удобно садиться на периферии, но при приближении к центру никто в вагон просто войти не сможет. Революционным для подземки станет возведение Третьего пересадочного контура (второго кольца) метро. Это важнейшая инфраструктурная стройка: 58 километров путей, 25 новых станций. Понятно, что городским властям браться за реализацию проекта было тяжело. Проще строить по 2-3 километра на существующих линиях. И даже кажется, что эффект больше: метро приходит в новые, отдаленные районы. Но второе кольцо станет тем контуром, фундаментом, от которого смогут оттолкнуться новые линии, которые, в том числе, смогут выходить далеко за пределы Москвы. Кроме того, значительно улучшится связь линий между собой, люди смогут попасть в соседний район без заезда в центр Москвы. К сожалению, многие москвичи часто не понимают смысла этого колоссального замысла. Огромные проблемы, например, в Сокольниках. Там люди на общественных слушаниях прямо говорят, что им достаточно существующей станции, они не хотят долгостроя под своими окнами. Сейчас 2,5 миллиона москвичей живут вне зоны обслуживания метрополитеном. До 2020 года действует программа, согласно которой должно быть построено 64 новые станции. В Институте Генплана мы уже мечтаем о дальнейшем будущем. До 2025 года в Москве должно появиться 50 новых станций, а это — 100 километров линий метро, принципиально новые направления. С 2026 по 2035 год в Москве должно появиться еще порядка 80 километров путей и 40 станций. Мы, например, рассматриваем вариант появления совершенно новой, отдельной линии в пределах Новой Москвы. Она может быть вообще не связана с остальной Москвой, а соединять две железнодорожные ветки — Киевскую и Курскую. Но предметно говорить об этом можно будет после строительства второго кольца метро.

Да это уже давно так, вот например:http://mosopen.ru/document/343_rzm_2001-12-25 (или http://docs.cntd.ru/document/3608578 ) В 2001 году утверждают проект реконструкции Нижней Масловки, по которому в 1999 году закрыли трамвай.

Причём петлёй через Гончарова, но без заезда в Марфино.Участок на Добролюбова (от Гончарова до Огородного), где сейчас ходит только троллейбус, будет обслуживаться ещё и автобусом. На ВДНХ у них изменения одинаковые, с упоминанием ул. Космонавтов, но без упоминания Продольного. Т.е. перенос конечной с ВДНХ-Северной на автостанцию?

ТЭП70 нас спасёт. А вот пути и СЦБ нужно перелопачивать полностью.

При втором за 90 минут входе, если это "НОТ после метро", "НОТ после НОТ", "метро после НОТ" (но не "метро после метро") списывается недостающее до 46 рублей.Если же в течение 90 минут повторно попадается метро, то списывается 30 рублей, отсчёт 90 минут начинается заново. Вход в монохрень после метро, также как и по разовым билетам, считается продолжением поездки в метро, счётчик 90 минут не сбрасывается. Вот что будет, если между метро и монохренью на НОТ проехать, не знаю.

http://www.m24.ru/articles/77799 01.07.2015 00:03 Московские власти в течение месяца утвердят нормативы градостроительного проектирования для объектов транспортной инфраструктуры. Об этом m24.ru рассказал заммэра Москвы по градостроительной политике Марат Хуснуллин. По его словам, они предполагают отказ от строительства новых паркингов там, где это возможно. Предусматривать места для стоянок по минимуму будут, к примеру, в районах, хорошо обеспеченных общественным транспортом. Кроме того, как рассказал m24.ru главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, также планируется строить меньше парковок там, где есть возможность для стоянки на улично-дорожной сети. "Количество парковочных мест при застройке уменьшится там, где это позволяет ситуация. Например, рядом есть общественный транспорт, зачем строить парковочные места в большом количестве?", - пояснил Марат Хуснуллин. Что касается полного отказа от строительства машино-мест при возведении объектов недвижимости, он будет каждый раз отдельно рассматриваться на градостроительно-земельной комиссии (ГЗК). Главный архитектор столицы Сергей Кузнецов пояснил m24.ru, что при строительстве новых зданий количество парковочных мест будет сокращено. "На многих территориях парковка, которую нужно строить, будет уменьшена и перераспределена на улично-дорожную сеть", – пояснил главный архитектор Москвы. Напомним, действующие сейчас московские городские строительные нормы приняты в 2005 году. Офисы и деловые центры должны быть обеспечены паркингами из расчета одно машино-место на 70-80 кв. метров площади здания, для торговых центров, универмагов, магазинов с площадью торговых залов более 200 кв. метров должно быть предусмотрено пять-семь машино-мест на 100 кв. метров торговой площади. Для кварталов жилой застройки обеспеченность парковочными местами должна составлять не менее 320 машино-мест на 1 тысячу жителей. Все эти нормы сейчас не учитывают уже имеющиеся дороги, на которых тоже есть парковочные места. "Сегодня парковки в пределах улично- дорожной сети, например, не считаются по нормативам. А по новым - будут считаться", - пояснил главный архитектор столицы.

Входишь в метро - списывается 30 рублей, начинается отсчёт 90 минут.Входишь в НОТ - списывается 29 рублей, начинается отсчёт 90 минут. Если входишь в метро второй раз в течение 90 минут, опять списывается 30 рублей, отсчёт 90 минут начинается заново. При любом другом первом повторном входе в течение 90 минут списывается недостающее до 46 рублей, при последующих входах не списывается ничего.

У меня иногда создаётся впечатление, что бумажник изобрели воры, чтобы удобнее было стырить всё сразу...

http://tass.ru/ekonomika/2081015 РЖД и Минобороны РФ будут строить железную дорогу в обход Украины 30 июня, 7:56 Электрифицированная железная дорога появится на участке Журавка - Миллерово МОСКВА, 30 июня./ТАСС/. ОАО "Российские железные дороги" и Министерство обороны России подписали договор о строительстве двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка (Воронежская область) - Миллерово (Ростовская область). Об этом сообщил ТАСС источник в РЖД. "25 июня ОАО "РЖД" в качестве заказчика и Минобороны РФ в качестве исполнителя подписали договор о выполнении отдельных видов работ, связанных со строительством двухпутной электрифицированной железной дороги на участке Журавка - Миллерово в обход Украины", - сказал собеседник агентства. "Речь идет о выполнении работ по возведению земляного полотна на участке с 11 по 31-й км", - уточнил он. По его словам, договор подписали: со стороны "РЖД" - директор по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта Александр Бутко, со стороны Минобороны РФ - начальник Главного управления железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Косенков. Сейчас ряд поездов из центральной части России в направлении южных регионов следуют по кратчайшему пути через территорию Украины, дважды пересекая государственную границу между странами. Россия приняла решение с 2015 года начать реконструкцию и строительство железнодорожных путей в обход территории Украины, стоимость проекта составляет 55 млрд рублей, рассказал в ноябре из федеральных чиновников, участвовавший в обсуждении проекта. По его словам, финансирование будет предоставляться равномерными траншами в течение трех ближайших лет. Военные достроят железную дорогу между Воронежской и Ростовской областями, идущую в обход территории Украины, в конце 2017 года - на несколько месяцев раньше, чем планировалось, сообщил 6 мая источник в Минобороны РФ.

http://news.mail.ru/economics/22504656 В Москве в рамках ТПУ могут появиться жилые микрорайоны В рамках строительства ряда крупных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Москве появятся новые жилые микрорайоны, заявил на пресс-конференции 29 июня председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев, сообщает корреспондент ИА REGNUM. По словам Тимофеева, микрорайоны могут появиться в рамках развития ТПУ «Алма-Атинская», «Мичуринский проспект», «Нагатинский затон» и других. Разработкой проектов ТПУ в столице будут заниматься компании ОАО «МКЖД», ГУП «Московский метрополитен» и АО «Мосинжпроект». До конца 2015 года пройдет аукцион на четыре участка под строительство ТПУ на Малом кольце Московской железной дороги. «Принято решение, что часть объектов будет продана на аукционе под строительство ТПУ. В первую очередь, речь идет об МКЖД, так как у них есть четыре подготовленных проекта, готовых на аукцион. МКЖД дало 11 площадок. Из этих проектов четыре (“Шелепиха”, “Сити”, “Николаевская” и “Окружная”), в принципе, уже на ГЗК рассмотрели и одобрили», — пояснил глава комитета. Напомним, как ранее сообщали в стройкомплексе Москвы, до 2020 года в городе планируется построить 273 ТПУ. «Программа развития ТПУ позволит связать весь городской транспорт в единую систему, что повысит комфортность пассажирских перевозок», — отмечали в ведомстве. http://ria.ru/moscow/20150629/1101477888.html Москомстройинвест: четыре участка МКЖД могут выставить на аукцион МОСКВА, 29 июн — РИА Новости. Четыре участка ОАО "МКЖД" до конца года могут быть выставлены на аукцион, сообщил в понедельник на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня" глава Москомстройинвеста Константин Тимофеев. "Мы приняли такое решение, что часть объектов — это у нас касается "МКЖД", "Мосинжпроекта" и "Московского метрополитена" — будет продана под строительство ТПУ. В первую очередь речь идёт об "МКЖД", — сказал Тимофеев. Он рассказал, что у "МКЖД" 32 площадки под ТПУ, из которых на аукционах могут быть проданы 11. При этом четыре участка — под ТПУ "Шелепиха", "Сити", "Николаевская", "Окружная" — уже готовы для аукциона. Тимофеев пояснил, что продаваться на аукционах будут акции компаний, созданных специально под проект. ОАО "МКЖД", наряду с ОАО "РВ-Метро" и ОАО "Мосинжпроект", является одним из операторов строительства ТПУ в Москве. Всего в столице планируется построить 192 капитальных ТПУ, общая стоимость их строительства оценивается в 1,5 триллиона рублей. "Мосинжпроект" отвечает за строительство 114 узлов. В свою очередь "МКЖД" должно построить 32 ТПУ, а компания "РВ Метро" — 43 ТПУ.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86142 29.06.2015 В 9:56 на станции Марк Савеловского направления МЖД в результате проведения сторонней организацией земельных работ, не согласованных с Московской железной дорогой, были повреждены кабели. В результате несанкционированного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта светофоры показывают красный свет. Движение на этом участке пути не остановлено, оно осуществляется диспетчерским аппаратом с использованием телефонных средств связи. На место в срочном порядке выехала оперативная бригада специалистов, которые устраняют причины произошедшего. Электропоезда Савеловского направления следуют с отставанием от графика из Москвы и обратно. Опоздания двух аэроэкспрессов из Шереметьево и одного - в обратном направлении, а также нескольких пригородных электропоездов составляют от 14 до 30 минут. Столичные железнодорожники предпринимают все возможное для нормализации движения поездов на Савеловском направлении, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86143 29.06.2015 В результате проведения восстановительных работ в районе платформы Марк в 12:20 была возобновлена работа системы сигнализации, централизации и блокировки, что позволило организовать движение электропоездов по 1 и 2 путям в автоматическом режиме. В 12:43 восстановлена работа светофоров на третьем пути. Напомним, 29 июня по вине сторонней организации, которая в районе платформы Марк проводила земельные работы, не согласованные с Московской железной дорогой, были повреждены кабели системы сигнализации, централизации и блокировки. В результате несанкционированного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта произошел сбой в движении пригородных электропоездов. В пути следования было задержано 9 аэроэкспрессов (из них 4 - в аэропорт Шереметьево) и около 30-ти пригородных электричек Савеловского направления. Отставания от графика составили от 8 до 38 минут. Диспетчерским аппаратом предпринимаются меры по скорейшему вводу электропоездов в расписание. Специальная комиссия Московской железной дороги проводит собственное расследование причин произошедшего, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

В ТЗ есть требования к ЛКП стеклопластиковых торцов и крыши, что скорее означает "если соберётесь применить пластик, сделайте так-то". Прямого же указания "крыша должна быть пластиковой" в ТЗ нет.

Думаю, что это как раз наименьшая проблема - далеко не все покупатели вообще обратят внимание на тип и происхождение сидений.

По ссылке рассказывается про цельнолитые пластиковые корпуса сидений (что и имеем в наших Фокстротах), а по ТЗ требуется каркасное сиденье с металлическим основанием поручня и с независимой заменой нижней и верхней частей, причём без демонтажа самого сиденья.

Дальность автономного хода предусмотрена: - для "простых" машин при условии отключения вспомогательного оборудования: на ровном участке 1,5 км на 10 км/ч, на 4% подъёме 1 км на 5 км/ч; - для машин с "длинным" АХ (при отключении половины печек, ага): на ровном участке 7,5 км в регулярной эксплуатации и до 15 в аварийном режиме, на 4% подъёме 5 и 11 км соответственно. При этом время движения на АХ должно составлять 40% от времени работы под сетью. Причём для автономников требуется преодолевать подъём 15% (этак можно и на Рождественский бульвар троллейбус вернуть ). Из прочего интересного: - в кабине должен быть шкаф для вещей водителя и вешалка для верхней одежды; - кузов цельнометаллический (но дальше по тексту упоминаются пластиковые маски и крыша), обшивка из оцинкованной стали; - не менее 25 мест для сидения; - светодиодное салонное освещение с автоматическим включением (кнопка освещения в кабине не предусматривает принудительное включение, а только выкл/авто); - задний мост ZF АV-132; - пневмосъём штанг из кабины водителя, камера слежения за штангами. - и ещё много-много всякого разного. Для всего троллейбуса, в т.ч. тяговых батарей, установлен срок службы 12 лет. Периодичность ТО - ТО1 каждые 1000 км, ТО2 каждые 25000 до 216000 км и каждые 20000 после 216000 км. Автоматическая установка штанг на провода в ТЗ не упомянута, что резко снижает эффективность регулярного автономного хода.

Это ты место из-под сортира называешь накопительной площадкой? С завода в ЭР2 весь салон был точно так же полностью забит сиденьями, как и в ЭД4М, и уже потом в ходе деповско-МЛРЗшного раздолбайства начали корчевать сортиры в прицепах (характерная особенность - одностворчатая дверь в прилегающем тамбуре) и сиденья в торцах. И да, в новых ЭД4М ЦППК места для стояния и для крупногабаритного груза (под которым понимался велосипед) предусмотрены.

В заголовке темы.

Точнее, ремонтируют разные стороны треугольника. В прошлые выходные заменили стрелки и крестовину со стороны Дмитровской, сегодня - со стороны Михалково. Вот если будут заменять стрелки со стороны Войковской, будет гораздо интереснее, вплоть до отрезанного на выходные 27 в виде "Дмитровская - Михалково".

Как раз А85 и получится :-)

Как раз А85 и получится :-)

"Мортон", наобещав опутать монорельсом всю Московскую область и заехав по пути в Калининград, теперь переместился с обещаниями в Липецк. http://www.lipetskmedia.ru/news/view/53036-Alyeksyeyu_Ulyukayevu.html Прибыв в Липецкую область, министр экономического развития России Алексей Улюкаев посетил Новолипецкий металлургический комбинат. Затем он ознакомится с работой предприятий ОЭЗ «Липецк». На встрече с руководством региона в особой экономической зоне министру продемонстрируют проект липецкого воздушного метро. - Липецкое воздушное метро – это российский проект, разработанный отечественными специалистами. И подвижной состав, и сама магистраль, и все комплектующие узлы и детали будут производиться на предприятиях России, - рассказал LipetskMedia начальник регионального управления строительства и архитектуры Евгений Губанов. Начальная станция первой очереди метро расположится на улице Минская и пройдет вдоль улицы Кривенкова, парка Победы и улицы Водопьянова, а далее через реку Воронеж на левый берег. Конечная станция первой ветки метро будет возле проходных Новолипецкого металлургического комбината. Ориентировочная стоимость поездки в метро от 20 до 40 рублей. Кстати, вслед за Липецкой областью российский проект воздушного метро будет реализован и в Московской области, соединив Подольск и аэропорт Домодедово. По словам Евгения Губанова, министру экономического развития покажут также проект многофункционального спортивного комплекса «Катящиеся камни». Где будут 50-метровый плавательный бассейн, ледовый дворец спорта, зал игровых видов спорта, объекты торговли. - Несмотря на большую стоимость строительства в 5,8 миллиарда рублей, отказываться от реализации проекта «Катящихся камней» администрация области не собирается. Сейчас идет поиск генерального подрядчика. В конкурсе может принять участие и фирма «Мортон», которая будет прокладывать в Липецке воздушное метро, - сообщил LipetskMedia Евгений Губанов.

"В лицо" обещано начать проектирование. Обещано выделить 300 миллионов, из чего можно сделать вывод, что в следующем году проектирование не закончат.

Будут ремонтировать Соболевский треугольник.

Информация от ГУВД: http://tass.ru/proisshestviya/2022505 МОСКВА, 5 июня. /ТАСС/. Столичные полицейские выявили нарушения в автобусном парке, где работает водитель, совершивший ДТП на Новощукинской улице в Москве. Об этом ТАСС сообщил начальник пресс-службы столичного главка МВД России Андрей Галиакберов. "В ходе проверки установлены факты неоднократных нарушений порядка проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей. Кроме того, была произведена выемка документов, из которых следует, что руководством автопарка не соблюдался учет рабочего времени водителей", - сказал он. Вместе с этим, по словам Галиакберова, при осмотре автобуса установлено, что в момент ДТП находилось в нерабочем состоянии электронное оборудование системы обеспечения безопасности, входящее в структуру автоматизированной системы диспетчерского управления. В связи с этим отсутствует видеозапись событий, происходивших в кабине водителя, что затрудняет установление всех обстоятельств произошедшего. "В настоящее время подозреваемый находится на лечении в медицинском учреждении, однако с ним проводятся необходимые следственные действия. После решения медиков о выписке фигуранта из больницы следствие будет решать вопрос о его задержании в порядке ст.91 УПК РФ и дальнейшем избрании меры пресечения", - отметил Галиакберов. Авария произошла 1 июня около 17:00 мск. Рейсовый автобус наехал на остановку общественного транспорта у дома 7 на Новощукинской улице. На месте происшествия погиб один ребенок, еще шесть человек получили травмы различной степени тяжести и были госпитализированы. На следующий день в больнице скончалась одна из пострадавших, 63-летняя женщина. В настоящее время в больницах остаются двое пострадавших.