Антон Чиграй

Когда-то было такое в Домодедово - бесплатный проезд в АЭ по посадочному талону. Загнулось.

Согласование всех субъектов требуется для внесения маршрута в федеральный реестр. Почему 333 внесли без такого согласования - вопрос отдельный. Смейся дальше. Говорят, это полезно.

Там и так особо некуда прореживать. Даже если пассажиропоток снизится, максимум вычистят рейсы, отправляющиеся не в 00 минут, коих всего 4 пары в день. В отличие от советских времён, когда аэропорты специализировались по направлениям, сейчас авиакомпании обеспечивают пересадку в пределах одного аэропорта, так что пересадочный поток между аэропортами не имеет большого промыслового значения.

142 на Реутово-Южной уже есть.

/Охренел, полез на сайт АЭ/Оба-на, и правда 400. И когда это случилось?

А ещё они прямо сейчас проектируют вагон "советского стандарта" по заказу Минска, с ожидаемым сроком выкатки зимой 2015/2016 года. И завод под Минском уже есть.

Да они и так нормально не работают - показать июньскую полночь в январский полдень этим часам как нефиг делать. При этом валидатор с неправильными датой-временем встречается на порядки реже, а бортовая навигация тем более имеет возможность всегда свериться с часами на спутнике. Т.е. имеем просто отсутствие взаимоувязки бортовых систем.

http://www.interfax.ru/moscow/406911 13 ноября 2014 года 08:45 Москва. 13 ноября. INTERFAX.RU Трамвай сошел с рельсов утром в четверг на северо-западе Москвы, пострадавших нет. Как передает корреспондент "Интерфакса", задняя часть трамвая маршрута номер 6, следовавшего со стороны Волоколамского шоссе в сторону станции метро "Сокол", сошла с пути на пересечении с Авиационной улицей. Таким образом, машина перекрыла движение трамваев сразу четырех маршрутов - 6-го, 10-го, 15-го и 30-го, соединяющих районы Тушино, Щукино и Сокол. По свидетельству корреспондента, в результате происшествия никто не пострадал, однако сотни пассажиров вынуждены добираться пешком. "Интерфакс" пока не располагает комментарием официальных представителей городских служб по поводу инцидента.

Причём в это время он и в центр идёт... ну не в мясо, но с очень неплохой загрузкой, постоянно возрастающей до Сокола.

Можно. Для понту можно и двухэтажники с кучей сидячих мест

107-е дешевле обойдутся - 215 в полтора раза дороже и всего процентов на 20 вместительнее.

По-моему, две двери в базе при таком движке ему нафиг не нужны.

Пробки во многом из-за наличия одиночных вагонов на линиях, где должны ходить 2-3-вагонные поезда. А одна из причин обилия одиночек (помимо несцепляемости части вагонов) - чрезмерное количество маршрутов и попытка поддержать хоть сколько-нибудь приличные интервалы на каждом: 31 - это просто костыль, подоткнутый под (как выяснилось) совсем плохо сработавший при восстановлении Сокола метод МГТ "вертай взад как было". 28к при объединении 28 и 23 если для чего и нужен, так это для того, чтобы диспетчер при затыках имел возможность не напрягать мозг. 28, если его провозную способность выравнивать по потребностям ул.Свободы, будет дохлым маршрутом типа нынешнего 31 с его одиночными вагонами с 10-15-минутными интервалами. Но этого катастрофически не хватит для Живописной, придётся основной поток вешать на 28к. При этом рубится уже вполне прикатанная связь Живописной с Соколом/Войковской/Ленинградкой.

Минус один институт, бо к авиационному перехода нет. По нынешним временам можно и на двухголовые вагоны рассчитывать, с тупиком перед входом в метро. Но проблема не только и не столько в развороте, сколько в пропуске линии между тоннелем и "генеральским домом". Там с местом и с подземным хозяйством совсем хреново.

Это совершенно разные проблемы.Если мешает именно время, затрачиваемое на перевод стрелки перед вагоном и после вагона, стрелку надо автоматизировать. Поворотный путь же предназначен для решения другой проблемы - невозможности проезда в другом направлении (следующий вагон мог бы проехать прямо, ему горит зелёный, но он не может этого сделать, т.к. перед ним стоит вагон, ждущий своего зелёного на поворот). В Москве как раз привычка стала появляться именно с появлением хоть сколько-нибудь заметных штрафов и (благодаря камерам) резкого повышения вероятности этот штраф получить. Ибо с московскими потоками и московскими зарплатами никакой инспектор не способен выписать столько штрафов, чтобы водители стали их замечать.

Самое частоходящее, что сейчас есть от Щукинской в Строгино, это 638 автобус, который в этом направлении по сути дублирует Тм15/21, но ходит чаще, чем они оба вместе взятые.

Я бы сказал, что вообще никто не поедет... Даже те, кому нужны окрестности Щукинской, очень даже могут предпочесть проехать на метро от Сходненской. Из района больницы МПС можно:1. Дойти пешком до Щукинской (в первую очередь от домов не на шоссе), для чего аж подземный переход под ж/д имеется. 2. Доехать до Тушинской на 904. Кстати, 904 и Тб12/70 довезут и до Сокола, выплюнув пассажиров прямо в двери вестибюля метро (в отличие от трамвая). 6к для этого и существует. Ну и я о том же пишу.

А кто сказал, что должно быть больше? В метро как-то обходятся одним маршрутом на каждой линии. Два частоходящих маршрута с пересадкой между ними довезут быстрее и надёжнее, чем один полуживой беспересадочный. Вообще, много маршрутов "каждый с каждым" обычно (и тем более у МГТ) приводят к ситуации "маршрутов дофига, но каждый ходит с интервалом в полчаса, поэтому уехать не на чем".Беспересадочность существенна только в двух случаях: 1. Тяжело влезать-вылезать (большой груз, инвалид и т.д.) 2. Нужно платить каждый раз заново безо всяких скидок. Первое постепенно устраняется распространением низкопольников (которое началось именно с Тм6!), второе устраняется дальнейшим распространением повременных билетов, проездных и прочих долговременных билетов. Вот оптимизацию и предлагают - уполовинить количество пресненских маршрутов.

При наличии Тб70/А88/А904 я бы отправил Тм6 на Войковскую. Как для обеспечения бОльшего количества связей, так и просто для задействования кольца на Войковской, которое при такой схеме остаётся не у дел.

Я двумя руками за. Но видимо как обычно не позволит энергохозяйство на Царёва. На частоте 6 однозначно скажется (придётся часть вагонов 6 перекидывать на этот маршрут), но на самом загруженном участке линии (Сходненская-Братцево) пассажиру неважно, какой из трёх (6/6к/10) маршрутов придёт.

Лет 10-15 назад это было абсолютно невозможно. Сейчас - опасно. Может быть, ещё лет через 10-15 подкручивания гаек мы и дойдём до возможности безбоязненно ставить такие стрелки.

Требуемые вместимость поезда и интенсивность движения 28 на его целевом участке (Живописной) намного выше, чем на Свободы. Если уж куда и заворачивать 28, то по схеме, действовавшей на период закрытия Сокола, т.е. в Коптево-Михалково.Так что я скорее поддержу предложение завернуть на Свободы 10 или 21, либо не заворачивать вообще ничего, а ограничиться существующим пересадочным сообщением.

Есть, но весьма напряжные, а не "пришёл и оштрафовал". Поэтому обычно делается это только в рамках кампаний, по политическому пинку или ещё какому высочайшему решению. Вот такси (в отличие от автобуса, следующего по утверждённому маршруту) за такие нарушения принимать можно свободно и без ограничений.

Левый поворот ("в депо") не так критичен - используется редко и не в пик. А вот поворотный путь для 36 очень нужен, и места там для него дофигища. "Вечная" не получится из-за пешеходного перехода через Краснобогатырскую. Поворотные пути-"карманы" или даже хотя бы оттянутые стрелки частично эту проблему решат за счёт того, что вагонам не надо будет проползать стрелку (она между дублёром и основной ПЧ) медленно и по одному.

А вот тут не уверен. До разворота всего 350 м по обособленному полотну, причём на этих метрах ещё пересадка сразу на две линии метро (на ЛДЛ хорошая пересадка, на ТКЛ - очень удобная).И да, поскольку это МГТ и МГТНИИПроект сотоварищи, и оттянутых стрелок они делать не хотят и не умеют, стрелка со стороны Павелецкого окажется прямо посреди перекрёстка двух широченных улиц, что весьма небезопасно как для трамвая, так и для автотранспорта.