Антон Чиграй

Увы, нет. На выезде с автобусной конечной и по организации движения, и по геометрии выезда есть только правый поворот в сторону Варшавского шоссе. Добавим к этому, что выкорячивающемуся из непонятно откуда автобусу в отличие от трамвая никто не обязан уступать дорогу, если это прямо не предписано знаками или светофором.

На пересечении с Болотниковской радиус разворота - около 8 метров, для автобусов БК и ОБК маловато будет. Кроме того, там из-за одностороннего движения по западной части Болотниковской левый поворот вообще не предусмотрен: https://yandex.ru/maps/-/CDxSMEP4 Для разворота автобуса даже "на просачивание" пришлось бы менять всю организацию движения, что конечно возможно, но далеко не всегда согласовывается при коротких (несколько дней) изменениях.

Будут перекрытия на самом перекрёстке с ограничением габарита. Фактически останется одна отгороженная полоса, по которой проехать прямо можно будет, а для поворота автобуса габарита уже не хватит. И это таки менее хуже, чем полное перекрытие.

Конкурс на проектирование третьего пути на узле ВДНХ-Северная: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok20/view/documents.html?regNumber=0173200001424001911 ... Окончание срока выполнения работ: 325 календарных дней с даты заключения контракта ...

Удивительно, но монорельс дожил до своего 20-летия, кое можно отмечать сегодня. 20 ноября 2004 года, открытие монорельса для пассажиров:

От Симоновской ветки использовать получится от силы несколько метров, а фактически - строить полностью новую эстакадно-тоннельную линию. Но всё же спрошу: кто, откуда и куда по этой ветке поедет? В чём её преимущество по сравнению с существующими Д2 и Д4? Относительно реально. Вот только Подольск куда поедет? на Павелецкий вокзал? Рассматривалось на очень ранних этапах проработки МЦД. Отвергнуто. Хотя если с тоннелем и с Ярославским направлением совсем хреново будет, может быть к этой вилке ещё и вернутся.

А чего ж тогда МЦ* не на электробусах?

Не всегда это плохо. Концептуальная суть с161 в том, что в Москве рискнули немного положить на самопридуманные требования и пустить автобус по вот таким кривоватым улочкам: https://yandex.ru/maps/-/CDtpmAIb Магистральные маршруты до таких мест доберутся не раньше чем соберутся сносить деревню и строить там очередное "Сенькино Дальнее" о 80 этажах, а ездить как-то надо.

Столб сбил: https://t.me/busandall/4471

Причём большинство из тех, кто слышал о строительном университете, знают, что он находится на Ярославском шоссе.

Какой интервал сделаем этому мутанту? 5 минут как у 714 или 20-30 минут как у с510?

Что нарушила бригада, увезя пассажира на Рижский вокзал вместо Марьиной рощи?

Будут до метро пешком ходить и на самотыках ездить...

https://www.kommersant.ru/doc/7265564 28.10.2024, 17:21 Подмосковные автомобилисты заживут по-столичному В области появится платная парковка С 1 ноября в Подмосковье впервые введут платную парковку — на ряде улиц в Красногорске, Королеве, Реутове и Видном. Тариф составит 40–50 руб. в час, а штраф за неуплату — 2,5 тыс. руб. Местные жители опасаются, что автовладельцы переберутся с платных участков на придомовые территории — и парковочных мест во дворах станет меньше. Чиновники отвечают, что «вопрос установки шлагбаумов находится в проработке». Согласно обнародованному ранее решению минтранса Московской области, с 1 ноября на ряде улиц Красногорска, Королева, Реутова и Видного вводится платная парковка (см. карту). Зоны оплаты появятся прежде всего в нежилых кварталах для борьбы с хаотичной парковкой (в том числе грузовиков), поясняют подмосковные власти. В 27 зонах — в общей сложности на 300 мест — тарифы варьируются от 40 руб. до 50 руб. за час стоянки. На оплату парковки после размещения автомобиля дается 10 минут, иначе придет штраф в 2,5 тыс. руб. Первые платные парковки, напомним, появились в 2012 году в Москве. Позже их ввели в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Казани, Новосибирске и других крупных городах. Подмосковные власти еще в 2016 году предупредили, что платная парковка неизбежно появится и у них. Региональный закон о штрафе за неоплату парковки был принят в 2022 году. А в сентябре 2024 года появилось постановление областного правительства о создании системы паркингов; тогда же была разработана методика расчета тарифов. Оплатить парковку в Подмосковье можно будет с помощью СМС или приложения «Парковки России». Оно разработано московским дептрансом в 2012 году, а с 2022 года используется также в Санкт-Петербурге. Подмосковные власти будут до 2031 года платить столице за использование софта и информационной системы «Единое парковочное пространство» — отчисления составят 1,5% от средств, собираемых за парковку. Это записано в проекте соглашения между регионами; оплата компенсирует расходы на эквайринг. Остальные сборы региональная администрация планирует передать в бюджет городских округов — на благоустройство, ремонт и содержание территорий. «Решение использовать систему Москвы принято для удобства автомобилистов Московского региона,— пояснили “Ъ” в областном минтрансе.— Между столицей и Подмосковьем отмечается высокая маятниковая трудовая миграция населения, и, так как система знакома многим автомобилистам, это облегчает ее внедрение и использование». «Использование разработанных систем позволит правительству региона запустить полноценный функционал, который даст возможность водителям пользоваться парковочным пространством,— прокомментировали “Ъ” в дептрансе Москвы.— Он включает в себя отображение парковочных объектов, управление ими, использование водителями всех способов пополнения парковочного счета и оплаты». Глава комитета по информационной безопасности Ассоциации российских банков Андрей Федорец называет заложенные в соглашении 1,5% «допустимым» размером бюджетного трансферта. По его мнению, создание такой системы с нуля обошлось бы Московской области дороже. В столичном транспортном ведомстве заявили, что рассматривают возможность подключения к действующей системе и других регионов, что избавит их «от необходимости разрабатывать собственные решения». Отметим, что в ряде крупных городов — Екатеринбург, Белгород, Рязань, Волгоград — применяются собственные парковочные приложения. Эксперт рабочей группы «Безопасность дорожного движения» (создана в рамках регулярной гильотины) Григорий Шухман говорит, что ему, как жителю Видного, мотивы введения платы до конца не понятны. Он уверен, что с хаотичной парковкой, о которой говорят власти, эффективнее бороться эвакуацией машин нарушителей. Другие жители Подмосковья тоже не в восторге от нововведения. Дискуссии в пабликах Красногорска, Железнодорожного, Реутова и Видного свидетельствуют, что многих беспокоит риск роста «запаркованности» дворов — куда автовладельцы могут перебраться из платных зон. В Москве, напомним, мэрия помогает жителям устанавливать шлагбаумы на въезды во дворы (в том числе через систему софинансирования). «На первом этапе парковки запускаются не в жилых зонах, но вопрос установки шлагбаумов мы держим на контроле, он находится в проработке»,— заверили “Ъ” в областном минтрансе. С 1 ноября, отметим, новые платные зоны вводятся и в Москве. Основная их часть сосредоточена в северной (на Ленинградском шоссе, улицах Свободы, Онежской, Ижорской, Усиевича, 800-летия Москвы и других) и восточной (на Перовской, Новогиреевской, Окской улицах) частях города. Предыдущее расширение платной зоны состоялось 5 августа. Одновременно на некоторых улицах в районе метро «Шаболовская» (Шаболовка, Шухова, Лестева и других) тариф с 1 ноября понижается до 40 руб. в час.

Большая статья (на норвежском языке) с фотографиями и видео с места: https://www.vg.no/nyheter/i/OozBVV/trikk-har-kollidert-i-butikk-i-oslo-sentrum Момент аварии: https://www.nrk.no/stor-oslo/trikk-kjort-inn-i-butikk-i-oslo-sentrum-1.17102630 Официальные лица пока никаких предположений не делают, но очевидцы предполагают превышение скорости. Также журналисты вспоминают предыдущий сход вагона этой же новой модели, случившийся в марте.

Таки есть разница между "грохнуть движение совсем и закрыть платформу" и "оставить движение только по одному из возможных тарифов".

Прикол не в этом. А в том, что русский и английский тексты не совпадают. И да, 024 в реестре нет и до бульвара Рокоссовского он вообще ни в какую сторону не ходит.

Есть подозрение, что на них низкая сменяемость отыгралась. На м2 или м3 на одном месте может быть 3-5 пассажиров успеют проехать, и в итоге вроде бы салон не забит, а по общему счётчику пассажиров дохрена.

А табло на остановке, куда теоретически можно было подгрузить объявления, показывало свой богатый внутренний мир.

https://tass.ru/obschestvo/22225731 25 октября, 11:01 Собянин: первый этап продления МЦД в другие регионы РФ займет до четырех лет МОСКВА, 25 октября. /ТАСС/. Первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, граничащие с московским, начнется в 2025 году и займет три-четыре года. Об этом сообщил в беседе с журналистами ТАСС мэр Москвы Сергей Собянин. "На первый этап реализации потребуется три-четыре года. Мы со следующего года начинаем этот проект", - сказал Собянин, отвечая на вопрос о сроках реализации проекта по продлению МЦД в регионы РФ. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра, а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги (МЖД). На первом этапе реализации проекта частота движения поездов до региональных центров будет увеличена втрое. Кроме того, продление маршрутов в регионы подразумевает приобретение новых поездов и частичную модернизацию железнодорожной инфраструктуры. "Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения. Это работа, связанная в первую очередь с улучшением логистики, операционными и информационными системами самой железной дороги", - пояснил мэр. Он добавил, что на следующем этапе данного проекта частота движения поездов до региональных центров возрастет в шесть раз. Так, столичная агломерация "прирастет" с 20 млн до 30 млн человек с точки зрения перемещения работающих граждан. "Это позитивно будет влиять на экономику не только Москвы, а, в первую очередь, даже на экономику тех регионов, которые находятся по периметру московского региона", - заключил Собянин.

Основные объявления в прошлую субботу повесили. Теперь интересно, когда развесят эти поправки по объезду по Врубеля.

https://www.kommersant.ru/doc/7250665 24.10.2024, 21:51 Полный привод за полушпалы Первого заместителя начальника метрополитена арестовали за взятку внедорожником “Ъ” стали известны подробности уголовного дела в отношении первого заместителя начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Дощатова. Он обвиняется в получении взятки в виде иномарки за принятие некачественных полушпал, использовавшихся при строительстве новых веток столичного метрополитена и реконструкции старых. Вместе с обвиняемым Дощатовым задержаны бенефициар АО «ВО "Технопромимпорт"» Александр Волынский и гендиректор этой компании Александр Васильев, которые поставляли не соответствующую условиям контракта продукцию. По версии следствия, фигурантами похищено около 2 млрд руб. Юасманный райсуд Москвы по ходатайству ГСУ СКР арестовал первого заместителя начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Дощатова. Он обвиняется в получении взятки в виде иномарки за принятие некачественных полушпал, использовавшихся при строительстве новых веток столичного метрополитена и реконструкции старых. Вместе с обвиняемым Дощатовым задержаны бенефициар АО «ВО "Технопромимпорт"» Александр Волынский и гендиректор этой компании Александр Васильев, которые поставляли не соответствующую условиям контракта продукцию. По версии следствия, фигурантами похищено около 2 млрд руб. Первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Дощатов, бенефициар АО «ВО "Технопромимпорт"» Александр Волынский и гендиректор этой компании Александр Васильев были задержаны в минувшую среду в рамках возбужденного накануне ГСУ СКР уголовного дела об особо крупном мошенничестве, получении и даче взятки в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159, ч. 6 ст. 290 и ч. 5 ст. 291 УК РФ). В четверг поздно вечером всех троих фигурантов доставили в Басманный суд, где им были избраны меры пресечения. Речь в материалах расследования идет о криминальном сговоре господина Дощатова с коммерсантами Волынским и Васильевым. Их причастность к хищению бюджетных средств, выделенных департаментом строительства Москвы на строительство новых веток столичной подземки и модернизацию старых, удалось задокументировать сотрудникам ГУЭБиПК МВД. В 2021–2024 годах АО «ВО "Технопромимпорт"» заключило с АО «Мосинжпроект» договор на 3 млрд руб. на поставку столичной подземке железобетонных полушпал. За счет особой конструкции они способны поглощать шум и вибрацию во время движения состава. Срок службы новых шпал 40 лет. По версии следствия, имея преступный умысел на хищение выделенных на эти цели денег, господа Волынский и Васильев решили найти самого дешевого производителя полушпал за границей, притом что подобную продукцию производят и в России, и в Москве в частности. Сначала они попытались разместить заказ у крупного производителя бетонных конструкций в Белоруссии. Однако завод за этот заказ не взялся, заявив, что не сможет обеспечить нужное качество специфической продукции. В итоге представители АО «ВО "Технопромимпорт"» уговорили взяться за реализацию другое небольшое предприятие в той же Белоруссии. За счет завышения стоимости полушпал, а также замены оригинальной продукции фальсификатом, не отвечающим, как уже установила экспертиза, техническим условиям, злоумышленникам, по версии правоохранителей, удалось похитить около 2 млрд руб., которые они вывели за границу, переводя в том числе в криптовалюту. Как следует из материалов дела, проблем с приемкой этого товара в Москве не возникало благодаря Дмитрию Дощатову, сообщившему в АО «Мосинжпроект» об отсутствии у ГУП «Московский метрополитен» каких-либо претензий к поставщику полушпал. За то, что он закрыл глаза на сомнительное качество товара и якобы недостающее количество, в 2023 году первый заместитель руководителя столичной подземки получил от Александра Волынского, как говорится в деле, взятку в виде автомобиля Toyota RAV4. Последнему следствие помимо мошенничества инкриминировало еще и дачу взятки. По данным “Ъ”, в пятницу следствие намерено ходатайствовать об избрании меры пресечения еще одному участнику аферы, Яне Талиповой, являющейся заместителем Александра Васильева.

Нет. В метро нужно примерно всем, и приехавшим на автобусе, и приехавшим на электричке. Выбор между автобусом и электричкой в первую очередь определяется там, в пригородах, по совокупности времени и стоимости.

Сейчас приехавшие на автобусе за редким исключением попадают не на МЦК, а сразу в вестибюль метро ВДНХ.

Пять минут на метро от Живописной до Строгинского бульвара, и не повлияют???