Антон Чиграй

Пункты 1429, 1430, 1431 реестра. Встали на место трёх маршруток, доставшихся от областной Щербинки, с формальным сохранением их номеров.

Тем временем крупные сети берут на эксплуатационные испытания роботов-уборщиков PUDU CC1. (https://pudurobots.ru/cleaning) Лично встретил такого на прошлой неделе в "Перекрёстке" у метро "Фонвизинская". Фото официальное рекламное, не моё:

При запасе хода очевидно на территории автоколонны по ночам.

Насколько я слышал, ковырять будут станцию Лобня. Поэтому и с севера оборот по Катуару, а не по Лобне, как можно было бы сделать при работах на мосту.

Таки шо, уже и в Затоне случился невывоз?

А в гипотетической зоне "пригород" у нас много существующих станций?

Это если впиндюривать валидацию в существующие вестибюли, где даже отсечные турникеты не всегда были предусмотрены. А если станцию изначально проектировать под валидацию на выход, с соответствующим расчётом количества турникетов, то проблем не должно быть.

Только тут надо понимать, что 31 декабря заканчивается, очевидно, разрешение на работы на указанном в заметке участке. Что никак не отменяет возможности начать на седьмой год следующий ремонт где-нибудь на Прянишникова или Михалковской.

Ну не "ЩербИнка", и на том спасибо...

А сейчас они кто? С принятием 220-ФЗ нет никаких оснований считать, что маршрутка автобус по нерегулируемым тарифам чем-то отличается от автобуса по регулируемым тарифам. Всё они автобусы, всех их можно одинаково учитывать.

Причём чем больше бобиков, тем больше и людей, которым всë равно платить, ибо смысла в проездном всë меньше. Это уже вся страна проходила в 90-е.

Да уж не хуже самокатов и доставщиков чего попало. В этой части процесс важнее результата. Будет ли результат начищен до блеска - неважно, всё равно скоро опять переделывать.

https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/11434050/ Утвержден проект планировки участка Рублево-Архангельской линии метро — третьего пускового комплекса от станции «Липовая роща» до «Ильинской». Соответствующее постановление подписал Сергей Собянин. Протяженность нового участка составит шесть километров. На нем будет две станции: — «Рублево-Архангельское» — на территории одноименного микрорайона в Кунцеве между Проектируемыми проездами № 7120 и № 7101; — «Ильинская» — в городском округе Красногорск Московской области между Ильинским шоссе и 23-м километром Новорижского шоссе. Участок пройдет под землей, сейчас ведутся проектные работы.

Выбор уже сделан. (https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/07/04/23389135.shtml)

Если очень надо будет, будут выпускать из Бибирево на маршруты в Марьино. С зарядкой в парке.

Нет. Что, впрочем, не отменяет второй части твоего сообщения

Координаты будут новые.

Рижское направление, ЭП2Д-0250, сию подъезжаю к Марьиной Роще. Объявляют, что по техническим причинам Марьина Роща - конечная, всех высаживают. Состав уходит дальше в сторону Каланчëвской.

В NAS базовые вещи реализуются в графическом интерфейсе. Тормоза имеют место быть в локалке. А при выходе в Сеть лимитирующим всё равно будет канал к провайдеру. Но его и настраивать без практики намного сложнее, чем готовый NAS, в котором изначально всё заточено под хранение и раздачу.

Детальной планировки конкретно Рижской у меня нет, но судя по аналогам и по имеющимся эскизам, служебный толчок там в вестибюле рядом с кассовым блоком.

Водителю наземного метро трамвая ГУП "Московский метрополитен" никак нельзя сходить на служебный толчок в вестибюль подземного метро ГУП "Московский метрополитен"?

Подбельского, дабы водителям было где до ветру сходить. И до метро доехать, а не обрываться у первого дома после выезда из леса. В Сокольниках третий маршрут нафиг не нужен. @Касым правильно говорит, при более коротких и предсказуемых интервалах прекрасно будут ездить. Вместо перевозки воздуха в Сокольниках можно теми же вагонами на Миусах наделать маршрутов отовсюду куда угодно с интервалом минут 7-8.

В ТК не написано, а в "Особенностях учëта рабочего времени водителей" - написано.

Там контактный рельс без батареек.

Сарагоса. 2 км из 13 в историческом центре города. Не просто в центре, а в реально историческом, там римские развалины и средневековый храм. Вагоны оснащены суперконденсаторами - не без оснований предполагалось, что для такого постоянного, по два прохода на каждый круг, заряда-разряда они подходят лучше, чем любые аккумуляторы. Плюс они худо-бедно успевают принять токи рекуперации.