Антон Чиграй

Щас на госуслугах идёт голосование за культурную столицу РФ 2026 года. Зарайск - один из кандидатов, желающие могут за него проголосовать, авось и пассажирское движение откроют

Приблизительно всё, но в первую очередь габариты (высота, ширина, зазор под РШР) и (не)приспособленность для инвалидов. Подробности - в вышеозначенных СП. Тем, что сотни прочих не реконструируются и могут продолжать эксплуатироваться в соответствии с проектом, действительным на год постройки. А как только с переходом хотят сделать что-то сложнее косметического ремонта и разрабатывают новый проект - всё, будь добр привести переход к новым требованиям в полном объёме. Для этого переход нужно полностью выкопать и построить в новых нормативных габаритах со всеми пандусами и/или лифтами.

СП 35.13330.2011 и СП 59.13330.2020. Реконструируемый переход должен соответствовать требованиям на всём протяжении, а не только на новом куске.

А если немного таки подумать? Сейчас на месте будущих путей газоны, тротуары и свалки. Например в Останкино пути ВСМ пройдут на месте вот этих разноцветных мусорных баков и тротуара перед кассами и входом в подземный переход: (https://yandex.ru/maps/-/CDvvMF8u) То есть чтобы ничего не делать и оставить всё как есть, не строя ничего нового, нужно будет как раз сделать настил через пути ВСМ к подземному переходу. А чтобы не переходить по настилу, нужно переделать все переходы (причём в большинстве случаев их нельзя просто продлить под зоной путей ВСМ, а нужно строить полностью заново) и сделать увязанные с новыми переходами новые турникетные павильоны на платформах со стороны путей ВСМ. Это абсолютный минимум работ, который нужно сделать везде, без единого исключения, по участку от Останкино до Крюково.

Сбоку от существующих платформ кладут новые пути, предназначенные для движения со скоростью 140-200 км/ч. Как через них переходить к платформам будем?

Перестройка всех платформ и вестибюлей до Крюково включительно (где новые пути идут в общей полосе с существующими путями) встанет в разы дороже вокзала.

Причём безо всякого интернета. Тут есть две проблемы. Кто, в случае аварии, будет заниматься эвакуацией пассажиров, и кого потом посадят, если что-то с пассажиром случится. Даже у трамвая, где эвакуация в дохрена раз проще, должна быть какая-то логика, по которой железная башка откроет двери, включит сирену и скажет пассажирам "выметайтесь срочно". Надеяться только на связь и команду от сидящего в депо оператора наивно.

Да. Переселение таможни из будущего основного здания вокзала, выселение торговцев из пакгаузов-памятников, снос пакгаузов, не относившихся к памятникам - это работы под вокзал ВСМ. А это отдельный бюрократический вопрос. По концепции дополнительные пути всё равно нужны. Будет ли это всё в итоге числиться отдельной станцией и отдельным вокзалом, или как-то в какой-то части будет относиться к Ленинградскому вокзалу - вопрос отдельный, который могут решить ближе к открытию. тут диапазон решений огромен - от включения этих путей в состав М-Пасс и Ленинградского вокзала до создания отдельной дирекции ВСМ в статусе дороги.

На Новохохловской ничего сдвигать не надо, даже опоры КС уже стоят под 4 пути.

Изначальный смысл конкурса - отбор из нескольких претендентов того, кто предложит наилучшие условия. Но в случае с ГЭТ в абсолютном большинстве случаев выбирать не из кого, есть только единственное и неповторимое местное ТТУ. И конкурс сводится к фикции в виде выбора одного претендента из заведомо одного возможного. Десятки человек бегают, суетятся, пишут тонну бумаг и мегабайты электронной переписки, заранее зная единственного возможного победителя. Очень похожая ситуация и в пригородных ж/д перевозках, и на водном транспорте. А в форме субсидий в некоторых случаях идёт финансирование перевозки льготников, и тогда от них никуда не денешься.

Конкурс на такие "технически сложные" виды транспорта - это феерия бюрократического маразма. Фееричнее этого - только конкурсы на субсидии, на которые по определению не может податься никто, кроме уже работающих перевозчиков. А в мировой практике устраивают конкурсы на управление метрополитеном. То есть всё "железо" городское, а от конкурсантов требуется прислать своих пятничников начальников, которые этим всем хозяйством будут управлять.

По служебной надобности ездил. Обычно под такие дела дизели выдают, а тут на электробус расщедрились.

В этом году скорее всего ни по одной новой линии проехать не получится. Трифоновскую держит строительство кольца у Рижского. На Сахарова в этом году основные работы - перекладка коммуникаций. На Радонежского построить-то в этом году можно, но запуск будет зависеть от строительства ж/д путепровода над ш.Энтузиастов и восстановления трамвайного движения под ним.

Пишут, что электропосудины поплыли в Фили. https://news.mail.ru/economics/61403301/ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 6 июня. /ТАСС/. Первый маршрут речного электротранспорта в Москве «Киевский — Сердце Столицы» продлили до парка «Фили», для этого открыты еще два речных причала — «Береговой» и «Парк Фили». Церемония запуска движения к новым причалам состоялась в дистанционном формате с полей Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024). Мэр столицы Сергей Собянин в режиме видеоконференции поприветствовал капитанов и пассажиров судов. «Уважаемые друзья, сегодня очередной этап развития регулярного речного сообщения на Москве-реке, прибывают новые суда, [решено] продлить первый маршрут на два причала и уменьшить [интервалы] движения судов в два раза, в два раза меньше будет очередей», — сказал он, находясь на стенде Москвы. По его словам, всего с момента запуска двух речных маршрутов ими воспользовались более 800 тыс. человек. Капитаны новых электросудов доложили мэру столицы о готовности к запуску. «Поехали! Счастливого вам пути, ребята», — пожелал Собянин. Как добавили в пресс-службе мэра и правительства Москвы, общая протяженность маршрутов речного электротранспорта в столице теперь превышает 20 км, первый из двух продлен с 7 км до 12 км. Сегодня на регулярные речные маршруты вышли четыре новых электросудна «Каменка», «Пахра», «Люблинка» и «Кузнецовка». Интервал движения судов теперь сократится с 20 до 10 минут. Также в мэрии уточнили, что в мае был установлен очередной рекорд — электросудами воспользовались почти 6 тыс. пассажиров в сутки. Ожидается, что к концу 2024 года пассажиры регулярного речного транспорта совершат порядка 1,5 млн поездок. «Удлиненный маршрут “Киевский — Парк Фили” будут обсуживать 11 электросудов, в том числе новые суда, впервые вышедшие на маршруты 6 июня. Это была финальная поставка в рамках контракта на закупку электросудов. Всего для работы на двух маршрутах было закуплено 21 судно — все они получили названия по именам малых рек Москвы», — заключили в мэрии.

М-12. Которая весьма конкретно конкурирует с ВСЖМ-2.

Нет. Москва-Адлер - это уже довольно давно рисуемая ВСЖМ-3, выходящая из Москвы по Курскому направлению: (https://riamo.ru/articles/aktsenty/vsm-moskva-adler-perspektivy-stroitelstva-protyazhennost-i-stoimost/)

Не могут и не будут делать ни первого, ни тем более второго.

https://www.sobyanin.ru/novye-tramvainye-linii-moskvy 07:5903 июня 2024 От площади Ильича до Андроньевской и от Комсомольской до Чистых прудов – новые трамвайные линии Москвы В этом году московский трамвай отмечает 125-летие. Свой юбилей старейший московский общественный транспорт встречает в хорошей форме. Трамвай по-прежнему популярен и любим, ежедневно им пользуется около 700 тысяч пассажиров. Мы практически завершили многолетнюю программу обновления подвижного состава. И сегодня доля новых удобных и полностью низкопольных трамваев составляет 95 %. Через несколько лет планируем выйти на все 100. Полным ходом идет реконструкция трамвайных путей с созданием безопасных остановочных платформ, приподнятых над уровнем проезжей части. А вот прокладывать новые линии в плотно застроенной Москве совсем непросто. Тем не менее за последние годы мы смогли вернуть трамвай к Белорусскому и Павелецкому вокзалам, а сейчас приступили к строительству сразу двух новых участков путей. Первый участок пройдет по улице Сергея Радонежского от площади Ильича до Андроньевской площади. Тем самым мы сможем соединить существующие линии и сократить пассажирам путь до Курского вокзала. А в будущем планируется запустить новый прямой маршрут по шоссе Энтузиастов до Курского вокзала. Протяженность нового участка составит 2,1 км, еще порядка 480 метров будет реконструировано. Семь новых остановок будут оборудованы приподнятыми платформами, информационными пилонами и пандусами для маломобильных граждан и родителей с детскими колясками. Вдоль трамвайных путей установим современные фонари с энергосберегающими светильниками. По окончании строительства трамвайной линии запланировано комплексное благоустройство улицы Сергия Радонежского и прилегающих дворов. Вторая трамвайная линия длиной почти 2 км пройдет по улице Маши Порываевой и проспекту Академика Сахарова от Комсомольской площади к Чистым прудам. В результате она свяжет отдельные сегменты трамвайной сети на востоке, в центре и на юге столицы. Пассажиры смогут без пересадок проехать между Сокольниками, площадью трёх вокзалов и Павелецким вокзалом. На новом участке планируется организовать 15 остановок с современными павильонами, подогревом зоны ожидания и USB-портами для зарядки электронных гаджетов. Работы по строительству этой линии пройдут в два этапа. На 2024 год запланированы вынос и перекладка инженерных коммуникаций. В 2025 году приступим непосредственно к устройству новых трамвайных путей. Кроме того, вдоль новой линии модернизируем систему освещения и архитектурно-художественной подсветки зданий. А на трамвайных остановках возле станции метро «Чистые пруды», в скверах и на небольших озелененных участках устроим ландшафтное освещение и подсветку деревьев. Благодаря новым деревьям, газонам, лавочкам, велопарковкам проспект Академика Сахарова и улица Маши Порываевой станут уютнее. Развитие рельсового транспорта – один из приоритетов Транспортной стратегии Москвы. И трамваю в этой работе отводится одна из главных ролей.

У спецучреждений и территория обслуживания намного больше, чем у "обычных поликлиник", вплоть до всего города. То есть свозить их из окрестных кварталов не нужно, большинство пациентов всё равно на метро поедет. Разве что принимать заявку вместе с записью к врачу, которая может быть и по телефону, и лично в регистратуре.

Планировалось увезти их на Электролитный:

Зато сегодня первый раз попалась "Иволга" с используемыми по прямому назначению дверными кнопками. Но больше меня заинтересовало даже не то, что кнопки работали, а то, что двери закрывались не одновременно. Сие было больше похоже на автоматическое закрытие по выдержке после последнего прошедшего пассажира.

В первом приближении разницы никакой нет. А дальше надо углубляться в сравнение потерь энергии, с одной стороны при зарядке аккумулятора и его постоянной перевозке, и с другой стороны при передаче энергии по проводу. Расчёт потерь напряжения Предлагаю поиграться с параметрами и понять, на какое расстояние и при каких условиях можно передавать ток, если напряжение не должно падать ниже 400 вольт при номинале на подстанции 600 (т.е. значение падения не должно превышать 200 вольт).

Автоплатёж отрабатывал когда денег ещё полно было? Сколько было за этот же день потрачено с "Тройки"?

Делов-то... На ГАЗели поменяют, как сейчас модно Можно и на сколковскую сторону заехать, туда где Sk1 разворачивается.