Антон Чиграй

На Мясницкой при замене асфальта всплыла старая брусчатка. Трамвайных путей вроде не видно.

А у нас в подъезде стены перекрасили из традиционного коммунально-зелëного в бледно-жёлтый. Так что я теперь в жëлтом доме живу 😕 Да, разумеется, заодно закрасили в тот же цвет выключатель на первом этаже, слегка помазали экраны подъездного отопления, а у квартир побелили кнопки звонков.

Абсолютно нереальная фантазия. Как обычно, титул может иметь очень отдалённое отношение к фактическим работам, которые ещё и разбиваются на тыщу этапов вида "перенос столба № 333".

220-ФЗ ничего не говорит об остановках. Важны только границы муниципальных образований. И это принципиально, так как иначе нельзя было бы понять, к чему относить маршруты с посадкой и высадкой в любом разрешëнном месте (у которых вообще нет обозначенных остановок, кроме конечных).

В лучших традициях Люберец и Котельников, с превышением полномочий местной администрацией в виде открытия смежного межрегионального маршрута под видом муниципального?

В структуре Московской области соблюдение правил проезда проверяет административно-пассажирская инспекция, которая тоже, как и в Москве, имеет статус подведомственного ГКУ. А в самом МТДИ госслужащих осталось столько, что их еле-еле хватает на основные бюрократические действия.

Не подскажешь, когда в РнД аэропорт откроется?

Такие нормативы есть. Но они не обязывают строить рельсовый транспорт. Они просто говорят, что есть территории в пешеходной доступности и территории вне пешеходной доступности. Социальный стандарт рекомендует не более одной пересадки в муниципальных образованиях с населением 500 тысяч и менее, и не более двух пересадок в более крупных образованиях (пересадки с/на метро также сюда включаются).

Рудимент времëн до-220-ФЗ. https://mosreg.ru/dokumenty/normotvorchestvo/prinyato-pravitelstvom/postanovleniya-pmo/12-12-2023-10-32-51-postanovlenie-pravitelstva-moskovskoy-oblasti-ot Раньше в этом перечне был некоторый бюрократический смысл. Сейчас смысл утрачен полностью (для информации о льготах есть колонка в реестре), но отменить его так никто и не решился. В Москве абсолютное большинство "новых" маршрутов садится в реестре на существующие строки и никаких дополнительных бюрократических действий не требует. Строк, оставшихся после очередной "магистрали", хватит ещё надолго.

024 работает уже не первый год и будет работать дольше, чем некоторые "постоянные" маршруты. И он бесплатный. Отменять его на неделю-две - только народ путать.

В каком году при каком закрытии?

18 миллионов поездок за 2 месяца. Это, грубо, 300 тысяч поездок в день. Не, это в разы больше самого населëнного маршрута. Примерно половина пассажиропотока всего московского трамвая. Впрочем, в годовом исчислении доля будет раза в два ниже из-за сезонности самотыков. И в пассажирокилометрах посчитать не получится, нет таких публичных данных.

В Гамбурге и Берлине по историческим причинам питание от контактного рельса, поэтому система не может не быть изолированной (ССВ конечно есть, они не в счёт, как и в нашем метро). А в Мюнхене полно участков, где S-Bahn ходит совместно с другими поездами. Оба Stammstrecke к таким, ес-сно, не относятся из-за интенсивности движения, но там, где интервалы побольше, никто не будет специально изолировать S-Bahn. В Германии тариф общий на весь пригород. Исключения невозможны.

Это статья 2020 года, так что всё, что пишется по МЦД, на период 2030+ скорее всего подразумевало III-IV пути на всех направлениях. То есть интервал 2,5 минуты по МЦД-2, скорее всего, предполагался суммарно по двум парам путей, что достижимо и при существующей СЦБ. Второй, экспрессный глубокий ввод. И очень интересный обгонный график, увязывающий экспрессы по новому тоннелю и S по первому тоннелю. Будет интересно посмотреть, как он будет выполняться фактически.

Давеча у меня во дворе некий мелкий, но длинный грузовик встал и стоял полдня, мешая всем ходить и ездить. Под вечер кто-то вызвал ГИБДД, те приехали и промыли водителю мозги.

И даже если с чисто производственной стороны к этому подойти, если мы рассчитываем, что через означенные 10 лет водитель не помашет ручкой, получив квартиру, а будет продолжать работать, то эти квартиры должны быть либо в пешеходной доступности от парка, либо сосредоточены не далее одного квартала друг от друга, чтобы развозка по всему ТиНАО не моталась.

Скажут, что там есть 382, а на 82 ездит "39 постоянных пассажиров" (с) и его можно отменить (он уже скатился до 17 кругов в день, почти как у 87, который грохнули без замены). Сделать его кольцевым?

По титулу хрен поймёшь. Но тяговая указана на пересечении Дмитровского и 800-летия.

Так это всё действительно планировалось много лет назад. В АИП-2012 эта конечная планировалась со сроком завершения в 2015 году. В АИП-2014 к конечной станции добавилась троллейбусная линия - продление Тб47 от Бескудниковского переулка с реализацией в 2016 году. В АИП-2016 сроки конечной съехали на 2019 год, а троллейбуса - на 2018. Потом конечная исчезла из АИП вместе с троллейбусом. Аналогично конечная у "Невы" строилась как троллейбусная, и была открыта уже после отмены троллейбуса. А конечная на Кастанаевской строилась для "экспресс-маршрута" и открылась уже после открытия БКЛ, когда никакой экспресс-маршрут стал не нужен.

Это: И вот это: Как-то прямо противоречит друг другу. Будет контракт или прямая субсидия, неважно, деньги однофигственно из бюджета надо брать в одном и том же объёме. А интенсивный путь - это повышение производительности труда, то есть в приложении к транспорту - перевозка бОльшего количества пассажиров одним водителем. Дальнейшее сокращение маршрутной сети и массовый переход на ОБК, т.е. примерно то, что мы и видим в центральной и западной Европе, где вопрос с зарплатами встал раньше.

@Касым У аэропорта на входе на ж/д станцию шмон есть?

И под маркой "Иволга" на подмене тоже. 9-вагонок сейчас достаточно, чтобы в принципе никогда и нигде не ждать электричку у последних двух вагонов.

В наших глухоманях сегодня встретился абсолютный раритет - фургончик с номерами Малайзии.

Можно. Но похабинским самим не хватает. По ниткам Иволги регулярно попадаются ЭП2Д. Сегодня приехала аж с наклейками МЦД-3.

В любом другом транспорте безбилетность такого пассажира никаких сомнений не вызовет. Почему метро должно чем-то отличаться? Хотя одна неувязка тут есть. Правила не описывают случай оплаты мордой, когда предъявлять в принципе нечего кроме самой морды.