Антон Чиграй

По факту и вовсе до получаса оказалось. На Царёва и с ОБК проблемы, и плановый интервал должен быть больше.

Свежие овощи-фрукты, молоко, кефир. Но цены на овощи-фрукты шарахаются гораздо сильнее, чем в перекрёстках-пятёрочках, так что надо смотреть, не оборзели ли они задрать цену на конкретный товар конкретно в день покупки. Кондитерское брать почти перестали - победил режим закупки в Перекрёстке/Дикси "берём в запас, когда есть скидка", плюс развесное на базаре в одной и той же лавке уже много лет.

Формально причал для электроплывячен - не капитальный объект, а несамоходное судно (пр. ТФРП.501 и ТФРП.502). То есть стройкомплекс и здесь не нужен.

Ковыряние дырки в насыпи для продления улицы Добролюбова. На Яндекс.Картах пунктир уже прорисован. С царских: https://pastvu.com/p/230690

У этого маршрута кусочек по Москве - по улице Полубоярова от Лётчика Ларюшина до выезда на Новорязанку включительно. Но без остановок, да.

На Ивановское, Покровскую и Измайлово есть утверждённые проекты планировки, а на перенос линии у ВДНХ - нет. То, что в итоге скорее всего не будет ни того, ни другого - вопрос второй.

А какой ответ ожидался? Начальник управления Козлов имел полное право вообще ничего не писать, ограничившись перенаправлением обращения в администрацию Лобни.

Проблема опять же бюрократическая - дорожки должны быть заложены в проект в конкретном объёме, и в этом же объёме внесены в смету. Вариант "мы там когда-нибудь то ли 100, то ли 200 метров дорожек проложим" не будет согласован при бюджетном финансировании. Выбор между мотыгой и культиватором не имеет никакого отношения к цели работ. Что есть в наличии и чем умеет пользоваться конкретный рабочий, тем и работают. Бригадиру "Жилищника" дали задание перекопать, он и выкручивается как может.

Это в первую очередь бюрократия, помноженная на земельные отношения и приправленная отсутствием интереса сделать лучше (заказчик не требует, а исполнителю главное пройти экспертизу и получить деньги). Тротуар может быть либо частью дороги (и тогда он по умолчанию рисуется точно вдоль проезжей части, обычно без привязки к желаниям пешеходов), либо частью какого-то земельного участка, не относящегося к улично-дорожной сети. Конкретно по этому участку публичная кадастровая карта выдаёт нам такую замечательную информацию: То есть по документам это не газон и не общественное пространство. Это торговый центр. Его на местности никто не видит, но в документах он есть.

Не, отсутствие водителей же просто замечательно! Электробусы покупаются, их можно показать, но на их эксплуатацию тратиться не надо, они просто стоят в парке!

Найдут где-нибудь в Крылатском и Ховрино... ...и хорошо, если не в Капотне.

Это было бы слишком правильно 😁

Мне кажется, что всерьёз обсуждать маршруты по линии, по которой ещё нет даже внятных сроков начала строительства, несколько рановато. Пока ещё даже не понятно, какие повороты захотят и смогут вписать на пересечении Первомайской и 3-й Парковой.

И даже это не всегда верно. Есть уже немалое количество людей, которые даже не пытаются ничего впитывать. Они просто открывают навигатор, получают маршрут, действительный здесь и сейчас, и едут. При таком подходе названия и номера можно менять хоть каждый день, потому что такой пассажир вообще не знает и не хочет знать, что было вчера и что будет завтра. Для него есть только сегодня.

Не "для кого", а "зачем". Это по сути очередная станция-в-депо по принципу " если уж рельсы сюда довели, то можно и станцию построить". Идеи о метро в Красногорск и о переносе туда депо уже потом появились.

Да, один длинный конкорс от второго вестибюля "Рижской"-БКЛ (который проектируется надземным, в уровне конкорса) до 2-й Мытищинской, со спусками на платформы всех трёх диаметров и примыканием вестибюля ВСМ (фиолетовый на картинке), примерно так: (источник картинки - статья в "Гудке" https://gudok.ru/content/infrastructure/1640116/) Левая (к Рижскому вокзалу) часть конкорса увязана с "РЖД-Сити" и ввиду непоняток с ним имеет невысокие шансы на реализацию. Показанная на картинке коммерческая застройка у метро и на "острове" между I-II и III-IV путями - отдельная мутная история.

На Рижской хотя бы в обозримой перспективе будет конкорс, поэтому пересадка будет вида "поднялся по эскалатору, прошёл по конкорсу, спустился по эскалатору". А в Перово сейчас и ещё долго нужно будет скакать по говнам и мостикам, причём расстояние там ни хрена не меньше, особенно если нужна платформа Перово "из Москвы" с подземным переходом. Трёхэтажный сарай с пристройкой: https://yandex.ru/maps/-/CDTlUTOA

Вот метро и строят больше и быстрее, чем трамвай, даже несмотря на то, что департамент плитки и бордюров не строит метро... для этого есть другие люди.

Вагонов нет, но могут быть пути, провода и прочая недвижимость как часть плиткобордюрного хозяйства. Ведь на улице с трамвайными путями можно положить больше плитки и бордюров, чем на улице без путей!

Потому что в ведении департамента бордюров и плитки нет автобусов.

Из того же, из которого бордюры перекладывают. Ещё есть карман, из которого метро и дороги строят, но из него пока ни одного метра трамвая не построили, не считая перекладок в рамках дорожных работ.

https://t.me/gumvd50/4296 Сотрудники подмосковной Госавтоинспекции устанавливают обстоятельства ДТП в Одинцовском г.о. Сегодня примерно в 11:45 на 63 км автодороги М-1 «Беларусь» произошло дорожно-транспортное происшествие. По предварительной информации, водитель рейсового автобуса совершил попутное столкновение с грузовым автомобилем. В результате ДТП пострадала женщина, она была доставлена в медицинское учреждение.

Москва выделяет 450 миллионов рублей на субсидирование завода "Москвич" закупки автомобилей такси и каршеринга. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/66fcf6179a794753f9f9ce79 В 2024 году на развитие московских сервисов каршеринга и такси столица выделит 450 млн руб., сообщил заммэра в правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Деньги направят на обновление автопарка и покупку современных моделей авто. По словам вице-мэра, столичные власти с 2012 года выделяют компаниям такси субсидии на компенсацию части затрат от покупки автомобилей по поручению мэра Москвы Сергея Собянина. «За 12 лет перевозчики получили 2,25 млрд руб. и приобрели более 78 тыс. машин, — уточнил Ликсутов. — С 2018 года прямую финансовую поддержку от города получают и операторы сервисов аренды автомобилей. За эти шесть лет им выделили 1,2 млрд руб., на которые они закупили 54 тыс. новых машин». По его мнению, благодаря такой поддержке москвичи передвигаются на современных и надежных авто, что повышает безопасность поездок. Субсидию от правительства города могут получить зарегистрированные в Москве юрлица или ИП, осуществляющие таксомоторные перевозки или предоставляющие услуги каршеринга. При этом у компании, не включенной в реестр иноагентов, экстремистов и лиц, распространяющих оружие массового поражения, должен быть заключен договор лизинга и (или) кредитный договор, а также отсутствовать задолженности по уплате платежей в бюджет и по кредитам. Чтобы получить субсидию на покупку автомобиля для использования в такси или каршеринге, сам транспорт должен соответствовать нескольким критериям: автомобиль не ниже экологического класса Евро-5, а его стоимость не превышает 5 млн руб.; электромобиль стоимостью не более 10 млн руб.; сборка автомобиля с ДВС должна быть осуществлена на территории России, а электромобиля — в Москве. Кроме того, с даты изготовления машины для каршеринга должно пройти не более трех лет, а сам автомобиль должен быть интегрирован в региональную навигационно-информационную систему (РНИС) и иметь цветографическую окраску, утвержденную столичным дептрансом.

Закон позволяет игнорировать любые мнения, высказанные на публичных слушаниях или общественных обсуждениях. Общественное обсуждение проекта: https://ag.mos.ru/debates/1357 Протокол общественных обсуждений: https://www.mos.ru/upload/documents/files/4982/ZaklucheniePPT-003472-EOO15-12-202116_02(1)posleGK.pdf Как видно, на любое мнение "за" даётся ответ "рекомендовано к учёту", на любое мнение "против" или "с замечаниями" даётся ответ "не рекомендовано к учёту". При этом замена публичных слушаний (очных) на общественные обсуждения (заочные) исключила необходимость ввязываться в очный спор. Итого утверждённый проект: https://docs.cntd.ru/document/351923081, https://vestnikmoscow.mos.ru/wp-content/uploads/2022/10/zhurnal-vestnik-moskvy-speczialnyj-vypusk-№-41-tom-1.pdf

На того муа, что там в промзоне депо проектируется.