Антон Чиграй

Мне кажется, что до беспилотного Ауруса с мигалками мы не доживём. Не потому что сложно, а потому что на борту особо ценный груз - Уважаемый Главный Пассажир. Впрочем, остальное от этого не меняется.

Однако ближе всего к этой концепции оказались советские микрорайоны 60-80-х годов постройки. А никак не то, что сейчас пытаются продвигать и строить.

У м2, 903, 604, с585 отменялась остановка на площади (там бордюрили трамвайную остановку), теперь её восстановили. На плакате - первая строка под зелёной плашкой.

На СТТС пишут, что там хватило одного наклюкавшегося дебила 22 лет от роду, который просунул руку в окно и дёрнул контроллер: https://transphoto.org/photo/2170472/#3465215 При этом: - водитель, выходя из вагона, не выключил его; - контроллер, который вроде как конструктивно должен возвращаться в ноль, когда отпускают руку, оную функцию не отработал. А что сопоставимое со взломом банка получают "хакеры", уговаривающие людей поджечь банк или военкомат?

Может быть, чтобы не так стрёмно потом было отменять? Представь себе, как пришлось бы зайке себя переломать, объявляя, что работа %креативный_номер% больше не требуется?

Истинно так. Причём бают, что там ещё затяжной уклон 25 тысячных, ес-сно ребятки по нему вниз катились. Напряжение задрали, натяжение контактного провода задрали (надо будет поменять раньше времени - и хрен с ним), путь вылизали, голову аэродинамическим обвесом обвесили, и так далее, и так далее, причем делали это всё не ВСМщики даже, а их аналог ВНИИЖТ чуть ли не в полном составе.

Халявные маршрутки от строгинского Ашана уже прикрыли?

А оно в каких количествах нужно после 2022 года, когда OBI сгорел, а IKEA закрылся? Мне кажется, там не осталось ничего такого, из-за чего туда стоит ломиться толпами из-за пределов Химок. Ашан у Строгино есть, всякие Спортмастеры и МВидео - и в самом Митино. Не считая того, что по магазинам народ вообще реже ходить стал.

Если смотреть только с точки зрения бюджета, то да, это вообще не проблема. А проблемы негров шерифа не волнуют, да. У шерифа проблем нет, а значит можно не суетиться и даже не разрабатывать регламент исправления ошибок. У одного или обоих проездного может не быть, и чужая морда будет списывать деньги с карты того, кто в это время отдыхает в Сочи. Причём бегать и доказывать, что не верблюд, нужно будет тому, кто в Сочи, а не тому, кто фактически прошёл, ему-то только плюс от этого. И даже необоснованное обогащение предъявить сложно, он же сам ничего не делал, чтобы его морду за другого приняли. По факту уже складывается "презумпция невиновности ИИ", при которой за решение, принятое некоей перезамудрённой компьютерной системой, фактически никто ответственности не несёт - "оно само решило, мы не можем это изменить". Но даже если у обоих есть проездные, то можно представить ситуацию, когда неудачливого пассажира забанят за то, что он с т.з. системы одновременно вошёл на двух разных станциях.

У биометрии как технологии есть два фатальных недостатка, исправление которых пока не просматривается. Биометрию, в отличие от любых карт и паролей, невозможно перевыпустить при компрометации, можно только заблокировать навсегда (что в свою очередь не укладывается в концепции внедрения биометрии). У биометрии нет контрольной суммы или каких-то других дополнений, подтверждающих правильность распознавания, а значит случаи ложноположительного распознавания неустранимы (что также не укладывается в концепции внедрения).

Нет.

...которую уже строят.

И всегда это заканчивалось, если покупатель был не готов на этих условиях получать. Точнее, владелец был вынужден менять условия, если это позволяло ему получить бОльшую прибыль, чем упёртость. Исторически кроме наличных (включая золото, шкурки, бутылки водки и прочее) были максимум безналичные взаимозачёты между купцами. Сейчас же у нас есть современный прецедент отсутствия стабильной работы систем безналичной оплаты, которые внедрялись исходя из предположения их абсолютной надёжности, поэтому приём наличных целесообразно предусматривать для всех повседневных бытовых товаров и услуг. Для условной булочной это может быть верно, если покупатель может плюнуть и пойти в другую булочную в соседнем доме. Но в городском транспорте так оно не работает.

Говорят, что нормативы смягчают, скорости повышают, кабышоневышло отменяют. Уникальный, невиданный случай. Долгожители не припомнят. https://t.me/busandall/9493 С 1 сентября для водителей трамваев Москвы меняются скоростные ограничения при проезде стрелок. По новым правилам разрешаются 15 км/ч при движении прямо, и 10 км/ч - по отклонённому направлению. На данный момент скорость проезда по стрелкам не должна превышать 5 км/ч. По сходным стрелкам и крестовинам будет разрешён проезд со скоростью 25 км/ч, а с бокового направления - не быстрее 15 км/ч.

Пока это рассуждения Блинкина: https://lenta.ru/news/2025/08/29/v-moskve-predlozhili-sdelat-vse-dorogi-platnymi/

Для поворота. Обгон не предусмотрен планировкой. "Третий путь" - это просто растянутый треугольник.

То были неправильные Т-маршруты, а теперь будут правильные. Для буквы "е" маршрут должен хотя бы одну остановку пропускать.

Да, я уже понял, что не про то речь, а про Нижние Котлы, которые выше Верхних Котлов. У нас весь Миусский узел на однопутных кольцах живёт кое-как, включая 9, у которого путей для отстоя вообще нет и не будет. На том же, но под Чистопрудным обычно понимается разворот у метро. Думаю, что так и будет. Потом объявят, что диаметры перевезли уже 100500 человек, всë похорошелло и работа 3 и 39 больше не требуется.

На Котлах жопа будет. Собственно, она там уже временами есть, а ещё один разворачивающийся маршрут другого направления окончательно всë подвесит. Я так понимаю, что на Компрессоре понадобилось место для "диаметра"

Предлагаешь на него задом заезжать? У такого гипотетического маршрута будет в эксклюзивном пользовании разворот на Покровских воротах. Но он в концепцию не укладывается, не для того линию строят. Там "заделы" только у узлов, для перевода стрелок и подъëма-опускания токоприёмника.

Свистоперделок конечно многовато, но вот с зарядками... Аккумулятор смартфона - несколько тысяч мАч при номинальном напряжении 3,7 вольта, т.е. порядка 15-25 Вт*ч. По ТЗ ёмкость одного блока батареи "Львёнка" (х.з. сколько их там, но по контексту не один) в начале эксплуатации - 6300 Вт*ч. И да, зарядный ток в любом случае будет не выше, чем позволит преобразователь в розетке.

Выпуск при этом не изменится, бо водил на заводе не делают.

У нас в СНТ на поперечные проезды поставили шлагбаумы, которые всё лето открыты и закрываются только на зиму и в случае особо раскисшей по весне дороги. Ключи есть и у тех, кто туда ездит зимой, и у сторожа. Кто зимой не ездит, и без ключей обходится, в крайнем случае у сторожа попросит. Экстренные службы один фиг на территорию СНТ не въедут без сторожа или вызывавшего, они же откроют и шлагбаум на нужном проезде.

Я тоже категорически не верю в возможность электрификации линии в обозримом будущем, но всё же замечу, что для Москвы типовое решение - опора сбоку от пути с длинной консолью или перетяжкой. А никак не опора в междупутье.

Ещё совсем недавно для всех московских планов 2023-й был концом летоисчисления. Однако пронесло