Антон Чиграй

Основные изменения цифрового мира утверждаются в мире реальном со всеми его особенностями - политические и экономические соображения, безопасность и "безопасность", компромиссы компроматов и так далее. Это мелкие технические подробности. Особенно если люди будут официально уполномочены этим вопросом заниматься.

А в правилах вроде ничего такого и нет. Просто они принимались в режиме курицы-наседки под воздействием нескольких громких случаев, но продумать ситуацию на шаг вперëд не удосужились и получили очень даже предсказуемый результат. Но пока этого нет, как и нет никаких предпосылок к такому правилу. Более того, нет никаких гарантий, что этот цифровой профиль не сохранится в какой-нибудь резервной копии, которую будет положено делать по какому-нибудь закону.

Сделали очень просто - выгонять нельзя. В результате имеем при достаточной наглости этих "детей" бесплатный проезд за счёт перевозчиков, а то и лично водителя/кондуктора. Тут ещё одна проблема есть. Вся эта цифровая херота останется и после совершеннолетия, когда бывший ребёнок должен будет разгребать последствия решения родителей.

Потому что в нынешнем энтузиазизме любая цифровая херота должна быть строго добровольной. Зная личную информацию несовершеннолетнего, можно более грамотно подкатить к его родителям, нажав на какую-нибудь болевую точку. Да и самого несовершеннолетнего можно окрутить, если найти что-то, что он хочет сохранить в тайне. Пусть привыкает к взрослой жизни. Ответственность не возникнет ровно в день 18-летия, если её не воспитывать до того.

Яндекс показывает перекрытие движения по Малой Дмитровке южнее Дегтярного и по Б.Путинковскому переулку (крупный пожар в "Известиях"). Нет ли изменений в движении м40, или его в виде исключения пропускают?

Конкретно в том случае (это НЕ Москва) данных, на мой взгляд, было достаточно, чтобы подсветить возможные проблемные места с последующим ручным разбором профильными специалистами. Но поскольку аналитики не разбирались не только в транспорте, но даже и в географии, они всё выдаваемое компьютером принимали за истину, им не хватало квалификации отсеять даже очевиднейший бред и подправить алгоритм. Соответственно, при таком качестве работы рост объёма данных только увеличил бы проблемы и ошибочные решения.

От Тишинской, бо там диспетчерская была, а в Северном не было.

В Израиль свалил после известных событий. А в прошлом году его заочно приговорили к 8 годам (https://www.rbc.ru/politics/24/08/2023/64e711319a794773309c468a), так что он не вернётся. От руки писали, и продолжают писать.

Его дюжина рейсов в день конечно офигенно поможет Кто предлагает? Когда-то он уже ходил до "Динамо"...

https://www.interfax.ru/business/945834 Москва. 13 февраля. INTERFAX.RU ООО "Сименс Мобильность" (подконтрольно германскому концерну Siemens AG) хочет взыскать с ООО "Уральские локомотивы" чуть больше 1 млрд рублей. Этот иск зарегистрирован 12 февраля, говорится в картотеке арбитражных дел. "Уральские локомотивы" были созданы в июле 2010 г. как совместное предприятие группы "Синара" и Siemens. СП в числе прочего занималось выпуском пассажирских электропоездов под общим коммерческим названием "Ласточка", созданных на основе платформы Siemens Desiro для ОАО "РЖД". В мае 2022 года Siemens объявил о прекращении бизнеса в России. Отдельных заявлений о выходе из "Уральских локомотивов" концерн не делал. После ухода Siemens "Уральские локомотивы" полностью локализовали производство аналога "Ласточки" в России. Учредителями ООО "Сименс Мобильность" в ЕГРЮЛ по-прежнему значатся структуры Siemens. При этом в январе в реестр была внесена запись, что межрайонная инспекция ФНС по Москве приняла решение о предстоящем исключении компании из ЕГРЮЛ.

А сколько ещё осталось незадействованных названий... Черторый, Таракановка, Жабенка, Коршуниха, Язвенка, Гнилуша...

То есть с узковедомственной точки зрения ЦОДД это не только не нужно, но и вредно. Если метрополитену нужно, пусть он и суетится.

Причём есть подозрение, судя по схеме, что ея рисовальщики были не в курсе наличия ворот. Там целых три маршрута через них перелетать должны. Придётся для них выдумывать отдельные схемы на период закрытия ворот

С узковедомственной точки зрения организации дорожного движения (сокращение времени в пути для трамвая и другие выгоды других структур игнорируем) организация такой вызывной фазы что-нибудь даст?

Подозреваю, что в силах ЦОДД поставить не зависящий от трамвайного хозяйства датчик, реагирующий на проход любого трамвая. Но ввести зависимость от маршрута, т.е. увязаться с положением стрелки или бортовой автоматикой вагона, можно только в тесном и взаимно активном взаимодействии с метрополитеном.

Сходность данных совсем не означает оптимальности решения, принимаемого на основе этих данных. Алгоритм может выдать полный бред, который будет ясен любому посмотревшему на него (я с таким уже сталкивался). И да, результат для бодунов, майских праздников, начала августа и конца сентября будет разным, так и должно быть.

А на ЦУ Д4 в сторону Курского сегодня кресты выключили, светофоры включили. Между Марьиной рощей и Каланчёвской на поезде Д2 обогнали два поезда Д4. Угу. https://www.m24.ru/news/transport/12022024/665366 Пригородные поезда следуют в сторону Москвы с отклонением от графика на Казанском направлении МЖД, в том числе МЦД-3. Об этом сообщается в телеграм-канале МЖД. В пресс-службе магистрали уточнили, что поезда задерживаются по техническим причинам. МЖД принесла извинения пассажирам за доставленные неудобства. Отмечается, что принимаются меры для сокращения опоздания задержанных поездов.

И делать это будут либо у метро (чтобы сесть в разворачивающийся пустой вагон в сторону Новокузнецкой), либо на Б.Харитоньевском. До неё 6 км в одну сторону и 6 км в другую. Далековато для разворота, не находишь? Ты лучше скажи, где ты теперь работаешь, что тебе понадобился маршрут от Катуара до Новокузнецкой.

Картинка на роадс.ру: С эстакады со стороны Королёва можно будет съехать только в сторону Ховрино. Ближайший съезд будет на Б.Академическую. Потом планируется эстакада для съезда на петлю под путепроводом Милашенкова-Орлова, то есть маршрут будет возможен примерно такой (если ту петлю не соптимизируют): https://yandex.ru/maps/-/CDBvEJ-L

Единичное наблюдение. Вчера надо было съездить в район ВДНХ, для чего воспользовался монорельсой. На "Милашенкова" стоит в ремонте эскалатор, ввиду чего традиционно пассажиры ходят вверх и вниз по запасной лестнице в служебном блоке. Вместе со мной в поезд сели ещё 11 пассажиров. Итого во второй секции, где я ехал, кроме сидящих было ещё 9 стоящих пассажиров. В первой и третьей секциях - ещё по 6-7 стоящих. Почти все вышли у ВДНХ, но 10 человек доехали до "Эйзенштейна". Встречный поезд был заполнен чуть меньше чем по сидячим. Офф: началось бетонирование опор эстакады Валаамская-Королёва.

В былые годы считалось, помимо прочего, что их невозможно развернуть у платф. Долгопрудная. А ставить их на что-то, кроме 368, большого смысла не было.

Необходимость слушаний зависит не от физического наличия рельсов, а от их наличия у бухгалтера. Если линия официально не списана и не демонтирована (а среди таких иногда очень занятные экземпляры появляются), то её восстановление скорее всего будет проходить как капремонт, который, соответственно, никаких слушаний не требует.

Не, оно просто моргает всю фазу, точно так же, как и аналогичная моргалка для поворачивающих автомобилей.

https://www.ul.kp.ru/daily/27564/4888863/ 8 февраля 2024 10:02 «120 комфортабельных мест и всего 4 часа в пути»: с 1 мая ульяновцы смогут на метеоре отправится в Казань Из Ульяновска в Казань с 1 мая запустят метеор «Муса Джалиль» Представители Агентства по туризму Ульяновской области анонсировали запуск с весны 2024 года водного сообщения с Татарстаном. Из Ульяновска в Казань снова запустят метеор «Муса Джалиль». Летняя навигация по Волге стартует с 1 мая. В этот день ульяновцы смогут совершить первую поездку в соседний регион на комфортабельном судне. Напомним, водное сообщение между Ульяновском и Татарстаном стало возможным благодаря договоренности между губернатором Алексеем Русских с главой Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. В 2023 году рейсы стартовали с 25 августа. Маршрут пользовался у жителей Ульяновской области популярностью. Ведь по воде до столицы республики на метеоре можно добраться всего за 4 часа. Судно «Муса Джалиль» скользит по воде со скоростью 60 километров в час. В салоне предусмотрено 120 комфортабельных мест для пассажиров, а также буфет для перекуса в дороге. Планируется, что в 2024 году метеор будет курсировать между столицами двух регионов три раза в неделю — по пятницам, субботам и воскресеньям. - Такое расписание позволит гостям нашей области останавливаться с ночевкой в Ульяновске на одну или две ночи, - отметил директор Агентства по туризму Денис Ильин. Из Казани метеор будет отправляться в 7 утра по МСК и прибывать в Ульяновск в полдень по местному времени. В обратный путь судно будет отплывать в 15:00 по местному времени, а в столицу Татарстана пребывать в 18:00 по МСК. Навигация между Ульяновском и Казанью продлится до 22 сентября. В майские же праздники, а именно с 1 по 5 число и с 9 по 12 мая, рейсы будут совершаться ежедневно. https://www.ul.kp.ru/online/news/5665087/ 8 февраля 2024 12:45 Мэр Ульяновска уволил главу «Ульяновскэлектротранса» за простои трамваев в непогоду Дмитрия Шорина сняли с должности руководителя «Ульяновскэлектротранса» Сегодня, 8 февраля, мэр Ульяновска Александр Болдакин написал в своем телеграм-канале о том, что принял решение снять с должности главу «Ульяновскэлектротранса» Дмитрия Шорина. Болдакин обвинил Шорина в том, что тот не сумел обеспечить бесперебойную работу городского электротранспорта в условиях экстремальной непогоды. В результате 17 вагонов не вышли в рейсы 7 февраля, оставшись в депо. Кроме того, главу Ульяновска возмутила ситуация с обрывом контактного провода на улице Локомотивной. По словам Болдакина, провод был оборван сутки назад, однако до сих пор его не восстановили. «Считаю, что директор предприятия не предпринял исчерпывающих мер для бесперебойной работы электротранспорта», - подытожил Болдакин. Также глава города высказал претензии в адрес руководства «Городской специализированной похоронной службы» за ситуацию с очисткой дорог на «Северном» кладбище. Не нужно ждать, когда «Дорремстрой» пришлёт спецтехнику (в связи с сильнейшими снегопадами у него хватает работы), а искать её самостоятельно. Для этого людей и ставят на руководящие должности.

Прокатился сегодня от "Жопы "Сердца Столицы" до Киевского. Первый указатель на причал попался аж ещё на платформе Шелепихи-МЦК в виде наклейки на заборе. Количество персонала несколько неадекватно провозной способности и технологии. На подходе к причалу два сторожа сумки смотрят, двое в жилетках "ЦОДД" охраняют турникет, и ещё двое на борту. Один из ЦОДДовских сторожей щёлкал ручным счётчиком, подсчитывая пассажиров. На табло на обоих выходах причала были одни и те же рейсы, т.е. понять куда оно там пришвартуется по этим табло невозможно. Пассажиров было два десятка, почти все - семьи с детьми "младшего школьного возраста" и около того. Ещё с десяток сели на других причалах по пути. На маневрировании ревёт и трясётся как дизель. На ходу эффекты несколько поприличнее. В мелкобитом льду идёт ровно, а вот там, где попадаются льдинки хотя бы по метру - трясёт по всем осям и периодически спотыкается, что, впрочем, ожидаемо. Всего на линии было 4 посудины - "Битца", "Жужа", "Филька" и "Сетунь". Из часа хода минут 15 потеряли на двух причалах - "Сити Центральный" и "Трёхгорный", причём в "Сити" отцепились от причала и свободно болтались на воде, ожидая прохода встречного. Тут кто-то на сортир жаловался - не, на сей раз бортовой сортир работал. На "Кутузовском" причале что-то вяло ковыряют на берегу. По пути на дежурстве наблюдались 3 вспомогательных судна - "Портовый-8" и "Рейдовый-31" у "Украины" и "Рейдовый-44" у Киевского.