Антон Чиграй

Поимённый список нужен в следующих случаях: - этого требует федеральное законодательство для представления списка Куда Надо; - он требуется договором фрахтования (т.е. так хочет заказчик); - с пассажиров берут деньги. Здесь, вроде, ни один пункт не выполняется.

Я покупал недели три назад Redmi Note 12S. 22 тысячи. Искалось нечто уровня среднего или чуть ниже, и при этом сравнительно компактное (ну, по нынешним временам немереных лопат). И по размерам, и по цене в итоге вышел за пределы, в которые хотел уложиться, бо заметно более компактные аппараты стоят намного дороже, а более дешёвые аппараты чаще всего представляют собой неведомо что от неведомых производителей, и как правило ещё больше по размеру.

В вечерний пик - на Каланчёвской, по паре десятков человек на вагон. Вот параллельно Д2 и будет. Только для этого ещё надо снести вот это трёхэтажное здание и все сараи вокруг него: https://yandex.ru/maps/-/CDUTJS2f И после этого расковырять склон, забурить постоянную подпорную стенку и переложить пути на постоянное место.

На днях обратил внимание на оплачивавшего картой в трамвае. Карту поднесли на пару секунд и убрали, после чего валидатор продолжал обработку платежа эти самые 10-15 секунд. То есть, карту не нужно держать у валидатора до появления зелёной галочки.

Под Д1 не построено ничего. Там как был отдельный подземник внутри вокзала, так он и остался.

А как быть с библиотечным (Химки) и лесотехническим (Мытищи) институтами? На них не нашлось станции имени их самих?

Не знаешь что сказать по существу - проходи мимо.

А вот интересно. Насколько я понимаю, халява по СКМ на плавающем этоэлектробусе отсутствует. Дано: пенсионер с СКМ, без банковской карты и тем более б-гомерзких мордоплатов. "Тройка" отсутствует за ненадобностью. В наличии только наличные. Как он может оплатить проезд? Выдать пенсионеру во временное пользование "тройку", или он как-то может справиться самостоятельно?

Шума в городе и так хватает, поэтому, если информацию невозможно применить на практике, лучше её и не озвучивать. А не мешает оно, скорее всего, именно из-за перегрузки пассажира ненужной и недостоверной информацией, по каковой причине эти объявления вообще никто не слушает. Вот тут давеча на станции имени несуществующей площади бубнилка сбрехала, что поезд до Нахабино отправится со второго пути (должно быть - с 4го), и что, хоть один пассажир на второй путь побежал? нет.

В реестр смежных межрегиональных его конечно же никто не вносил, и с МТДИ МО не согласовывал?

На платформе "в область", ближе к еë северному торцу, где переход между платформами.

Да, это вполне понятно. Но даже в этом случае там при длине 3,4 км должен быть веер, по разветвлённости соответствующий небольшой сортировочной станции

Аникеевка.

Не все предприятия закрывают подъездные пути. Некоторые даже умудряются строить новые. Хотя где они там набрали 3,4 км - не понимаю. Насколько я понимаю, "Барилла" - это вот этот строящийся корпус рядом с "Мустангом": https://yandex.ru/maps/-/CDUg7VOU https://gusn.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/27-09-2023-17-33-08-v-stupino-postroili-zheleznodorozhnye-puti-dlya-ob Главгосстройнадзор Подмосковья приступил к итоговой проверке завершения строительства железнодорожных путей необщего пользования в деревне Шматово городского округа Ступино. Ж/д пути предназначены для обслуживания технологического процесса ООО «Барилла Рус Продакшн» и привязаны к потребностям предприятия. Протяженность путей составляет 3,4 км. Объект возводили с июня 2021 года. В октябре, по окончанию проверки, надзорным ведомством будут принято решение о выдаче итогового документа – заключения о соответствии проектной документации. Участок «железки» примыкает к путям необщего пользования, ведущим к предприятию по производству кормов ООО «Мустанг Ступино», который, в свою очередь, примыкает к железнодорожной станции Жилево Павелецкого направления.

А на диаметр строго от Крюково и ниоткуда больше.

Первоисточник (распоряжение мэра): https://www.mos.ru/authority/documents/doc/51906220/ Митяеву и Гаракоеву подписали контракт на год, остальным замам Ликсутова - на 5 лет.

Народ массово привык ездить до Киевского вокзала. А сейчас, когда эту возможность многим отрезали, доехать до ближайшего метро - самое простое и очевидное решение. Перестройка потоков под новые трассы будет идти очень медленно, особенно с учётом того, что на Кутузовской и ДЦ пересадки не доделаны, а Беговая и вовсе проезжается мимо за неимением платформ.

офф: https://www.gazeta.ru/column/yardaeva/17640319.shtml ... Стройка не останавливается. Как будто какая-то огромная бетономешалка взбесилась и никак не придет в себя. Строить, казалось бы, уже и возможностей нет, выдерживать качество, хотя бы подобие его, все труднее, еще и без спроса. А новые кварталы растут, свежеиспеченные высотки поднимаются к самому небу ... застройщики меж тем продолжают наращивать объемы. И государство все никак не скажет: «Горшочек, не вари». Даже интересно, что будет дальше. Как будем выходить из этого тупика? Может, и правда, за реновацией хрущевок последует реновация новостроек? А что, все — активность. Какая разница: строить или разбирать, главное — все при деле. ...

В таком случае на перегруженном участке Воскресенск-Голутвин будет двойная интенсивность движения пригорода. Более того, если в перегруженном графике найдётся нитка для чего-нибудь со стороны Рязани до 88км, то дальше от 88 к Москве по этой нитке поедет дырка. Зачем это всё нужно, если можно просто оставить Рязань-Москва?

Вот в этом строении и загвоздка. Кусок платформы давно построен для Д2, но без конкорса он бесполезен. А для Д4, действительно, даже пути ещё не в проектном положении лежат из-за земельно-имущественных вопросов.

Ш3.

В поездах Д2 на Рижской начали объявлять пересадку на Д4 "Ближайший поезд - через 2 года, 3 месяца, 7 суток и 32 минуты"

При слове "Новоданиловский" у причастных начинается нервный смех, переходящий в трясучку и желание кого-то побить. Кольцо забито вплоть до неприёма с пробкой на главных путях. А если при этом ещё и выходную стрелку надо будет регулярно переводить...

Этот вариант сейчас повсеместно встречается, поэтому ждать поезд у места остановки последнего вагона настоятельно не рекомендуется во избежание незапланированной пробежки.

Каланчёвская удобнее - там и эскалаторы короче, и через турникеты ходить не надо, затурникетная зона общая на обе платформы (на МР турникеты поставлены на каждый спуск отдельно).