Антон Чиграй

Именно. Вот пусть и договариваются между собой, кто когда пойдёт. Взаимозависимость отпусков в любом случае существует. А в промышленности и вовсе есть практика отправления в отпуск всех рабочих одновременно, дабы за это время провести полное обслуживание всего оборудования, ремонт зданий и всё прочее необходимое, что сложно сделать одновременно с основной деятельностью. Суммарная выручка МГТ от перевыпуска вряд ли увеличится. Кроме отпусков на правильные плановые сроки завязана куча всего - начиная с увеличения выпуска автобусов и заканчивая заказами на всевозможное благоустройство и сопутствующие работы. Поэтому ордера надо бы подписывать не за день, а хотя бы за полгода до начала работ. Хотя в Москве таки да, не могут даже синхронизировать капремонт путей с капремонтом самой улицы. Особенно сейчас при Собянине, когда никто нигде не знает, кому что в голову придёт делать завтра.

Т.е. гонять вагоны впустую, выполняя план по вагонокилометрам. В приличных местах вагоны именно что под забор ставят (чтобы не тратиться на их обслуживание), а для водителей с учётом ремонтов составляют график отпусков.

В пробке на разметку всё равно плюют, поэтому реальная рядность изменится далеко не везде. Этим разметка вообще по барабану. Надо будет - хоть три ряда сразу займут.

Некоторые "специально обученные"тм уже предлагали делать "левые" выделенки только для экспрессов и только на их многокилометровых перегонах, а останавливающихся везде переносить на параллельные улицы, или оставлять в правом ряду в общем потоке.

27.03.2012 подписан акт об исполнении контракта: http://zakupki.gov.ru/pgz/printForm?type=CONTRACT_PROCEDURE&id=36029175

Не ДТП, но проблема. На Смоленской (внутренняя сторона) раскопали какую-то яму в правой полосе, и из-за припаркованных у забора (т.е. во второй полосе) машин сегодня было заблокировано движение троллейбусов. Встал как бы не весь выпуск Бкр, поскольку ГИБДД и эвакуатор ехали ну очень неторопливо. Наблюдался по крайней мере один компенсирующий автобус.

В Радужном: http://maps.yandex.ru/-/CJtwUMju

"В постоянном режиме обращается в ... об усилении контроля" следует читать, видимо, как "мы хотя бы делаем вид, что пишем, а они даже не делают вид, что контролируют".

С 01.07 там уже будет Москва. После открытия станции метро Тропарёво можно будет отменять 611с и заодно 45м, и порезать ещё что-нибудь, поскольку САС в аэропорт и будет в одну харю обеспечивать всё безрельсовое сообщение аэропорта с ближайшим метро.

А ещё в Москве есть один магазин башкирской сети Матрица. Цены выше среднего, но бывают и интересные предложения, да и не встречающихся в других местах товаров тоже хватает.

И что, каждый счёт отдельно оплачивается? Или всё же методом "закинул тыщу, через три месяца ещё тыщу"? Со счёта-то можно хоть с сотыми долями копейки списывать, монеты для этого не нужны.

Сколько стоит твой весовой товар? 50 рублей? А весы с какой точностью работают? 10 г? Получаем, что сумма точнее чем 50 копеек не имеет физического смысла по причине недостаточной точности весов.

Ну и ещё одна попытка. Работают Ford Transit ООО "Белс-Авто", со слов водителя - выделено три машины, но даже на них не хватает водителей, поэтому практическая ценность сего маршрута стремится к нулю. Тариф 25 рублей. В реестре допуск - по-прежнему 8 машин ООО "Транс-Вей".

Легален на участке до центра г. Московский. Заезд в "Град Московский" нелегален в связи с не сданной в эксплуатацию и не обслуживаемой в установленном порядке улично-дорожной сетью.

Для связи Митино с Тушинской завсегда были и остаются 2, 266, 741 и иже с ними.

Вот как раз 904 по отношению к сети метро - хордовый, связывающий 3 радиуса, а не радиальный, как все остальные маршруты САС. 904-й не просто переносит часть потока небольшого участка метро на поверхность (метро этой разгрузки даже не почувствует за малостью оной), а вообще исключает для какой-то части пассажиров появление на центральных пересадках и на наиболее загруженных перегонах. Поэтому даже при наличии под боком станции метро найдутся пассажиры и для автобуса, который доедет на Ленинградку или куда-нибудь в Покровское-Стрешнево быстрее того часа, который нужен для поездки на метро через центр.

Если РЖД будет продолжать всеми силами отпихиваться от немассовых грузов - не возьмутся. А если поставить задачу по переводу на железную дорогу бОльшей части автомобильного потока Москва-СПб, то очень даже возьмутся.

1 узбекский сум - 1,6 копейки. Итого на 50 копеек можно купить аж 31 сум. Насколько такая мелкая купюра ещё в реальном обороте в Узбекистане - не знаю, но формально ещё ходит. Самая крупная купюра - 1000 сум, или 16,2 рубля. Т.е. в ближайшем будущем, когда десятки у нас исчезнут, самую мелкую российскую купюру 50 рублей не удастся обменять меньше чем на три узбекских купюры. Аналогично. Но округление цен идёт, цены не кратные 50 рублям уже в подавляющем меньшинстве.

Кроме того, цены по рекомендации Минторга в массовом порядке округляются до 50 рублей. НЯЗ, 10- и 20-рублёвые купюры перестали печатать и постепенно выводят из обращения. Таким образом, самой мелкой купюрой будут 50 рублей, что примерно равно 20 российским копейкам.

У вас Лихачёвское шоссе есть. Выезд на МКАД у великой помойки уже строят, даже не придётся толкаться через Пожарского. И это не считая того, что можно на электричке ездить

Это не истина. Было изрядно случаев, когда из-за одной бабуси, завалившей контору письмами, вводились новые остановки, ограничения скорости и пр. И даже если на каждое её письмо "хочу" придёт 10 "не хочу", отменять решение уже не будут.

Большое интервью Лунтовского. Цитирую только самое интересное. http://www.finmarket.ru/z/nws/hotnews.asp?id=2798028 ... Мы не планируем выпускать 10-тысячную банкноту или банкноту более высокого номинала ни в этом, ни в следующем году. ... А если опуститься в самый низ номинального ряда – к копеечной и 5-копеечной монетам, есть ли какое-либо продвижение в теме вывода их из обращения? В прошлом году профильный комитет Госдумы достаточно позитивно воспринял эту идею. Мы провели несколько совместных совещаний, по итогам которых пришли к общему пониманию, что надо изымать из обращения эти монеты. Сейчас у нас 7,3 млрд 1-копеечных монет и 5,8 млрд 5-копеечных монет, то есть на каждого жителя страны приходится по 51 монете номиналом 1 копейка и по 40 монет номиналом 5 копеек. Большая часть этих монет не используется, магазины постепенно перестают их принимать. Более того, производство этих монет убыточно. Размер убытков не назову, но скажу, что он значителен. Считаю, что для государства совершенно невыгодно выпускать в обращение такие монеты, в ближайшее время мы возобновим диалог по этому вопросу. Новые монеты номиналом 1 и 5 копеек не выпускаются? Сейчас их перестали чеканить. Мы пока пошли по "мягкому" варианту вывода их из обращения - не выпускать больше новых. Все понимают, что эти монеты себя изжили, многие страны пошли по пути изъятия монет мелкого достоинства. Мы пока находимся в состоянии переговорного процесса. Я надеюсь, в этом году будет принято какое-то решение. ... Каково сейчас соотношение купюр и монет номиналом 10 рублей? В обращении по состоянию на 1 февраля находилось банкнот на сумму 5 млрд рублей, монет – на 24 млрд рублей (с учетом памятных монет). ... Что касается олимпийской серии, то в плане стоит выпуск специальной 100-рублевой банкноты. Пока не могу о ее дизайне говорить, но она будет красивая. Такие олимпийские купюры планируется выпустить не очень большим тиражом, но тем не менее банкнота попадет в обычное обращение.

А зачем? Линия есть, работает. Нужно разве что оставить от монорельса 1-2 тяговых подстанции и переделать их под питание трамвая (напряжение те же 600 В, так что скорее всего трансформаторы менять не надо). Ну и можно в качестве памятника оставить опоры на Королёва - к ним контактная сеть трамвая подвешена.

Если уж упираться в турникет, то их можно поставить две штуки. Как в трёхсекционной же "Кобре". САС тоже через одну дверь грузится, несмотря на все обещания. Опущенный рог турникета серьёзно влияет разве что на проход с багажом, а скорость посадки почти не повышает. Ну вот Ярославка - как раз такое место, с хорошо упакованным на одну улицу высоким пассажиропотоком. Причём там стрелки там большая редкость, да и с припаркованными машинами довольно спокойно. Ан нет, перетаскиваем пассажиров на автобус, даже не сочленённый причём.

Ну да, и что? Абсолютно нормальное явление - закупка подвижного состава под конкретную задачу. Угу. А задача стояла - увеличить пассажиропоток за счёт ранее ездивших на автомобиле.