Антон Чиграй

А зачем? Линия есть, работает. Нужно разве что оставить от монорельса 1-2 тяговых подстанции и переделать их под питание трамвая (напряжение те же 600 В, так что скорее всего трансформаторы менять не надо). Ну и можно в качестве памятника оставить опоры на Королёва - к ним контактная сеть трамвая подвешена.

Если уж упираться в турникет, то их можно поставить две штуки. Как в трёхсекционной же "Кобре". САС тоже через одну дверь грузится, несмотря на все обещания. Опущенный рог турникета серьёзно влияет разве что на проход с багажом, а скорость посадки почти не повышает. Ну вот Ярославка - как раз такое место, с хорошо упакованным на одну улицу высоким пассажиропотоком. Причём там стрелки там большая редкость, да и с припаркованными машинами довольно спокойно. Ан нет, перетаскиваем пассажиров на автобус, даже не сочленённый причём.

Ну да, и что? Абсолютно нормальное явление - закупка подвижного состава под конкретную задачу. Угу. А задача стояла - увеличить пассажиропоток за счёт ранее ездивших на автомобиле.

Вместо автобусов для САС купить сочленённые (вплоть до трёхсекционных) троллейбусы для 76 маршрута - вот и не будет "в хлам". Безо всяких САС. С того, что не надо лапшу на уши вешать (это я про МГТ). А то с таким же успехом можно порассуждать про то, что пассажиропоток на одном отдельно взятом сочленённом автобусе больше, чем на другом отдельно взятом одиночном.

Вопрос, откуда он взялся. Если с троллейбуса, то нафиг такое прибавление. Итого, считать надо весь поток "в коридоре".

Изменения в бюджет не вносились. По прочтении самого документа думаю, что не поменяется вообще ничего. Отменён порядок предоставления субсидий монорельсу, и ровно по той причине, что разработан и действует аналогичный порядок предоставления субсидий, общий для всей Москвы. Т.е. раньше выписывали деньги по бумажке, своей для каждого получателя субсидий, а теперь те бумажки порвали и написали одну общую для всех.

Думаю, что достаточное количество умеют и вполне пользуются. Ткнуть пальцем в иконку в Android Market или аналогичных софтосвалках других ОС - много ума не надо. Минимальный вариант (выбрать остановку, получить по ней ту же картинку, что и на уличном табло) очень даже может быть бесплатный. Плюс вполне можно рассчитывать на народных умельцев и сторонних разработчиков, которые будут писать что-то своё (для этого и нужен открытый интерфейс). Надо очень сильно не озаботиться оптимизацией, чтобы запрос-ответ по известной остановке был больше нескольких десятков байт. Это ж не web-страница со скриптами и украшениями. Шо, табло и всё что для них требуется уже заказаны и оплачены в количестве нескольких тысяч штук?

Ты, кажется, совсем не понял, о чём я пишу. Перечитай ещё раз внимательно и пойми, что я предлагаю отказаться от развёртывания дорогущей системы с табло на каждой остановке и выводить информацию на клиентские устройства - личные смартфоны и прочие носимые Интернет-устройства, имеющиеся у пассажиров. Для этого нужно взять тот самый сервер, который собирает информацию с бортовых регистраторов и раздаёт её диспетчерам и по табло, и прикрутить к серверу возможность отдавать информацию любому желающему.

Мне всё больше кажется, что в Москве на данный момент гораздо бОльший эффект даст уже не установка уличных табло, а наличие открытого документированного интерфейса этой самой системы регулирования и прогнозирования движения, через который можно утянуть прогноз по любой остановке на любое находящееся в Сети устройство. Дальше попрут всякие официальные и неофициальные клиенты (в первую очередь для смартфонов и планшетов), которые дадут охват сразу всего города именно для тех, кому это интересно. Вплоть до варианта "по GPS/ГЛОНАСС найти, где я, и выдать время отправления ближайших автобусов к любому метро от остановок в радиусе 500 метров с учётом времени пешего подхода". Ну а табло останутся только для самых крупных мест посадки пассажиров, да и их тоже можно будет подключать через тот же интерфейс, чтобы не заморачиваться с прокидыванием канала до своего сервера.

Это только по первому контракту. А есть и более дальние планы.

http://rus-shipping.ru/ru/transport/news/?id=5280 В порту города Засниц на немецком острове Рюген компания «Сименс» сегодня завершила погрузку первого из 38 пригородных поездов Desiro RUS, которые будут отправлены в Россию. Как сообщает пресс-служба концерна «Сименс», железнодорожный паром "Санкт-Петербург" доставит 5-вагонный поезд по Балтийскому морю в порт Усть-Луга. Из Усть-Луги состав продолжит свой путь по железной дороге в депо Санкт-Петербург – Московское ("Металлострой"). Общая протяженность пути от завода «Сименс» в Крефельде до Санкт-Петербурга составит около 2700 км, время в пути - около 4 недель. Прибытие к месту назначения запланировано на 7 марта. Производство поездов Desiro RUS на заводе «Сименс» в германском Крефельде началось в апреле 2011 года. В конце января текущего года «Сименс» и ОАО "Российские железные дороги" подписали акт приемки первого поезда. Масса поезда составляет 270 тонн. В виде отдельных вагонов, распределенных на пяти большегрузных грузовиках, поезд доставили до порта Крефельда на реке Рейн. Перевозка по этому отрезку пути заняла три ночи. В порту подъемные краны погрузили железнодорожные вагоны на судно для внутренних водных перевозок. Дальнейший путь проходил по Рейну и каналу Амстердам-Рейн до Амстердама, где вагоны перегрузили на судно для торговых перевозок. По Северному и Балтийскому морям поезда был доставлен в порт Засница на острове Рюген. Засниц является крупнейшим портом паромной переправы Германии и единственным в Европе, где есть ширококолейные (1520 мм) российские железнодорожные пути. В порту вагоны впервые были поставлены на рельсы и соединены в единый поезд. Сегодня локомотив доставил поезд в грузовой терминал железнодорожного парома "Санкт-Петербург". Примерно через неделю РЖД сможет принять первый поезд Desiro RUS, названный в России "Ласточка", в депо близ Санкт-Петербурга. "Осуществив погрузку первого поезда Desiro RUS, мы завершили ещё один важный этап в ходе выполнения нашего контракта, - заявил Ханс-Йорг Грундманн, директор Департамента "Системы рельсового транспорта" концерна «Сименс». – К 2013 году мы поставим остальные 37 готовых поездов данного типа. Начиная с 2013 года, мы произведем ещё 16 составов с увеличивающейся локализацией производства на заводе ООО "Уральские Локомотивы" в Свердловской области, где мы в настоящее время инвестируем около 200 млн. евро в строительство завода» Общая стоимость контрактов на производство и техническое обслуживание составляет почти 1,1 млрд. евро. Как поясняет пресс-служба концерна «Сименс», из-за огромных размеров поезда и российской широкой железнодорожной колеи (1520 мм) авто- или железнодорожная транспортировка в Россию были бы невозможны. Железнодорожные вагоны весят около 60 тонн, составляют 26 метров в длину, 3,5 метра в ширину и почти 5 метров в высоту – таким образом, они на полметра выше и шире, чем, например, версия поезда Desiro, которая используется в Германии. По пути в порт Крефельда грузовики должны были проехать под трамвайными линиями питания, которые пришлось обесточить и приподнять после окончания движения трамваев в полночь, чтобы позволить проехать этому спецтранспорту.

Да ну, несерьёзно. Они тут под новый год похвалялись, что за 10 лет эскалаторного производства сделали аж 27 штук, из которых 8 поэтажников. Итого в среднем два тоннельных эскалатора в год.

Текста документа пока в "Консультанте" не вижу. Означает ли это, что монорельс будет работать по нерегулируемым тарифам и/или без льгот - пока непонятно. http://vmdaily.ru/news/gorod-bolshe--ne-bydet-vozmeshat-zatrati-po-perevozke-passajirov-na-monorelse1330584672.html ... Мэр Москвы подписал постановление, в котором признал утратившим силу постановление правительства Москвы от 7 октября 2008 года "О предоставлении субсидий в целях возмещения затрат на оказание услуг по перевозке пассажиров на Московской монорельсовой транспортной системе"

А почему не запускают по Ленинградскому, Варшавскому, Можайскому и Щёлковскому шоссе? На Дмитровке резко увеличен выпуск на А206, чего на первых порах вполне достаточно. Ещё бы Тб78 усилить и вытянуть ближе к Белорусской, было бы совсем хорошо и безо всякого САС.

Ни от Звенигорода, ни от Жуковского никто не собирается тянуть трамвай в Москву. "Они два услышанных предложения связать могут только через свою жопу, в которой достоверная информация пропадает надежнее, чем в черной дыре" (с) Артемий Лебедев.

Конец 80-х: север СТЛ, юг КРЛ, первый участок ЛДЛ, Крылатское, север СЛ, Парк Победы, + подготовка к Митино, Братеево и прочим. До сих пор никак не достроят.

Угу. Щас отремонтируют и потом через месяц расковыряют в рамках начавшегося строительства развязки.

Нет там уже никаких шлагбаумов. Просто доступные для всех полторы полосы "в область" и автобусно-троллейбусная полоса в центр. А по последним хотелкам там и вовсе собираются сделать 4-полосную улицу с двусторонним движением. Трифоновская не такая уж и узкая, там стоЯщий трамвай можно объехать почти везде, а ближе к Рижскому и место для парковки есть.

Забываю написать: позавчера (15.02.2012) на ст. Милашенкова основной выход был закрыт, всех гнали по аварийной лестнице в "инвалидном" выходе. На Тимирязевской средний эскалатор закрыт на ремонт (AFAIR уже не первый).

http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vnimanie-vvoditsja-dopolnitelnaja-ostanovka-14/ С 18 февраля 2012 года на маршруте автобуса № 903 по Холмогорской улице при следовании к Рижскому вокзалу вводится дополнительная остановка «Холмогорская улица» (посадка).

Сегодня первый раз попалась новая 500-рублёвая купюра: http://www.cbr.ru/bank-notes_coins/bank-notes/?selBanknote=500r_10&type=type1

На картонках тоже все остановки разве что на Меговских маршрутах можно сделать. Угу, на ЭМУ маршрут 204, на картонке 780, а на самом деле идёт по 114 до Петровско-Разумовской. "Больше информации о маршруте" должно быть на остановке и в Сети, чтобы пассажир мог заранее спланировать поездку. На основании же информации на транспортном средстве пассажир должен быстро (секунды) принимать решение - нужно/не_нужно оно пассажиру. Поэтому одно из важнейших требований к информации на транспортном средстве - скорость восприятия и осознания информации, для чего она помимо прочего не должна быть избыточной.

Длина "Ласточки" - 126 с половиной метров, что соответствует ШЕСТИвагонному составу ЭД4М, который в комплектации Г-М-М-П-М-Г будет весить 302,7 тонны, что на 42 тонны БОЛЬШЕ, чем "Ласточка".

Из какого центра-то? 206 - длиннющая внутрирайонная развозка "до ближайшего ларька", от/к метро на заметные расстояния на нём ездить неудобно (Бескудниковский бульвар к метро совсем другие маршруты везут). А с задачей местной развозки на Дмитровке он справляется теперь на ура, задвинув бестолковую троллейбусную толпу. Хотя слипание машин таки имеет место быть, да. На днях видел в утренний пик три машины с минутным интервалом.

Почему - как раз понятно. И.о. САС на крупных магистралях.