Антон Чиграй

Вода продолжает плескаться ровно в той же самой створке Вчера впервые попались новые (без "осторожно, двери открываются") записи. При однократном открытии сильно лучше не стало, а вот переигрывание дверями происходит уже заметно веселее.

Это, скажем так, эрзац-пакет. Стеклопакет собирается в стекольном же цехе и потом уже в сборе вставляется в оконный проём как единая конструкция. А эта хрень собирается на готовом проёме из двух отдельных стёкол, вставляемых с разных сторон проёма, и по всем характеристикам гораздо хуже готового стеклопакета. Преимущество - дешевизна, возможность сделать всё своими силами в сборочном цехе, возможность на месте подогнать стекло под размер проёма.

На моих обычных маршрутах Яузы вообще не встречаются. Впрочем, даже наличие таких же проблем у Яуз не делает монорельсовые составы более качественными. Что-то у меня после осмотра конструкции появилось такое подозрение, что это не стеклопакеты, а что-то ближе к сдвоенному стеклу обр. I в. н.э. - стёкла, по отдельности и с разных сторон прижатые к смонтированному в середине проёма штапику. Кстати, сегодня обнаружилась ещё одна конструкция створки - с одинарным стеклом в наружной плоскости створки, но в отличие от опытных составов более тонкая и угловатая. Створка переразмерена и стеклом уходит за край проёма. Между створкой и наружной стенкой кузова свободно пролезает рука. Обнаружено сие на составе 08, 4-я секция, правый борт.

Не устаревшая, а неполная По крайней мере состав 07 сегодня катался и с "осторожно, двери открываются", и с черепашьим вползанием через границу станции, и прочими "устаревшими" метОдами... Хотя другие составы обходились без этого. Кстати, в том же 07 была замечена вода, весело плескавшаяся промеж стёкол двери. Такой вот "заливной стеклопакет". Если интересно - 5-я секция, правая дверь, передняя створка.

Что не мешает сидящему вот на такой же остановке типичному, с виду, алкашу-механизатору достать сотовый и базарить по нему с видом нового русского Где-то в Минской области такую картину видел. В 2005 году вечером в гостинице позвонили в номер. После отказа девушка вежливо извинилась и пожелала спокойной ночи. Так что там даже девочки с местным колоритом

Восстановили в первом часу дня. Впрочем, диспетчера по-прежнему не чешутся и вагоны до сих пор ходят пачками, при том что подменные автобусы с маршрута уже убрали. Так что раньше завтрашнего дня на 27 маршрут рассчитывать не приходится.

...полную фигню, т.к. по указанной методике можно посчитать только расход воды и тряпок на уборку. А дежурная по станции будет одна и на московской сороконожке, и на екатеринбургской, и на станции монорельса, и даже на трамвайной остановке. И половину дежурной ты никак не поставишь, можно только совсем уволить, предусмотрев сие в регламентах. Тем временем появились цифры по объёму перевозок. http://gudok.ru/index.php/news/34103 Около 3,5 млн пассажиров перевез московский монорельс в минувшем году - на 2,3 млн больше, чем в 2007 году. При этом ежедневный пассажиропоток новой для города транспортной системы вырос в 5 раз - до 12 тыс человек... Видимо, 12 тысяч - имеется в виду максимальный, т.к. средний по представленным цифрам будет 3500000/365 = 9589.

Внимательно читаем надпись на морде: http://www.railfaneurope.net/pix/pt/trams/...001-018/014.jpg

В первом приближении можно считать, что S-Bahn хотя бы частично использует или может использовать существующие железные дороги совместно с другими, более дальними поездами. Метро же изначально строится как линия, полностью изолированная от любого другого движения.

Ну вот и дождались. В соответствии с графиком, после 4-летней эксплуатации на капитальный ремонт остановлен эскалатор № 3 станции ММТС "Тимирязевская". По состоянию на сегодня, демонтированы плинтуса, ленты поручней, ведётся демонтаж ступеней, а также работы на приводе.

Катерина сегодня вообще последней пришла, намазав больше всех: http://services.biathlonresults.com/result...809SWRLCH__SWMS

Проблема в том, что этот штраф вчера же отменили.

...принадлежащий Борису Абрамовичу и прочему славной памяти альянсу AirUnion.

Уже было:

KVentz'у о новой схеме монорельса. Ориентация действительно хреновая, но такую подробную схему можно наклеить хоть на межвагонное окно. Троллейбус 47к отменён с 21 апреля 2008 года. Да и указание всех прочих "к"расных маршрутов никакой информационной нагрузки не несёт, при том что на Дмитровке их до хрена. Потом, если уж схема делается с расчётом в т.ч. на иностранцев, то можно на схему нанести основные достопримечательности - хотя бы башню, Останкинский дворец и главный вход ВВЦ.

Перенос из соседней темы. Ммм... когда и сколько Боксёров там появилось?

Сегодня вечером монорельса дурила. Состав 06 2-го маршрута прибыл под посадку на "Выставочный центр" в 19:09 (время - по часам в вагоне), отправился в 19:16. Перед "Ул. Королёва" навстречу прошёл пустой состав, на самой станции встретился 03 с пассажирами. Отправились дальше в 19:22 после трёхминутной стоянки. Перед "Телецентром" разъехались со встречным и в 19:29 прибыли на станцию. Потом поехали уже в обычном темпе, разъехавшись над ОкЖД с составом 02 и ещё с одним на Яблочкова. На Тимирязевскую прибыли в 19:37. Балка сегодня весьма обледеневшая.

С кольцевыми это бывает - часто путают и пишут где ни попадя то время полного круга, то время половины круга. Для корректного сравнения кольцевого маршрута с прямолинейным надо либо для кольцевого брать половину времени, либо для прямолинейного полную "баранку" (т.е. время, через которое вагон окажется в точке начала отсчёта). С расстояниями такая же бодяга. Особенно интересно бывает, когда время и расстояние разными способами считают. Полчаса от Дмитровской до депо подойдут? Это так хорошо за 30 км/ч. Замечу однако, что в полночь не только пробки, но и пассажиры стремятся к нулю.

У меня нет даже хоть какой-нибудь детализации стоимости бирюлёвской линии, но могу предположить, что туда по традициям последних лет вбухали не РШР, а бесшпалку где надо и не надо. В общую стоимость линии также входят компенсации за изымаемые земельные участки и сносимые строения. Кроме того, в эту стоимость могут быть включены путепровод через ст. Красный Строитель (около 250 м пролётного строения), конечная станция в Бирюлёво и тяговая подстанция. И скажу. Все криволинейные и удлинённые балки изготавливались по индивидуальным проектам и индивидуальным расчётам точно под конкретное место монтажа. Именно так. Детали, из которых построили трамвайную эстакаду, не были разработаны специально для неё, и используются также и на других объектах. Конструктивно это обычная автодорожная эстакада, коих в Москве сотни. В отличие от ходовой балки монорельса, которая кроме монорельса больше нигде применена быть не может.

ТМП-20 выпустил небольшое количество Фордов на 382м "ул.Корнейчука - м.Войковская", номера вуNNN/77. Кроме того, на маршруте есть некоторое количество ГАЗелей свежего вида с номерами той же серии. Форды также появились на маршруте 406м "м.Савёловская - Лобненская ул.". Номера неновые, из серии ах5NN.

На вопросы, заданные в столь грубой форме, отвечать не намерен. Впрочем, кому надо - и без форума знают. Прошу привести ссылку на пункт правил форума, которые запрещают мне упоминать лёгкое метро. Автоведение не является исключительным свойством монорельса, и может быть использовано на любой полностью изолированной трассе. Даже автобусной. Подземная линия занимает ещё меньше места на поверхности.

В теории, на гипотетической новой линии. Эту же переделать под 10 вагонов обойдётся в копеечку, фактически со строительством заново всех станций, перекладкой круга на Тимирязевской (для продления тупика) и строительством заново всех сооружений депо. ГОСТы на все хрени у нас рисовались уже после их строительства, по факту, например ГОСТ Р 52232-2004 "Вагоны легкого метро. Общие технические условия", утверждённый 02.03.2004 и вступивший в силу с 01.07.2004 (напомню, что БЛЛМ открыли 27.12.2003). Что-то мне подсказывает, что будь там построен трамвай, потоки были бы в разы больше за счёт беспересадочности (например продление 17 до Дмитровской и новый маршрут "Михалково-Подбельского").

Места - навалом. Даже с учётом монорельса. Прямо вдоль него, с навешиванием КС на эти опоры Методом отрезания необходимой полосы от этого паркинга. Точно так же как отрезали и под станцию монорельса.

"Сферический трамвай" можно пускать постепенно, реконструируя только отдельные участки. "Сферический монорельс" же, как и просто отличный от имеющегося, требует фактически полного демонтажа линии и строительства заново, т.к. никаких стандартизованных балок нет (параметры балки подгоняются под конкретные требования). Вагон монорельса по ширине равен узкоколейному трамваю (Т4 и иже с ним) - 2.2 метра. Эстакада монорельса представляет собой две балки по 1.2 м шириной, между которыми подвешен мостик из просечно-вытяжного листа. Что на автодорожных эстакадах и делается. Потому что вагон трамвая полностью, всей своей шириной, умещается на эстакаде, а монорельса свисает по бокам. Так что полоса отвода одинаковая, а вот ширина эстакады у трамвая таки больше. Ещё один момент в сравнении: у монорельса несущая конструкция является одновременно и ходовой. Это означает как необходимость выполнения с высокой точностью всей конструкции, так и необходимость при ремонте заменять всю конструкцию полностью. У трамвая же эти функции разделены, и например в схеме с балластным корытом (Донбасский путепровод) работы по замене рельсов могут вестись совершенно обычными методами, в т.ч. в ночной перерыв без остановки движения и без замены несущих конструкций. Для околомонорельсовых конструкций такое возможно только у подвесного монорельса, где в коробчатой балке размещается фактически самый обычный рельсовый путь, с 1 или 2 рельсами. Но зато опоры подвесного монорельса должны быть выше на (высоту балки навесного + высоту вагона + высоту балки подвесного), т.е. метров на 6.

По виду тут ничего не скажешь, т.к. эстакада монорельса собирается из высокоточных металлических балок. На момент строительства, одна 30-метровая прямая балка стоила порядка 500000 рублей, или 33 млн. рублей* за километр прямолинейного участка. Это только отпускная цена завода, без доставки и монтажа, и тем более без опор. Криволинейные балки ещё более индивидуальны (изготавливаются под конкретное место установки) и стоят существенно дороже. Трамвайная же эстакада собирается из типовых железобетонных конструкций, которые выполняются с гораздо меньшей точностью и из более дешёвого материала. Так что однозначного ответа тут нет. * На тот момент это соответствовало стоимости строительства километра двухпутной трамвайной линии.