Антон Чиграй

"Полезные ссылки" в верху каждой страницы для кого повешены?

Нынешняя система диспетчерских - одно из главнейших препятствий к оптимизации маршрутной сети... Сводку можно подавать в главк, благо МГТ централизован в достаточной степени. А при наличии "навигационных" (точнее, контрольных) систем и подавать ничего не надо - любой допущенный сотрудник может увидеть сводку по исполнению графика на своём компе. Типа жаба душит, когда другой парк пользуется? Конечные станции в части хозяйства надо как минимум в ПОЛС выводить, а потом ПОЛС со всем своим барахлом - в отдельное предприятие в прямом подчинении ДТиС (и включить туда же всё диспетчерское регулирование), к чему определённые предпосылки имеются.

А не пофиг ли должно быть диспетчеру, водителю какого парка отметку рисовать? Более того, диспетчеру должно быть пофиг, какой организации этот водитель принадлежит - в случае, например, работы на крупном маршруте совместно МГТ и какого-нибудь Автолайна.

А смысл? Для красоты?

В плане предоставляемых услуг - безусловно. Но в рамках нашей темы они вполне сравнимые, поскольку конкурируют за одних и тех же потенциальных курортников. Да, тут согласен. Например отсутствие прямого рейса НН-СПб - просто дикость.

С 1992 года все курортные потоки радикально изменились в пользу Турции, Египта и т.д. Так что восстановления старой маршрутной сети ожидать не стоит.

Центр какого мира? Того который с учётом Африки и Индийского океана? Смотрю карту полётов Emirates: половина маршрутов уходит на северо-запад - Европа и дальше в США. Ещё куча местных - в пределах Аравийского полуострова. Так что если где они "посередине", то это разве что на направлении "Европа - Австралия", да и там попадаются беспересадочные перелёты (с промежуточной посадкой где-нибудь в Сингапуре или Бангкоке).

Шиповку - смешно. А зимнюю нешипованную - совершенно не смешно. Ибо летняя при этих самых 5-7 градусах вполне может задубеть так, что ехать на ней станет проблематично.

По крайней мере один Форд Транзит (жёлтого цвета, гос белый у113ун/177) появился на 413м (ПБОЮЛ Щукин). Маршрут фактически является дублем автолайновского 6м, и Щукин вынужден повторять все действия Автолайна - и обновление парка, и снижение цены до 10 рублей.

Угу, и в то же время предлагаем тем самым загоняя троллейбус в гораздо более длинную пробку на Дмитровке, которая сейчас тянется утром в центр от Хуторских улиц до Еревана, вечером - из центра от Цветметавтоматики до Савёловского.

При получении визы обычно требуется предоставить бронь гостиницы. Потом, после вашего выезда из шенгенской зоны и погашения визы, эта имеющаяся в МИД страны пребывания информация о брони будет сопоставлена с фактом пребывания и внесена в обще-шенгенскую базу, по которой пробиваются все кандидаты на получение виз. Если при этом у вас была французская виза, и нет доказательств, что именно во Франции вы пробыли дольше, чем в любой другой стране Шенгена - некоторые страны считают это нарушением правил пребывания в шенгенской зоне и в следующий раз в визе отказывают. Конкретно французы славятся своим пофигизмом в этом деле, но не все страны такие.

Не надо так укуриваться, гражданин Въехав однажды на шенгенскую территорию, внутри неё можете перемещаться свободно. Более того, если вы въедете через границу государства, отличного от выдавшего визу, да ещё и не оставите следов в выдавшем визу государстве (выездной погранконтроль, или гостиница), то с изрядной вероятностью в последующие 5 лет шенгенскую визу вам уже не дадут. Особенно этим балуются финны и немцы. Читайте законодательство стран транзита - оно в каждой стране своё. По решению Евросоюза не требуется польская транзитная виза при наличии действительной в течение всего времени транзита шенгенской визы. То есть, если у вас виза действительна с (условно) 1 по 10 число - то вы не можете пересечь польскую границу ранее 1 числа в прямом направлении, и обязаны покинуть территорию Польши не позже 10 числа в обратном направлении.

Потому что рассматривать это будут не как "крайнюю необходимость", а как отдельное, формально не связанное с гипотетически первым, ДТП, произошедшее по вине маневрирующего.

Это всё замечательно, когда речь идёт о какой-нибудь колхозной сноповязалке, которая ползёт в чистом поле 10 км/ч при разрешённой (и допустимой по дорожным условиям) скорости 90 км/ч. Но не в городе, когда "значительно ниже скорости потока" всё равно может оказаться выше разрешённой. Что менее хуже, чем причалить им в задницу из-за того, что у этой гнилой шестёрины колесо отвалилось. Цитату или ссылку на пункт ПДД можно? Ибо требование "не меняя полосу движения" относится только к случаю ослепления водителя, когда маневрирование действительно может наделать много гадостей.

Ну да, а что? "Все пабижалы - и я пабижал"? Так вот все друг на друга и кивают...

Это означает ровно одно - указанные скорости слишком велики для "условий московского траффика".

Да и номер автобуса видно - 14114.

Вообще-то до открытия Митино никак не меньше, чем года 2-3.

Подтверждаю. Наблюдал работу такого агрегата. А что - дёшево, погрузка в разы быстрее, утащит всё вплоть до ГАЗели... Для транспортировки на окраинную штрафстоянку не годится, но оттащить на ближайшее разрешённое место - вполне.

И что? Они же не образуют свою маршрутную сеть, ибо шакалят на существующих маршрутах.

"Папа, а что такое цивилизация - Это когда ты, для того чтобы узнать какая сейчас погода, слушаешь радио, вместо того чтобы открыть окно". Смотри фактические интервалы и фактическую загруженность на местности, и не будешь рожать такие безумные предложения.

Это собирательный образ переписки ОкЖД и Псковэнерго на тему предоставления нужного объёма электроснабжения.

Там есть пустой отсек, в котором хранится аварийная сцепка и прочий хлам, могущий понадобиться при аварии. Этот путь не является оборотным тупиком, поэтому "крутить" там ничего нельзя. Можно только затолкать туда состав и потом вытащить его задом на тот же путь.

"Псковэнерго рассмотрело Ваше обращение от **.**.1974 и сообщает. С **.**.2001 Псковэнерго имеет техническую возможность предоставить Октябрьской железной дороге NN МВт установленной мощности в целях электрификации...". Так что протоколов будет ещё много.

Угу. Только вот 30-метровая балка металлическая стоила (по ценам на момент строительства) 500 тысяч рублей, а железобетонная менее 100 тысяч.