Антон Чиграй

Подземный вестибюль при прочих равных в разы дороже надземного, поэтому их строят "при достаточном обосновании". На МЦД, с учётом наработанного на МЦК опыта, к "достаточным основаниям" добавился переход в подземный вестибюль метро. Полно. Очаково, Обираловка, Ольгино, Сколково, Внуково, Победа, Апрелевка... И более того, большинство платформ, где предусмотрены надземные конкорсы при ровном рельефе, реконструировать ещё и не начинали, типа всяких Гражданских и Кусковых.

Тут главное - успеть содрать эту наклейку до 23 сентября следующего года А то таблички "с такого-то мартобря остановка не работает" кое-где ещё с 2021 года висят (когда была Большая Перетряска новомодельщиков).

Не. За такими косяками гораздо интереснее наблюдать

До ближайшего дома - больше километра пешедрала. Несколько человек за час может быть и прогуляется.

Лукашенко о Рандах. https://president.gov.by/ru/events/vstrecha-s-gubernatorom-krasnodarskogo-kraya-rossii-veniaminom-kondratevym ... При этом Президент отметил, что Беларусь может поставлять пассажирскую технику на различных типах двигателей, однако у белорусской стороны есть одна просьба - она должна качественно и своевременно обслуживаться. Если на месте нет такой возможности, то белорусская сторона готова помочь в этом - направить своих специалистов, организовать подготовку кадров в регионе. "Ибо будет как в Санкт-Петербурге, - заметил Глава государства. - Начали разбираться, задаю вопрос: а в других регионах России? У нас же не горят автобусы. В других регионах России не горят. А почему в Питере горят? Потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание, вы знаете: это надо не только вовремя гайку закрутить - осмотр перед выездом должен быть постоянно. А всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее. Что-то где-то задымилось, в СМИ сразу: "Ах, загорелось!" Поэтому если нет людей, которые надежно могут обслуживать технику, мы это лучше сделаем сами и притом за меньшие деньги, чем вы бы там организовывались. Но если такие люди есть - пожалуйста. Нет - хотите, мы их научим". ...

МЦД-4 до Савёловской, не?

Нижегородская - это в первую очередь БКЛ и юг Москвы вплоть до МГУ - ЮЗ.

В проекте есть подэстакадный вестибюль примерно на месте нынешнего пешеходного прокола. Да, не будет малоизвестного прохода по Костякова, применимого при пересадке из прибывающего трамвая на платформу в сторону вокзалов, но всё остальное останется. Особенно для платформы "в область", лестницу в областном торце которой закрыли ещё при отурникечивании, а под МЦД и окончательно снесли. Ездят. Бо всё остальное по сравнению с трамваем хрен дождёшься. Часть выходит у "Света" и идёт на Тимирязевскую, да. Но далеко не все.

Поезда с Горьковского направления до Каланчёвской есть, после высадки уходят в парк на отстой.

Для пассажиров она непассажирская

Инвалидам как раз лучше пересаживаться на Физтехе, бо подземник у Физтеха с пандусом, а подземник у южного вестибюля Лианозово к открытию метро не переделывали.

Которую будут постоянно путать с цифрой "3", даже если у них будет разный размер.

Она и была разной, пока в область не пошли московские подарки. Особенно интересно смотреть на едущие по полям автобусы в жёлто-красной ливрее "САС". Которые и в Москве работали где попало, только не на 900-х маршрутах.

Никак не можно! Это же главный результат последнего десятилетия! Уберут не раньше, чем тоннель Д5 построят

Не совсем так. Платформа в Дмитрове обошлась бы в дохрена раз дешевле - однопутка (с заделом под второй путь) без конкорсов и прочих атрибутов МЦД против 4+2 путей с движением "Сапсанов". Но результат проработки одинаковый, да, нет ни той, ни другой платформы.

Подземный вестибюль открыт только на переход, или там уже вход-выход есть через турникеты и двор вокзала?

А на "большинстве станций" и не надо ничего принимать. Большинство грузовых, как и большинство пассажирских, скорее всего будет ходить без промежуточных остановок - как накидали контейнеры в порту, так и везут их до Ховрино. А "большинство станций" будет обслуживаться как и сейчас.

Компрессор всё же особняком стоит. Его построили не для сохранения движения на части линии (как Новокузнецкое кольцо или ВДНХ-Южную-под-монорельсом), а взамен существующего кольца максимально близко к нему. Да ещё и по титулам метро.

Уже сегодня, на второй день работы, в вечерний пик на Каланчёвской в сторону Курского поезда Д4 ждали порядка полусотни человек - больше, чем в ту же сторону на Д2, и ненамного меньше, чем на Д2 в сторону Рижского направления. И утром из поезда, прибывшего с Горьковского направления, вываливается тоже уже вполне заметное количество пассажиров. Так что в раскатке Каланчёвской я не сомневаюсь. И на Рижской после её открытия тоже народ будет.

Из активных строек остались "Потапово", Троицкая линия и (в гораздо меньшей готовности) участок РАЛ до Карбышева.

Судя по уже опубликованным переговорам, отказ "зелёной" гидросистемы с последующим уходом на запасной из Омска в Новосибирск, где полоса длиннее и техслужба сильнее. Не долетели. Распределение узлов по гидросистемам А320:

У Уральских очередная посадка в поле без пострадавших. A320. В Новосибирской области. Предварительно пишут про полный отказ гидравлики (как?!).

Там тротуар-то от остановки построили, или всё ещё по болоту шкандыбать надо?

Наверное, всплыла какая-то древность, которую забыли удалить. По крайней мере, до пандемии такой рейс 1045 в Париж был.

"В сторону центра" не значит "в центр". Те, кто раньше ездил в Крокус и ДПМО от Трикотажной на автобусе, теперь ездят через Волоколамскую. Причём такие приезжают по МЦД не только из области, но и со стороны центра.