Антон Чиграй

Место соединения у Ладожского вокзала: https://yandex.ru/maps/-/CLHV74NL (вид со стороны городского трамвая). Физически это одна непрерывная двухпутная линия, на которой с обеих сторон есть оборотные съезды. У городского трамвая остановка уже в тупиковой части за съездом (справа от пути на переднем плане), у "Чижика" - две платформы и оборот без пассажиров. Для пересадки нужно выйти из одного трамвая и пройти вперёд вдоль путей. На путях виден переносной "кирпич", разделяющий зону работы городского и концессионного трамвая.

Да, светофор с левым поворотом под стрелку (из центра к вокзалу) был сразу за сквером. Интересующимся советую найти и посмотреть фильм 1986 года "Путешествие по Москве. Проспект Мира" (20 минут, есть на rutube и в других местах. В кадре либо архитектура, либо транспорт (включая съёмки из кабин Татры и Икаруса, вид с высоты на Трифоновскую, панорама площади у Рижского вокзала и так далее).

Судя по набору маршрутов и направлениям, для вывода на табло склонировали предыдущую остановку (посадка напротив ОРП). Если гипотетически предположить, что они все сюда поедут, то тогда придётся предположить, что улица Мусоргского без автобусов останется, что крайне маловеротно.

Газетки и прочие ленты сейчас тоже несильно отличаются от говночатиков. Даже ещё хуже, половина заголовков до тошноты кликбейтные, а внутри в лучшем случае перепечатка того же говночатика или какого-то, извиняюсь, "эксперта" или депутата. Вот только как следует из заявления прокуратуры, возбудились они именно по факту публикаций, а не по информации от перевозчика.

Польза "Суворовской" не стоит столько денег, сколько на неё хотят потратить. На ЛДЛ есть пересадка на БКЛ в одном перегоне от кольца, есть аж две пересадки на СТЛ (из которых одна кросс-платформенная).

https://t.me/mmtproc/3447 Московская межрегиональная транспортная прокуратура Организована проверка по информации в СМИ о возгорании электропоезда на станции Электрогорск в Подмосковье По предварительной информации, сегодня утром по причине обрыва контактной сети произошло возгорание четвертого вагона поезда 6891 на станции Электрогорск. Пассажиры эвакуированы. Поезд отогнан на сторонние пути. Последствия инцидента ликвидируются. Проверку исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, требований пожарной безопасности проводит Восточная транспортная прокуратура. По ее результатам будет рассмотрен вопрос о принятии мер реагирования. Движение на участке восстановлено.

Единственная на всю трассу развязка - эстакада через Б.Академическую. Наоборот, ранее утверждённый круг закрещен, т.е. отменяется. И новые красные линии (которые на схеме чёрные с зелёными точками и подписью "красная") более прямоугольного вида.

Если бы в порыве энтузиазма не содрали контактную сеть на участке Трифоновской, которая там висела ещё этим летом, то можно было бы оставить управление током как резервное (с опусканием пантографа уже после узла). Но пятëрка опускает пантограф до стрелочных контактов и не может управлять током. Другие водители обходились без лома.

Немного наблюдений у МИИТ. На остановке повесили табло "Опустить токоприёмник". Включается грубо по питанию при наличии вагона на остановке и каждый раз загружается (быстро). В маршрутах не разбирается, включается и для 5, и для 50. Подключено соплями. Водитель пятёрки после опускания пантографа должен выйти и лично убедиться, как похорошела Москва что пантограф опущен. Стрелку можно переключать как классически током, так и бесконтактно. Вот только на пока единственном батарейном "Витязе" эта система похоже не установлена, поэтому его водитель инновационно переводит стрелку ломом. И ладно это было бы его проблемой. но нет, его похоже коллеги скоро бить будут, потому что он подставляет коллег. Как? Видите на стрелочном светофоре красный крест? Насколько можно понять, выходной напольный датчик не видит вагон (за неимением на нём ответного бортового оборудования), поэтому после ручного перевода стрелки конкретно водителем 31390 стрелка остаётся заблокированной. И если сзади идёт 50, которому надо перевести стрелку, он таки не может этого сделать штатным способом, и опять приходится доставать инновационный лом. Да, и ещё на расписаниях, вывешенных на разных остановках, интервалы отличаются в два раза.

Пока он один и есть (31390), объявлен конкурс на переделку ещё 20 штук.

Да. Или как минимум на другой телефон, лучше простой кнопочный. Упс, ждём когда будет доступен.

Итак, на сегодня по т42 по прибытию на Динамо в 7-10 часов выполняется по 8 рейсов в час. 110 отправляется от Динамо в тот же период по 2-3 рейса в час. Посмотрим, что будет по итогам скрещивания ежа с ужом. У 319 через 5 месяцев контракт заканчивается.

30689? Он таки к Рижскому уехал? На табло было "МИИТ (через пл. Борьбы)".

Миусский сквер, "фуд-молл", РХТУ и РГГУ обведены совсем не там, где они есть, везде на пару кварталов сбились.

Если вагон сдох в районе Преображенки и восточнее, то через Сахарова и смысла нет тащиться, по Будённого - Энтузиастов как минимум ничем не хуже.

12-минутный такт на сегодня и 10-минутный на все последующие дни, включая выходные. Но сделать его одинаковым на все дни недели не сообразили, по рабочим дням отправление от Рижского в каждые x7 минут каждого часа, по выходным в x4 минут, плюс глюки и сбои такта.

Застройка Терехово будет очень так хорошо разбавлена спортивными сооружениями.

Есть мнение, что после открытия депо Летово. Логика такая. Сейчас на СЛ два депо - Черкизово, полностью укомплектованное "Москвой", и рассчитанное на 7 вагонов Северное, набитое чем попало. Закупать 7-вагонную "Москву" большого смысла нет, это не номерные, которых можно перецеплять как угодно в довольно больших диапазонах лет выпуска. Третье депо, которое могло бы выпускать "Москву" на СЛ - Столбово, которое пока занято обслуживанием Троицкой линии. Троицкую линию можно будет отцепить от Столбово после того, как там откроют своё депо Летово, и тогда всё Столбово можно будет использовать для обслуживания СЛ вместо Северного.

Встречное сплетение собирается из типовых элементов. Попутное же сплетение либо требует специальных стрелок (которые в России не делают), либо (если делать из типовых элементов) занимает столько места, что проще сразу третий путь класть. "Чижик" покупал спецчасти у Vossloh, чего и тогда муниципальному предприятию сложно было сделать, а сейчас и вовсе невозможно: https://transphoto.org/photo/1156115/ https://transphoto.org/photo/1156114/ https://transphoto.org/photo/1156116/

Пока что это вызывает реакцию "в Москве такое есть? нет? значит и не надо". Кроме напрессовки снега ещё есть попадание посторонних предметов, начиная с накопления песка и мраморной крошки и заканчивая выпавшими из проезжавшей ГАЗели (или самого трамвая) болтами. И вот с этим пока никто кроме живого метельщика справиться не может.

Выполнение работ по модернизации трамвайных вагонов модели 71-931М в части установки бортовой системы накопления электроэнергии. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/documents.html?regNumber=0173200001425001992 Установка УАХ на 20 "Витязей". Запас хода 4 км (как и у "Львят" этого года), номинальная ёмкость 18 кВт*ч, зарядка не более чем за 30 минут током не более 330 А. Работы выполняются в депо Апакова. Стоимость 29,4 миллиона рублей за вагон, установленный срок службы 10 лет.

Плохо смотрел. Когда услышишь, будет уже поздно слушать и думать.

По сравнению с чем?

Это была деревня внутри МКАД (между нынешними улицами Белозёрской и Корнейчука), снесённая около 1976 года. Названия в честь снесённых деревень переименовывать сейчас не модно, напомню про недавнее восстановление наименования "Петрово" на бульваре Райниса. И это, мне кажется, не самый плохой вариант. Хотя конкретно "Подушкино" можно было бы переименовать в "Нагорное" по названию пока ещё существующего посёлка с внешней стороны МКАД.

Из 9-этажек добавился дом в САО по 2-й Хуторской, 6/14, корп.1. Добавился, совершенно случайно, одновременно с идеей отдать под стройку соседний участок из-под ранее снесённой пятиэтажки.