Антон Чиграй

Нерегулярно, но неоднократно появлялись на 87 маршруте (там и школьные 5256 бывали, и какой только хлам не попадался...), и один раз попался на подмене на 727.

Но большой экономии от этого не будет, учитывая, сколько уже сделано заделов под 3-4 пути.

Насколько я слышал, уже не хотят. Хотели в то время, когда метро в Р-А считалось чуть менее реальным, а 3-4 пути Рижского направления считались чуть более реальными. Собственно, самый яркий пример - парк "Патриот". Так уж сколько лет всё хотят. Примерно столько же и с таким же результатом, как и пресловутый "ЛРТ Московской области"...

В концессию обычно идут люди достаточно уважаемые, чтобы кидать их было себе дороже. Тем более что концессия обычно предусматривает срок намного более длинный, чем любой контракт, что существенно повышает стабильность кормления и снижает возможности заказчика соскочить.

Нужно ли вообще ночным маршрутам (т.е. работающим тогда, когда метро в основном закрыто) тщательно объезжать все вестибюли метро в радиусе километра от трассы? У ночных свои точки притяжения, которые могут совпадать с метро, а могут и не совпадать. Да, если вдруг кому надо с первого или последнего рейса пересесть на метро, то метро по трассе н10 есть в изобилии - центральные узлы, все станции СТЛ от Чеховской до Петровско-Разумовской включительно (южный вестибюль), кроме Цветного, потом "Верхние Лихоборы"...

Статья в тему: https://www.gazeta.ru/comments/column/articles/21948350.shtml Как украшенные елки в октябре крадут у нас Новый год Почему нас раздражает настроение не по сезону Недавно я прогуливалась по осенней Москве. В ушах играл плейлист с песнями о лучшем городе Земли (да-да, с Муслимом Магомаевым), под ногами приятно шуршали яркие листья, воздух пах мокрым асфальтом от недавнего дождя. Все было чудесно, пока мой взгляд не поднялся выше дороги и не уперся… в новогоднюю елку. Настоящую, с игрушками, гирляндами и всей этой декабрьской роскошью. Нет, я, конечно, понимаю, что в России существует негласное соревнование по тому, как долго можно не убирать праздничное дерево. Но чтобы настолько — в октябре? Хотя, возможно, мы движемся к возможности не убирать украшения весь год. И знаете, в Москве эта тема уже даже прижилась. Вот на Никольской улице уже который год висят новогодние огоньки, героически переживая и Пасху, и майские, и августовскую жару. Спасибо, конечно, что спустя пару лет убрали хотя бы половину, а то вообще домов не было видно. А ведь когда-то боролись с проводами от троллейбусов: мол, портят вид, неба не видно. Ну теперь у нас над головами постоянная электрическая паутина. Троллейбусы, простите нас, вы были эстетичнее. Но вернемся к елке в октябре. Как маркетолог, я понимаю, откуда ноги растут. Как горожанин — протестую. Дело в том, что у нас фактически запретили праздновать Хэллоуин. И если раньше к нему относились полулояльно, то теперь с прилавков исчезли тыквы, рыже-черные сувениры и прочая нечистая символика. А ведь это была золотая жила для продаж! Костюмы, свечки, декор, тематические вечеринки — деньги текли рекой. Теперь образовалась брешь. Что же делать магазинам, когда до Нового года еще два с половиной месяца? Конечно, продавать Новый год уже сейчас! И вот мы в октябре стоим в торговом центре, где из колонок бодро звучит «В лесу родилась елочка» или английский «Jingle Bells», витрины сияют гирляндами, а у кассы выставлены коробки с шарами и мишурой. Потом выходим на улицу и снова попадаем в осеннюю слякоть. Контраст такой, что хочется позвонить в техподдержку реальности и спросить: «Мы с Шуфутинским застряли, а на самом деле уже зима?» Между прочим, у нас ведь есть альтернатива. Велесова ночь — с 31 октября на 1 ноября. Это переход от осени к зиме, время, когда природа засыпает, а люди чествуют предков. Там и свечи, и мистика, и костры — полный набор для праздника. Так, может, пора заменить тыквы на колосья и начать отмечать свое? Все лучше, чем смотреть на елку, когда на улице еще полно желтых листьев. И уж если мы пошли по пути импортозамещения праздников, можно вместо Дня святого Валентина ввести День семьи. Правда, даты не совпадают, маркетологи снова будут страдать, потому что компаниям нужны продажи. Чтобы продать что-нибудь ненужное, нужно изобрести что-то ненужное, а у нас повода нет. Но страдать, кажется, будем все. Потому что, когда до Нового года еще десять недель, а повсюду праздничная атрибутика, настроение выгорит быстрее, чем батарейка в китайской гирлянде. К декабрю мы будем смотреть на елку совершенно безучастно. Пусть уж осень останется осенью. С дождями, хриплыми голосами уличных музыкантов, горячим кофе в стакане и последними яркими листьями. А елка придет тогда, когда действительно захочется верить в чудо, а не просто пройти мимо очередной декорации.

В месте, где строят Суворовскую, расположен прямой участок, специально спроектированный для размещения станции с проектным названием "Площадь Коммуны".

В Туле сход трамвая на Пролетарском мосту. Столкновение с двумя маршрутками, на данный момент 4 погибших, 16 раненых. Фото с места: https://www.tsn24.ru/2025/10/31/342133-o...v-tule/

Это если человек возьмётся. А если письмо почтовой черепахой ехало?

В четырёх депо сейчас больше 100 вагонов, так что либо схема не прокатит, либо у них будут по два кода (что вылезет боком в случае открытия новых депо, которые ещё теоретически возможны).

Можете поставить себе два шлагбаума.

Ну я и пишу, что "в первом приближении". Вся энергия, потраченная вагоном на тягу, климат и на собственные нужды, всё равно не из воздуха берётся, а из той же сети с той же электростанции, а сколько её там по пути потеряется разными способами, не настолько существенно, чтобы говорить о том, что батарейки решают какую-то там проблему с мощностями в сети.

В первом приближении суммарная потребная мощность не зависит от способа её доставки от электростанции до колеса. Правда, говорят, это не до всех доходит. Тем не менее и новые подстанции под электробусы, и реконструкцию существующих подстанций и кабельного хозяйства для зарядки трамваев ведут вполне массово, так что как-то оно не вяжется. Проблемы с мощностью, если бы таковые были, можно было бы сгладить ночной зарядкой, заряжая батарейки в период наименьшего потребления. Тем не менее именно она-то и не используется, вся зарядка продолжает идти днём.

У него времени до усрачки. 05:21 - 06:35 Между рейсами 51 минута. 07:26 - 09:05 Между рейсами 26 минут. 09:31 - 11:06 Между рейсами 20 минут. 11:26 - 13:01 Между рейсами 20 минут. 13:21 - 14:56 Между рейсами 26 минут. 15:22 - 16:57 Между рейсами 5 минут. 17:02 - 18:39 Между рейсами 32 минуты. 19:11 - 20:45 Между рейсами 35 минут. 21:20 - 22:36 Между рейсами 25 минут. 23:01 - 00:15

В 1967 году его пустили до края местной цивилизации, дальше было село: https://retromap.ru/051967_0420092_55.867304,37.491316 А потом в 70-е, когда село снесли и прорубили Онежскую улицу, видимо всем было уже пофиг.

https://favt.ru/novosti-novosti/?id=17102 Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта авиакомпании «Ангара» на выполнение коммерческих воздушных перевозок. Начиная с 5 ноября, этот перевозчик не сможет выполнять коммерческие рейсы. Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу. ЧТО БУДЕТ С РЕЙСАМИ «АНГАРЫ» Маршрутная сеть «Ангары» на самолетах Ан-24/26 состоит из 11 региональных направлений полетов: Хабаровск – Зея (с посадкой в Благовещенске) Хабаровск – Тында (с посадкой в Благовещенске) Иркутск – Ербогачён Иркутск - Киренск Нижнеангарск - Улан-Удэ Таксимо - Улан-Удэ Чара - Чита Иркутск - Бодайбо Иркутск - Нижнеангарск Иркутск - Чара Хабаровск - Охотск (с посадкой в Николаевске-на-Амуре) Перевозить пассажиров по указанным маршрутам будут другие перевозчики. «Ираэро» уже выполняет регулярные рейсы по маршрутам из Иркутска в Киренск, Ербогачён, Бодайбо и Чару. Также она начнет выполнять рейсы внутри Забайкалья (Чита - Чара) и Бурятии (из Улан-Удэ в Нижнеангарск и Таксимо). «Аврора» продолжит перевозки из Хабаровска в Зею и Тынду. «Хабаровские авиалинии» (входят в группу «Аврора») будут выполнят полеты по маршруту Хабаровском – Николаевск-на-Амуре – Охотск. ЧТО С ПРОДАЖЕЙ БИЛЕТОВ НА РЕЙСЫ «АНГАРЫ» «Ангара» закрыла продажи на все свои рейсы после 1 ноября. Для пассажиров с билетами на рейсы, планировавшиеся после 5 ноября, авиакомпания предлагает оформить возврат билетов с полной компенсацией оплаченных средств, или переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний». Для этого пассажирам необходимо: если билет куплен на сайте «Ангары», возврат можно оформить в разделе «Операции с бронью». При возникновении ошибок на сайте необходимо отправить заявку на возврат по электронной почте: ik@angara.aero если билет приобретен в другом месте, обратиться за возвратом по месту покупки (в кассу или в агентство). *** По всем вопросам, в том числе касающимся перебронирования на рейсы других авиакомпаний, можно обратиться по телефонам «Ангары»: 8 800 775 28 02 8 3952 287-831, доб.: 3403, 3545, 3527, 3501.

И потом ещё стоит несколько раз просто так? Нетактовое расписание с двухчасовыми интервалами, которые ни к чему конкретно не привязаны, позволяет выполнить его одной машиной, вопрос только в рабочем времени водителей. 200-ка из двух отдельных смен проблему не решит, так как у каждого из двух водителей будет собственный обед, увеличивающий интервал с 2 до 3 часов. Здесь можно подумать о двух водителях, работающих вперемешку. Второй водитель приходит к обеду первого, берёт машину и уезжает, пока первый обедает. Потом через положенное время первый работает во время обеда второго и уходит, а второй, пообедав, дорабатывает вечер. Машина крутится безостановочно, меняются только водители. Хотя конечно в условиях, когда водителей не хватает, а машины в парке есть, это принципиально ничего не решит.

То есть маршрут работает по областным тарифам, но оплачивать надо не "Стрелкой", а "Тройкой". С очередным махом маятника от автобуса как самостоятельного транспорта к автобусу как подвозке к рельсам нужно как-то эту разницу между автобусами и рельсами сглаживать. И как минимум нужно сделать так, чтобы поездка из области "автобус - МЦД - метро" была не дороже, а скорее даже чуть дешевле, чем "прямой автобус в Москву - метро".

Не. Прямо по зелёному пройти было нельзя, там была собственно ОРП, и её надо было обходить справа от сарая с Ростиксом и автобусной диспой. Теперь ОРП перенесли туда, где когда-то стояли маршрутки, поставили светофор прямо у выхода метро. Но на этом экономится сотня метров из 800, как можно на этом время почти уполовинить...

Массовое, но по мелочи. Насколько я понимаю, на т29 осталась одна машина. а на с482 - две?

В Симферополе, насколько я знаю, обошлись без этого. Остановка общая, все троллейбусы аккуратно стоят в общей очереди.

Продлением троллейбуса до Петровско-Разумовской озаботились только при открытии этого самого метро. ПротоАИП, утверждённая 28.01.1992, предполагала такое продление в 1994 году, но проблемы, которые будут в эти годы, в 1991 году, когда готовили документ, были ещё никому не известны... П Е Р Е Ч Е Н Ь новых троллейбусных линий, подлежащих проектированию и строительству на 1992-1995 гг. (с заделом на последующие годы) ---T-------------------------------T-------------T--------T------- NN ¦ Наименование ¦ Длина о. п. ¦ Сроки ¦ Сроки пп ¦ ¦ ¦проекти-¦ строи- ¦ ¦ ¦рования ¦ тель- ¦ ¦ ¦ ¦ ства ---+-------------------------------+-------------+--------+------- 1. По ул. Линия Октябрьской ж. д. от Б. Академической ул. до ст. метро "Петровско - Разумовская" 2,7 км о. п. 1993 1994 2. По Минской ул. от Мосфильмов- 7,2 км о. п. 1993- 1995 ской ул. до Б. Филевской ул. 1994 3. По Можайскому шоссе от пл. 20,0 км о. п. 1992- 1994- Победы до Беловежской ул. 1993 1995 4. По ул. Ярцевская и Боженко 6,6 км о. п. 1994 1995 до Можайского шоссе 5. Ул. Б. Каменщики 0,8 км о. п. 1993 1994 6. Экспрессный маршрут по Ленин- 20,0 км о. п. 1992- 1994 скому проспекту 1993 7. ул. Балчуг, Раушская наб., 5,0 км о. п. 1994 1995 наб. Максима Горького, Крас- нохолмская наб., ул. Осипенко 8. Носовихинское шоссе от Вешня- 16,6 км о. п. 1993- 1995- ковской ул. в Новокосино 1994 1996 9. Ул. Саломеи Нерис и по улицам 22,3 км о. п. 1993 1994- района Митино 1996 10. Боровское шоссе в Солнцево 20,0 км о. п. 1993- 1995- 1994 1997

Это про Российскую Федерацию в мировой структуре торговли? Ну там сами приборы штучные.

Плановая экономика в принципе не предполагает производства хитрых болтов. Есть в плане фара ФГ-122, ставьте еë на все автомобили и не выделывайтесь. И да, чучхе без плана вообще не работает.

https://t.mos.ru/mostrans/all_news/126876