Антон Чиграй

https://tass.ru/obschestvo/22225731 25 октября, 11:01 Собянин: первый этап продления МЦД в другие регионы РФ займет до четырех лет МОСКВА, 25 октября. /ТАСС/. Первый этап продления Московских центральных диаметров (МЦД) в регионы, граничащие с московским, начнется в 2025 году и займет три-четыре года. Об этом сообщил в беседе с журналистами ТАСС мэр Москвы Сергей Собянин. "На первый этап реализации потребуется три-четыре года. Мы со следующего года начинаем этот проект", - сказал Собянин, отвечая на вопрос о сроках реализации проекта по продлению МЦД в регионы РФ. Он уточнил, что проект затронет все четыре действующих диаметра, а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги (МЖД). На первом этапе реализации проекта частота движения поездов до региональных центров будет увеличена втрое. Кроме того, продление маршрутов в регионы подразумевает приобретение новых поездов и частичную модернизацию железнодорожной инфраструктуры. "Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения. Это работа, связанная в первую очередь с улучшением логистики, операционными и информационными системами самой железной дороги", - пояснил мэр. Он добавил, что на следующем этапе данного проекта частота движения поездов до региональных центров возрастет в шесть раз. Так, столичная агломерация "прирастет" с 20 млн до 30 млн человек с точки зрения перемещения работающих граждан. "Это позитивно будет влиять на экономику не только Москвы, а, в первую очередь, даже на экономику тех регионов, которые находятся по периметру московского региона", - заключил Собянин.

Основные объявления в прошлую субботу повесили. Теперь интересно, когда развесят эти поправки по объезду по Врубеля.

https://www.kommersant.ru/doc/7250665 24.10.2024, 21:51 Полный привод за полушпалы Первого заместителя начальника метрополитена арестовали за взятку внедорожником “Ъ” стали известны подробности уголовного дела в отношении первого заместителя начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Дощатова. Он обвиняется в получении взятки в виде иномарки за принятие некачественных полушпал, использовавшихся при строительстве новых веток столичного метрополитена и реконструкции старых. Вместе с обвиняемым Дощатовым задержаны бенефициар АО «ВО "Технопромимпорт"» Александр Волынский и гендиректор этой компании Александр Васильев, которые поставляли не соответствующую условиям контракта продукцию. По версии следствия, фигурантами похищено около 2 млрд руб. Юасманный райсуд Москвы по ходатайству ГСУ СКР арестовал первого заместителя начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Дощатова. Он обвиняется в получении взятки в виде иномарки за принятие некачественных полушпал, использовавшихся при строительстве новых веток столичного метрополитена и реконструкции старых. Вместе с обвиняемым Дощатовым задержаны бенефициар АО «ВО "Технопромимпорт"» Александр Волынский и гендиректор этой компании Александр Васильев, которые поставляли не соответствующую условиям контракта продукцию. По версии следствия, фигурантами похищено около 2 млрд руб. Первый заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Дощатов, бенефициар АО «ВО "Технопромимпорт"» Александр Волынский и гендиректор этой компании Александр Васильев были задержаны в минувшую среду в рамках возбужденного накануне ГСУ СКР уголовного дела об особо крупном мошенничестве, получении и даче взятки в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159, ч. 6 ст. 290 и ч. 5 ст. 291 УК РФ). В четверг поздно вечером всех троих фигурантов доставили в Басманный суд, где им были избраны меры пресечения. Речь в материалах расследования идет о криминальном сговоре господина Дощатова с коммерсантами Волынским и Васильевым. Их причастность к хищению бюджетных средств, выделенных департаментом строительства Москвы на строительство новых веток столичной подземки и модернизацию старых, удалось задокументировать сотрудникам ГУЭБиПК МВД. В 2021–2024 годах АО «ВО "Технопромимпорт"» заключило с АО «Мосинжпроект» договор на 3 млрд руб. на поставку столичной подземке железобетонных полушпал. За счет особой конструкции они способны поглощать шум и вибрацию во время движения состава. Срок службы новых шпал 40 лет. По версии следствия, имея преступный умысел на хищение выделенных на эти цели денег, господа Волынский и Васильев решили найти самого дешевого производителя полушпал за границей, притом что подобную продукцию производят и в России, и в Москве в частности. Сначала они попытались разместить заказ у крупного производителя бетонных конструкций в Белоруссии. Однако завод за этот заказ не взялся, заявив, что не сможет обеспечить нужное качество специфической продукции. В итоге представители АО «ВО "Технопромимпорт"» уговорили взяться за реализацию другое небольшое предприятие в той же Белоруссии. За счет завышения стоимости полушпал, а также замены оригинальной продукции фальсификатом, не отвечающим, как уже установила экспертиза, техническим условиям, злоумышленникам, по версии правоохранителей, удалось похитить около 2 млрд руб., которые они вывели за границу, переводя в том числе в криптовалюту. Как следует из материалов дела, проблем с приемкой этого товара в Москве не возникало благодаря Дмитрию Дощатову, сообщившему в АО «Мосинжпроект» об отсутствии у ГУП «Московский метрополитен» каких-либо претензий к поставщику полушпал. За то, что он закрыл глаза на сомнительное качество товара и якобы недостающее количество, в 2023 году первый заместитель руководителя столичной подземки получил от Александра Волынского, как говорится в деле, взятку в виде автомобиля Toyota RAV4. Последнему следствие помимо мошенничества инкриминировало еще и дачу взятки. По данным “Ъ”, в пятницу следствие намерено ходатайствовать об избрании меры пресечения еще одному участнику аферы, Яне Талиповой, являющейся заместителем Александра Васильева.

Нет. В метро нужно примерно всем, и приехавшим на автобусе, и приехавшим на электричке. Выбор между автобусом и электричкой в первую очередь определяется там, в пригородах, по совокупности времени и стоимости.

Сейчас приехавшие на автобусе за редким исключением попадают не на МЦК, а сразу в вестибюль метро ВДНХ.

Пять минут на метро от Живописной до Строгинского бульвара, и не повлияют???

Звёздные небеса - это явно не Грубого дело, а рисователей картинок где-нибудь при пресс-службе.

По факту и вовсе до получаса оказалось. На Царёва и с ОБК проблемы, и плановый интервал должен быть больше.

Свежие овощи-фрукты, молоко, кефир. Но цены на овощи-фрукты шарахаются гораздо сильнее, чем в перекрёстках-пятёрочках, так что надо смотреть, не оборзели ли они задрать цену на конкретный товар конкретно в день покупки. Кондитерское брать почти перестали - победил режим закупки в Перекрёстке/Дикси "берём в запас, когда есть скидка", плюс развесное на базаре в одной и той же лавке уже много лет.

Формально причал для электроплывячен - не капитальный объект, а несамоходное судно (пр. ТФРП.501 и ТФРП.502). То есть стройкомплекс и здесь не нужен.

Ковыряние дырки в насыпи для продления улицы Добролюбова. На Яндекс.Картах пунктир уже прорисован. С царских: https://pastvu.com/p/230690

У этого маршрута кусочек по Москве - по улице Полубоярова от Лётчика Ларюшина до выезда на Новорязанку включительно. Но без остановок, да.

На Ивановское, Покровскую и Измайлово есть утверждённые проекты планировки, а на перенос линии у ВДНХ - нет. То, что в итоге скорее всего не будет ни того, ни другого - вопрос второй.

В месте, откуда едут автобусы, посетители перебегают между метро и автобусом и почти не задерживаются. А в центре они могут сидеть днями, и там вокруг него уже сформировались городки из всяких бумагозаполнятелей и прочих помогал, плюс парковки, драки, скандалы и прочее.

Для понимания масштабов бедствия - трасса марафона:

С точки зрения пассажира это всё должно быть выполнено в день изменения маршрутов, либо заранее с указанием даты изменений. Поэтому пассажир имеет полное моральное право жаловаться в первый же день изменений.

Проблема опять же бюрократическая - дорожки должны быть заложены в проект в конкретном объёме, и в этом же объёме внесены в смету. Вариант "мы там когда-нибудь то ли 100, то ли 200 метров дорожек проложим" не будет согласован при бюджетном финансировании. Выбор между мотыгой и культиватором не имеет никакого отношения к цели работ. Что есть в наличии и чем умеет пользоваться конкретный рабочий, тем и работают. Бригадиру "Жилищника" дали задание перекопать, он и выкручивается как может.

Это в первую очередь бюрократия, помноженная на земельные отношения и приправленная отсутствием интереса сделать лучше (заказчик не требует, а исполнителю главное пройти экспертизу и получить деньги). Тротуар может быть либо частью дороги (и тогда он по умолчанию рисуется точно вдоль проезжей части, обычно без привязки к желаниям пешеходов), либо частью какого-то земельного участка, не относящегося к улично-дорожной сети. Конкретно по этому участку публичная кадастровая карта выдаёт нам такую замечательную информацию: То есть по документам это не газон и не общественное пространство. Это торговый центр. Его на местности никто не видит, но в документах он есть.

Не, отсутствие водителей же просто замечательно! Электробусы покупаются, их можно показать, но на их эксплуатацию тратиться не надо, они просто стоят в парке!

Найдут где-нибудь в Крылатском и Ховрино... ...и хорошо, если не в Капотне.

Это было бы слишком правильно 😁

Мне кажется, что всерьёз обсуждать маршруты по линии, по которой ещё нет даже внятных сроков начала строительства, несколько рановато. Пока ещё даже не понятно, какие повороты захотят и смогут вписать на пересечении Первомайской и 3-й Парковой.

И даже это не всегда верно. Есть уже немалое количество людей, которые даже не пытаются ничего впитывать. Они просто открывают навигатор, получают маршрут, действительный здесь и сейчас, и едут. При таком подходе названия и номера можно менять хоть каждый день, потому что такой пассажир вообще не знает и не хочет знать, что было вчера и что будет завтра. Для него есть только сегодня.

Не "для кого", а "зачем". Это по сути очередная станция-в-депо по принципу " если уж рельсы сюда довели, то можно и станцию построить". Идеи о метро в Красногорск и о переносе туда депо уже потом появились.

Да, один длинный конкорс от второго вестибюля "Рижской"-БКЛ (который проектируется надземным, в уровне конкорса) до 2-й Мытищинской, со спусками на платформы всех трёх диаметров и примыканием вестибюля ВСМ (фиолетовый на картинке), примерно так: (источник картинки - статья в "Гудке" https://gudok.ru/content/infrastructure/1640116/) Левая (к Рижскому вокзалу) часть конкорса увязана с "РЖД-Сити" и ввиду непоняток с ним имеет невысокие шансы на реализацию. Показанная на картинке коммерческая застройка у метро и на "острове" между I-II и III-IV путями - отдельная мутная история.