Антон Чиграй

Там всё слишком завязано друг на друга, чтобы кто-то всерьёз собрался перепроектировать весь комплекс. Хотя конечно в природе всякое бывает.

У нас к сожалению всё очень зарегулировано, вероятность появления чего-то нового крайне невелика. Конкретно в Зеленоград есть III-IV пути с экспрессами, которые доезжают до вокзала в среднем за 35 минут, т.е. скорость сообщения около 65 км/ч. Будет остановка на Петровско-Разумовской - будет ещё интереснее без ограничений скорости у вокзала и с довольно вменяемой пересадкой на метро.

Никакого ОП Каланчёвская в тарифном руководстве нет и не было. Пока не было "Площади имени неопределённого количества вокзалов", пригородные поезда останавливались на станции Москва-Каланчёвская, открытой по параграфу "О". Потом уже утвердили ОП Площадь трёх вокзалов в границах станции Москва-Каланчёвская. Правительственный вокзал тоже как ОП не значится.

Парфентьевский aka Митяевский на Москве - понтонный, "разводится" буксирами. На яндексе как раз этот момент пойман: Но он этим летом тоже поломался, когда на него самосвал заехал.

29.09.1978 - открытие метро от ВДНХ до Медведково.

Официально капсом пишется огромное количество названий юрлиц, Мострансавто например. Но только до тех пор, пока вместо "Пятёрочки" не поселится "Магнит". Речку же вряд ли переименуют. Конкретно здесь, если уж категорически не хочется называть по метро, площади или улице, лучше было бы назвать "Военно-социальный центр" (он с другой стороны от остановки, в бывшем здании ВТБ). Туда хотя бы посетители идут в изрядном количестве, в отличие от Лукойла.

На Татрах и КТМах ещё организовывали. Но сейчас уже не прокатывает. Я тоже ни хрена не знаю.

Наоборот. Проект мэра цыкнет на ремонтников. А пока проект мэра не созрел, ремонтники могут составлять и реализовывать любые свои планы.

Я чутка не о том. Сейчас служба, отвечающая за ремонты, составляет и объявляет свои планы по своим представлениям о жизни. А потом, когда соберутся открывать Трифоновскую, на них цыкнут. Открытию Сахарова эти работы не помешают.

Предлагали такие дела на период различных ремонтов много раз, ни разу реализовать не смогли. Наличие или отсутствие забора и охраны тут дело десятое. Ремонты и пуски - параллельные процессы, организуемые разными службами по своим планам.

Мне кажется, что до беспилотного Ауруса с мигалками мы не доживём. Не потому что сложно, а потому что на борту особо ценный груз - Уважаемый Главный Пассажир. Впрочем, остальное от этого не меняется.

Однако ближе всего к этой концепции оказались советские микрорайоны 60-80-х годов постройки. А никак не то, что сейчас пытаются продвигать и строить.

У м2, 903, 604, с585 отменялась остановка на площади (там бордюрили трамвайную остановку), теперь её восстановили. На плакате - первая строка под зелёной плашкой.

На СТТС пишут, что там хватило одного наклюкавшегося дебила 22 лет от роду, который просунул руку в окно и дёрнул контроллер: https://transphoto.org/photo/2170472/#3465215 При этом: - водитель, выходя из вагона, не выключил его; - контроллер, который вроде как конструктивно должен возвращаться в ноль, когда отпускают руку, оную функцию не отработал. А что сопоставимое со взломом банка получают "хакеры", уговаривающие людей поджечь банк или военкомат?

Может быть, чтобы не так стрёмно потом было отменять? Представь себе, как пришлось бы зайке себя переломать, объявляя, что работа %креативный_номер% больше не требуется?

Истинно так. Причём бают, что там ещё затяжной уклон 25 тысячных, ес-сно ребятки по нему вниз катились. Напряжение задрали, натяжение контактного провода задрали (надо будет поменять раньше времени - и хрен с ним), путь вылизали, голову аэродинамическим обвесом обвесили, и так далее, и так далее, причем делали это всё не ВСМщики даже, а их аналог ВНИИЖТ чуть ли не в полном составе.

Халявные маршрутки от строгинского Ашана уже прикрыли?

А оно в каких количествах нужно после 2022 года, когда OBI сгорел, а IKEA закрылся? Мне кажется, там не осталось ничего такого, из-за чего туда стоит ломиться толпами из-за пределов Химок. Ашан у Строгино есть, всякие Спортмастеры и МВидео - и в самом Митино. Не считая того, что по магазинам народ вообще реже ходить стал.

Если смотреть только с точки зрения бюджета, то да, это вообще не проблема. А проблемы негров шерифа не волнуют, да. У шерифа проблем нет, а значит можно не суетиться и даже не разрабатывать регламент исправления ошибок. У одного или обоих проездного может не быть, и чужая морда будет списывать деньги с карты того, кто в это время отдыхает в Сочи. Причём бегать и доказывать, что не верблюд, нужно будет тому, кто в Сочи, а не тому, кто фактически прошёл, ему-то только плюс от этого. И даже необоснованное обогащение предъявить сложно, он же сам ничего не делал, чтобы его морду за другого приняли. По факту уже складывается "презумпция невиновности ИИ", при которой за решение, принятое некоей перезамудрённой компьютерной системой, фактически никто ответственности не несёт - "оно само решило, мы не можем это изменить". Но даже если у обоих есть проездные, то можно представить ситуацию, когда неудачливого пассажира забанят за то, что он с т.з. системы одновременно вошёл на двух разных станциях.

У биометрии как технологии есть два фатальных недостатка, исправление которых пока не просматривается. Биометрию, в отличие от любых карт и паролей, невозможно перевыпустить при компрометации, можно только заблокировать навсегда (что в свою очередь не укладывается в концепции внедрения биометрии). У биометрии нет контрольной суммы или каких-то других дополнений, подтверждающих правильность распознавания, а значит случаи ложноположительного распознавания неустранимы (что также не укладывается в концепции внедрения).

Нет.

...которую уже строят.

И всегда это заканчивалось, если покупатель был не готов на этих условиях получать. Точнее, владелец был вынужден менять условия, если это позволяло ему получить бОльшую прибыль, чем упёртость. Исторически кроме наличных (включая золото, шкурки, бутылки водки и прочее) были максимум безналичные взаимозачёты между купцами. Сейчас же у нас есть современный прецедент отсутствия стабильной работы систем безналичной оплаты, которые внедрялись исходя из предположения их абсолютной надёжности, поэтому приём наличных целесообразно предусматривать для всех повседневных бытовых товаров и услуг. Для условной булочной это может быть верно, если покупатель может плюнуть и пойти в другую булочную в соседнем доме. Но в городском транспорте так оно не работает.

Говорят, что нормативы смягчают, скорости повышают, кабышоневышло отменяют. Уникальный, невиданный случай. Долгожители не припомнят. https://t.me/busandall/9493 С 1 сентября для водителей трамваев Москвы меняются скоростные ограничения при проезде стрелок. По новым правилам разрешаются 15 км/ч при движении прямо, и 10 км/ч - по отклонённому направлению. На данный момент скорость проезда по стрелкам не должна превышать 5 км/ч. По сходным стрелкам и крестовинам будет разрешён проезд со скоростью 25 км/ч, а с бокового направления - не быстрее 15 км/ч.

Пока это рассуждения Блинкина: https://lenta.ru/news/2025/08/29/v-moskve-predlozhili-sdelat-vse-dorogi-platnymi/