Антон Чиграй

А тут маркетинговая стратегия вообще не предполагалась. Есть уважаемые люди, есть серьёзный административный ресурс. Этого достаточно.

Конечная цель - либо ты в MAX, либо ты никто. https://digital.gov.ru/official-position/vhod-v-prilozhenie-gosuslugi-mozhno-podtverdit-raznymi-sposobami

Тем временем случились неожиданные бюрократические изменения - Москомархитектура ликвидирована в формате присоединения к департаменту градполитики: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/56832220/ Что это будет означать, и как это может отразиться на местности, пока непонятно, ждём новую структуру и решения по персоналиям. 2993-ПП.pdf

Или меньшее. Заранее тут сказать нельзя. В ноябре давно не было, а в середине года уже два раза было, май 2024 и июнь 2025.

Есть понятие "экономически обоснованный тариф" (ЭОТ), выражаемый в рублях за километр. Он как-то там хитро рассчитывается и утверждается профильным органом, первый попавшийся пример такого распоряжения: https://ktc.mosreg.ru/dokumenty/normotvorchestvo/rasporyazheniya/gosudarstvennoe-regulirovanie-tarifov-na-transport-raspor/rasporyazenie-komiteta-po-cenam-i-tarifam-moskovskoi-oblasti-ot-10122024-264-r-ob-ustanovlenii-akcionernomu-obshhestvu-centralnaya-prigorodnaya-passazirskaya-kompaniya-ekonomiceski-obosnovannogo-urovnya-tarifa-na-perevozki-passazirov-zeleznodoroznym-transportom-obshhego-polzovaniya-po-mezsubektnym-marsrutam-regulyarnyx-perevozok-v-prigorodnom-soobshhenii-na-territorii-moskovskoi-oblasti Отдельно утверждается тариф для пассажира, который в общем случае зависит не только и не столько от ЭОТ, а и от кучи общественно-политических и тому подобных соображений. Разницу между этими тарифами доплачивает тот, кто утвердил тарифы. То есть вне зависимости от того, едет ли пассажир по тарифу МЦД, зонному тарифу или ещё какому-то, перевозчик должен суммарно от пассажира и бюджета получить деньги в размере ЭОТ. Общая сумма, полученная ЦППК в рамках этого процесса тарифного регулирования, публикуется в годовом отчёте.

Значит будут раскапывать пути непосредственно на остановке у метро.

Насколько я слышал, Москва соглашалась профинансировать только бесплатную пересадку на метро, а области предлагалось оплачивать перевозчику разницу между тарифом МЦД и нынешним (например Курский-Балашиха разовый билет 160 рублей, тариф МЦД 90, разница в 70 рублей за областью; при поездке в Сити набегает 142 рубля разницы).

Историческое название есть, здание то же, чего бы не оставить... В центре остались с понтами ГУМ, ЦУМ, центральный "Детский мир", "Армения". Остался "Московский" у Казанского вокзала, "Богатырь" на Селезнёвской, "Зенит" в Сокольниках. "Лейпциг" с "Бухарестом" остались со своими названиями под "Холдинг-Центром" (https://www.hcmoda.ru/addresses/).

Питание нужно, но его необязательно подводить от контактного провода. Остановка же с её табло, освещением, видеонаблюдением и USB к чему-то подключена.

Мне приснилось, что при похорошении двора в нём проложили какие-то рельсы, судя по колее и радиусам что-то вагонеточное, но уходящее в направлении ближайшей трамвайной линии. Никакого подвижного состава не видно. Выхожу посмотреть и вижу, что под рельсом провал грунта метра на два вглубь. Подходит дворник с ведром какого-то строительного мусора, тоже смотрит на это, говорю ему, что надо с этим что-то делать, а то народ проваливаться будет. Он бормочет на не очень русском языке, высыпает мусор под рельс и быстро сваливает, а я тут просыпаюсь.

Мои немногочисленные поездки статистикой не назовёшь, но всё же при мне до "Тройки" в вечерний пик доезжали 5-7 человек, остальное содержимое плотно забитого автобуса выходило на паре дальних остановок по Верхней Красносельской.

Так это и есть одна из примет секторной нумерации. В глубине сектора у всех маршрутов первая цифра всегда будет одинаковой.

То лестница. А сейчас без конкорса с турникетами и сторожами ну никак не обойтись.

На Химки-2 aka Монумент рассчитывать можно, хотя и осторожно, пока намечено на 2029 год (совместно с работами по ВСМ-1): http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202510150021 А остальное насколько известно уехало на перспективу, т.е. официально не отменено (в Москве вообще не принято официально отменять), но конкретных планов, денег и сроков нет.

В том, чтобы узаконить выход Мосгортранса на новые маршруты без положенных по 220-ФЗ конкурсных процедур, которые пришлось бы проводить в этом случае:

При всех моих сомнениях в законности разной хуцпы, в этом конкретном случае я не вижу, за что можно зацепиться. Обязанность возить по московским тарифам на любом маршруте ни из чего не проистекает.

А что там можно радикально сделать? положение эскалатора точно не поменяется, положение наземных платформ может немного поменяться, но не более того... разве что снести это нагромождение вестибюлей и построить один большой с общим входом и общим затурникетным залом.

Оставят как есть, это совсем не то место, где второй вестибюль нужен. Если отожмут сами видите у кого вертолётную площадку (которая думаю не только ими используется), то может быть построят путепровод, задел под который есть на ЮДКП: https://yandex.ru/maps/-/CLWrvX9z Тогда вдоль этого путепровода можно будет пройти. На Минской пересадка есть, вторая такая пересадка на соседней платформе уже без надобности.

Из жилья на месте промзоны. Сейчас в работе два небольших квартальчика на 6299 квартир, в которых самый низкий дом будет в 61 этаж, как раз у будущей станции. И это, надо бы полагать, только начало.

Пантограф ставят над тележкой, чтобы он всегда шёл по оси пути. Если пантограф поставить в середину вагона, то его вместе с этой серединой в кривых будет выносить вбок из-под провода.

Нет, у "Селигерской". Ценность близка к нулю, так как исторически у всех маршрутов этого сектора конечные станции расположены ближе к МКАД, что и позволяло их поэтапно укорачивать по мере открытия новых участков метро.

На 01.01.2004 на сайте мэрии тогда ещё писали основную городскую статистику, в которой значилось 5130 автобусов, 1575 троллейбусов и 860 вагонов трамвая (без деления по моделям), итого 6705 безрельсовых. На 2006 год предки Фотобаса считали, что парк автобусов МГТ имеет следующий состав (с точностью до некоторого количества дохлятины и штучных изделий): И415 - 348 штук, И435 - 364, MB O325 - 313, И280 - 1629, 5256 - 1985, 6212 - 500, МАЗ-103 - 202, 5292.00, 6270, И260 и прочее - ещё около сотни. Итого около 5440 штук, из которых 2500 - ОБК. Вместе с троллейбусами, грубо, 7 тысяч (что не радикально отличается от отчётности 2004 года), из которых около 2800 - ОБК. Плюс к этому маршрутки в неизвестном количестве. Современный Фотобас считает, что сейчас в Москве, если повыкидывать мягкие и газюли, около 7300 автобусов, из которых около 1500 - ОБК, а около 2350 - электробусы. Плюс к этому новомодельщики (учитываю только СК и БК): 350 машин Стартранса, 300 у ТМП-20, 230 Трансавтолиза, итого 880 штук.

Площадка, ныне известная как "домик для этоэлектробусиков Салтыковка", была зарезервирована Лужковым для переезда 4-го автобусного парка в составе программы по выводу всех предприятий Мосгортранса из ЦАО: https://www.mos.ru/authority/documents/doc/16412220/

И там во первЫх же словах написано:

ТВЗ-Siemens габарита RIC (200 вагонов 2013-2014 года) с пандемии и по сей день за неимением работы по назначению расползлись по внутрироссийским поездам. Какой из них? https://tmholding.ru/products/passwagon/