Антон Чиграй

Ну и с СЭВ так же и будет. Москвичи сами выберут, какое именно убожество построить. https://ag.mos.ru/polls/17216 1. 2. 3.

Остановку "Улица Вишневского" на Дмитровском шоссе в сторону области временно перенесли на примерно 130 метров назад в связи со строительством надземного перехода. На старом месте остановки сейчас собирают 500-тонный китайский мегакран для накидывания пролётов моста.

Стремянки подставят Занарядят усиленную бригаду из трёх машинистов, будут по кругу меняться - справа-слева-отсыпается на лавке...

Вагону туда-обратно ехать минут 8 (из которых половину будет стоять на повороте с Королёва на Дубовую рощу, с учётом продления Королёва на Валаамскую, которое к тому времени откроют) + сколько сможет постоять на кольце. Ни на какой обед не хватит.

На Войковской три пути обернулись адком другого плана - на 2-3 путях посадка идёт с предыдущего пути. Места для платформ нет, при проезде вагона народ жмётся в междупутье или разбегается.

А что, в СССР не было науки? Понятно, что глобальный замысел - реклама себя любимых. Тем не менее, экспозиция не ограничивается поручениями достижениями самого "Сибура" и уходит весьма далеко вглубь истории. Андрияка (художник и инициатор "Акварели") умер в прошлом году. Так что теперь поезд, похоже, становится просто выставочным залом "под аренду", без конкретной привязки к изящным искусствам. Эту экспозицию обещают катать до февраля 2026.

"Единая дорога" идёт точно вдоль железной дороги. "Привокзальная" площадь (где будет кольцо трамвая) в эту дорогу входит, а "дубовые рощи" не входят. Он именно что тупиковый, там кроме местной застройки и метро ехать некуда. Автобусы явно в какой-то части заменятся на трамвай, кто-то уйдёт на 1-ю Парковую.

Совмещёнка на 3-й Парковой только на нерасширяемом тупиковом участке южнее Первомайской. Вся остальная линия нарисована обособленной в составе большого проспекта, прорубаемого под мегареновацию. Вон на предыдущей странице схема есть, смотри.

2500 по кузову, без учёта зеркал. Для двух путей не хватит. Тоннель не квадратный, и 6000 - это диаметр самой дырки в земле, по внешнему контуру обделки.

JR пишет, что у них максимальная скорость 320. Смотрю OpenRailwayMap - 320 только на одной линии от Токио на север, а на остальных скорости в диапазоне 260-300. Новая линия Токио-Нагоя (Chuo Shinkansen) на 500 км/ч - это уже маглев.

В Европе вообще нет подвижного состава на 400 км/ч. Максимум - Siemens Velaro в испанской версии с конструктивной скоростью 380 (но реальной скоростью в эксплуатации 300) и в оригинальной немецкой версии с конструктивной и эксплуатационной скоростью 320. 350 км/ч и выше - это только Китай, только Фусинь, в других странах можно не искать.

Несколько цинично, но рационально. "Скорая" предназначена, оборудована и обучена для спасения тех, кому ещё можно помочь, поэтому её нужно как можно быстрее вернуть к следующим вызовам. Да и места специально выделенного в "скорой" нет, не на каталке же труп возить, где через 5 минут живой человек будет лежать, после каждого трупа машину не вымоешь и не проветришь. А трупу торопиться уже некуда, его потом в порядке общей очереди заберут.

В противоположном направлении, у торца здания бывшего таксопарка, тоже новый павильон:

Бюджет как-то по-другому считает, при доходах 129,7 миллиарда получаемые межбюджетные трансферты запланированы в объёме 32,4 миллиарда (25%): https://docs.cntd.ru/document/407604972 А более 40% бюджета состоит из федеральных денег, если не считать "новые регионы", по мнению Минфина только в 4 субъектах (Дагестан, Ингушетия, Чечня, Тыва): https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/410645990/ (бюджеты не искал, не сравнивал, поверим Минфину). Бюджет Ивановской области, кстати, в полтора раза меньше, 76,1 миллиарда, из которых 24,5 миллиарда (32%) федеральных (https://docs.cntd.ru/document/407582648).

Можно техпук устроить и рассказать, как всё хорошеет и уже вот-вот скоро откроется. При всём нынешнем, замечу, что работоспособность депо пассажирам не видна, а вот невозможность проехать по "открытой" линии пассажиры будут видеть хорошо.

Есть Совершенно канонический токарный станок без малейших признаков электроники. В советские времена и даже после оных поставлялись в количестве. Хозяин этого конкретного агрегата вполне доволен, для эпизодической несерийной работы (запчасти на автобазе) при наличии опытного токаря вполне пригоден.

Если каждый из этих, хм, барберов ИП или самозанятый, а контора номинально им только место в аренду сдаёт, то имеет право и безнал не принимать, и даже кассу не иметь (в режиме "Налог на профессиональный доход", п. 2.2 54-ФЗ). И возвращаясь к теме. https://www.stav.kp.ru/online/news/6499441/ В общественном транспорте Невинномысска отменили оплату картой из-за участившихся случаев сбоев безналичного расчета. Теперь пассажирам временно придется вернуться к наличному расчету. «Нестабильный интернет и регулярные проблемы в работе терминалов создают неудобства для пассажиров. Перевозчики сталкивались с задвоением сумм, невозможностью списания средств, блокировкой карт и другими проблемами», – рассказал мэр Невинномысска Михаил Миненков. Руководители транспортных предприятий с 2 августа 2025 года решили временно перейти на оплату только за наличные до устранения технических проблем. Мэр города попросил гостей и жителей Невинномысска с пониманием отнестись ко временным неудобствам.

Круть! По нынешним временам - выдающаяся поездка. Виза какой страны была?

Какая из вышепоминавшихся?

Из названия остановки совершенно не следует, что большинство выходящих из автобуса идёт именно в метро, а не в ту же условную администрацию. А те, кто всё-таки идут в метро, приехали из Бескудниково или Беляево, а не с какой-нибудь Сретенки.

К метро в большинстве случаев можно доехать гораздо быстрее. Ехать издалека в центр только для того, чтобы спуститься в метро - это какой-то редкий специфический случай.

Так он для этих пердей и нужен в первую очередь, а никак не для прямого сообщения М-СПб, в котором он при любом мыслимом ускорении будет крепко проигрывать главному ходу.

И регулярностью. 519 сейчас единственный маршрут Хутора, который пока ещё реально дождаться.

В одностороннем боковом проезде Дмитровского проезда у дома 8 в ходе бордюринга поставили павильон:

На первом месте таки Швейцария, где неэлектрифицированных главных путей нет вообще, а небольшой парк магистральных тепловозов предназначен только для поездок в соседние страны. А в Индии в таблице, на которую ссылается картинка, доля электрификации подросла до 98,88%: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_rail_transport_network_size