Антон Чиграй

В случае с Павелецким ты категорически не прав. И да, такси на трамвайных путях не планируется.

Очередные планы ласточкостроения. Скопировать для регионов низкопольный Desiro пока не сподобились. https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1475133&archive=2019.08.29 ... Сегодня в Москве на конференции с участием пригородных пассажирских компаний в рамках Международного железнодорожного салона «PRO//Движение.Экспо» завод «Уральские локомотивы» представляет концепт новой модификации скоростного электропоезда «Ласточка» для регионов России. По словам генерального директора «Уральских локомотивов» Олега Спаи, потребность в экономичном, комфортном и безопасном скоростном электропоезде для регионов с небольшим пассажиропотоком возникла уже давно. «Мы разработали новую модификацию «Ласточки» так, чтобы сохранить все преимущественные технические характеристики уже зарекомендовавшего себя скоростного электропоезда, но сделать его экономически доступнее именно для региональных перевозчиков», – отметил Олег Спаи. Новый поезд будет предназначен для эксплуатации в различных климатических условиях, в том числе в суровом климате восточных регионов России с сохранением того уровня комфорта и безопасности пассажиров, который обеспечивается «Ласточками» сейчас. Конструкционная скорость электропоезда будет достигать 140 км/ч, что признано оптимальным показателем для инфраструктуры большинства регионов страны. Заказчик сможет сам выбрать вариант составности в три или четыре вагона. Также в зависимости от пассажиропотока будет предусмотрена возможность объединения вагонов по системе многих единиц, что позволит увеличить количество перевозимых пассажиров в случае необходимости. Ещё одной особенностью «Ласточки» для регионов станет возможность выбора типа электропитания поезда на этапе его производства. То есть заказчик сможет выбирать вариант электропоезда постоянного или переменного тока, исходя из особенностей энергоснабжения участка пути, на котором состав будет эксплуатироваться. А для движения по участкам без контактной сети, на которые поездам нового поколения тоже приходится заходить, конструкторы завода разработали вариант компоновки состава аккумуляторными тяговыми батареями. Они позволят «Ласточке» преодолевать расстояния до 120 км в режиме автономного хода. Сейчас для транспортировки составов на неэлектрифицированных участках используется мощный тепловоз, что требует серьёзных дополнительных расходов. Вагон со встроенными батареями может быть включён в уже действующий состав, например на маршруте Москва – Иваново. На электрифицированном участке от Москвы до Владимира «Ласточка» будет работать от контактной сети и параллельно заряжать батареи, которые обеспечат самостоятельное движение состава до Иваново по неэлектрифицированному участку. Проект предполагает строительство зарядной станции в Иваново – экономически это выгоднее, нежели постоянное использование тепловозной тяги. Такие технологии уже применяются за рубежом. ... Базовая платформа «Ласточки» столь универсальна, что позволяет прорабатывать и ещё одно перспективное направление для увеличения пропускной способности пассажирских линий – двухуровневые поезда. По проекту они будут двигаться с той же скоростью, что и обычные, но смогут вмещать большее количество пассажиров. Отличие будет и в дизайне сидячих мест и купейных вагонов, а также в новых подходах к обеспечению питанием по принципу авиационных перевозок. Проект предполагает использование двухэтажного состава как для дальних перевозок, в которых он сможет находиться в пути почти сутки, так и для пригородных маршрутов. ...

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2019/08/28/809895-afk-zarabotat-moskvi «Бизнес-недвижимость», входящая в АФК «Система», выходит на рынок логистической недвижимости: вместе с сервисом «Кладовкин» она создает совместное предприятие для развития складов индивидуального хранения в зданиях бывших автоматических телефонных станций (АТС). О проекте «Ведомостям» рассказал гендиректор «Бизнес-недвижимости» Вячеслав Хван и подтвердил Михаил Карпушин, владелец оператора сервиса, компании «Мини склад». Контроль в совместном предприятии получит «Бизнес-недвижимость», по данным сторон. При этом имеющиеся три склада «Кладовкина» в Москве в сделку не войдут, уточнил Карпушин. Первый проект «Бизнес-недвижимости» и «Кладовкина» площадью более 5000 кв. м появится на месте АТС на севере Москвы на ул. Беломорской уже в конце 2019 г., говорят собеседники «Ведомостей». Инвестиции в него составят около 100 млн руб., уточнил Карпушин. В случае строительства такого склада с нуля потребовалось бы около 250 млн руб., подсчитал директор департамента складской и индустриальной недвижимости ILM Russia Александр Перфильев. Всего в среднесрочной перспективе партнеры планируют увеличить количество проектов с «Кладовкиным» до 10, рассчитывает Хван, не раскрыв деталей.

Всем должна. СП 42.13330.2016: В пересадочных узлах независимо от значений расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 5 мин без учета времени ожидания транспорта. ... Расстояние пешеходных подходов от остановочных пунктов наземного транспорта в ТПУ не должно превышать: - до станций метрополитена, экспресс-метрополитена, скоростного трамвая и городской железной дороги - не более 100 м; - до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог - не более 150 м. В пределах ТПУ "метрополитен - пригородно-городская и городская железная дорога" протяженность пешеходных путей не должна превышать 150 м. В ТПУ типа "наземный транспорт - наземный транспорт" следует обеспечивать дальность пешеходных подходов не более 120 м. Примечание - Протяженность пешеходного пути следует исчислять от остановки наземного транспорта до входа в вестибюль станции внеуличного скоростного транспорта.

Вчера объявлена закупка работ по установке зарядных станций КамАЗ в "филёвской" зоне: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908241164 Адреса: 1) ОРП Крылатское (Россия, Москва, ул. Крылатские холмы, д.38, к.3) - 4 шт.; 2) Ост.п. к/т. Ударник (Россия, Москва, ул. Серафимовича, д. 2) - 3 шт.; 3) ОРП «Озерная» (Россия, Москва, ул. Озерная д.33, к. 2) - 3 шт.

И наконец... http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31908225880 Разработка материалов по обоснованию перспектив модернизации ММТС, в части анализа возможности интеграции конструкций монорельсовой транспортной системы в трамвайную сеть города Москвы. Исполнитель - безработный к.э.н. Соловьев Вячеслав Владимирович, с адресом электронной почты miit-expert@mail.ru. Срок исполнения - до 14 октября 2019 года.

Закончить тему запада-востока можно будет, если этих точек не останется в принципе (кругосветка).

Замена части батареек на штанги явно должна снизить цену Для СПб цены должны быть вполне подъёмные. Краснодар может попробовать. Да и Крым при федеральном софинансировании тоже может.

Илон Маск обиделся на Сингапур, что там не проявляют энтузиазма в закупке его "Теслы", а развивают ОТ и видят водород более перспективным энергоносителем по срвнению с батареями. Глава сингапурского Минприроды заявил, что Маск производит образ жизни, а Сингапуру нужен не образ жизни, а конкретные правильные решения. https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-08-21/singapore-says-musk-s-vision-promotes-lifestyle-not-climate Singapore has a message for Elon Musk: Taking mass transit is a better climate-change solution than tooling around in one of his Tesla Inc.’s electric vehicles. The city-state, which has said its efforts to cope with climate change are as crucial as military defense, has prioritized greater use of its trains and buses, Masagos Zulkifli, minister for environment and water resources, said in an interview Wednesday. Musk has criticized the country for being slow to adopt EVs and said in a January tweet the government “has been unwelcome.” “What Elon Musk wants to produce is a lifestyle,” Zulkifli said Wednesday when asked about the entrepreneur’s comments. “We are not interested in a lifestyle. We are interested in proper solutions that will address climate problems.” Tesla didn’t immediately respond to a request for comment. The low-lying island nation faces an existential threat from the impacts of climate change and the country’s Prime Minister Lee Hsien Loong said in a national address Sunday it could cost more than S$100 billion ($72 billion) over the next century to protect it from rising sea levels, hotter temperatures and more intense rainfall. Buses, Trains An electric autonomous bus at a charging station at a Nanyang Technology University research center in Singapore. Photographer: Ore Huiying/Bloomberg Singapore’s trains and buses cover much of the island’s 720 square kilometers (280 square miles) with the newest subway routes featuring driverless carriages and several of the most-popular bus routes traversed by double-decker carriers. The country, with a population of about 6 million, is aiming to enhance mass transit options so that by 2040 any trip within the country will take no longer than 45 minutes. Even though Singapore is focused on public transport, the nation is still uniquely positioned to transition to plug-ins, according to Zulkifli. That’s because the state controls car ownership licenses, which it gives out on a 10-year basis and could be used as an instrument of change, he said in the interview. “If there’s any country which can convert from petrol cars to 100% EVs, it will be Singapore,” he said. But, he added, it would be difficult to develop adequate charging stations with 85% of the population living in high-density, government-supported housing. A SMRT train travels along an elevated track in Queenstown estate in Singapore. Photographer: Ore Huiying/Bloomberg Plug Ins “Just choosing a parking spot is already problematic,” Zulkifli said. “And now you want to say who gets the charging point. We do not have the solution yet.” Singapore received its first charging point at a retail fuel station earlier this month, according to Royal Dutch Shell Plc, which plans to open nine more by October. The company commissioned a study that showed about 52% of Singaporeans are deterred from buying an electric car because they think there aren’t enough places to plug in. In Zulkifli’s estimation, hydrogen is a better long-term solution than electric vehicles for decarbonizing transportation, in part because of the carbon footprint from mining the metals needed to produce car batteries and the issues around their eventual disposal.

https://riamobalashiha.ru/article/306285/mezhdu-moskvoj-i-balashihoj-zapustyat-13-dopolnitelnyh-elektrichek-s-22-avgusta.xl 21 августа 2019 в 21:53 Между Москвой и Балашихой запустят 13 дополнительных электричек с 22 августа РИАМО - 21 авг. Тринадцать дополнительных электричек начнут ходить от станции «Железнодорожная» в округе Балашиха до Курского вокзала и станции «Карачарово» в Москве и обратно, что станет возможным после введения в эксплуатацию четвертого главного пути на Горьковском направлении МЖД, говорится в сообщении пресс-службы Московской железной дороги. Путь появится на участке Карачарово – Железнодорожная, его протяженность составит 19 километров. Его возвели по инвестиционной программе ОАО «РЖД» при софинансировании федерального бюджета и средств Москвы. «Пять дополнительных «экспрессов» (поезда 7000-й нумерации) будут курсировать на участке Курский вокзал – Железнодорожная, из них четыре – по рабочим дням, а один – ежедневно. Восемь дополнительных поездов (6000-й нумерации) станут выполнять рейсы по рабочим дням на участке Карачарово – Железнодорожная», — говорится в сообщении. Таким образом, станция «Карачарово» обретает статус зонной – она станет начальной и конечной точкой маршрута для ряда электричек. Со станции «Карачарово» пассажиры могут перейти на станцию «Нижегородская» МЦК. В рамках программы ОАО «РЖД» и правительства Москвы по интеграции радиальных направлений железной дороги с МЦК станция «Карачарово» вплотную перенесли к кольцу, для пассажиров построили удобную и современную пассажирскую инфраструктуру по принципу безбарьерной среды. Пересадка оборудована лифтами, эскалаторами, динамическими информационными табло. В настоящее время действует пересадка, она организована по временному маршруту, но с завершением строительства ТПУ «Рязанская» для пассажиров откроют удобный переход в теплом контуре, пересадка будет занимать считанные минуты. С 22 августа скорректирован график движения некоторых электричек Горьковского направления. В частности, изменено время отправления, прибытия и количество остановок на маршруте. Ознакомиться с расписанием можно на вокзалах и остановочных пунктах, на официальном сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». Компания ОАО «РЖД» продолжает развивать железнодорожную инфраструктуру Горьковского направления МЖД в сторону города Балашиха. На станции «Реутово» идет строительство эстакады протяженностью 1,7 километров. Двухъярусная развязка разведет потоки поездов на этом участке, в результате чего пригородные поезда, сворачивающие на Балашиху, не будут пересекать пути, по которым идут электрички со стороны Железнодорожного. Строительство железнодорожной развязки выполнено более чем на 75%. Также начаты подготовительные работы для строительства второго главного пути на участке Реутово – Балашиха. https://www.central-ppk.ru/new/press/news/news_item.php?page=2743301 21.08.2019 22 августа ЦППК и МЖД запустят новые рейсы на участках Москва-Железнодорожная и Карачарово-Железнодорожная. Теперь по рабочим дням между станциями Карачарово и Железнодорожная будут дополнительно курсировать 8 электропоездов 6000-й нумерации, а между Курским вокзалом и станцией Железнодорожная — 4 экспресса. Также дополнительно назначен экспресс № 7154 Москва (Курский вокзал) – Железнодорожная. Он будет курсировать ежедневно. Обращаем внимание, что с 22 августа скорректирован график движения некоторых электропоездов Горьковского направления. У ряда поездов изменятся время отправления и прибытия, режим остановок.

А в Германии высокопольных Desiro нет, они все "корыта" или низкопольники. Ровный высокий пол есть в вариантах для России, Великобритании и Таиланда. В том же, что и у КТМ-23. Высокий пол над тележками и низкий в базе. Двери есть только в низкопольной части, и для посадки с низкой платформы Штадлеру достаточно небольшой выдвижной ступеньки.

Ещё один обзор от Авторевю: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/maz-predstavil-gorodskoy-avtobus-novogo-pokoleniya

Да, так и было - электробусов около половины выпуска.

Чистейший. Вот исходное фото: http://transphoto.ru/photo/1220927/ А вот машина, которой авторы вдохновлялись: Mercedes CapaCity

В трамвай по паспорту? https://www.rbc.ru/finances/16/08/2019/5d556a549a7947b45ce12079 Примерно половину выпущенных в России транспортных карт с августа 2020 года нельзя будет пополнять наличными без идентификации их владельцев. Это следствие принятых Госдумой и подписанных президентом Владимиром Путиным поправок в закон о национальной платежной системе (опубликованы 2 августа 2019 года, вступают в силу через год после публикации). В законе говорится, что неидентифицированные клиенты смогут «предоставлять денежные средства оператору электронных денежных средств только с использованием банковского счета», то есть речь идет о запрете анонимного пополнения электронных кошельков. «Запрет коснется и транспортных карт, которые используются для оплаты проезда на наземном транспорте и в метро и де-юре являются электронными кошельками», — говорится в аналитической записке Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов (АЭД), с которой ознакомился РБК. При такой модели денежные средства поступают в записанный на транспортной карте электронный кошелек. Транспортные карты с электронными кошельками действуют в более чем 60 российских городах, ими пользуются миллионы человек, они востребованы среди туристов, однако эти риски не рассматривались при принятии закона и, вероятно, окажутся неожиданными для потребителей, подчеркивает ассоциация. Всего в России выпущено более 60 млн транспортных карт в 75 городах, половина из них работает по модели электронного кошелька, пояснил РБК Дмитрий Пьянковский, гендиректор компании «Технезис» — разработчика программного обеспечения и методики управления транспортными предприятиями. Карты, попадающие под запрет на пополнение наличными без идентификации клиента, по его словам, используются в 60–65 российских городах, в том числе в Нижнем Новгороде, Самаре и Ростове-на-Дону, а также в Московской области (транспортная карта «Стрелка»). На московскую «Тройку» и петербургский «Подорожник» новые требования не распространяются, указывает Пьянковский. Эти карты пополняются по другой модели: деньги поступают на счет юридического лица, а оттуда уже переводятся на конкретную транспортную карту, то есть, внося наличные, владелец карты не пополняет электронный кошелек, а кладет деньги на счет компании, предоставляющей транспортную услугу. До принятия июльских поправок все держатели транспортных карт могли пополнять их наличными без проверки личности. По данным Пьянковского, в регионах доля пополнения этих карт наличными составляет около 20%, а в крупных городах варьируется в пределах 15–20%. Причины запрета Маловероятно, что запрет появился намеренно, объясняет председатель АЭД Виктор Достов, «скорее всего, причина в том, что изменения в законодательство принимались в крайне короткий срок и без обсуждения с участниками рынка возможных прямых и косвенных последствий» их введения. Внимание на проблему в письме к председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной обратила и Национальная платежная ассоциация. «Законопроект вводит запрет на пополнение наличными деньгами транспортных карт, работающих по принципу электронных кошельков (за исключением карт «Тройка»). Подавляющее большинство электронных проездных билетов в целях обеспечения проезда на различных видах транспорта вынуждены использовать механизм неперсонифицированных электронных средств платежа», — сказано в письме, с которым ознакомился РБК. В ответе ЦБ от 7 августа говорится, что запрет на пополнение неидентифицированных кошельков наличными был предложен Росфинмониторингом для возможности установления источника поступления денежных средств, что снизит риски использования анонимных электронных средств платежа для финансирования терроризма и отмывания доходов, полученных преступным путем. Влияние таких поправок на транспортные карты законодатели обсуждали с ЦБ и Росфинмониторингом, рассказал РБК глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. «Новые требования не должны касаться транспортных карт», — подчеркнул он, добавив, что будет выпущен подзаконный акт, который внесет ясность в ситуацию. Однако федеральный закон, согласно Конституции, имеет превалирующую позицию по отношению к подзаконным нормативным актам, поэтому в сложившейся ситуации налицо будущий конфликт содержания норм права, объясняет партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. РБК направил запрос в ЦБ и Росфинмониторинг. Минтранс перенаправил запрос в Минфин и ФНС. К чему приведет запрет Чтобы соответствовать новым требованиям законодательства, есть два пути решения, говорит исполнительный директор Национальной платежной ассоциации Мария Михайлова. «Либо у держателей карт при пополнении наличными будут запрашивать документ, удостоверяющий личность, либо операторы транспортных карт будут менять договорную схему, чтобы карты перестали быть электронными кошельками», — объяснила она. В последнем случаи есть риски, указывает Михайлова: сейчас все денежные средства хранятся на счету в банке, обслуживающем электронный кошелек, и если переделать схему пополнения, то деньги будут проходить через региональные транспортные компании или местных операторов, что ненадежно, так как при наличии проблем у таких компаний или просто из-за их недобросовестности деньги держателей карт могут пропасть. В «Золотой короне» (выпускает транспортные карты по модели электронного кошелька) знают о существующей проблеме, сказал РБК руководитель дирекции транспортных и социальных карт «Золотая корона» Александр Гришин. По его словам, пополнение наличными — критичный функционал и люди будут просто отказываться от использования карт. Изменение законодательства усложнит процедуру пополнения транспортных карт наличными, так как необходимо будет пройти идентификацию, соглашаются в «Расчетных решениях» («дочка» Сбербанка, оператор подмосковной «Стрелки»). В настоящее время, по данным компании, на наличные приходится не более 10% от объемом пополнения «Стрелки». «Вероятно, увеличится объем пополнения транспортных карт из безналичных каналов и снизится доля пополнения наличными», — прогнозируют в компании, добавляя, что оператор выполнит все требования законодательства и внесет в схему пополнения карт наличными изменения. В Ассоциации участников рынка электронных денег считают, что запрет на пополнение неидентифицированных карт без открытия счета не соответствует социальным и экономическим интересам населения и его следует пересмотреть.

Видимо, речь идёт об остановке "2-й Красносельский переулок", расположенной на Верхней Красносельской улице. https://yandex.ru/maps/-/CGbrRZIU

https://www.mskagency.ru/materials/2916887 Платформу «Черное» Горьковского направления Московской железной дороги (МЖД) планируется восстановить после ее повреждения 12 августа 2019 г. Об этом сообщает пресс-служба магистрали. «На платформе «Черное» по направлению из Москвы бригады железнодорожников ведут ремонтные работы по восстановлению части платформы. Чтобы быстрее возобновить посадку и высадку пассажиров из пригородных поездов, следующих в сторону области, будут использованы временные деревянные конструкции. Планируется, что в понедельник, 12 августа, работы будут завершены», - говорится в сообщении. Отмечается, что по предварительной информации, сегодня ночью при проведении хозяйственных работ произошло частичное повреждение платформы. Пострадавших нет. «Для восстановления платформы был проведен демонтаж ее части с помощью специальной техники. Причина произошедшего устанавливается», - добавили в пресс-службе. В Главном управлении МЧС России по Московской области ранее сообщили, что на станции «Черное» Горьковского направления МЖД временно не будет производиться посадка и высадка пассажиров пригородных поездов, следующих в строну области, из-за разрушения части платформы. В результате происшествия железнодорожное полотно и линии электропередач не пострадали. Выделен автобус для доставки пассажиров, следующих из Москвы, на соседнюю станцию «Заря».

Построят, похоже, везде кроме совсем уж ненужных для экспрессов мест типа Дегунино или будущей Илимской. А дальше будут разбираться, кто где будет останавливаться. В крайнем случае можно платформу и совсем закрыть, как на даже вполне востребованной Электрозаводской по III пути.

Единичные случаи и в прошлом году попадались. Ещё раньше начались закрытые распродажи, когда информация о скидке прилетает в SMS и никак не отображается на ценниках в магазине.

Все 200 законтрактованных для 6-го парка электробусов уже приехали.

"Посередине нигде" на момент открытия было концом построенного тогда участка 3ТК. И там сейчас хотя бы пересесть можно, причём не только на т88, но и на 22, т25 и на м3. Думаю, маршрут планировался с перспективой скорого (на тот момент) дальнейшего продления по следующему участку 3ТК в Лефортово. Может быть, туда его и продлить, к строящемуся метро, через Госпитальный мост?

В том-то и дело. И у 36, и у 73 на обеих конечных есть ОРП с 3+ зарядными постами, а у т56 - только два поста на Базовской + теоретическая возможность подцепиться по пути, с матюками от пассажиров.

Ну и расписаньице у него. Интервалы от Самотёки в 8-9 часов: 10-2-8-4-9-8-8-8. Так и приезжают на конечную. Интервалы от Самотёки в 19-21 час: 18-19-19-26-26-24.

Стоять-то она стоит, но т56 - самый длинный электробусный маршрут, полный круг около 30 км, т.е. заряжаться в Коровино надо каждый раз от почти нуля до почти полного, и всё равно всегда есть вероятность, что заряда не хватит. Так что зарядки по пути очень даже могут пригодиться - и на Миусах, и на П-Разумовской.

Электробус замечен на т56.