Антон Чиграй

https://stkomplex.ru/products/elementy-blagoustroystva/bollardy6607/pilon-ostanovochnyy-s-led-modulem/ https://pbs.twimg.com/media/D6LOQ8JUEAIZkPH.jpg

У южного вестибюля Петровско-Разумовской ведутся работы по подключению по постоянной схеме двух зарядок, которые были там установлены ещё год назад. Сейчас там пробурен кабельный переход под Дмитровским шоссе.

А так же, как и раньше В этом плане ничего не изменилось - смотри расписание, смотри наклейки и т.п.

Да, на любой не относящейся к экспрессам. Специально ждать "МЦД" не надо.

Профиль широкий, но очень тонкий и кое-как покрашенный. Закладная шпилька всяко потолще будет.

ЭП2Д-0067 сию первая с пассажирами от Волоколамской.

Прогулялся от Марьиной Рощи до Дмитровской. Ни одного дизеля на электробусных маршрутах не увидел. На т42 увидел 410117, 410118, 410120, 410142 и ещё одну машину, номера которой видно не было за пробкой. Проехал в 410120 - отопление работало, соляркой не воняло. На т47 и т56 номеров не записывал; там вперемешку работали и ЛиАЗы, и КамАЗы. Мозги там вряд ли аналогичные. У электровеника есть два источника обогрева - кондей с обогревом и отдельный котёл. Мозги управляют этим хозяйством в зависимости от температуры, заряда батарей и ещё фиг знает чего. У дизельной же машины такого богатого выбора нет, она кондеем НЯЗ греться не умеет, да и бессмысленно это.

Офигенная новость для трёхсоттысячного города https://podolskriamo.ru/article/335472/tri-novyh-avtobusa-poyavyatsya-na-munitsipalnyh-marshrutah-podolska.xl РИАМО (ПОДОЛЬСК) - 21 ноя. Перевозчик ООО «Глобал» в микрорайоне Климовск Подольска закупил три новых маршрутных автобуса для перевозки пассажиров, сообщается на сайте администрации горокруга. В рамках проведения работы по обновлению подвижного состава автобусов малого класса, работающих на муниципальных маршрутах регулярных перевозок, срок службы которых не превышает 5 лет, руководство ООО «Глобал» приобрело новый автотранспорт. «Парк предприятия увеличился на три маршрутных автобуса Ford Transit, каждый рассчитан на 22 места. Новый транспорт заменит три старых автобуса, выпущенных в 2013 году. В салоне транспорта присутствуют системы оповещения пассажиров, видеонаблюдения, а также возможность безналичной оплаты проезда», – говорится в сообщении. В настоящее время проводятся процедуры оформления документов, после чего новые автобусы отправятся на муниципальные маршруты.

И ещё про МЦД. https://tass.ru/obschestvo/7174951 МОСКВА, 21 ноября. /ТАСС/. Оперативный штаб по улучшению работы Московских центральных диаметров (МЦД) создан в компании "Российские железные дороги" (РЖД) после ряда сбоев в день начала работы диаметров. Документ о создании структуры имеется в распоряжении ТАСС. Пользователи соцсетей в четверг сообщали о проблемах прохода через турникеты из-за сбоя в считывании карт "Тройка", также возникали проблемы с перекодировкой карт в пригородных кассах. Кроме того, из-за большого скопления пассажиров некоторые поезда шли переполненными, а на обоих диаметрах сбилось расписание следования поездов. "Российские железные дороги" создали оперативный штаб, чтобы как можно быстрее решить все вопросы, возникшие при запуске Московских центральных диаметров. Мы очень благодарны коллегам из РЖД за столь внимательное отношение к вопросам инфраструктуры МЦД - сейчас это крайне важно для пассажиров. Мы с коллегами из Московской области максимально оперативно собрали комментарии и передали их в РЖД и ЦППК (оператор перевозок "Центральная пригородная пассажирская компания" - прим. ТАСС)", - пояснил ТАСС представитель департамента транспорта Москвы. По его словам, в работе штаба также принимает участие представитель ЦППК. Правительства Москвы и Подмосковья уже передали первые обращения и предложения от пассажиров после запуска диаметров. Они касаются навигации и дополнительного информирования на станциях и вокзалах, графика движения поездов, увеличения составности поездов "Иволга", сокращения интервалов движения, сроков открытия платформ "Волоколамск" и "Пенягино", доработки сходов на станции "Нахабино" и другие. Представитель департамента отметил, что ведомство приняло решение увеличить информирование пассажиров в метро, разместить больше схем МЦД-1 и МЦД-2 в вагонах и на станциях, и тщательно следить за работой валидаторов в наземном транспорте Москвы и турникетов в метро.

А сейчас ещё и МЦД добавляется.

https://www.airfleets.net/flottecie/Aeroflot-history-a321.htm https://www.airfleets.net/flottecie/Aeroflot-history-a320.htm https://www.airfleets.net/flottecie/Aeroflot-history-a319.htm https://www.airfleets.net/flottecie/Aeroflot-history-b767.htm

Исполнение функций технического заказчика реконструкции ТРЗ в трамвайное депо, с разработкой ПСД. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ok504/view/documents.html?regNumber=0173200001419001745 Тип вагонов: трёхсекционные шестиосные низкопольные трамвайные вагоны типа 71-931М, односекционные четырёхосные трамвайные вагоны типа 71-623. Количество вагонов: не менее 40 единиц трёхсекционных шестиосных вагонов либо не менее 80 односекционных четырёхосных вагонов (точное количество каждого типа вагонов определяется проектом). ... 49.2. Корпус технического обслуживания, в том числе: 49.2.1. Цех проведения регламентного технического обслуживания трамваев (Ежедневный осмотр, ремонтный контроль 1, ремонтный контроль 2, ремонтный контроль 3, техническое обслуживание – 1 (ОТ-1), техническое обслуживание – 2 (ОТ-2), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), средний ремонт); 49.2.2. Цех внепланового ремонта трамваев с постами подрельсовой проходной проточки колесных пар (1 пост), разворота и ремонта тележек и агрегатов тележек, мелкого заявочного ремонта (1 пост) и окраски трамвайных вагонов (1 пост); 49.3. Моечно-уборочный комплекс с оборотной системой водоснабжения, с постами экипировки, с системой обдува подвагонной части тёплым воздухом в зимнее время и участком диагностики колёсных пар;

Можно чуть помягче и попроще: +5 в населённом пункте, +10 вне. Или как в Германии - из измеренного значения вычитают 3 км/ч при скорости ниже 100 км/ч и 3% при скорости от 100 км/ч. При этом за одно и то же превышение сумма штрафа в НП выше, чем вне НП.

Это очень сильно устаревшая классификация, делавшаяся под конкретный ограниченный типаж советской промышленности. Сейчас применяется классификация по 220-ФЗ: особо малый класс транспортных средств - длина до 5 метров включительно малый класс транспортных средств - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно средний класс транспортных средств - длина от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно большой класс транспортных средств - длина от более чем 10 метров до 16 метров включительно особо большой класс транспортных средств - длина более чем 16 метров

Почему? Как-то не вижу связи.

Зарядки здесь в ТЗ не включены, т.е. должны отдельными конкурсами пройти.

https://tass.ru/ekonomika/7099826 11 ноя, 12:20 Собянин заявил о создании производства трамваев в Москве Организовать производство планируется на базе Краснопресненского трамвайного депо МОСКВА, 11 ноября. /ТАСС/. Мэр Москвы Сергей Собянин и президент АО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев подписали соглашение о создании в столице транспортного технопарка - современного инженерного центра для производства и обслуживания трамвайных вагонов, а также проведения инновационных разработок в сфере пассажирского электрического транспорта. "История трамваев напоминает историю Золушки, когда их, по сути, похоронили и сказали, что это прошлый век, вдруг появились новые трамваи, которые стали хорошей перспективой развития для города Москвы. Стало меньше шума, больше комфорта, мы за это время реконструировали большую часть путей, сами трамваи стали более привлекательными, тихими и комфортными. Мы договорились с "Трансмашхолдингом" о создании собственного производства в Москве - инновационного центра по разработке электрического транспорта, в том числе, беспилотного", - сказал Собянин. Организовать производство планируется на базе Краснопресненского трамвайного депо (улица Твардовского, д. 6, корп. 5). В результате реализации проекта будет создано порядка 300 современных рабочих мест. Церемония подписания соглашения прошла в Депо им. Баумана на Сельскохозяйственной улице, куда недавно поступил 300-й трамвай марки "Витязь-Москва", закупленный в рамках программы обновления трамвайного парка города. По словам Собянина, в настоящее время программа обновления рабочего трамвайного парка Москвы выполнена примерно на 70%. "В рамках заключенных и будущих контрактов мы рассчитываем в течение ближайших трех-четырех лет обновить трамвайный парк на 100%. Но жизнь на этом не заканчивается. Москве и другим городам России и в дальнейшем будут требоваться современные трамваи. Кроме того, эту технику нужно ремонтировать и обслуживать", - отметил Собянин. Ежедневно трамваями пользуются порядка 660 тыс. пассажиров. В 2018 году московские трамваи перевезли 219 млн человек. Ежедневно на 45 столичных маршрутов выходит более 600 трамваев. Из них более 400 современных трамваев было закуплено, начиная с 2010 года. Из 400 современных трамваев - 300 вагонов относятся к новейшей серии "Витязь-Москва". Протяженность трамвайных путей в Москве составляет 418 км, из них 80% отделены от автомобильных дорог и находятся на обособленном полотне. Начиная с 2010 г. было реконструировано более 220 км трамвайных путей (52%). В ходе работ применяются технологии, позволяющие уменьшить уровень шума при движении трамваев, а также проводится обособление трамвайных путей в целях исключения движения по ним постороннего транспорта.

Сейчас все нанопавильонные силы города брошены на окрестности МЦД.

https://www.mos.ru/mayor/themes/2299/6059050/ 5 ноября 2019, 14:25 Пять строящихся станций БКЛ получили новые названия Им даны те же наименования, что и у станций радиальных линий. Это позволит сделать навигацию в столичной подземке проще. Утверждены названия пяти станций метро, которые строятся на Большой кольцевой линии (БКЛ). Соответствующее постановление принято на заседании Президиума Правительства Москвы. Станции, получившие новые имена, являются пересадочными на радиальные линии столичной подземки. Поэтому им даны те же наименования, что и у станций радиальных линий. Такое решение принято, чтобы сделать навигацию в столичной подземке проще. Так, станция с проектным названием «Можайская» (пересадочная на Арбатско-Покровскую и Филевскую линии) будет называться «Кунцевской». «Шереметьевская» (пересадочная на Люблинско-Дмитровскую линию) получила название «Марьина Роща», «Ржевская» (пересадочная на Калужско-Рижскую линию) переименована в «Рижскую», «Стромынка» (пересадочная на Сокольническую линию) — в «Сокольники», а «Рубцовская» (пересадочная на Арбатско-Покровскую линию) будет называться «Электрозаводской».

Хы. А в шрифте буквы "ё" нет (см. конечную 688к на нижнем левом трафарете)

Очередная партия автобусов уехала в Тулу. На фотографиях засветились автобусы 2016 и 2017 года. https://www.tula.ru/news/transport/123081/ 31.10.2019 В Тулу из Москвы поступили 30 автобусов ЛиАЗ Сегодня обновленный автобусный парк показали тульским журналистам. По инициативе Алексея Дюмина, согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы, в октябре этого года предприятие МКП «Тулгорэлектротранс» получило на безвозмездной основе 30 автобусов марки ЛиАЗ. Все транспортные средства соответствуют экологическим стандартам ЕВРО-5, низкопольные, оснащены для перевозки маломобильных групп населения и в соответствии с требованиями в области обеспечения транспортной безопасности, а также кондиционерами, звуковыми автоинформаторами и цифровыми информационными табло, кнопками сигнала водителю. - Я до этого ездил на разных автобусах, есть с чем сравнить. Этот автобус очень комфортный. В салоне тепло, хорошее освещение, пассажиры довольны. Есть камеры, которые помогают при посадке и высадке, - рассказал водитель автобусного маршрута №12 Юрий Бурмистров. Переданные транспортные средства работают на 11 регулярных городских маршрутах Тулы: № 1, 5, 11, 12, 13, 16, 21, 26, 28, 36, 38. Заместитель начальника управления по транспорту и дорожному хозяйству Дмитрий Ярцев отметил, что новые автобусы были необходимы областному центру, чтобы улучшить транспортное городское сообщение. - Этот подарок очень своевременный. В феврале этого года администрации Тулы Губернатор поручил усилить работу муниципального транспорта. На тот момент выпуск автобусов на маршруты составлял 86 единиц. Сейчас - 151 единица. В феврале вечером на улицы Тулы выходили 22 автобуса, сейчас это – 65-68 единиц. В результате число жалоб от жителей на неудовлетворительную работу муниципального пассажирского транспорта значительно сократилось. Наравне с автобусами за это время мы увеличили выпуск на линии троллейбусов и трамваев.

https://iz.ru/937025/elena-loriia/vopros-stroitelstva-vsm-uzhe-perezrel Госсекретарь Союзного государства Григорий Рапота — о новых железнодорожных ветках, взаимном признании виз и единой базе ДНК-идентификации. ... — Недавно руководство «Белорусской железной дороги» и РЖД обсуждали создание рабочей группы по разработке концепции высокоскоростной магистрали ( ВСМ) Москва–Минск–Берлин. Есть ли хотя бы прикидочная оценка проекта — сколько может стоить строительство, каковы объемы предполагаемых перевозок пассажиров, затраты, которые будут нести железные дороги? — Вопрос строительства высокоскоростных магистралей уже перезрел в Российской Федерации и Союзном государстве в целом при наличии территории, которой обладает Россия, при транзитной роли Беларуси и наличии там логистической инфраструктуры: всё это становится предметом всё более широкого обсуждения. Сюда входят маршруты Москва–Казань, Москва–Санкт-Петербург, Европа–Китай, Владивосток–Европа, Екатеринбург–Челябинск. Самое интересное, что из них только Москва–Санкт-Петербург и Екатеринбург–Челябинск — сугубо внутренние проекты, а остальные ориентированы на перевозку грузов или пассажиров из Европы в Китай, пойдут через Беларусь. На Форуме регионов летом нынешнего года нам предложили проработать вопрос строительства ВСМ между Санкт-Петербургом и Минском. Естественно, маршрут будет более обеспечен пассажиропотоком и грузопотоком, если пойдет в Европу. Мы обозначили две конечные точки — два портовых города-побратима Санкт-Петербург и Гамбург. Скоростной поезд «Аллегро» (Allegro), который идет до Хельсинки, дополняет пассажиропоток. Для высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург–Гамбург будет использоваться выделенная, то есть отдельная, полоса. Сейчас мы договариваемся о финансировании технико-экономического обоснования. С кем, пока не буду говорить. Когда обоснование будет сделано, можно будет назвать цифры, касающиеся рентабельности, общей стоимости. По нашим прикидкам, стоимость может быть около $30–40 млрд. — Кто будет финансировать строительство магистрали? — Особенность этого проекта в том, что мы хотим предложить бизнес-модель, основанную на привлечении главным образом внебюджетных средств. Это должен быть проект на основе корпорации частных предпринимателей, которые будут привлекать деньги от финансовых институтов — фондов, вкладывать собственные деньги. В этом случае проект уж точно будет окупаем в течение определенного времени. Назывались сроки от семи до 12 лет. Истина будет где-то посередине. Еще одна важная особенность проекта в том, что он предназначен и для перевозки грузов. Мы провели консультации в Российской Федерации и Беларуси с представителями государственной власти, от которых может зависеть принятие решений, с бизнес-сообществом в Германии и представителями Гамбурга. Поскольку предлагается проложить маршрут через Польшу, будем обязательно советоваться с польскими официальными лицами и бизнес-сообществом. Мы должны учесть интересы всех стран-участниц. Проект сейчас на стадии проработки идеи. — Немецкий бизнес готов участвовать? — Немецкий бизнес говорит: «Это хорошо, предполагаем здесь экономику, но надо считать». Технико-экономическое обоснование должно дать ответ на вопросы и цены, и рентабельности. Одновременно надо до конца убедиться в том, что политически проект положительно воспринимается всеми потенциальными участниками. — Мы сейчас говорим о маршруте Санкт-Петербург–Минск–Гамбург. А что с дорогой Москва–Минск–Берлин? — Одно другого не отменяет. Петербург взят, потому что, во-первых, есть на этот счет поручение, а во-вторых, мы исходим из того, что это интересно и для жителей Гамбурга, и для петербуржцев. Это вовсе не отменяет строительства других путей от Москвы. Возможно, Москва–Минск станет частью этого же проекта. — Пути, которые пойдут из Петербурга и из Москвы, никак не будут пересекаться? — Если когда-то суждено осуществиться всем планам, Москва, Петербург и Минск, все три столичных города, соединятся в своего рода треугольник, что даст заметный импульс в пространственном развитии территории Союзного государства. Возможно будет это сделать только консолидированными усилиями россиян и белорусов. — Сколько времени займет дорога от Москвы до Минска? — Между Москвой и Минском 720 км, при скорости 350 км/ч дорога — чуть более двух часов. Наши нынешние дороги, к сожалению, не соответствуют научно-техническому уровню XXI века. Возьмите железнодорожный путь от Минска до Санкт-Петербурга. Это одна колея с разъездами на станциях, 14 часов идет поезд. — Это же XIX век. — Вы совершенно правы. Надо же нам когда-то ужаснуться этому состоянию и что-то предпринять… Конечно, эту дорогу можно использовать и дальше для грузовых перевозок, может быть, локальных пассажирских, но мы должны уже другими категориями мыслить. Дальше так невозможно. — Страны станут ближе. А будет ли это доступно рядовому гражданину? — Это должно быть доступно. Опыт эксплуатации скоростной дороги (хоть и не высокоскоростной, там средняя скорость порядка 170–200 км/ч) весьма обнадеживающий. Время в пути от Москвы до Петербурга — четыре часа, но это выгоднее и по цене, и по времени по сравнению с авиацией. Вы должны ехать до Шереметьево часа полтора, проторчать там час, час лететь и час еще ехать до Петербурга — всего пять часов. Сколько денег тратится, сколько мытарств, а здесь в центре Москвы сели и в центре Санкт-Петербурга вышли, почитали газетку или побродили по интернету четыре часа. ОАО «Российские железные дороги» поддерживает наш проект. Люди, конечно, не перестанут летать самолетами, но многие пересядут на поезд, многие захотят на уикенд съездить в Санкт-Петербург, что сейчас для минчан невозможно, или в Москву смотаться — по музеям походить или сходить в театр. Да и в Минске россиянам есть что посмотреть. Это совершенно другое качество жизни. Важно отметить, что это не транспортный, а социально-экономический, гуманитарный проект. Транспорт — дело техническое. ...

Две интересных закупки с каталожными ценами запчастей электробусов. ЛиАЗ КамАЗ Например, среди строчных букв в надписи "Это электробус" самая дорогая - буква "л" (1747 рублей 37 копеек), а самая дешёвая - "т" (1436 рублей 26 копеек).

В западном конкорсе (который связан со Стрешнево) рамки стоят в самом переходе, а не в проходах на платформы.

И в чём смысл скакать по конкорсам и досмотрам? До Балтийской таки меньше. И бОльшую часть дня можно полпути по "Метрополису" пройти.