Антон Чиграй

Им электровеники подогнали, надо соответствовать :)

В регулярной эксплуатации наблюдаются 4 состава: 03, 04, 05, 07.

Оригинал сообщения: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/103556

Официально на сайте мэрии: https://www.mos.ru/dgp/documents/baza-dokumentov/view/242049220/ (прямая ссылка на документ: https://www.mos.ru/upload/documents/files/3382/prikaz_grafikpereseleniya.pdf)

Тридцать пять тысяч курьеров с характерными рюкзаками в "Депо"?

Есть. А водитель автобуса тем же пунктом обязывается отправляться "только после того, как убедятся, что им уступают дорогу". Поэтому по факту этот пункт так себе работает. Вот да, нормативка по карманам сейчас такая, что проектировщики стараются перебдеть и засунуть карман везде, где он влезает физически, не задумываясь о последствиях.

Отдел маркера и отдел бетона и арматуры - мало того что разные отделы, так ещё и из разных организаций.

И у московского монорельса, и у Володарской эстакады опоры бетонные.

Дык и монорельс сейчас таким же образом ездит. А из трамвайного можно посмотреть на Володарскую трамвайную эстакаду, которая тоже на Т-образных опорах стоит: https://yandex.ru/maps/-/CCQpjYF1PC Причём видно, что в криволинейной части каждая опора имеет индивидуальную конструкцию ригеля.

Обещают голосование по монорельсу. https://tass.ru/moskva/9138085 МОСКВА, 6 августа. /ТАСС/. Решение о закрытии или модернизации монорельсовой дороги в Москве будет принято после открытого голосования москвичей. Об этом сообщили ТАСС в четверг в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. "Решили запустить голосование [о судьбе монорельса] и приглашаем всех жителей Москвы высказать свою точку зрения. Для этого мы в ближайшие дни запустим специальный раздел на transport.mos.ru. Там мы перечислим все аргументы "за" и "против", дадим максимально подробную информацию о монорельсе и возможность [жителям] проголосовать. Окончательное решение будет принято исходя из позиции москвичей и здравого смысла", - сказали в пресс-службе, подчеркнув, что решение о будущем монорельса "крайне непростое". Также в ведомстве напомнили, что монорельс существует уже 16 лет. За последние годы его пассажиропоток серьезно снизился - с 4,7 млн пассажиров в 2015 году до 1,5 млн жителей в 2019 году, примерно столько МЦК перевезло за три рабочих дня на прошлой неделе. Сейчас монорельс едет раз в полчаса, а загрузка в час пик при этом не превышает 10-12%. "Монорельс правда крайне убыточен и при этом не пользуется спросом: затраты в размере 800 млн рублей в год при 39 постоянных пассажирах. Многие уже давно пересели на ближайшие станции метро, МЦК, трамваи и электробусы. К тому же капитального ремонта на монорельсе еще ни разу не было, а он уже необходим: для доведения его до надлежащего состояния понадобится до пяти лет и до 9,5 млрд рублей. Кроме того, таких вагонов, как на монорельсе, нет в производстве ни в России, ни в Европе", - подчеркнули в департаменте транспорта.

А чорт его знает. В том контракте, по которому они приехали (первый ГАЗовский), этого адреса не было.

Засветилась своими лампочками зарядка на чётной стороне Дмитровки у южного вестибюля П-Разумовской. Её коллега на нечётной стороне пока признаков подключения не подаёт.

На Стромынке уже трамвай есть.

Уже объявляли: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0373200082119001193&backUrl=28aae40d-0286-4934-8a67-bed047e3ef15 Единственный допущенный участник признан уклонившимся от заключения контракта.

Только ему ещё понадобится дополнительное питание от сети.

Проезд под МК МЖД у БотСада затопило:

Когда начнут пути перекладывать, дыры могут ещё больше увеличиться. Окончание работ запланировано на 2024 год: https://anomtu.ru/o-direktsii/koordinatsionnyy-sovet-/prezentatsii/prezentatsiya-koordinatsionnogo-soveta-ot-20-yanva/

У водителя такси "обслуживаемый участок" - это вся Москва и Московская область. При отсутствии внятного централизованного информирования, малореального для автодорожного хозяйства, знать наизусть все особенности движения в каждом переулке на такой площади совершенно нереально.

Ещё 239.

Там ТЦ ещё в первом заходе на стройку успел отжать кусок территории. Бетоном.

Речь шла конкретно про Crossrail, а не про их метро канализационного диаметра. Для справки: в Хельсинки стоимость всей 18-километровой линии, включающей этот тоннель с двумя станциями глубокого заложения, составила на наши деньги около 65 миллиардов рублей. По цифрам, заложенным в АИП Москвы, это равно участку метро "Новаторов - Севастопольский проспект" или участку СВХ между Дмитровским и Ярославским шоссе. Понятно, что подземное строительство очень сильно зависит от конкретных условий, и стоимость одного и того же объекта в разных городах объективно может отличаться в разы. Но конкретный пример - вот такой.

Габарит в Стокгольме что-то типа нашего 0-ВМ, а в Лондоне и Париже ещё меньше. Хотя в Париже извратились и не от хорошей жизни соорудили узкие (2,8-2,9 метра, как в нашем метро) двухэтажники высотой 4,3 метра. Но вот непересадочные станции - таки большая редкость. Даже не на каждую попадающуюся линию метро пересадку делают.

Подозреваю, что станции под габарит Т с 275-метровой платформой будут настолько охренительно дороги, что строить их без пересадки на метро будет очень нерационально.

По расписанию в рабочий пик у всех трёх маршрутов интервал по 10 минут, т.е. в среднем один вагон в 3 минуты.

В Москве иногда интересные вещи случаются. В Новопеределкино отродясь не было, но запустили. В Гольёво отродясь не было, но всерьёз проектируется.