BeetleJuice

Это они информационный фон для закрытия монорельса готовят. Его и в прошлый раз-то оставили со словами "пущай ходит до открытия ЛДЛ, там видно будет". Я вообще говоря думал, что поток на монорельсе наоборот должен наоборот увеличиться от ввода ЛДЛ - ведь появилась дополнительная пересадка на метро, к которому можно подвозить/отвозить. Но на практике пересадка там получилась неудобной (6 минут без учета времени ожидания поезда), сравнимая по неудобству с пересадкой на ВДНХ. А если учесть его дикие 20-минутные интервалы днем - то вообще труба получается. А значит как развозка от/до метро он не годится. Стало быть новых пассажиров он не получил, а старых - начинает терять как раз из-за ввода ЛДЛ и МЦК. И увеличения интервалов.

При советской власти (а в Москве и сейчас так) было принято в смету строительства включать стройку объездной времянки или запуск компенсационных автобусов.

Площадь Москву внутри МКАДа около 1 тыс. квадратных км. Если 1 парковочное место с учетом подъездной дороги к нему принять равным 36 кв. м., то на 10 млн. автомобилей потребуется 360 кв. км парковок. Или 1/3 от площади города))) Фантазёры.

Ну да, а искать потерянное надо там где светло, а не там, где потерял. Так же проще. Да вот сдается мне, что хорошо живут только если работают в мегаполисах. Если возможности работать в мегаполисах нет - то деревня есть деревня и там. Это там, где белого населения не осталось? Говори, я не против)))

Съезди в свою Калькутту, посмотри как там люди живут. А потом съезди в пригороды Калькутты, посмотри как там людям живется и сравни. Это если ты не веришь на слово. Лично мне достаточно посмотреть как люди живут внутри МКАДа и заМКАДом. И аналогичная картина во всех крупных российских городах. По существу вопросу сообщаю, что данное утверждение неоднократно попадалось в статьях и обзорах о жизни людей в городах, регулярно публикуемых в тематической блогосфере (которую на этом форуме обзывают собирательным понятием "учебник по урбанистике"). Искать те статьи персонально для тебя сейчас - откровенно влом. Под рукой их у меня нет. Но если ты действительно интересуешься вопросом до такой глубины - то можешь сам все найти в интернете. А если чисто повыделываться перед другими в стиле "какие власти плохие применяют к автомобилистам непопулярные меры", "надо было бизнес в центре душить, тогда и дорог с парковками на всех хватило бы" - то это не ко мне.

Гугль тебе в помощь. Ссылок на очевидные истины вроде "в деревне зряплата ниже чем в городе" я не даю.

Я думаю,что в Дакке и Калькутте - доходы выше, чем в деревнях и малых городах тех стран, где расположены данные мегаполисы. ))) Существует, еще какая. Это тоже из учебника по урбанистике.

Перенаселенность центра - это не проблема. Наоборот, чем выше концентрация людей - тем выше доходы отдельного человека. Потому в Москве в среднем уровень жизни выше чем в остальной России. Вообще в мегаполисах доходы выше чем в малых городах. Ты предлагаешь с доходами бороться? Так езжай жить и работать заМКАД. Там такой перенаселенности нету. Но и пробки почему-то все равно откуда-то берутся)))) Не, не из желающих въехать внутрьМКАД, а именно внутригородские.

К аэропорту метро надо вести нормальное. После этого ветка ЖД в аэропорт потеряет пассажирское значение. И городским тарифом. А не конским.

Первой фразой человека, живущего в области, впервые прокатившегося по МЦК была: "А тебе не кажется, что все электрички в городе должны быть такими как на МЦК?" Москва, к сожалению, в одиночку до областных станций сделать не сможет. Потому я сознательно обрезал все формальными границами МСК. А область в этом участвовать не будет, потому что там уровень мышления и аргументации транспортных чиновников на две ступени ниже московского. Здешний персонаж Марри является очень хорошей иллюстрацией этого: эстакады, развязки, дублеры, подземные переходы... Какие еще нахрен электрички???

Возвращаясь к успехам МЦК. Предлагаю по образу и подобию сделать реконструкцию радиальных направлений и в дополнение к существующим собакам и запустить по ним Ласточки каждые 6-12 минут в течение всего дня по следующим направлениям: Щербинка - Трикотажная Сетунь - Новодачная Ховрино - Ленинградский вокзал Лось - Ярославский вокзал Новогиреево - Курский вокзал Ухтомская - Казанский вокзал Бирюлево - Павелецкий вокзал Крекшино - Киевский вокзал. Думаю, что пассажиропоток по данным направлениям будет не хуже МЦК и город за сравнительно (с тяжелым метром) небольшие деньги получит 2 скоростных диаметра и 6 скоростных радиусов. А не то жалкое подобие, которое есть сейчас.

Ну просто к открытую никто не вышел и не сказал: "обычному люду на личных авто в центре города делать нечего". Хотя правда, какой бы горькой она не была - она именно такова. А тут надо признать, что жизнь в центре дорогого мегаполиса не может быть дешевой. Парковки - дорогие это еще полбеды, сейчас вот налоги за имущество начинают брать в зависимости от рыночной стоимости. А это уже совсем другая песня. Не знаю, на сколько хорош такой подход в дальней перспективе - все это может привести к делению населения районов по социальному статусу и появлению благополучных и неблагополучных районов. По-моему лучше, когда население более-менее равномерно перемешано по уровню достатка.

Нет. Он именно автоурод.

Ты долгосрочно паркуешься во дворе многоквартирного дома, который предполагает только краткосрочную парковку для высадки/посадки пассажиров или загрузки/выгрузки грузов. Для долгосрочной парковки места там просто не предусмотрено. Одного этого факта достаточно что бы признать тебя автоуродом. А вообще парковка во дворе - это еще целая отдельная тема. Наведение порядка в этой сфере еще вызовет свой океан пены. Грекоф - тебе остается только надеяться, что сдохнешь ты раньше того времени, когда за долгосрочную парковку во дворе придется платить))

Ей можно еще пассажиропоток снизить оттолкнув от МЦК или от ОТ целиком. Автоурод Грекофф с затянувшимся припадком именно этого желает сейчас) На остановку 37 автобуса "Гостиница-кемпинг "Солнечный"" на МКАДе со стороны Аннино тоже невозможно пешеходу добраться. До блиижайших жилых домов менее 300 метров, а добраться до автобуса невозможно.

Пена так и брюзжит во все стороны. Грекоф тут самый главный говнитель всех улучшений для людей.

Дай ссылку на эту презентацию Интерфакса.

Ага, Грекофф щас опять все вокруг своей пеной заплюет))) Схема видимо прямо по инструкции АЕКОМа сделана.

Опыт перехода около м. Проспект мира и еще одного перехода который обвалился при сносе ларьков аналогичен тому, что на картинке. Так что дело не в лесах малого театра. Если б тебя интересовала тема глубоко - ты бы эти данные нашел в других источниках. Благо они появились и в русскоязычной части интернета. Копипастить сюда персонально для тебя прописные истины - никто не будет. Или верь тому, что тут пишут обобщая информацию из широкодоступных источников, или ищи источники сам. И не надо это пытаться опровегнать словесными нападками. Если опровергаешь - опровергай цивилизованно - с конкретными цифрами, расчетами и пр. Да столько же, сколько и раньше. Светофор там и раньше был.

Марри, не надо меня пытаться оскорбить. У меня все в порядке. Ты малость попутал видимо, полгода тебя не было и ты кое что пропустил. Припадок автоуодства - он у Грекова, начался с обсуждения диаметральных маршрутов по одвухстороненному для ОТ кремлевскому кольцу.

Я думаю что ты к тому времени уже сдохнешь от старости.

Припадок автоуродства - он такой)))) В мафынку себе вертикальные поручни вмонтируй. Задние сидушки, надеюсь, уже выдрал?)))

И вправду не понимает разницы) Я думал прикидывается)))

Тем, что они скотовознее. Этот автоурод именно этого хочет. Очередной осенний припадок вторую неделю уже не проходит.

На Рижской, как и на ВДНХ северном они должны по наземному переходу переходить, а не спускаться под землю лишний раз. На ВДНХ кстати наземник можно хоть сейчас нарисовать без ущерба для скоростного хода проспекта Мира. Но пешеходоненавистники, вроде тебя, которые не в состоянии понять разницы между переходом по зебре и с помощью инвалидного лифта, - думают иначе.