-
Постов
6247 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
31
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент BeetleJuice
-
Площадь Москву внутри МКАДа около 1 тыс. квадратных км. Если 1 парковочное место с учетом подъездной дороги к нему принять равным 36 кв. м., то на 10 млн. автомобилей потребуется 360 кв. км парковок. Или 1/3 от площади города))) Фантазёры.
-
Ну да, а искать потерянное надо там где светло, а не там, где потерял. Так же проще. Да вот сдается мне, что хорошо живут только если работают в мегаполисах. Если возможности работать в мегаполисах нет - то деревня есть деревня и там. Это там, где белого населения не осталось? Говори, я не против)))
-
Съезди в свою Калькутту, посмотри как там люди живут. А потом съезди в пригороды Калькутты, посмотри как там людям живется и сравни. Это если ты не веришь на слово. Лично мне достаточно посмотреть как люди живут внутри МКАДа и заМКАДом. И аналогичная картина во всех крупных российских городах. По существу вопросу сообщаю, что данное утверждение неоднократно попадалось в статьях и обзорах о жизни людей в городах, регулярно публикуемых в тематической блогосфере (которую на этом форуме обзывают собирательным понятием "учебник по урбанистике"). Искать те статьи персонально для тебя сейчас - откровенно влом. Под рукой их у меня нет. Но если ты действительно интересуешься вопросом до такой глубины - то можешь сам все найти в интернете. А если чисто повыделываться перед другими в стиле "какие власти плохие применяют к автомобилистам непопулярные меры", "надо было бизнес в центре душить, тогда и дорог с парковками на всех хватило бы" - то это не ко мне.
-
Гугль тебе в помощь. Ссылок на очевидные истины вроде "в деревне зряплата ниже чем в городе" я не даю.
-
Я думаю,что в Дакке и Калькутте - доходы выше, чем в деревнях и малых городах тех стран, где расположены данные мегаполисы. ))) Существует, еще какая. Это тоже из учебника по урбанистике.
-
Перенаселенность центра - это не проблема. Наоборот, чем выше концентрация людей - тем выше доходы отдельного человека. Потому в Москве в среднем уровень жизни выше чем в остальной России. Вообще в мегаполисах доходы выше чем в малых городах. Ты предлагаешь с доходами бороться? Так езжай жить и работать заМКАД. Там такой перенаселенности нету. Но и пробки почему-то все равно откуда-то берутся)))) Не, не из желающих въехать внутрьМКАД, а именно внутригородские.
-
К аэропорту метро надо вести нормальное. После этого ветка ЖД в аэропорт потеряет пассажирское значение. И городским тарифом. А не конским.
-
Первой фразой человека, живущего в области, впервые прокатившегося по МЦК была: "А тебе не кажется, что все электрички в городе должны быть такими как на МЦК?" Москва, к сожалению, в одиночку до областных станций сделать не сможет. Потому я сознательно обрезал все формальными границами МСК. А область в этом участвовать не будет, потому что там уровень мышления и аргументации транспортных чиновников на две ступени ниже московского. Здешний персонаж Марри является очень хорошей иллюстрацией этого: эстакады, развязки, дублеры, подземные переходы... Какие еще нахрен электрички???
-
Возвращаясь к успехам МЦК. Предлагаю по образу и подобию сделать реконструкцию радиальных направлений и в дополнение к существующим собакам и запустить по ним Ласточки каждые 6-12 минут в течение всего дня по следующим направлениям: Щербинка - Трикотажная Сетунь - Новодачная Ховрино - Ленинградский вокзал Лось - Ярославский вокзал Новогиреево - Курский вокзал Ухтомская - Казанский вокзал Бирюлево - Павелецкий вокзал Крекшино - Киевский вокзал. Думаю, что пассажиропоток по данным направлениям будет не хуже МЦК и город за сравнительно (с тяжелым метром) небольшие деньги получит 2 скоростных диаметра и 6 скоростных радиусов. А не то жалкое подобие, которое есть сейчас.
-
Ну просто к открытую никто не вышел и не сказал: "обычному люду на личных авто в центре города делать нечего". Хотя правда, какой бы горькой она не была - она именно такова. А тут надо признать, что жизнь в центре дорогого мегаполиса не может быть дешевой. Парковки - дорогие это еще полбеды, сейчас вот налоги за имущество начинают брать в зависимости от рыночной стоимости. А это уже совсем другая песня. Не знаю, на сколько хорош такой подход в дальней перспективе - все это может привести к делению населения районов по социальному статусу и появлению благополучных и неблагополучных районов. По-моему лучше, когда население более-менее равномерно перемешано по уровню достатка.
-
Нет. Он именно автоурод.
-
Ты долгосрочно паркуешься во дворе многоквартирного дома, который предполагает только краткосрочную парковку для высадки/посадки пассажиров или загрузки/выгрузки грузов. Для долгосрочной парковки места там просто не предусмотрено. Одного этого факта достаточно что бы признать тебя автоуродом. А вообще парковка во дворе - это еще целая отдельная тема. Наведение порядка в этой сфере еще вызовет свой океан пены. Грекоф - тебе остается только надеяться, что сдохнешь ты раньше того времени, когда за долгосрочную парковку во дворе придется платить))
-
Ей можно еще пассажиропоток снизить оттолкнув от МЦК или от ОТ целиком. Автоурод Грекофф с затянувшимся припадком именно этого желает сейчас) На остановку 37 автобуса "Гостиница-кемпинг "Солнечный"" на МКАДе со стороны Аннино тоже невозможно пешеходу добраться. До блиижайших жилых домов менее 300 метров, а добраться до автобуса невозможно.
-
Опыт перехода около м. Проспект мира и еще одного перехода который обвалился при сносе ларьков аналогичен тому, что на картинке. Так что дело не в лесах малого театра. Если б тебя интересовала тема глубоко - ты бы эти данные нашел в других источниках. Благо они появились и в русскоязычной части интернета. Копипастить сюда персонально для тебя прописные истины - никто не будет. Или верь тому, что тут пишут обобщая информацию из широкодоступных источников, или ищи источники сам. И не надо это пытаться опровегнать словесными нападками. Если опровергаешь - опровергай цивилизованно - с конкретными цифрами, расчетами и пр. Да столько же, сколько и раньше. Светофор там и раньше был.
-
Марри, не надо меня пытаться оскорбить. У меня все в порядке. Ты малость попутал видимо, полгода тебя не было и ты кое что пропустил. Припадок автоуодства - он у Грекова, начался с обсуждения диаметральных маршрутов по одвухстороненному для ОТ кремлевскому кольцу.
-
Припадок автоуродства - он такой)))) В мафынку себе вертикальные поручни вмонтируй. Задние сидушки, надеюсь, уже выдрал?)))
-
Тем, что они скотовознее. Этот автоурод именно этого хочет. Очередной осенний припадок вторую неделю уже не проходит.
-
На Рижской, как и на ВДНХ северном они должны по наземному переходу переходить, а не спускаться под землю лишний раз. На ВДНХ кстати наземник можно хоть сейчас нарисовать без ущерба для скоростного хода проспекта Мира. Но пешеходоненавистники, вроде тебя, которые не в состоянии понять разницы между переходом по зебре и с помощью инвалидного лифта, - думают иначе.
-
Мобильность населения повышают наземные (которые по зебре) пешеходные переходы, а не инвалидные лифты. Что касается метро - то там нужны наземные вестибюли, в которые привозит эскалатор прямо с уровня платформы. А не так хрень, которую сейчас массово строят - сначала по лестницам спускаемся в подземный вестибюль, потом едем на эскалаторе в очередной подземный зал, а потом оттуда опять спускаемся на платформу по лестнице (привет новопостроенному Саларьеву, которое в поле строили с нуля). Нас кстати целая неудобная линия метро походу ждет - по новомодной технологии с островными платформами, где сэкономив три копейки сейчас, поминать экономию будет несколько сотен лет несколько десятков поколений. Там по лестницам пассажиры набегаются при исправных эксалаторах. А все ведь пошло от пешеходоненавистнической моды строить выходы из метро прямо в подземный переход. Вполне уместной когда станция метро мелкая и выход из нее все равно сделан лестницами. Но ведь сейчас массово таким образом строят и глубокие станции с эскалаторами, которые не везут на уровень земли. Все остальные из тобой написанного - какой-то привет из 90-х годов. Одни заблуждения.