BeetleJuice

Это все напрасно, потому как все, что дальше 150 метров пересадкой ни по бумагам, ни по факту не является. Ходить будут только в самом крайнем случае от полной безысходности. Большинство будет избегать такой пересадки вплоть до отказа от поездки. Как в ближайшей перспективе типа "надо заехать, забрать документы/товар, лучше поеду через центр на метро или нуегонафиг, куплю в другом магазине", так и в отдаленной типа "не буду в эту контору на работу устраиваться - добираться тяжело, либо долго пешкодралить, либо долго наматывать круги по метру через центр с кучей пересадок".

Откуда именно? Если из мобильного приложения, то они в него не передаются. Все криптографические операции идут на стороне сервера. Клиентскому устройству передается только результат.

Если защита сделана полноценно с применением криптографических алгоритмов (есс-но отечественных) - то наличие исходных кодов ПО для записи в открытом доступе ничего не даст. Для записи еще потребуется доступ к криптографическим ключам, которых в открытом доступе нет. Кроме того, они еще и периодически меняются, потому воровать разово (например, в виде кражи валидатора из салона трамвая с последующей попыткой его разобрать и извлечь оттуда ключи, если они конечно там есть) бессмысленно.

Реально гарантировать что-то может только перевозчик, занимающий не менее 50-70 % рынка. Но что будут делать, когда этот "гарантирующий" частный перевозчик сам захочет устроить забастовку, как это уже не раз бывало в городах этой страны? Если хочется стабильности - то это только создание крупного государственного перевозчика, который будет всегда делать ровно то, что нужно городу. По сути МКП нужно разращивать до уровня 50-70 % рынка. А остальное как раз может остаться у частников. В этом случае, даже если все частники в городе откажутся работать - целиком город не встанет.

Там где парность уменьшена до нуля - там достоверно договора нет. А там где договор есть - парность не изменилась.

Не понимаю чего непонятного. Есть в договоре парность - меняй расписание как хочешь не меняя парности. Условия договора не нарушаются, уведомлять никого ниочем не надо.

Вообще когда они написали про "новую модель управления автобусными перевозками", ..., "как это уже начала делать Москва" - мне подумалось о московской модели с оплатой за транспортную работу, а не как сейчас. Для каксейчас не надо было нанимать иностранные консалтинговые агентства.

Вся затея остановится на том, что в области никто не захочет быть заказчиком перевозок маршрутками. Муниципалитеты традиционно сошлются на отсутствие денег)) История выглядит так же, как с заказом на электрички в регионах. Если внутри себя еще как-то смогут разобраться, то автобусы между муниципалитетами и в сообщении с Москвой - заказывать будет вообще некому))

Ну вот сейчас Москва проводит конкурсы на маршрутки. Так в конкурсной документации никакого точного расписания нет - есть только парность с разбивкой по времени суток. Я так понимаю, что при выполнении условий гос-контракта стороны могут по согласованию спокойно двигать расписания с соблюдением требований по необходимой парности, не напрягая при этом очень занятых людей из обкома.

Жаль, что в области такая низкая компетенция у людей, принимающих решения по транспорту. Но на то как раз таки есть заслуга тех, "которые видят всю картину в целом". Сами себе такую "команду" ничегонехотящих видеть далее своего носа набрали.

А вы напишите в МинТранс МО и в мэрию Химок. Мега Химки - это их компетенция, а не Москвы. Более того, именно они финансово заинтересованы в подвозе пассажиров из соседних регионов к торговым центрам на их территории. Больше таких пассажиров - больше налоговых поступлений в бюджет. Собственно, Химки сейчас и живут за счет того, что барыжат заезжим москвичам всякую хренью в своих торговых центрах.

Почему ты так считаешь?

А электрички у ЦППК работают с нагрузкой около ~ 25 %. Но почем-то никто не считает их недозагруженными)) Наоборот зачем-то дополнительные пути пытаются строить)))

Интересно, в осоциаленных маршрутках терминалы уже новые стоять будут? Вообще, как я понимаю, новые терминалы - очередной небольшой шаг к снятию турникетов. Потому что у старых есть проблема - плохо видно пробился ли билет. Здесь сделан большой акцент на это в виде большого экрана.

Так же примерно как искривили троллейбусные линии после всяких мега-реконструкций (на той же ленинградке).

Люблизон в 4 утра работать начинает. Как раз автобусный подвоз к нему со всего города будет. Интересно конечно, что у дырявой сети НОТ всего марьинского парка наконец-таки появится беспересадочная связь с м. Домодедовская и находящимися там пригородными маршрутами. Но работать эта связь будет только ночью.

Зашибись как качество ОТ в Воронеже улучшилось после вашей бурной деятельности про проверка качества)) Что бы горожане и администрация города без вас делали!)))

Ты предсказуем в своих ответах как нашкодивший подросток. И требования такие же детские. Может тебе сразу всю фин. отчетность вашего любимого троллейбусного парка в форум выложить?))) Или проект перспективной линии трамвая вместе с полным набором рабоче-конструкторской документации? Ишь чего захотел))) Не можешь чего-то сделать - так и скажи, что не можем. А предмет существование всего МОО - проверка наличия апкурков в салонах автобусов. А не как маленький мальчик оправдывается - мы не делаем то, что нужно делать, потому что BeetleJuice нам методику работы в форум не выложил. Это ведь он за нас должен думать, придумывать что и зачем нужно делать, сидеть и разрабатывать всякие методики. А он вон какой плохой - слился, не стал для нас ничего разрабатывать. Методика - то простая. Если сам не имеешь возможности сделать - сделай это руками тех, кто такую возможность имеет. Администрация города, если это ей действительно надо - к вам прислушается. Если конечно ваш МОО действительно имеет какой-то вес.

Вот-вот, я ж говорю, что на серьезные дела кишка тонка. Да, и сразу находится стопицот причин почему серьезные дела не делаются. А администрация города при этом делает вид, что никаких проблем окромя курения водителями в салоне и грязи на сидениях у ОТ нет.

То есть "мы будем делать не то, что реально нужно, а то, что нам проще". Это и есть имитация бурной деятельности. Кстати, соблюдение трудового законодательства в части режима труда и отдыха водителей вы ведь тоже не проверяли и походу даже в планах такого нет?

Ну вот, ОТ в городе ездит без графиков как ему вздумается, наверняка сруливает с поздневечерних рейсов (это ведь проверить никто не удосужился). Зато в мэрию пошел отчет в стиле "водитель Пупкин курил в кабине при пассажирах, а у водителя .Лупкина в салоне на средней площадке бумажки валялись и взади сидение сломано". Детский сад прямо.

Да просто товарисч решил выпендриться перед приезжим быдлом вроде меня. Ну а МОО откровенно занимается имитацией бурной деятельности. Пускай хоть такой прок, если на иное кишка тонка.

Самое главное, что нужно пассажиру, не проверяется - факт своевременного появления автобуса на остановке в соответствии с объявленным расписанием (или заявленным интервалом). Зато проверяются какие-то рюшечки, на которые большинству пассажиров начхать. Ни одна из проверяемых рюшечек не влияет на целевую функцию транспортной системы - минимизацию времени корреспонденцией. Показуха в общем, которая с качеством ОТ никак не связана.

Ага, сам МосГорТранс выйдет скоро на дороги Ворогежа со своими недавно купленными низкопольными мерседесами) Вот только поставки троллейбусов с большим автономным ходом дождутся - и их тоже отправят в Воронеж для работы по бывшей линии на Машмет)))

Он и вас ввел в заблуждение. Из его статьи можно сделать вывод, что аэроэкспресс получал незаконно льготы за пользование инфраструктурой. Это не так. Посмотрите внимательно на те постановления, на которые он ссылается. Особенно на ту часть, которую он подчеркнул зелеными и красными линиями. Субсидию от государства получало РЖД за то, что государство решило регулировать РЖДшный тариф за пользование инфраструктурой. Государство решило, что пригородным компаниям услуги РЖД должны доставаться за 1 % от тарифа. Соответственно, оставшиеся 99 % оно компенсировало (и компенсирует сейчас) РЖД в виде субсидий. Никакого дополнительного деления между пригородом на "частный" и "социальный" указанное постановление не предусматривает. Соответственно, ничего незаконного в деятельности аэроэкспресса из приведенных в этой статье данных не усматривается. Напомню, что появилось это постановление изначально для того, что б поставить пригородных железнодорожных перевозчиков с пригородными автобусными перевозчиками в равные конкурентные условия - раз автобусники не платят за инфраструктуру, то и пригородные электрички за нее платить не должны. Налицо передел собственности, потому что привязались именно к аэроэкспрессу, а не к какому-нибудь ХачАвтоТрансу, который вообще ничего не платит "за пользование инфраструктурой", однако осуществляет пригородные перевозки на автобусах типа "газель" от конечных станций метро в те же аэропорты по нерегулируемому тарифу.