BeetleJuice

Кстати, в железнодорожных хлебозаводах выпекают хороший белый хлеб. Но есть ли такие заводы на мосузле - не знаю. Кстати, белого хлеба промышленной выпечки как на южных курортах России близ московской области тоже нет. Нет ни в Питере, ни в Новгороде, ни в Воронеже. Такое ощущение, что в центральной России вообще нет культуры потребления белого хлеба. А вопроса в заголовке темы многие искренне не понимают, потому как просто не знают о чем речь. Вот интересно, был ли этот хлеб в Москве лет 25-50 назад?

Да, возможно я несколько погорячился. Каюсь и приношу извинения. Тут, как говорится, что в голове, то и на языке. И на гопнические предъявы вида "А за базаром следить будем?" видимо стоило тактично промолчать или политкорректно ответить что-то типа "Я сомневаюсь в ваших словах о 80%-ном заполнении электрички в 3 ночи уже на начальных станциях". В следующий раз так и буду делать. GrekOFF, вот, если сейчас рассматривать твое сообщение по существу, то ты перешел на личности и написал оскорбительное высказывание в мой адрес. Разве на этом форуме такое допустимо?

Вот, очередная критика Стрелки привела к очередным санкциям от администратора форума. Пока в виде "предупреждения".

Вообще контактную сеть там должен делать не МГТ, а те, кто реконструирует улицу. То есть Бирюков. Надо смотреть, чего в проект заложили. Если кто найдет его в открытом доступе. Если не сам проект, то хотя бы ТЗ на него.

На аэроэкспресс на Павелецком вокзале без всяких билетов можно сесть. Как собственно на всех остальных вокзалах. Просто публика аэроэкспресса воровать в таких масштабах не приучена. Конечно не ездил. Я еще пока дружу с головой, что б ехать в жопумира в 3 ночи проверять очередной бред форумного дурачка))) В представленных расчетах сказано, что плата за инфраструктуру 1%, в то время как уже давно для ППК эта ставка равна 25%. В остальное по этой причине не вникал - времени жалко в еще один бред вникать. Если там такие дикие рентабельности - так взял бы себе электричку в аренду, да озолотился бы на пригородных перевозках в московской зоне)))

Кстати, проблема с недопечатыванием билета до конца, о которой я сообщал еще зимой, у Стрелки оказывается системная. Кондуктор в автобусе подтвердила, что такое случается периодически. И никто ничего не исправляет. Зато местный ихний персонаж, по совместительству админ этого форума банит за объективную критику Стрелки.

Да, прибыльна, по неведанным расчетам, которые никто есс-но предоставить для обозрения публики не в состоянии. Как и первую электричку в 3 ночи из Савелово с занятостью в 80 % сидячих мест с начальной станции))) Автор совсем заврался, знает, что никто из Москвы в здравом уме не поедет в Савелово проверять наполняемость электрички в 3 ночи. С "расчетами" аналогичная ситуация.

Там имелось в виду, что на электричке в 3 ночи занято 80 % сидячих мест у окна по ходу движения))

Я ничего не думаю, мне просто в срачной теме захотелось еще одного срача))

Его вообще надо запретить продавать. А не циферки менять.

Думают, что сутки длиннее на час становятся. Потому хотят еще удлинить. Этакая форма сознательного самообмана.

А еще лучше - "Солнцу в 12 вечера быть!" )

Много чего можно. После драки.

Осталось еще контактную сеть повесить и 37 троллейбус туда тоже продлить.

Это случайно не пробконетовцы авторы сего опуса на остановках? Когда обосрались с троллейбусами, поняли, что от замены подвижного состава на маршруте, сам маршрут никто никуда продлевать не собирается, да? Решили по такому поводу попытаться хоть что-то сделать?

Так там и так два выхода - один около 1 пути, другой около 2. Электричками с их боковыми платформами по сути 4 выхода требуется. И тут все упирается ни сколько в строительство, сколько в круглосуточную эксплуатацию всех этих 4 турникетных павильонов. Решение наверное найти можно по типу турникетов в человеческий рост на станциях американского метро, которые работают вообще без персонала. Тогда будет экономически возможны делать 4 выхода. Но таких решений пока нигде в России не применяется и нормативной базы для их появления нет.

Повеселило)) Картинка представилась, как бапки с тележками едут толпой на каток в гипермаркете))) Скажи еще, на красносельской киоска элитного табаку не хватает, потому замена ашанов совсем неадекватная получилась)))

Такое регулярно можно наблюдать на автобусах МГТ. Ощущение, что надеются тупо последний круг прогулять. И непонятно каким образом с этим бороться и что писать. Они все на пробки списывают. Можно ли объективно в этом случае водителя проконтролировать - непонятно.

В Домодедово остановку оттянули когда аэроэкспресс туда еще только пришел или через несколько лет после прихода.

Я только не пойму, зачем посадку от знания аэропорта у них у всех оттянули хрен-куда через парковки.

Вопрос "Что лучше: В Домодедово аэроэкспресс как сейчас? Или собаки от ЦППК в том виде, как они есть сейчас, но каждые полчаса-час?" - весьма дискуссионный. До промежуточного варианта пригородному ЖД-движению в Москве еще расти и расти не один (возможно даже десяток) лет.

То, что экономическое чудо АЭ построено на эксплуатации транспортных проблем московской агломерации - известно давно. Есс-но, что по мере решения этих проблем Чудо стало куда-то пропадать. Интересно другое. А вообще, возможно ли построение рентабельного бизнеса при адекватных ценах на билеты? Для начала определимся с методикой установки справедливой цены. Сделаем допущение, что текущие тарифы на зеленую электричку являются справедливыми - от них и будем отталкиваться. 1) Ну вот, допустим, пересчитаем цену на билеты во 2 класс пропорционально уменьшению вместимости вагона относительно 3 класса. Если 3 класс стоит 20,5 руб за зону, то тут при пропорциональном уменьшении вместимости вагона билет должен стоить около 25 р. 2) Просто цену на обычную электричку умножаем на 2, как это сделано в спутниках и рексах. Проезд во Внуково и Шереметьево (4 зоны) должен стоить (округленно) 100 или 160 рублей (в зависимости от метода расчета) Проезд в а/п Домодедово (6 зон) - 150 или 250 руб. (в зависимости от метода расчета). Таким образом, необходимо нынешний тариф в 420/470 рублей снизить в 2-4 раза. А дальше возникают вопросы. Вот, для сохранения текущего уровня прибыли: удастся ли увеличить пассажиропоток в эти самые 2-4 раза? В 2 раза наверное удастся, а вот в 4 - вряд ли: 1) столько пассажиров в аэропорты электричками в принципе не поедет, даже по самым привлекательным относительно альтернативным видам транспорта тарифам 2) столько пассажиров не влезет в существующие электрички. То есть без увеличения размеров движения такое количество пассажиров просто не перевести. Они пишут, что Средняя населенность пассажирского вагона - 20 пассажиров. Много это или мало? Для сравнения посмотрим годовой отчет ЦППК. Там сказано, что средняя населенность вагона в 2014 году составила 27,8 человека на вагон. Это при том, что в пиковые часы электрички ЦППК идут битком со стоячими в проходах и тамбурах, что неприемлемо на транспорте, идущем экспрессом 35-50 минут в аэропорт. Исходя из указанного выше примера ЦППК можно сделать вывод, что существующая провозная способность поездов АЭ используется в оптимальном соотношении, при этом есть небольшой резерв в 30-50 %. В 30-50%, а не в 2-4 раза - как требуется при снижении тарифа в 2-4 раза. --- Дальше лень писать, но вывод такой: Аэроэкспресс либо будет существовать в таком виде как сейчас: электрички с салоном 2 класса каждые 30 минут с билетом за пицот рублей + прибыль уважаемым людям. Либо он превратится в аналог ЦППК, который можно наблюдать на домодедовском направлении: обоссанные собаки раз в иногда с заблеванными лавками шириной в 2,5 человека и плач об убытках (у ЦППК сейчас скидка на услуги инфраструктуры в 75 %, которой у АЭ сейчас нет).

Я не сомневаюсь, что для любого дерьма можно найти оправдание. А почему пешеходник в конце верхней остановки, а не прямо напротив из выхода метро, что было бы удобнее большинству переходящих дорогу в этом месте? В конце концов, раз уж умудрились построить вестибюль у станции подземным - можно было сразу выходы на обе стороны дороги построить. Почему это не сделано? А зачем там нужны карманы аэродромной длины в 60 метров, если минимум по стандартам 13, и зачем там они вообще нужны? Мотивированного ответа в соседней теме не последовало. Я тоже не хочу таким "удобным" метром и НОТ пользоваться, куда бы не понадобилось поехать. Во всяких румянцевых количество парковочных мест тоже ограничено. Хорошо если 10 % от числа сотрудников могут припарковать там машину. Притом тоже не бесплатно. Так что никто от "удобных" метро и НОТ с их чудо-пересадками никуда не денется.

Да, она есть в недавно пробегавшему тут списке на снос: А вот сабвея и Дикси, из-за которых турникетный павильон построили с другой стороны от входа в метро, испохабив тем самым пересадку, в этом списке не числятся. Хотя их тоже можно подгрести под определение "охранные зоны линейных объектов".

Смотрю я на эту картинку и диву даюсь - ну почему остановка у МосГорТранса снизу от дороги ТАМ, когда вход в метро построен ТУТ? А вход в метро-то какой класный. Вместо того, что б зайти в наземный вестибюль, встать на эскалатор и оказаться прямо на платформе (по типу северного вестибюля ВДНХ), надо сначала спуститься по лестнице под землю, походить-попетлять по подземным коридорам, и только потом встать на эскалатор, который уже довезет на платформу. Аналогичную хрень на недавно открытом Саларьево учудили - только там с бОльшей издевкой - сначала с платформы надо по лестницам идти до эскалатора, потом подниматься на нем в подземный зал, из которого уже по лестницам выходить на улицу. Но верхом издевательства там стало то, что построили два вестибюля, расположенные оба друг напротив друга прямо над центром станции, притом один из них работает только на вход, а другой - только на выход. Длина пешего прохода по коридорам метро увеличена на максимально возможное расстояние, которое только смог придумать извращенный ум проектировщиков. Не повезло тут всем: - те, кто приехал в последнем вагоне вынуждены вместо ближайшего выхода пользоваться дальним; - те, кто приезжает в первом вагоне ближе к выходу, выйдут-то удобно, но зато когда они будут заходить на станцию - им придется пешкодралить по платформе в сторону последнего вагона (рядом с которым расположен выход к их точке назначения - выход в город или пересадка).