BeetleJuice

Тебе-то откуда знать сколько их будет к 2024 году))

Вот и у электробуса такая же будет. Если он в твоём районе останется через несколько лет, то Если знать расписание - довезет докуданадо не хуже автобуса.

А какова роль нынешнего монорельса в городских перевозках?

Так и хотели ж станцию отодвинуть на полкилометра от аэропорта. Типа «в пешеходной досягаемости». Потом каким-то чудом «передумали». Но и сейчас посадка станции странная. По хорошему должен быть единый ТПУ, прямой и короткий выход из метро прямо в аэропорт (не хуже как со станции аэроэкспресса). Но, похоже что этого не будет.

Их роль как раз понятна и уже сыграна. С уходом этого мэра наиболее вероятная их судьба - превратиться в нынешний монорельс.

Экспресс - это, прежде всего, плата за сидячее место, которого пассажиров МЦД намеренно пытаются лишить. Изначально эти ухари предлагали вообще 5-вагонные Иволги катать. И компоновка салона в первых Иволгах была 3+1, где пассажирам предлагалось висеть на поручнях в широченном проходе в 4 ряда. Это уж потом сжалились - сделали 2+2.

По мне так все проще. ЦППК зубами вцепилась в сохранение экспрессов Москва-Одинцово, Царицыно-Подольск и прочего шлака в зоне МЦД. Имея на МЦД скотовозные Иволги билеты на указанные «городские экспрессы» будут лучше продаваться.

У меня вообще ощущение, в том числе по деятельности в других темах - что фрескин и долина сканди - люди с той же поляны, что и перенумераторы всея автобусов Москвы.

Так то городские. МЦД - это вообще-то пригород. И в коленки напротив сидящего соседа. А так же ловить на себе все его сопли, если он вдруг чихнёт. Ты если и пользуешься им регулярно - то видимо не в Часы пик или в Часы пик, но против потока. Потому что в пик оно уже давно со стоячими едет. И чем скотовознее вагон (как в скотоиволге) - тем больше стоячих, которые при нормальном салоне могли бы сидеть. Пассажиры тоже не дурны - на белорусском направлении стараются подгадывать под аэроэкспресс. На остальных под Ласточку, хотя их постоянно тасуют и объявленное в расписании не всегда соответствует тому, что приезжает. Населенность таких рейсов выше, чем скотоиволг.

Хочешь что б людей на работу из пригорода в ближайшие 40 лет максимально стоя возили? Там же правда есть новее статья о том, что фас предписала отменить закупку и устранить нарушения https://www.rbc.ru/business/10/11/2021/618bfb589a7947b3313a3daa

"Замдиректора центра «Управление мобильностью в транспортных системах агломераций» Высшей инженерной школы Российского университета транспорта Александр Чекмарев также замечает, что..." Это регалии не местного Chek'а, или это другой?

Там ещё про 6-кратную экономичность относительно автобуса сказано. К подобной маркетинговой писанине стоит относиться скорее как к сказкам венского леса.

Монорельс тоже пока катается. Но размножиться не смог. С этими тоже самое может быть.

А много их было-то? Выпуск на маршрут Т не ими закрывается? И приходили-то они по каким-то непонятным контрактам от непонятного года в самый разгар сворачивания сети.

Эта закупка малой партии с УАХ как раз и говорит в пользу давно принятого решения о сворачивании сети. Усиленно искали чем заткнуть. Даже белорусский дуобус тогда пригоняли. Решились на закупку опытной партии с УАХ. А тут как раз камаз вылез с обещанием избавить от всех проводов навсегда. (Тролза и МТРЗ от такой «идеи» сделать полностью аккумуляторный автобус отказались как от нежизнеспособной) Ну а раз так - принимать ту партию было уже нельзя под любыми предлогами. Если б приняли - то в 2020 году всё свернуть не смогли бы, пришлось бы до 2022 года терпеть (срок амортизации техники по бухгалтерии как раз 7 лет).

Не все в этом городе так считают. И теперь после такого «мудрого» решения смотрят на электробусы как на космический аппарат, который им не светит никогда. А когда-то был троллейбусный парк под сотню машин. Да и в Москве электробусы могут судьбу монорельсы повторить. Причем уже буквально через 3 года. Так как экономическая модель их существования как таковая отсутствует. Автобусы делают тоже самое, только похоже что в разы дешевле)) Что именно не реально?

Срок службы троллейбуса должен составлять не менее 20 лет, кузов должен иметь ресурс для проведения модернизации на весь срок службы троллейбуса. То есть 20 лет - это речь только о сроке службы кузова. В том питерском тендере гармошки закупаются. Так что я думаю тем кто в теме понятно кто победит.

Ссылку на ТЗ к тендеру (или на сам тендер) приведи, пожалуйста.

Однако автобусы при этом продолжают закупаться с 7-летним КЖЦ и это как бы устраивает))

Даже транспортные фанаты иногда умнеют. Отнюдь.

Это все какие-то несущественные трудности для камаза называются. Существенная трудность с этим троллейбусом только одна - найти реального платежеспособного покупателя.

Можно считать что начал. Под реальный госконтракт наклепают за ближайшие полгода скольки закажешь.

А другие варианты Москва рассматривать не захотела. Более того - усиленно искала повод не хотеть. Тот же КАМАЗ начал выпускать троллейбусы в электробусом кузове: https://kamaz.ru/upload/bus/Троллейбус KAMAZ-62825.pdf 37 сидячих мест. Против 20 у Мегаполиса.

Ну и почему тогда от производителей троллейбусов требовали КЖЦ в 15 лет? А автобусникам 7 лет сделали? Может быть было предъявлено заведомо невыполнимое требование?