BeetleJuice

Он не покажет реальное качество воздуха в помещении с людьми.

Не знаю. Но можно объективно проверить достаточность такой вытяжки газоанализатором.

Видимо через щели в окнах.

Норма по вентиляции для жилых помещений - 60 куб. метров воздуха на 1 человека в час. Если стены не дырявые, вытяжку по любому сделать надо.

Не обращай внимание на очередную глупость этого персонажа. Он их одну за другой на этой неделе льёт после отпуска.

В Москве тот проездной субсидируется городом чуть менее, чем наполовину. В Питере аналогично, притом частники (в отличие от МСК) в эти все тарифные планы не входят. Несколько лет назад хотели ввести единый билет по типу московского. Посчитали, прослезились. Поняли, что не смогут в таких объёмах субсидировать. Сколько там теперь надо за нормальную езду от дома до метро отдать? Рублей 40-45 сейчас наверное где-то. Ну это если хочешь ехать сидя и не хочешь ждать муниципального сарая. А потом еще за метро платить. В Москве кстати маршрутки перед их отменой несколько лет назад по 35-40 рублей стоили. Есть еще Московская область где ЗП вполне себе сопоставимы с воронежскими, а проезд в муниципальном сарае со скидкой по карте стоит 35 рублей. Автобусы правда в основном хорошие, низкопольники или пригородные, но отнюдь не всегда и не везде. На этом фоне озвученная цена проезда в 25 рублей выглядит вполне себе вменяемой. Выше правильно написали. Если цена в 30 рублей позволит еще и автобусы новые закупать - то это вообще замечательно. Если для населения эта цена высокая - тогда город должен субсидировать перевозчикам разницу. Если он не будет этого делать и не даст повышать цену, то ездить будет попросту не на чем.

Нет, не выводит. В Питере люди сначала платят за НОТ, потом за метро. В ВРН за метро платить не нужно.

Именно это и писал.

Надо же было так смысл слов передернуть и устроить из этого политическую срачу.

Такие маршруты уже созданы при безучастии муниципалитета. Вот и дальше не надо участвовать и дать установить коммерчески выгодную цену за проезд. А не прикрываться отсутствием экономического обоснования повышения цены заранее зная, что такого обоснования безучастно выстроенная система предоставить в принципе не может. Раз вливать дотации в ОТ город не готов. А раз не готов, то и забыть можете про пересадочные билеты.

Это у тебя как раз видно предвзятое отношение к соотечественникам заграницей. Типа, в автобусе публика не понравилась, обратно поехал на поезде. Снобизм чистой воды.

Это заставить людей делать кучу-пересадок что ли и платить за ту же поездку в 2 раза больше?

Конечно никакой разницы. Ага. А люди поедут, вот только на метро ли, когда есть удобный 12-полосный автобан и неудобное метро?

И как близко эти дома стоят от МКАД? Есть ли там дома в 50-100 метрах? И на сколько хорошо можно охватить эти районы метром в пешей доступности если построить линию прямо по МКАДу? Я тоже удивляюсь. Метро проложено посреди 12-полосного автобана за шумозащитными барьерами. Ближайшие жилые дома там могут появиться только за сотни метров от этого автобана. Ближе можно строить только коммерческую недвижимость. Нормальной пешей доступности от жилых районов до этих станций не будет никогда. Либо большие пешие перепробеги, либо автобусный подвоз. Я уж молчу про загогуленность линии, которая везёт к месту назначения круголями параллельно МКАДу.

Около метро можно. А вот строить дома окнами прямо на бессветофорный автобан - нет.

С учётом того, что линии метро принято строить как можно ближе к жилой застройке, а автобаны - как можно дальше от неё (и желательно в выемке), то на станции, построенные посреди автобана кроме как на автобусе больше особо ни на чем и не доберешься нормально. Так что ситуация с пешей доступностью там нигде не исправится.

А золу от сжигания мусора потом куда девают в продвинутых странах? И куда девают твёрдую фракцию со станций аэрации?

Для начала неплохо было бы потребовать вернуть в метро турникеты с открытыми по умолчанию створками.

Наверное конную тягу 100 лет назад не истребляли в обмен на обещания где-то потом в городе пустить сколько-то там троллейбусов.

А у него иного пути нет. В итоге все равно расселят либо под строительство дороги, либо под строительство высоток.

Раз число рейсов и выпуск одинаковые, значит и время на задержки было заложено то же самое. Только тут это время пошло на зарядку.

Если б задержек не было, никто бы на Т25 в автобусном варианте 15-минутную выдержку на конечной в расписание не закладывал. И то паровозиками по 3 штуки ходили. А ты показал какую-то фотку конечной с электробусами, снятую еще поди в воскресенье с утра, что вот мол - раз прямо сейчас задержек нет, то их и никогда нет. Уровень аргументации - как будто ты считаешь окружающих полными идиотами. А когда паровозик из 3 электробусов на конечку придет, они еще и в очереди на зарядку друг за другом стоять будут?

А железная дорога - это отнятый автобан. Надо рязанское направление ЖД закрыть и построить на его месте автодорогу) Там направление как раз самое пробочное))

Ну вот и ответ на вопрос: раньше на опаздание резерв был 15 минут, а сейчас 5. Сейчас летом оно может и не особо заметно будет, а осенью будут срывы рейсов. Реально для пассажиров эта замена - ухудшение.

Еще бы знать какой процент от запланированных рейсов выполнялся тогда и выполняется сейчас. Чудес не бывает. Если выпуск прежний, а электробусам еще и время на зарядку нужно, интервалы не могут не вырасти.