BeetleJuice

Выше уже написали, что если кто и пользуется - то в основном жители Солнцева. Потому что в таком виде, где ехать только до центральной пересалки почти полтора часа, он прочим авиапассажирам нафиг не сдался.

Порог терпимости в районе 30-40 минут лежит для большинства пассажиров. Дольше уже не ездят. Вот и возят они местный поток. А связь того же Солнцево или Внуково с центром чисто формальная и в реальности невостребованная в таком виде.

А еще речь выше шла о нужности именно 15 маршрута в ночном варианте. Причем тут м3 и 255 вообще не понятно.

В Москве тот проездной субсидируется городом чуть менее, чем наполовину. В Питере аналогично, притом частники (в отличие от МСК) в эти все тарифные планы не входят. Несколько лет назад хотели ввести единый билет по типу московского. Посчитали, прослезились. Поняли, что не смогут в таких объёмах субсидировать. Сколько там теперь надо за нормальную езду от дома до метро отдать? Рублей 40-45 сейчас наверное где-то. Ну это если хочешь ехать сидя и не хочешь ждать муниципального сарая. А потом еще за метро платить. В Москве кстати маршрутки перед их отменой несколько лет назад по 35-40 рублей стоили. Есть еще Московская область где ЗП вполне себе сопоставимы с воронежскими, а проезд в муниципальном сарае со скидкой по карте стоит 35 рублей. Автобусы правда в основном хорошие, низкопольники или пригородные, но отнюдь не всегда и не везде. На этом фоне озвученная цена проезда в 25 рублей выглядит вполне себе вменяемой. Выше правильно написали. Если цена в 30 рублей позволит еще и автобусы новые закупать - то это вообще замечательно. Если для населения эта цена высокая - тогда город должен субсидировать перевозчикам разницу. Если он не будет этого делать и не даст повышать цену, то ездить будет попросту не на чем.

Привлечет за счет общей конечной. Полкилометра - это не пересадка, тем более не согласованная по врмени. Пора бы уже перестать судить людей по себе.

Нет, не выводит. В Питере люди сначала платят за НОТ, потом за метро. В ВРН за метро платить не нужно.

Да. Заканчивать пора с трамвае-троллейбусным экспериментом на ночных маршрутах и их оторванностью от остальной ночной сети и сделать уже им всем общую конечную на Китай-городе. Это привлечет новых пассажиров. Кстати, 15-минутный отстой Бшки на Павелецкой среди ночи совсем не способствует ее популярности в качестве подвозки к радиальным ночникам. Такого маршрута уже давно нет.

Сколько раз видел в районе Пушкинской, больше 1-2 пассажиров в этом "нужном" автобусе не было.

Такие маршруты уже созданы при безучастии муниципалитета. Вот и дальше не надо участвовать и дать установить коммерчески выгодную цену за проезд. А не прикрываться отсутствием экономического обоснования повышения цены заранее зная, что такого обоснования безучастно выстроенная система предоставить в принципе не может. Раз вливать дотации в ОТ город не готов. А раз не готов, то и забыть можете про пересадочные билеты.

Это у тебя как раз видно предвзятое отношение к соотечественникам заграницей. Типа, в автобусе публика не понравилась, обратно поехал на поезде. Снобизм чистой воды.

Это заставить людей делать кучу-пересадок что ли и платить за ту же поездку в 2 раза больше?

Так это ж известное дело: приехали все разом, а потом полчаса ничего нету.

625 с отменой маршруток скатился с "каждые 5-10 минут" до 2-4 рейсов в час. Так что хуже уже не будет. Чудное вообще место. Даже местный социальник имеет интервал в 2 часа, в то время как везде в городе они каждые 30 минут ходят. Собственно расписание на выходные у нового 625 уже выложили: там 2-4 рейса в час. Это типа такая магистральная подвозка к метро района на сютню тысяч жителей.

70 вообще-то. Хотя что мешало сделать остановку прямо напротив выхода из подземника совсем не понятно. (в том месте где сейчас бомбилы отстаиваются, для которых место как раз нашлось).

Да не меняют 1-2 часа существенно дело для московских дачников. Они не ко времени ездят. Да и публика там в основном платежеспособная.

Конечно никакой разницы. Ага. А люди поедут, вот только на метро ли, когда есть удобный 12-полосный автобан и неудобное метро?

Александровские ускоренные на 1-2 часа раньше идут в это время со стоячими. А тут вдруг спроса бы не было. Единственный дачный экспресс в 4 часа тоже со стоящими идёт, притом что по времени это рановато.

И как близко эти дома стоят от МКАД? Есть ли там дома в 50-100 метрах? И на сколько хорошо можно охватить эти районы метром в пешей доступности если построить линию прямо по МКАДу? Я тоже удивляюсь. Метро проложено посреди 12-полосного автобана за шумозащитными барьерами. Ближайшие жилые дома там могут появиться только за сотни метров от этого автобана. Ближе можно строить только коммерческую недвижимость. Нормальной пешей доступности от жилых районов до этих станций не будет никогда. Либо большие пешие перепробеги, либо автобусный подвоз. Я уж молчу про загогуленность линии, которая везёт к месту назначения круголями параллельно МКАДу.

При такой кривой линии метро вдоль МКАДа потоки там не иссякнут никогда. Как в Митино не иссякают в сторону ТКЛ при наличии своего метро.

Наткнулся в расписании на экспресс С-Посад - Москва в 21.15, который ходит только по будням. Понятно, что это больше засылка, но мне кажется, что если бы он летом ходил и по воскресеньям, то пользовался бы повышенным спросом среди московских дачников.

Около метро можно. А вот строить дома окнами прямо на бессветофорный автобан - нет.

С учётом того, что линии метро принято строить как можно ближе к жилой застройке, а автобаны - как можно дальше от неё (и желательно в выемке), то на станции, построенные посреди автобана кроме как на автобусе больше особо ни на чем и не доберешься нормально. Так что ситуация с пешей доступностью там нигде не исправится.

А до этого 70 лет как-то жили без них, пока не пришёл начальник-крепкий хозяйственник с железной дороги.

Метро как-то в ночные окна укладывается.

А золу от сжигания мусора потом куда девают в продвинутых странах? И куда девают твёрдую фракцию со станций аэрации?