BeetleJuice

Оценил триаду эскалаторов на станции ЦСКА, где они установлены в 3 этажа друг над другом как в торговом центре. Перед входом на станцию ещё надо будет преодолеть 1 ступеньку вверх, что бы потом начать отпускаться вниз по этой триаде. Согласовать уровни земли и пола станции видимо оказалось за гранью возможного. Я думал что Саларьево - это верх идиотизма в этой части. Оказалось, что ошибался. Чем дальше идёт стройка метро, тем технические решения все чудесатее и чудесатее. Вообще глядя на эту триаду пришла мысль: может по изначальному проекту там должно было быть как в Саларьево? Лестница в подземный вестибюль, потом эскалатор на балкон, откуда лестница уже на платформу. Ну а потом на последней стадии у кого-то включился мозг и лестницы заменили на эскалаторы. Или все таки так изначально спроектировали? Вообще надо быть просто сказочно альтернативно одаренным что бы заказать, спроектировать и принять весь этот говнострой. P. S. Аргументы о том, что на поверхности поля не было место не принимаются, потому что его и сейчас полно. В крайнем случае при заданном положении наземного вестибюля можно было выход эскалатора на платформу делать не у первого вагона, а у второго-третьего. В общем, адекватное ситуации техническое решение можно было найти. Но сделали ЭТО.

Разруха - она в голове. Дали европейские городские электрички дезиро - так умудрились "лишние" сидения вырвать. Свой аналог вообще изначально максимально скотовозным сделали с сидушками 2 + 1 (вместо 3+2) и широченным стойлом (видимо для проезда по нему на автомобиле в случае чего). Катается в новопеределкино теперь, скоро на МДЦ пойдет. Дали европейский городской автобус - так тоже оказалось, что сидячих мест слишком много. Надо повыдирать и сделать как делает отечественная промышленность - 22 сидячих места в большом автобусе со снятыми турникетами. Прямо почти как в маршрутной "газели" (в современных маршрутках их по-моему порядка 18). Дай такому газель проектировать - так и там 2 сидячих места для пассажиров останется - которые рядом с водителем. Остальные будут вырваны. Только вот пассажиры даже на короткие расстояния при равных условиях почему-то предпочитают ехать сидя в тесной газели, чем стоя в просторном скотовозе. Что б их от дурной привычки ездить сидя отучить - газели административным методом пришлось закрывать.

А где пишут?

Электросамокат и не нужен. Обычный прекрасно разгоняется и едет в сторону хвоста поезда, когда поезд уходит со станции и начинает набирать скорость. Скоро на роликовых коньках так начнут кататься))

Технически информация о купленном билете может быть подписана ЭЦП, весь этот массив данных запихнут например в QR-код и напечатан на бумажке. Проводник считает QR-код, проверит ЭЦП, сверит ФИО пассажира из билета с предъявленным паспортом и пропустит в вагон. Наличие постоянной связи с центром при этом не требуется. Аналогично работают автобусные билеты ультралайты. Их единственное слабое место - создание полной копии, для чего в валидатора ведутся черные списки. Но в ПДСы посадка производится по паспорту, потому эта угроза не актуальна. Технических проблем реализации данного механизма давно нет. Проблема лежит исключительно в имеющейся нормативной базе.

Ну так и дальше можешь сидеть с вопросами без ответа.

Хоть один из твоих вопросов имеет практически значимую ценность?

По этому вопросу все защитники неповоротливой системы управления, действующей в том числе в МГТ, уже которую страницу отмалчиваются. Кстати, видимо благодаря таким особенностям системы управления троллейбус до сих пор не свёрнут)))

В 2011 они снятие турникетов с прибольшим усилием саботировали. Хотя бы в 900 экспрессах, где сняли палку, но оставили вход только в переднюю дверь, а потом с кучей специально подкрученных экспериментов доказывали, что без палки никак. Если бы вектор движения МГТ не кренило вбок, сняли бы еще в 2011.

Письменное распоряжение на снятие турникетов в ОБВ появилось еще в прошлом году. Сейчас конец сентября. Где вторые валидаторы в БВ, которые в январе срочно поснимали для установки в ОБВ?

Комаров по второму кругу оправдывается. Просто любые управленческие решения должны соответствовать вектору движения организации в целом. Так вот, руководство МГТ все время клонит куда-то вбок. Вбок от решений города в целом и ДепТранса в частности. Всем еще в прошлом году все было понятно что надо делать и к чему готовиться. Кроме МГТ, который как в январе снял вторые валидаторы из средней двери в БВ что бы перевесить их в ОБВ, так за 9 месяцев их обратно не повесил. 9 месяцев тоже мало было на проведение закупки и поставки валидаторов? Даже прошлогоднее решение мэра до конца до сих пор не исполнено. Стояли бы валилаторы во второй двери, как это положено, не было бы сейчас такой острой проблемы.

А можно без публичных оценок уровня познаний собеседника обойтись?

Помнится в какой-то статье о метрохордах было написано о том, что от Митинско-бутовской хорды отказались из-за того, что первая пересадка получалась там только на Парке победы, где ожидалась сильнейшая перегрузка. Могли ведь не отказаться, и все Строгино и Митино сейчас было бы в том положении, как сейчас солнцево.

Там элементарно с северо-запада поток вырастет из тех, что сейчас ездит на НОТ до ТКЛ.

Сейчас эта пересадка только усугубит положение на парке победы. Что касается пересадки ЛДЛ-КЛ, то судить необходимо по объективным критериям, которым может являться прогнозируемый пассажиропоток. И он там находится на уровне десятков тысяч пассажиров в сутки. Но транспортофанатам как всегда виднее, пересадка там не нужна, да.

Так и идут. В метро в 6 утра народу больше, чем в 10 вечера.

Так 3 досмотровых зоны придется эксплуатировать вместо двух.

Еще Химкинский троллейбус к метро вернуть.

На очередной плач Ярославны походит. А какой именно там прирост?

Так написал, как будто в непотребные убытки вогнали.

На промежуточных жд-платформах теперь тоже досмотр?

Жизнь показывает, что без них в вагоне тебе становится только теснее.

В том, что это вот-вот произойдет после снятия турникетов в ОБВ лично у меня не было никакого сомнения. А менеджмент Мосгортранса до последнего надеялся что этого никогда не будет что ли? Кстати, вот сейчас турникеты сняты, а расписания для бестурикетного режима работы никто не скорректировал. Хотя на это было дано 4 месяца. Что на этот раз помешало плохому танцору?

Для того, что б слышать топот ногами, раздающийся даже из бытовых СМИ, работать в МГТ вовсе не обязательно.

Документы готовить можно было заранее начать. А тут распоряжение пришло в мае, а когда оно на госзакупках появилось? Вышестоящему начальнику в голову ударило ещё в 2010 году при яростном сопротивлении тех, кто сейчас валилаторы вовремя не в состоянии купить. А в конце прошлого года он уже ножками топать начал. И не надо тут рассказывать, что Мосгортранс этого топота не слышал. Что касается "автобусов под подозрение", я как-то считал что ты хоть немного в теме госзакупок. Я ошибался.