BeetleJuice

Не все, но подавляющее большинство. Нет, не подавляющее. В отчетах метрополитена есть график распределения пассажиропотока по времени. На долю часов пик там что-то около 20-30% приходится. Потому и не нужны скотовозные поезда - пассажиров во внепик стоя поедет больше, чем удастся впихнуть в пик на место выдернутых сидушек. Суммарно негативный эффект для метрополитена с точки зрения комфорта поездки будет выше.

Значит ничему не соответствует. Лучше вообще без прогноза как в Яндексе, чем откровенная дезинформация от транснави.

И? Откуда программе знать во сколько автобус выпустят с конечной?

А оно у транснави чему-то соответствует?

Ну и? Как парки они не функционируют.Да. И музея НОТ в них не появилось.Манипуляцией фактами занимается товарисч.

Не понятно как Это мешает построить линию по Радонежского.

Я предполагаю, что строить линию вдоль обочины дороги не позволяет расстояние до домов, а строить по оси улицы - религия. Собственно по этой же причине в восточном Бирюлево сделали дурную трассировку трамвая по окраине части микрорайонов и вроде (точно не помню) без пересадки на существующую ЖД-станцию. Типа - к ЖД автобусами всех вывезем, но теперь в довесок у вас еще и трамвай будет где-то там во дворах и вдоль парка.

А где именно эти требования изложены?

И правильно есть, потому что с такой трассировкой задворками с кучей поворотов и светофоров современный скоростной трамвай построить невозможно. А очередное УГ там не нужно.

Да на какой срок хотят договора подписывать по этому конкурсу? А то там может времянка какая на год.

Это тот поезд, который на МЦК хотели? Странно от тебя слышать такие замечания. По мне так наоборот все сделано так, как ты любишь.

Это не однушка, это "студия".

Пурга это все в уши обывателя и не более. И ты прекрасно об этом знаешь.

Называть небезопасным все, от чего хочется принудительно избавиться - это вообще ныне тренд такой. Странно, что троллейбусы в Москве еще публично не обозвали небезопасным видом транспорта.

Но при т.наз "новой модели" для властей это скорее плюс, чем минус: не надо денег выделять. Так и доходы снижаются от снижения мобильности. Обычно на бОльшую величину, чем на стоимость организации скотовозов.

Маршрут взад закалатся просто и все. На практике при снижении предложения ОТ проблемы с невывозом только по первости бывают. Потом пассажиропоток падает. Маршруты имеют свойство как раскатываться, так и закатываться.

Купят модемы, если уже не купили и все.

Двери расширять видимо пришлось как раз из-за этих вертикальных поручней.

Да нигде его нету. Я ж написал, что как бы выигранное место между вагонами съелось механизмами узла сочленения.

Связи у валидатора НОТ нету вроде бы временно. Тут кое кто утверждал о несоответствии этого механизма ажно федеральному законодательству.

Если по существу - то и проблем-то никаких нет. Билет ТАТ скоро окончательно отменят, а студентов могут, как вариант, отправить покупать проездной на НОТ в то же метро.

То есть место, которое добавил сквозной проход, было успешно съедено узлом сочленения.

В старые вагоны как-то влазила.

Вместо лавки на 3 человека в торце вагона это издевательство как на последней фотке.

Ну этот вопрос наверное те, кто льготу предоставляет, самостоятельно как-то могут решить. Когда им волшебного пенделя отвешают. Без привлечения ресурсов МГТ, который должен за общие деньги содержать эти будки что бы кто-то кому-то смог предоставить льготу. А еще есть какие-то функции, которые нельзя выполнить без будок?